城市隧道施工风险指数法评估_代春泉
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隧道施⼯安全风险评估隧道施⼯安全风险评估⼀、编制依据1、《国家⾼速公路⽹昆明绕城⾼速公路东南段第4合同两阶段施⼯设计图》、《实施性施⼯组织设计》、技术规范。
2、《关于开展公路桥梁和隧道⼯程施⼯安全风险评估试⾏⼯作的通知(交质监发[2011]217号)》以及相关⽂件要求。
3、现⾏《公路⼯程技术标准》、现⾏《公路隧道施⼯技术规范》、现⾏《公路⼯程施⼯安全技术规程》等相关规范。
4、现场踏勘调差、搜集的实地资料。
5、我单位在类似⼯程中的施⼯经验和相关⼯程的技术总结、⼯法成果等。
6、依据以上⽂件、规范、标准及⼯程实地踏勘情况,结合我公司现有的技术装备、施⼯能⼒、管理⽔平,以及多年从事复杂地形地质条件⼭岭隧道的丰富经验,并针对本⼯程施⼯特点,以“保质量、保安全、保⼯期、创精品”为⽬标,编制本施⼯安全风险评估报告。
⼆、隧道⼯程概况1、⼯程概述国道主⼲线昆明绕城公路是国家⾼速公路⽹城市绕城环线和云南省⼲线公路“9210”⾻架⽹的环线之⼀,本项⽬的建设是扭转昆明交通“外拥内堵、过境交通线缺乏”的局⾯,加快客、货流通,实现低碳经济,快速推进滇中城市经济圈建设的需要,也是加快国家⾼速公路⽹建设的需要。
⼯区起于项⽬起点北⽺街镇⼤村以东⼭梁上K24+750,路线由西北向东南丘陵区布线,经岔河村、马鞍⼭村、回⾹村、贾家村、北⽺街、宋家营、曾家营、王官营、宜良北⽼古城等地,⽌于宜良北⽼古城以西南盘江边K40+700。
本⼯区路线全长15.948Km,路线总体⾛向由北向南。
北⽺街隧道为双线三车道双连拱隧道,左线起始⾥程为:K27+952~K28+174,长度为222m;右线起始⾥程为:K27+952~K28+186,长度为234m。
其中进⼝加强段V级围岩左右洞⾥程为:K27+952~K28+010长58m;IV级围岩左洞⾥程为:K28+010~K28+130长120m;IV级围岩右洞⾥程为:K28+010~K28+144长134m;出⼝加强段V级围岩左线⾥程K28+130~174长44m,右线⾥程K28+144~186长42m。
xx至xx高速公路项目xx隧道施工安全风险评估报告xx至xx高速项目xx标项目经理部201xx年x月目录第一章概述 (1)一、施工安全风险评估简介 (1)二、施工安全风险评估依据 (3)第二章工程概况 (7)一、项目背景 (7)二、工程地理位置 (7)三、项目自然条件 (7)四、隧道工程简介 (8)第三章评估过程和评估方法 (9)一、风险评估过程 (9)二、风险评估方法 (11)第四章总体风险评估 (23)一、隧道施工总体风险评估 (23)第五章隧道施工专项风险评估 (25)一、专项风险评估思路 (25)二、施工过程风险评估 (25)三、风险分类 (33)四、安全管理评估指标 (46)五、重大风险源风险估测 (48)第六章风险控制措施及建议 (55)一、一般风险源控制措施及建议 (55)二、重大风险源控制措施及建议 (69)第七章评估结论 (74)一、评估结论 (74)二、工作建议 (74)三、其他建议 (75)第一章概述一、施工安全风险评估简介(一)评估目的公路隧道工程施工环境条件复杂,施工组织困难,作业安全风险高居不下,一直以来是施工企业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度,通过定性或定量的施工安全风险估测,能够增强安全风险意识,改进施工措施,规范预案预警预控管理,有效降低施工风险,严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实,根据项目施工组织设计内容,辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度,提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,为公路隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据,确保建设项目施工期间实现安全生产,使事故和危害引起的损失最少。
根本目的是在对《xx至xx高速公路xx标段施工图》(xx勘察设计研究院有限公司)、《xx至xx高速公路xx标段项目施工组织设计》(xx 高速公路xx标段项目经理部)等项目建设资料进行研究的基础上,根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点,辨识该项目公路隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险,并对其进行定性、定量分析,以求明确各类危险源的种类及危害程度,进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施,提高工程项目施工期间的本质安全度,实现安全生产。
Value Engineering0引言近年来,我国基础设施建设不断发展,高速公路建设速度不断加快,为满足高速公路线型及行车舒适性等要求,隧道工程的需求量越来越大。
随着高速公路的迅猛发展,普通的中隧道和长隧道已不能满足高速公路的需求,现在正在向特长隧道、长大隧道发展,目前,国内在建的和已经建成的公路特长隧道已不在少数。
因建设环境复杂多变、施工条件恶劣、不安全因素变化频繁、安全事故诱因参差错落和从业人员流动变化大等因素,我国公路隧道施工事故发生的频率也在逐年上升。
多年来隧道工程建设过程中安全事故呈现“易发、高发、多发”等特点,社会影响极大。
我国各区域地形地质条件复杂多变,长大、深埋、坍塌、大变形等问题日益凸显,隧道施工安全面临严峻挑战。
为加强隧道工程施工安全风险预控管理,有效防范施工安全事故发生,有效降低隧道施工事故发生概率,在隧道工程开工前开展隧道工程施工安全风险评估工作,对隧道施工风险进行有效预判,是保障隧道施工安全和工程质量必不可少的前置条件。
通过隧道工程施工安全风险评估,低风险和中风险的隧道工程,不需或只需采取简单的风险控制措施;极高风险的隧道工程,则需采取复杂、有效的风险管控措施和技术处理措施将风险降低至可接受的范围内。
在施工阶段推行隧道工程施工安全风险评估工作,有利于增强隧道风险管理意识,优化施工方案,提高施工安全风险辨识和防控能力。
2011年交通运输部出台了《指南》,《指南》的实施和推行,一定程度上提高了工程项目的风险防控意识,加强了施工安全风险管控工作,风险管控效果明显。
但执行过程中,仍存在管理程序不规范、风险评估准确性不高、后期结果应用效果不佳等问题。
本文根据近些年风险评估工作开展经验,针对隧道工程施工安全风险评估工作开展过程中,隧道施工安全总体风险评估结果准确性不高的问题,从隧道施工安全总体风险评估指标体系入手,分析隧道施工安全总体风险评估指标体系的不足及改进措施。
1总体风险评估指标体系现状总体风险评估是以整个隧道工程为评估对象,根据设计阶段设计图纸提供的隧道设计地质、开挖断面、隧道全长、洞口形式、洞口特征等几项指标,结合类似结构工程安全事故情况,采用指标体系法静态评估隧道工程施工的整体风险,确定其施工安全总体风险等级并提出控制措施和建议。
隧道安全风险等级评估
隧道安全风险等级评估是指对隧道的安全风险进行评估和等级划分。
评估的目的是为了了解隧道的安全风险程度,为隧道管理者提供决策参考,制定相应的管理措施,提高隧道的安全性。
隧道安全风险等级评估一般包括以下几个步骤:
1. 风险识别:对隧道可能存在的各种安全风险进行识别,包括结构安全、火灾安全、交通安全等方面的风险。
2. 风险评估:对识别的风险进行评估,主要考虑风险的发生可能性和危害程度。
评估方法可以采用定性和定量相结合的方式。
3. 风险等级划分:根据风险评估结果,将隧道的安全风险划分为不同的等级,常用的等级划分有高风险、中风险和低风险等级。
4. 风险控制措施:根据风险等级划分的结果,制定相应的管理措施和预防措施,以降低风险发生的可能性和危害程度。
5. 监督检查与持续改进:随着时间的推移,对隧道的安全风险等级评估结果进行监督检查,及时调整管理策略和措施,进行持续改进。
通过隧道安全风险等级评估,可以提前发现并预防隧道的安全风险,保障隧道的安全运营,保护人身安全和财产安全。
同时,
评估结果也可为隧道管理者提供决策依据,合理配置资源,提高隧道的管理效率和运营水平。
隧道新奥法施工危险源识别与风险评价LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。
该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。
这3种方面分别是:L为发生事故的可能性大小;E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度;C为一旦发生事故会造成的损失后果。
对这3种方面分别进行客观的科学计算,得到准确的数据,是相当繁琐的过程。
为了简化评价过程,采取半定量计值法。
即根据施工经验和估计,分别对这3方面划分不同的等级,并赋值。
具体如下:(1)L—发生事故的可能性:分值为1,表示可能性小,完全意外;分值为2,表示不经常,但有可能发生;分值为3,表示很有可能;分值为4,表示完全可以预料,必定要发生。
(2)E—人员暴露在危险环境中的频繁程度:分值为1,表示人员极少暴露在危险环境中,每月还不到一次;分值为2,表示每月多于1次地暴露在危险环境中;分值为3,表示每天暴露在危险环境中;分值为4,表示长时间持续地暴露在危险环境中。
(3)C—发生事故会造成的损失后果:分值为1,表示人员受轻伤,经济损失很小;分值为2,表示人员受重伤,有一定及经济损失;分值为3,表示一人死亡,有较大的经济损失;分值为4,表示数人死亡,造成重大经济损失。
风险分值D=LEC。
D值越大,说明该系统危险性大,需要增加安全措施,或改变发生事故的可能性,或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度,或减轻事故损失,直至调整到允许范围内。
根据施工经验,风险分值划分为4级:D≥27,风险级别为1;16≤D<27,风险级别为2;8≤D<16,风险级别为3;D<8,风险级别为4。
其中,风险级别为1、2级的属于重大风险源,应采取有效措施,予以重点控制;风险级别为3、4级的为一般风险源,用企业现有规章制度进行预防和控制即可。
表1隧道新奥法施工危险源识别与风险评价一览表重大危险源清单根据以上危险源辨识与风险评价内容,判定出风险级别在1、2级的属于重大危险源,特此建立重大危险源清单及控制措施如下:表2隧道新奥法施工重大危险源清单。
隧道施工技术风险评估措施
隧道施工技术风险评估是为了预防和减少隧道施工过程中可能发生的灾害事故,保障
工人的安全和施工质量。
以下是一些常见的隧道施工技术风险评估措施:
1. 了解地质条件:在隧道施工前,进行详细的地质勘察和地质预测,了解地质条件,
预测地质风险,制定相应的施工方案。
2. 定期监测:在隧道施工期间,采用多种监测手段,如地质雷达、地质钻孔等,对施
工现场的地质情况进行实时监测,发现异常情况及时进行调整。
3. 强化安全管理:在施工现场,加强安全管理,建立安全责任制,做好安全教育和培训,加强事故预防措施,严格遵守相关施工规范和标准。
4. 采用适当的施工方法:根据地质条件和隧道结构要求,选择合适的施工方法和工艺,如盾构法、顶管法、新奥尔良法等,减少施工风险和对地质的影响。
5. 控制施工进度和质量:确保施工进度和质量的同时,加强质量检查和控制,及时处
理施工中遇到的问题和难题,确保隧道施工的顺利进行。
6. 加强应急预案:制定完善的应急预案,包括灾害事故应急处理、人员疏散、医疗救
援等,提前做好准备,保障人员的安全。
总之,隧道施工技术风险评估措施的目标是预防和减少灾害事故的发生,保障施工的
安全和质量,需要综合考虑地质条件、施工方法、安全管理等多方面的因素,并及时
采取各种措施来降低风险。
隧道安全风险评估施工
隧道安全风险评估施工是指对隧道工程进行安全风险评价,评估施工前后的安全风险情况,以确保施工过程中的安全性。
隧道安全风险评估施工包括以下步骤:
1. 收集相关资料:收集隧道工程的设计文件、施工方案、施工材料和设备等相关资料,了解工程的基本情况和施工计划。
2. 识别风险因素:对隧道施工过程中可能存在的风险因素进行识别,例如地质条件、设计不合理、施工工艺不当等。
3. 评估风险概率和影响:根据隧道施工的特点和相关资料,对风险事件的发生概率和可能造成的影响进行评估,确定各个风险事件的风险等级。
4. 制定安全措施:根据评估结果,针对不同的风险等级,制定相应的安全措施和应急预案,确保施工过程中的安全。
5. 实施安全措施:严格按照制定的安全措施和应急预案进行施工,确保施工过程中的安全性。
6. 监控防范风险:在施工过程中持续进行风险监控,及时发现和处理可能的安全风险,确保施工工程的安全。
7. 隧道完成后的评估:在隧道施工完成后,对整个施工过程进行评估,总结经验,改进施工方案和安全措施。
通过隧道安全风险评估施工,可以预防和控制施工中可能发生的安全风险,提高隧道工程的施工安全性,减少事故发生的可能性,保护人员和财产的安全。
城市隧道安全评估报告1. 引言随着城市交通的快速发展,城市隧道作为重要的交通基础设施,其安全性一直备受关注。
本报告旨在对某城市隧道的安全进行评估,为隧道管理部门和相关决策者提供决策参考。
2. 隧道概况该城市隧道位于市中心,全长2公里,共设有4个出入口。
隧道主要承载车辆交通,日均通行量约为2.5万辆。
隧道于2005年建成投入使用,已服务了近15年。
3. 技术设施评估3.1 隧道结构通过对隧道结构的检查和评估,发现其整体结构良好,无明显裂缝和变形。
隧道壁面、拱顶、基础等各部位无明显破损迹象,混凝土表面均匀平整。
在检测过程中,未发现地质灾害隐患。
3.2 隧道通风系统隧道通风系统是保障隧道安全的重要设施之一。
通过测试,通风系统工作正常,能够保持隧道内空气流通畅通,确保车辆排放物及时排出,减少有害气体浓度。
3.3 照明设施隧道照明系统的良好工作对于车辆司机的视觉感知至关重要。
通过对照明设施的检查,确认隧道内照明充足,照明设备正常工作。
需要注意的是,部分灯具已使用时间较长,建议定期更换,以确保照明效果的一致性。
3.4 报警系统报警系统的作用是在出现紧急情况时及时发出警报,提醒车辆驾驶人员采取相应措施。
通过对报警系统的检验,确认其工作正常,能够及时发出警报信号。
4. 事故分析对近5年的事故数据进行分析,统计发现该隧道年平均发生交通事故12起。
事故原因主要包括以下几方面:- 超速行驶:占事故总数的35%。
由于隧道长度较长,部分车辆司机存在超速行驶的行为,导致事故率增加。
- 车辆故障:占事故总数的22%。
部分车辆由于故障停在隧道内,导致后续车辆无法及时反应,发生追尾事故。
- 驾驶疲劳:占事故总数的15%。
长时间行车易导致驾驶员疲劳,从而影响驾驶操作,增加事故风险。
5. 安全建议5.1 整改隧道结构问题尽管隧道结构良好,但我们建议定期对其进行维护和检查,确保结构的完整性和稳定性。
另外,随着时间的推移,隧道结构可能出现磨损和老化,需要及时修复和加固。
隧道施工技术风险评估及风险控制措施的分析作者:赵武峰来源:《市场周刊·市场版》2019年第16期摘要:隧道工程是交通基础设施建设中的重要组成部分,保证施工的质量是十分重要的一项内容。
因此,本文就简单分析了隧道施工技术风险评估及风险控制措施,希望可以为相关的从业者提供一些参考。
关键词:隧道施工技术;风险评估;风险控制一、引言随着社会经济的不断发展,隧道工程的数量以及规模有了明显的提升。
不过,由于部分施工单位没有重视隧道施工过程中的施工技术风险评估与控制,使得安全事故出现频率较高,一旦发生隧道施工安全事故,不仅会给施工企业带来巨大的经济财产损失,还会产生较大的社会负面影响。
所以,相关的施工单位与从业者必须重视这类事故的预防与控制,保证隧道施工的有序进行。
二、隧道施工技术风险评估方法从目前我国隧道工程项目建设的实际情况来看,被用于隧道施工技术风险评估的方式主要包括层次分析法、模糊综合评价法、故障树分析法以及德尔菲法等。
本文就针对层次分析法与模糊综合评价法对隧道施工技术进行了风险评估。
(一)层次分析法美国运筹学家萨蒂在20世纪70年代初,首次提出了层次分析法。
这种方法所具有的特点就是能够在深入分析复杂决策问题本质、影响因素和内在关系的基础上,通过比较少的定量信息来数据化决策的思维过程,以此来解决多准则、多目标的复杂问题。
在具体运用层次分析法的过程中,一般主要有以下几个步骤:一是建立相应的层次结构模型,如一般隧道施工技术风险评估层次结构模型包括支护风险,开挖风险和环境保护风险三大类,同时这三个大类有分别包含多个小的类别。
其中支护风险包括超前支护、洞身支护、闭合成环周期以及支护时机;开挖风险包括,出渣、施工人员的综合素质能力、围岩变化、开挖方法、地下水处理、开挖进尺以及施工通风等;环境保护风险包括植被保护、废水废渣处理以及洞口绿化等;二是构建判断矩阵;三是检验层次单排序与其一致性;四是检验总排序与其一致性。
隧道工程专项风险评估一、施工程序分解将隧道施工作业程序按表下表分解表43 隧道施工作业工序分解二、风险源普查施工作业程序分解后,根据设计说明中的钻探、野外观察、孔内原位测试、室内岩石试验资料及地质测绘和物探结果,将隧道围岩分别分为三个区段。
(1)进口段围岩基本质量指标修正值【BQ】=234,综合确定左线进口段围岩等级为V级。
设计确定隧道进洞位于斜坡上,表层残破基层较薄,下覆页岩,隧道贴坡进洞,边仰坡不大于10m,边仰坡稳定性较好。
但根据现场实际情况,坡积层较厚,边坡稳定差。
(2)洞身段围岩基本质量指标修正值【BQ】=234,综合确定洞身段围岩等级为V级。
洞身段顶板围岩厚度在15~41m之间,主要岩性为崩坡积块石土,页岩、泥岩、页岩夹泥岩,裂隙较发育,呈碎裂状,松散结构,易坍塌,块石土及高液限粘土围岩无自稳性,其余围岩跨度小于5m时可稳定数日。
隧道出水形式主要为潮湿和滴水为主。
(3)出口段围岩基本质量指标修正值【BQ】=234,综合确定左线隧道出口段围岩为V级。
隧道出口位于一自然斜坡下部,地表分布的主要为残坡积层组成的土层厚7~10m,土体在连续降雨的影响下易产生滑塌。
三、风险源普查清单通过相关人员调查,分析评估单元中可能发生的典型事故类型,并形成风险源普查清单。
表44 隧道工程施工安全风险源普查清单四、风险分析采用系统安全工程的方法,从人、机、料、环五个方面分析导致事故的致险因子。
人员方面,未接受安全教育、未持证上岗、无相关证件等;机械方面,未经过检查、劳损严重等;原料方面,物料乱堆放、原材料不合格或不符合设计要求等;施工方法方面,未按设计施工、重大施工方案未经审批等;环境方面,主要是围岩情况复杂,给施工带来困难。
表45 隧道风险源风险分析表五、风险评估(1)风险估测方法选择风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。
本工程采用LEC法进行风险估测。
该方法采用与系统风险率相关的3个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小:L为发生事故的可能性大小;E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度;C为一旦发生事故会造成的损失后果。
隧道施工技术风险评估措施摘要:本文分析了在隧道施工中对存在的技术风险进行评估的方法,然后根据杨林隧道实际的例子,详细论述了风险控制的对策,旨在为相关研究提供参考,促进相关行业的水平的提高。
关键词:隧道施丄技术;风险评估;风险控制最近儿年来,我国基础建设不断增加,隧道工程作为重要的交通工程,也获得了很快的发展。
但是,当前在隧道施工中,还是存在很多的安全事故,这些事故造成了经济损失和人员伤亡,给社会带来了负面影响,因此,必须对风险评估和控制方式进行研究,从而减少这种安午安事故的发生,这也是本文研究的主要内容。
一、隧道施工技术风险评估方法(一)层次分析法当前,层次分析法是十分常见的,它是十分简单的决策方法,此方法比较适合在口标较多,而且没有多准则,没有结构特性这类复杂问题中,在应用该分析法时,经常用的流程是:“建立层次结构模型一构造判断矩阵一层次单排序,开展一致性检验一层次总排序,开展一致性检验”。
(二)模糊综合评价法。
模糊综合评价法是综合性的评标方法,它是基于模糊数学产生的,这种方法通常结果十分清晰,而且具有很强的系统性强,可以利用在模糊和难以量化的问题中,其通常的流程是:“建立因素集一建立权重集一建立评价集一建立一阶模糊综合评价模型一建立二阶模糊综合评价模型”。
二、对隧道施工技术风险评估实例(-)工程概。
况杨林隧道为本项目工程重点单位工程,为双线分离式双向六车道公路隧道。
杨林隧道起讫里程为左线:ZK13+250-ZK22+712,全长9462m, 本工区承揽K13+250-ZK19+740,总长6490m:右线:K13+270-K22+680,全长9410m, 本工区承揽K13+270-K19+740,总长6470m。
杨林隧道进口洞口段主要工程量为开挖土石方13933立方米;成洞面喷射碗121. 6立方米,钢筋网3836. 6公斤,①22砂浆锚杆5433. 8公斤;水沟m7. 5浆砌片石226立方米,明洞回填m7. 5浆砌片石1431立方米,碎石土回填5614立方米,三维网植草376平方米。
城市隧道施工环境风险评估探析论文城市隧道施工环境风险评估探析论文1.城市隧道施工环境风险评估的意义在这个经济快速发展的社会里,城市隧道工程在当前社会中发挥着不可替代的作用。
然而在城市隧道施工中,受施工环境因素的影响,会造成施工安全事故的发生,对施工作业人员以及施工企业的经济效益造成威胁。
在城市隧道施工中,风险贯穿于工程施工的始末,是工程施工管理一项重要的工作,施工企业只有做好风险评估工作,才能有效地降低风险事故的发生,确保工程施工安全,为施工工程带来更好的效益。
另外,从我国当前城市隧道施工来看,受到经济条件以及科学技术的制约,施工技术水平偏低,没有做好施工环境的勘察工作,进而增加了风险发生的概率。
再加上施工人员安全意识薄弱,在实际施工中不能做好安全施工。
在构建社会主义和谐社会里,保障广发人民群众的生命安全既是我国现代社会发展的内在要求,同时也是人民日益增长的物质文化的根本需求。
为此,在城市隧道施工中,施工企业只有做好环境风险评估工作,将环境风险因素控制在可控制范围内,降低风险事故发生,进而为企业的'带来更好的经济效益。
2.提高城市隧道施工环境风险评估效益的途径2.1技术交底隧道施工是城市隧道施工的核心阶段,只有做好隧道施工,施工IQ也才能获得更好的效益。
然而,隧道施工也是安全事故易发阶段,隧道的长度、深度等都是隧道施工中的风险因素。
为了确保隧道施工安全,保证施工质量和进度,降低风险事故的发生,在城市隧道施工前做好施工技术交底工作非常重要。
首先,施工企业要严格按照施工图纸进行各项工作安排,全面落实相关管理制度。
其次,施工企业要将施工要求、施工进度以及施工过程中要注意的问题交代清楚,就隧道施工环境进行综合考量,提高施工人员的责任意识,规范施工行为,进而保障工程施工进步和安全。
2.2加强施工环境风险的勘察在隧道工程施工中,受地形、环境、天气等自然因素的影响,会给工程施工安全及进度造成巨大威胁,为了更好地保障路基及隧道工程施工安全,保障施工进度,加大地质勘探技术的应用非常重要。
一、工程概况一、工程地质条件王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约,有乡村道路通到距隧道300m处,交通不方便。
区内地形起伏大,最低海拔:,最高海拔:,相对高差为,隧道通过段高程:~,相对高差。
隧道入口位于孤立山体斜坡上,前半段坡度平缓,地表为耕地和果园,出口位于山体斜坡上,坡度较陡,覆盖层较薄,植被发育多为灌木。
属于高原型溶蚀型低中山地貌。
王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道,单洞长度1776m(左线895,右线881)。
Ⅲ级围岩共940m(左线470,右线470),采纳S-Ⅲa初衬型式,全断面开挖;Ⅳ级围岩共400m,其中左洞入口端160m\出口端40m, 右洞入口端160m\出口端40m,分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳb、S-Ⅳc三种衬砌型式,依照Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求,采纳正台阶开挖法;Ⅴ级围岩:共396m,其中左洞入口端175m\出口端30m, 右洞入口端171m\出口端20m,分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc三种衬砌型式,洞口段衬砌采纳S-Ma型式。
王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945~ZK43+840,最大埋深146m;右线起讫里程为YK42+949~YK43+830,最大埋深146m.隧道位于S型曲线上,左右幅隧道平面线形入口段别离位于半径1800m、1910m的圆曲线上,出口别离位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。
左右幅隧道均为下坡,左幅隧道纵坡为%和%,右幅隧道纵坡别离为%和%。
开挖时洞室稳固性差,极易坍塌,乃至塌至地表。
二、围岩级别王家寨隧道围岩级别组成表三、水文气象条件隧址区降水少,日夜温差大,冬季严寒干燥、秋季凉爽、夏日酷热、春旱频繁。
区内一月份最冷,七月份最热,年均气温℃,年均降雨量483mm。
隧址区内冲沟仅在雨季有聚集的地表水流,其它季节干枯无水。
依照地质调查及钻探揭露,隧道洞体埋深范围内未见地下水散布。
隧址区地下水要紧来自大气降水,由于区内降水稀少,坡面峻峭,大气降水入渗深度不大,且水量较小。
隧道安全风险评估体系
隧道安全风险评估体系是针对隧道的安全风险进行评估和分析的一套系统方法和指标体系。
其目的是识别和评估隧道施工、运营和维护过程中存在的可能引发事故的因素和风险,为隧道的设计、建设、管理和运营提供科学依据和决策支持。
隧道安全风险评估体系一般包括以下几个方面的内容:
1. 隧道工程的规划和设计阶段,评估隧道工程的地质条件、气候条件、地理环境、交通流量等因素对隧道安全的影响,分析各种可能引发事故的因素,如地质灾害、水灾、火灾等。
2. 隧道施工阶段,评估施工方案的可行性和合理性,分析施工过程中可能存在的风险,如岩屑坍塌、火灾、工人伤亡等。
3. 隧道运营阶段,评估隧道的管理和维护情况,分析隧道设备的使用状况、安全管理机制的有效性等,预测可能发生的事故风险,如事故频率、事故类型等。
4. 隧道事故事件的分析和评估,对已经发生的隧道事故进行原因分析和风险评估,为类似隧道的设计和管理提供借鉴和教训。
隧道安全风险评估体系的核心是建立一套科学的评估方法和指标体系,包括定性评估和定量评估两个方面,既要考虑安全风险的可能性,又要考虑其严重性。
同时,也要考虑不同隧道的特点和风险特征,进行定制化评估。
通过隧道安全风险评估,
可以找出隧道的安全隐患和风险点,及时采取措施进行改进和管理,从而提高隧道的安全性和可靠性。
隧道施工对邻近桥梁安全风险综合指数法评估的开
题报告
一、研究背景与意义
随着城市规模的不断扩大和交通路网的日益完善,隧道和桥梁的建
设越来越常见。
然而,由于隧道施工通常需要挖掘大量土石方,这会给
邻近桥梁的安全带来影响,如地基沉降、土体侵蚀、水土流失等,从而
增加了桥梁的安全风险。
此外,隧道施工现场也存在噪声、震动等干扰
因素,可能对桥梁造成损害。
因此,对隧道施工对邻近桥梁的安全风险进行评估,可以为施工单
位提供更有效的风险控制措施,保证施工过程中邻近桥梁的安全,对于
保障城市交通安全和促进城市发展具有重要的意义。
二、研究内容和方法
本文将结合文献综述和现场调研,采用综合指数法评估隧道施工对
邻近桥梁的安全风险。
研究内容主要包括以下几个方面:
1. 影响因素分析:分析隧道施工对邻近桥梁安全的多种影响因素,
如施工地质条件、施工方式、施工周期、施工设备等。
2. 安全风险评估指标体系:建立隧道施工对邻近桥梁安全风险评估
的指标体系,包括结构安全、施工期安全、施工质量、环境保护等方面。
3. 综合指数法评估:应用综合指数法对隧道施工对邻近桥梁安全风
险进行评估,在评估结果的基础上提出相应的风险控制措施。
三、预期成果和意义
本研究预期将从多种角度综合分析隧道施工对邻近桥梁安全的影响
因素和风险控制措施,并建立综合指数法评估模型,为隧道施工单位提
供科学的方法和依据,保证施工过程中对邻近桥梁的安全影响最小化。
同时,通过本研究的深入探讨,还可为相关领域的研究提供一定的参考和借鉴,具有较为广泛的实际应用价值和学术价值。