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车载超级电容储能式有轨电车的充电轨设计及应用黄齐来;张维;郭志奇【摘要】车载超级电容储能供电制式已成为现代有轨电车项目的重要发展方向和研究热点,该制式采用的充电装置是通过充电轨(经受电弓)向超级电容快速充电.针对充电轨的载流量和截面尺寸进行分析,提出载流量为2 000A的新型充电轨;基于刚性悬挂结构进行优化,采用带齿槽道配合T型头螺栓的形式,方便现场调节和定位;阐述充电轨标准段的平面布置方案,结合武汉东湖高新区有轨电车项目,给出每个悬挂点的跨距及拉出值,并以算例验证挠度满足规范要求;设计充电系统回流方案,根据车辆取流状态下前后车轮的范围,确定车站两端绝缘节的最小距离.根据工程经验,提出减小站台处坡度、绝缘节避开信号无金属区、预留电缆敷设孔洞等注意事项.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2019(032)002【总页数】6页(P132-137)【关键词】有轨电车;超级电容;充电轨;截面积;悬挂方案;回流方案【作者】黄齐来;张维;郭志奇【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100044;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100044;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市景观要求的提高，去接触网供电制式成为现代有轨电车发展方向，车载超级电容储能制式因其景观好、充放电速度快等优点成为研究热点。
目前已有广州、淮安、武汉、深圳等多个城市的有轨电车项目采用了全线车载超级电容储能的供电制式。
车载超级电容储能制式下的牵引变电所设置两套牵引整流机组，通过直流开关向设于车站的充电装置供电。
充电装置数量根据车站间距、超级电容容量、充电速度及停靠站时间等参数进行设置[1-2]。
充电装置通过充电网经车辆受电弓向车载超级电容充电。
与传统全线架设接触网不同，车载超级电容储能式有轨电车只在车站范围结合顶棚安装充电网。
下面分别从充电网制式、充电轨截面尺寸、悬挂形式、平面布置及回流系统等方面分析和设计基于车载超级电容储能式有轨电车的充电轨方案。
2019年16期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application现代储能式有轨电车供电系统方案分析赵霖（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州510010）引言作为一种典型的城市轨道交通工具，有轨电车最早出现在19世纪80年代的德国。
到19世纪末，中国的第一条有轨电车线路出现在北京。
具有现代化且环保的现代有轨电车以其投资低、建设周期短、轨道可与汽车共享等特性，在限制汽车的使用以及在实现城市道路资源优化配置方面发挥重要作用。
近年来，我国有轨电车发展迅速，北京、上海、深圳、广州、武汉、南京、大连、成都、苏州、淮安等多个城市有轨电车已经开通运营，其他多个城市的有轨电车工程也正在建设或规划中。
根据中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，截止2018年底，城市交通运营线路中，现代有轨电车328.7公里，占比5.7%；2018年新增运营线路728.7公里，新增有轨电车82.7公里，占比11.3%，相比2017年，增幅达40.9%；在6374公里在建线路中，现代有轨电车400.9公里，占比6.3%；在7611公里规划的线路中，现代有轨电车691.6公里，占比9.1%。
从以上数据可以看出，现代有轨电车在城市轨道交通的发展中已经受到了越来越多的认可与青睐。
1储能式有轨电车概述储能式有轨电车是指有轨电车在整个运行区间都由车载储能对其供电。
相比传统全线架空接触网或者其他形式的供电模式，现代储能式有轨电车使用车载储能供电，减少地面供电部分的建设成本；现代有轨电车取消架空接触网等供电形式，使城市景观更好，使其更好地融入城市道路；现代有轨电车运营维护更方便，车载储能供电形式能够减少日常维修量和人员配置。
目前，储能式有轨电车储能模式一般包括蓄电池储能、超级电容储能以及蓄电池与超级电容混合储能的储能模式。
超级电容以其充电速度快、使用寿命长、放电电流大等优势，使其在储能式有轨电车领域，具有越来越广泛的应用。
车哦储滋供电方式帘轨电车车站紀钱筱针要皮王国军（中铁第五勘察设计院集团有限公司，102600,北京//高级工程师）摘要针对车载储能供电方式的有轨电车项目，详细阐述了有轨电车的联通线、车辆基地出入线、折返线、停车线及妥全线等配线方案。
从供变电专业和信号专业的特殊需求出发，提出了有轨电车车站的配线设计要点。
着重对岔心与有效站台端部的最小距离等参数进行了计算分析。
关键词有轨电车；车站配线方案；车载储能供电；信号中图分类号U492.1:U482.1DOI:10.16037/j.1007-869x.2020.11.033Design Points for On-board Energy Storage Power Supply Tram Stations Auxiliary Line WANG GuojunAbstract Regarding on-board energy storage power supply tram projects,the auxiliary line schemes for tram connecting line,vehicle depot inlet/outlet line,turn-back line,parking line and safety line are expounded.From the specific needs of power supply and signaling professions,the auxiliary line design points for tram stations are proposed.Parameters such as the minimum distance between track frog and effective platform end are calculated and analyzed with emphasis.Key words tram；station auxiliary line scheme；on-board energy storage power supply；signalingAuthor's address The Fifth Railway Survey&Design Institute Group Co.,Ltd.,102600,Beijing,China有轨电车具有无污染、运量较大、速度高（郊区或专有路权地段）、弹性灵活、运行可靠、舒适新颖、节能环保、投资较低等优点口切，其作为一种新型无污染公共交通系统必将得到进一步的推广和发展⑶O有轨电车配线设计方案在组织列车运营、实现资源共享、实现车辆临时调度⑷等方面发挥着举足轻重的作用。
第55卷第1期2021年1月电力电子技术Power ElectronicsVol.55,No.lJanuary2021用于储能式有轨电车的隔离型充电装置的研制张文波陶正华3,罗乔1.2,郑睿1.2(1.南京工业职业技术大学，江苏南京210023；2.江苏风力发电工程技术中心，江苏南京210023；3.国电南瑞科技股份有限公司，江苏南京211106)摘要：随着新型有轨电车的快速崛起，作为电网和超级电容储能介质的纽带，充电装置是整个供电系统的核心装置，其拓扑结构及输出电能质量显得尤为重要。
这里针对传统有轨电车充电装置存在的诸多问题，提出并釆用零电压开关(ZVS)移相全桥模块多组并联的隔离型拓扑结构，给出了主电路拓扑并分析其工作原理，研究了系统控制策略并设计软硬件电路，研制了一套500kW隔离型有轨电车充电装置样机。
理论及实验结果均表明，该充电装置具有安全性能好、输出电压稳定性好、充电效率高、纹波系数小等优点，具有极高的推广应用价值。
关键词：有轨电车；超级电容；移相全桥；纹波系数中图分类号:U482.1文献标识码：A文章编号：1000-100X(2021)01-0034-03Development of an Isolated Charging Device for Energy-storage Trams ZHANG Wen-bo1-2,TAO Zheng-hua3,LUO Qiao12,ZHENG Rui12(1. Nanjing Vocational University of Industry Technology,Nanjing210023,China)Abstract:With the rapid rise of new trams,as the link between the power grid and the super-capacitor energy-storage medium,the charging device is the core device of the entire power supply system,and its topology and output power quality are particularly important.In view of the many problems existing in traditional tram charging device,an isolated topology with multiple paralleled zero voltage switching(ZVS)phase-shifted full-bridge modules is proposed and adopted,the main circuit topology is given and its working principle is analyzed,the system control strategy is studied and the soft hardware is designed, a set of500kW isolated trams charging device prototype is developed.Theoretical analysis and experimental results show that the charging device has the advantages of good safety performance,good output voltage stability,high charging efficiency, small ripple coefficient and so on,and has a very high value of popularization and application.Keywords:trams；super-capacitor；phase-shifted full-bridge；ripple coefficientFoundation Project:Supported by Wind Power Engineering Technology Center of Jiangsu Province(No.ZK19-03-14)1引言储能式有轨电车以其无需架设外部供电网、零尾气排放等优点受到广泛关注，其储能单元由充电速度快、充电效率高的超级电容组成，其快速储能技术在短时大功率应用中有较好的技术经济性，非常适用于有轨电车储能u-役作为电网和超级电容储能介质的纽带，充电装置是整个供电系统的核心装置，其拓扑结构及输出电能质量显得尤为重要。
电动汽车充电设施布局与优化研究随着环保意识的提高和可再生能源的发展，电动汽车的普及程度正在不断增加。
然而，电动汽车充电设施的布局和优化仍然是一个值得深入研究的课题。
本文将探讨电动汽车充电设施的合理布局和优化方法，以满足用户需求并提高充电设施的利用率。
首先，电动汽车充电设施的布局应该考虑到用户的出行需求和充电习惯。
一般来说，用户主要在家庭和工作地点进行充电，因此在这些区域应该建设更多的充电设施。
同时，充电设施的位置应该方便用户停车和充电，比如在停车场、购物中心和高速公路服务区等地点设置充电站。
此外，还应该根据城市规划和交通网络等因素来确定充电站的数量和位置，以便为用户提供更加便捷的充电服务。
其次，为了提高充电设施的利用率，可以采取优化策略。
一种常见的优化方法是通过合理的定价策略来引导用户自主选择充电时段，从而实现充电设施的均衡利用。
采用动态定价策略，根据不同时段的充电需求和能源供给情况，灵活调整充电价格，以达到平衡供需关系的效果。
另外，还可以利用智能充电技术，根据用户的充电需求和电网负荷情况进行调度，合理安排充电时段和充电功率，以最大程度地提高充电设施的利用效率。
此外，充电设施的建设和管理也是电动汽车充电设施布局与优化中的重要环节。
首先，充电设施的建设需要考虑到配套设施和服务的完善。
应该提供充电设施的运维服务，确保设施的正常运行和维护；同时，为用户提供方便的支付和查询服务，提高用户满意度。
其次，充电设施的管理需要建立起有效的监控和调度系统。
通过实时监测充电设施的使用情况和充电需求，及时调度设施的使用和维护，以保证充电设施的操作顺畅和供给可靠。
另外，电动汽车充电设施布局与优化还需要考虑到可持续发展和资源可利用性的问题。
在选择充电设施的供电方式时，应考虑到可再生能源的利用和电网负荷的平衡。
可以利用太阳能和风能等可再生能源来为充电设施提供电力，从而减少对传统电网的依赖。
此外，可以采取电池储能技术，将多余的电能存储起来，在高峰时段进行释放，以应对电网负荷高峰期的需求。
电动汽车充电设施的布局与规划原则研究随着电动汽车的普及和推广，充电设施的布局与规划成为能否支持电动汽车大规模普及的关键因素。
为了满足电动汽车用户对充电设施的需求，提高充电站的利用率和效率，必须对充电设施的布局与规划进行深入研究和优化。
一、充电设施布局原则1. 充电设施的布局要满足用户需求：根据电动汽车用户的分布和出行特点，充电设施应该在用户需求密集的区域进行布局，如居民小区、商业区、办公区等。
同时，需要考虑到用户在长途出行时的充电需求，在高速公路沿线、服务区等地布局快速充电站，以满足长途出行的充电需求。
2. 充电设施的布局要考虑到充电需求的多样性：不同用户的充电需求因素复杂，包括充电速度、充电时长、充电方式等。
因此，充电设施的布局应该满足各种充电需求，包括普通家用充电桩、快速充电站、换电站等，以满足不同用户的需求。
3. 充电设施的布局要符合城市规划的要求：充电设施的布局应该与城市规划相协调，遵循城市规划的整体发展方向和空间布局，尽量减少对城市公共空间的占用和破坏。
同时，需要考虑到充电设施的安全性和易用性，合理布局充电设施与其他设施之间的距离和空间。
4. 充电设施的布局要考虑到充电基础设施的供给：充电设施的布局应该考虑到充电基础设施的供给能力，避免因为供给不足而导致充电设施的排队等待时间过长。
同时，应该兼顾充电设施的可扩展性和未来发展的需求，为未来的增长预留足够的空间。
二、充电设施规划原则1. 充电设施规划要科学合理：电动汽车充电设施的规划应该基于充电需求的科学分析和预测。
通过对电动汽车用户的行为习惯、充电需求等因素的研究，确定充电设施的规划范围和规模，并制定相应的发展计划。
2. 充电设施规划要与充电技术发展相适应：电动汽车充电技术在不断发展和改进，包括快速充电技术、无线充电技术等。
充电设施的规划应该与充电技术发展相适应，提供先进的充电设备和技术支持，以满足用户对充电速度和方便性的要求。
3. 充电设施规划要注重可持续发展：充电设施的规划应该注重可持续发展的理念，包括可再生能源的利用、能源的节约等。
电动车辆充电设施布局与规划研究随着气候变化和能源稀缺问题的日益突出，电动车辆作为一种低碳、环保的交通工具受到越来越多人的关注和选择。
然而，电动车辆的普及还面临着一个重要的问题，即充电设施的布局与规划如何满足日益增长的充电需求。
本文将就电动车辆充电设施布局与规划进行研究，以期为充电设施的建设与发展提供有益的参考。
1. 电动车辆充电需求分析在研究电动车辆充电设施的布局与规划之前，首先需要了解电动车辆充电的需求情况。
充电需求主要包括两个方面：充电量和充电速度。
充电量取决于电动车辆的续航里程以及用户的日常行驶需求，而充电速度则涉及到充电设施的功率等技术参数。
2. 充电设施布局原则针对电动车辆充电设施的布局与规划，需要遵循一些原则，以保证充电设施的合理布局和有效利用。
首先是服务覆盖原则，即充电设施应分布在交通枢纽、商业中心、住宅区等人流密集的地方，方便用户获取充电服务。
其次是均衡布局原则，即充电设施应在区域范围内实现均衡的布局，以确保不同地区的用户都能够便利地获取充电服务。
最后是技术支持原则，即充电设施布局应考虑到电网容纳能力、充电设备技术水平等因素，以支持电动车辆充电的高效、安全运行。
3. 充电设施布局策略为了实现充电设施的合理布局与规划，需要考虑一系列因素，包括但不限于现有充电设施的分布、充电技术的发展趋势、充电需求的空间分布等。
基于这些考虑，可以提出以下充电设施布局策略：（1）建设标准化的快速充电站：由于电动车辆的充电时间较长，快速充电站的建设对缓解充电压力具有重要意义。
快速充电站应采用标准化设计，以提高建设效率和设备利用率。
同时，快速充电站的布局应优先考虑在高速公路沿线、主要干道等出行路线上，以满足长途出行的充电需求。
（2）充电桩布局与设备升级：除了快速充电站外，充电桩也是电动车辆充电设施的重要组成部分。
充电桩的布局应根据用户的停车需求和充电需求，在商业中心、住宅区等停车需求集中的地方设置，以方便用户获取充电服务。
新能源汽车充电设施规划与布局研究随着环保意识的日益增强，人们对新能源汽车的需求也不断增加。
然而，新能源汽车的发展面临着一个亟待解决的问题，即充电设施的规划与布局。
本文将对新能源汽车充电设施的规划与布局进行研究，并提出相应的建议与解决方案。
一、新能源汽车充电设施需求分析随着新能源汽车的普及，对充电设施的需求也日益增加。
首先，新能源汽车的续航里程有限，因此需要频繁进行充电。
其次，人们出行的需求也会影响充电设施的需求量，例如工作日与周末的需求量不同。
此外，充电设施的可靠性和充电速度也是人们关心的问题。
二、充电设施规划与布局原则在制定充电设施规划与布局的时候，应遵循以下原则。
首先，需考虑充电设施的分布均衡性，不仅要在城市中心地区设置充电站，也要在郊区及其他交通拥堵区域设置充电桩，以满足不同地区的充电需求。
其次，要考虑充电设施的便利性，例如考虑设置在停车场、购物广场、加油站等易于到达的地点。
此外，充电设施的充电速度要保证高效，以提高用户的使用满意度。
三、充电设施规划与布局的优化模型为了实现充电设施规划与布局的科学决策，可以运用优化模型。
通过收集交通数据、用电数据和用户需求数据，建立数学模型，以实现充电设施规划与布局的最优化。
模型可以考虑城市的地理形态、交通网络、用电负荷等因素，以最大程度满足用户的充电需求。
四、充电设施规划与布局中的技术问题充电设施的规划与布局中存在一些技术问题需要解决。
首先，充电桩的类型与充电标准的统一性需要明确，以确保不同厂商生产的充电设施能够互相兼容。
其次，充电设施的安全性问题需要重视，特别是在户外环境中安装充电桩时，需要采取必要的防雷措施，确保用户的安全。
五、充电设施规划与布局中的经济问题充电设施的规划与布局需要考虑经济问题。
如何合理分配充电设施的投资，保证其经济可行性，是需要解决的难题。
可以通过引入市场竞争机制和设立补贴政策等方式来促进充电设施的建设与运营。
六、新能源汽车充电设施与城市规划的结合新能源汽车充电设施的规划与布局需要与城市规划相结合，以实现充电设施的合理布局与城市发展的协调。
电动车充电设施布局与规划研究随着电动车的普及，充电设施的布局与规划成为了一个重要的议题。
本文将针对电动车充电设施布局与规划展开研究，分析其影响因素和解决方案，并提出建议以改进当前的充电设施布局。
1. 引言随着全球对可持续交通的追求，电动车作为一种环保、节能的交通工具逐渐受到消费者的青睐。
然而，电动车的普及受到充电设施的限制，因此电动车充电设施的布局与规划成为了一个亟需解决的问题。
本文将从影响因素、解决方案和建议等方面展开研究，以期为电动车充电设施布局与规划提供有效的参考。
2. 影响因素2.1 城市规划城市规划是电动车充电设施布局的基础。
合理的城市规划将考虑到电动车充电点的分布与交通网络的联系，以最小的成本满足用户需求。
因此，在城市规划阶段就需要充分考虑电动车充电设施的布局需求。
2.2 用电负荷电动车充电时需要消耗大量的电能，因此充电设施的布局必须考虑到用电负荷的分布情况。
优化布局可以避免电网过载，提高电能利用效率。
而使用可再生能源作为充电设施的供能方式，不仅可以减少对传统电网的依赖，还能进一步减少环境污染。
2.3 用户需求用户需求是电动车充电设施布局与规划的重要参考因素。
例如，高层住宅小区需要提供更多的充电设施，以满足居民的需求。
此外，商业区、公共停车场等地也需要充电设施的覆盖，以方便用户随时进行充电。
3. 解决方案3.1 智能化布局借助智能化技术，可以实现对电动车充电设施的精确布局。
利用大数据和人工智能等技术，可以预测用户需求和用电负荷，进而提供更加智能的布局方案。
该方案可最大程度地满足用户需求，减少资源浪费。
3.2 多层次布局电动车充电设施的布局应该从多个层次来考虑，包括全市层面、区域层面和细致到街区层面。
通过合理设置充电站、充电桩、充电桩等设施，可以充分满足不同层次的用户需求，提高充电设施的利用率。
3.3 渐进式规划在电动车充电设施的规划中，应该采取渐进式的策略。
即，根据用户需求和用电负荷的变化，逐步增加充电设施的容量和数量。
电动车充电设施布局的空间优化研究随着城市化进程的加速以及环保意识的日益增强，电动车已经成为不少城市居民选择出行方式的首选。
而在电动车的普及推广过程中，一个关键的问题就是充电。
充电设施的便捷程度，直接影响着电动车的使用体验和普及度。
那么如何在城市中合理而高效地布局充电设施，是一个急需研究的问题。
目前，国内各地对于电动车的充电设施布局不仅存在区别，而且还存在不合理的问题。
一些城市的政府部门开始深入研究，探索如何优化电动车充电设施的布局，提供更便捷、高效的服务，有效解决电动车充电难的问题。
在电动车充电设施布局方面，解决问题的核心是发掘城市空间的潜力，让充电设施在城市中占用的空间更小，同时为追求创新和效益，还要让充电设施的空间更加多样化。
首先，合理的充电设施布局要考虑到城市中的空间利用率。
安装大型充电设施不仅占用城市宝贵的空间，而且也无法满足城市中分布广泛的电动车充电需求。
另外，传统的充电设施存在起伏的问题，例如无法充满电，充电速度慢等等。
因此，充电设施的布局要考虑到城市的地貌特征和规划，将各个充电站点合理分布，使得电动车可以更便捷地找到充电站。
其次，更多的是需要创新的充电方式。
在大范围的公共场所和停车场中，可以考虑使用地面感应式的充电系统，并且将充电设施进行自适应的布置和设置。
与传统方式相比，这种充电方式不仅充电效率更高，也能够在车辆不需要充电时将充电设施自动关闭，降低充电设施的占用率。
此外，在C2C生意模式的普及中，也可以让充电设施的拥有者变成共享共同体，为所有电动车驾驶员提供完善的服务和设备。
还可以考虑在城市中的公共交通场所以及其他停车场中增加充电设施。
当前，城市公共场所通常都有比较充足的充电设施，而且在许多地方，政府部门也将充电设施与停车位进行了结合，以满足日益增长的电动车充电需求。
同时，在较低色调的晚上，还不妨将充电设施的LED灯光亮度控制在适合最小的水平，以降低对周围居民的影响。
在许多城市中，电动车已经成为出租车、物流小卡车以及快递配送员们日常中的选择。
