金融风暴与中国汽车市场

1997年成功抗击亚洲金融危机:中国展现大国风范 2009年09月08日16:40 新华网索罗斯【前言】1997年夏，亚洲爆发了罕见的金融危机。

在素有“金融强盗”之称的美国金融投机商索罗斯等一帮国际炒家的持续猛攻之下，自泰国始，菲律宾、马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家的汇市和股市一路狂泻，一蹶不振。

在东南亚得手后，索罗斯决定移师香港。

香港庆祝回归的喜庆气氛尚未消散，亚洲金融风暴便已黑云压城。

在请示中央政府后，特区政府果断决策，入市干预。

经过几轮“肉搏战”，国际炒家弹尽粮绝，落荒而逃。

香港取得最终胜利，保住了几十年的发展成果。

而为了帮助亚洲国家摆脱金融危机，中国履行了自己的诺言不对人民币实行贬值，并通过国际机构和双边援助来支持东南亚国家的经济，充分展现了负责任的大国风范。

【导读】曾荫权：直面金融风暴压力巨大哭过两三次人民币坚持不贬值中国树立起负责任大国形象索罗斯操盘手透露制造亚洲金融危机全过程索罗斯其人：业余哲学家喜欢为别人花钱泰铢贬值点燃导火索金融危机从泰国蔓延到全亚洲在20世纪90年代的繁荣时期，亚洲被世界上公认为新千年的一个巨大的新兴市场。

当时的泰国，和许多亚洲国家一样，开始从海外银行和金融机构中借入大量的中短期外资贷款，外债曾高达790亿美元。

在一片表面繁荣之下，泰国修建起许多空无一人而锃光发亮的办公大楼，韩国建立起了年产5百万辆小汽车的生产能力，这是当时韩国国内汽车市场容量的10倍。

1997年，泰国经济疲弱、出口下降、汇率偏高并维持与美元的固定汇率，给国际投机资金提供了一个很好的捕猎机会。

由美国“金融大鳄”索罗斯主导的量子基金乘势进军泰国，开始大量卖空泰铢，以迫使泰国放弃维持已久的与美元挂钩的固定汇率。

泰国政府不甘示弱，不惜血本以强硬手段进行对抗，在短短几天内耗资100多亿美元吸纳泰铢，但却徒劳无益。

泰国政府不当的干预手段反而被金融大鳄们利用，他们不断散布谣言，说泰国政府束手无策，一时间泰国金融市场被搅得一潭浑水、阴云翻滚。

汽车行业英文口试3个话题英文面试1:谈谈你对汽车行业的看法汽车行业的发展对国民经济的腾飞起着举足轻重的作用。

相对于其它产业，汽车工业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度。

汽车行业对GDP增长的贡献、增加就业人数、对国民经济的一种贡献度都表明汽车行业已经成为中国国民经济的支柱产业。

在今后几年里，它将是对国民经济的拉动作用最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。

到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车工业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6 (数字出自哪里,谁说的最好加上)，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。

当然，汽车在促进经济繁荣、给人民生活带来方便的同时，也带来了能源和环保问题。

在未来，汽车将使用新型清洁能源，将会更节能，更环保。

The development of automobile industry plays a decisive role in Chinese economic take-off. Compared with other industries, the automobile industry is higher in the growth rate it is also higher than the average growth rate of the national economy. From the autoindustry's contribution to raise GDP, enlarge the quantity of employment, and promote the country’s economy development, we can see that the automotive industry has become a pillar industry of Chinese economy.In the next few years, it will be one of the most powerful driving forces of economic development. By 2010, the contribution made by auto industry to Chinese economic development will account for 1/7 to 1/6 of the economic growth in a directly and indirectly way. There is no other industry could make such a high rate of contribution.The automobile industry not only could promote the economy, but also make daily life more convenient. However, it has caused energy and environmental problems。

现代经济浅谈美国经济危机对我国汽车产业的影响茅磊同济大学200135一………………………………………………………………………………………………………………………………………………………”、；摘要：金融全球化与经济全球化日益深化的大背景下，金融危机必将从金融市场传导至实体经济领域，进而影响全球实体经济的发j 展。

目前全球经济正经历着半个多世纪以来最为严重的危机，随着金融危机对实体经济影响的逐步扩大，汽车产业的发展受到了极大的；；冲击。

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H■¨………………………………………………●√～●■■●洲●●_●…●●●川州Ⅲ…¨．．帅圳●黼…ⅢⅢ●●■t…t●¨¨蝴……¨．…●●…'川●…●●■……●●√v’2007年8月开始于美国的次贷危机，最终演变为全球的金融危机．金融风暴．金融海啸…目前在欧美等国，金融危机正往实体经济蔓延，初步显露出演变为经济危机的征兆。

国内各行业对于这次金融危机的影响也在逐步得到重视，纷纷作出研判和调查应对。

汽车行业作为国民经济中的重要行业，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，得到世界各国政府及各汽车生产企业或关联产业的极大关注。

一、经济危机对世界汽车产业带来的冲击据美国行业研究机构——汽车数据公司公布的数据去年美国共卖出1040万辆汽车，比2008年下跌达21％，是美国汽车销量为自1982年l O f t份以来的最低水平。

在德国，其近五分之一的就业人口直接或间接与汽车业有关。

就在美国政府寅布将为本国汽车厂商提供250亿美元节能研发贷款后，欧洲汽车制造商协会也要求获得400亿欧元低息贷款，用于清洁节能车辆研发。

日本：各数据显示，09年5月份各种车型的国内产量均大幅下滑，小轿车产量为47．0038万辆，同比减少40．7％；货车和大客车产量分别为6，718万辆和5064辆。

这一经过无数战火洗礼而得出的经验, 此刻应该被国内的所有汽车厂家领导人所思考。

无论是低端的以价格取胜的厂家, 还是高端的以品牌形象为荣的品牌, 都不得不面对之前乃至目前都被忽略的同一个问题: 消费者在终端的品牌体验质量。

肯德基和麦当劳能风靡全球的法宝, 就是全球一致性的品质和消费体验。

这, 恰恰是高高在上财大气粗的汽车厂家的营销盲区。

换位思考下就能理解, 消费者肯定不会因为一个盛大的新车发布会而买单的, 也不会因为参加了一次隆重奢华的PARTY而打开荷包。

为什么越来越多的厂家认识到了口碑传播的重要性？表面看是消费者更信赖熟悉的人的使用经验, 深层次分析, 是消费者更关注车辆实际使用中的感受。

这些感受, 绝对不是来自于厂家的空中轰炸, 而是来自于分布于各地的经销商的服务, 从售前到售后, 从汽车到生活, 不一而足。

作为品牌体验终端的经销商, 就是汽车营销大战中的步兵, 要想赢得这场胜利, 还是要靠他们。

乱军引胜厂家跟经销商之间的关系一直是备受争议的, 说不清理还乱。

中国汽车市场井喷式的发展成就了厂家的强势地位, 经销商一直是没有什么话语权的, 自然也可以想象, 消费者从经销商这里会体验到什么。

突如其来的金融危机让厂家和经销商都感到了寒冷, 但, 经销商却从这场危机中意外的收获了来自厂家温情的关怀和体贴。

北京奔驰为经销商提供了更优惠的融资渠道及提高资金利用率来抵消金融风暴的冲击, 东风雪铁龙和长安福特的经销商也难得轻松的缓了口气, 因为厂家的不再强压库存并适时减少了销售任务。

广本的执行副总姚一鸣先生更是煽情的喊出了希望把将厂商关系从‘父子’变成‘兄弟’, 和大家共度难关的口号。

为此, 广本销售部门还成立了专门的小组, 每月去特约店巡回检查, 保证特约店库存处于合理范围内。

但这一切还只是治标, 没有治本。

因为, 缺少市场销量支持的关怀, 充其量是冬天里的一把火, 迟早会灭的。

要治本, 就不但要改善厂家和经销商之间的关系, 更好管理、协调好品牌经销商之间的关系。

从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。

在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。

接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势现状一．消费者需求消费者对汽车的需求受到多方面的影响。

最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。

尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。

且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。

在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。

另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。

国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。

二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。

这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。

就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。

目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。

除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。

依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。

但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。

这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。

2008年宏观环境对汽车行业影响分析2008年，金融风暴冲击中国产业，国内宏观经济在调控中不断减速，而且重大自然灾害相继发生等情况，使我国内外部发展环境跌宕起伏。

这样的环境对国内汽车行业造成了一定冲击。

据中汽协发布的数据显示，2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%。

数据显示，中国汽车行业仍保持了一定增长，但增幅比前几年明显放慢，且大大低于2008年年初的预计。

一、2008年国内汽车行业现状1、08年汽车行业产销量分析据中国汽车工业协会数据显示，2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%；2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同比增长21.84%。

相比来看，2008年汽车销量增速比2007年同期下降近15个百分点，降幅超过一半。

2008年国内车市销量除1、3、6、12月增长外其他月份均出现环比下降，8月、11月甚至出现同比负增长，9月市场销售环比出现20%的回升迹象，但同比仍呈负增长。

而在2007年各月汽车产销率均超过了90%，其中，5月、8月、9月和12月产销率均超过100%。

2008年是最近几年首次月度销量下降。

由数据显示可以看出2008年的汽车行业产销增速大幅度减慢，同比增幅有较大回落。

2、08年汽车进出口分析2008年累计进口各类汽车接近40万辆，达到37.55万辆，同比增长35.48%；进口金额138.64亿美元，同比增长47.83%。

2008年全年出口增速跌落。

从2008年3月份开始我国汽车出口增速持续走低，3月汽车出口66631辆，同比增长137.17%，环比增长29.66%，均低于之前的增长速度。

8月份成为近几年来首次负增长的月度，汽车出口57531辆，同比下降5.34%，环比下降18%。

由于国际经济形势恶化，11月汽车出口35792辆，同比下降46.44%，环比下降30.31%。

北京汽车市场调查报告北京汽车市场调查报告来源：北京晚报点击次数： 1780 发布时间： -12-18字体：【大】【中】【小】金融危机激荡京城车市调整，是这场金融危机的核心价值。

机遇，是这场金融危机的宝贵礼物。

临近岁末，由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正在进一步扩大，汽车行业受牵连的程度几乎成为各行业之首。

“危机”二字，既有危难也意味着机会，虽然中国汽车业受到全球金融风暴的巨大冲击，但它也提供了诸多机会等待中国企业放手一搏——金融风暴不但考验着市场的消费能力，更考验着国内车企、相关产业乃至区域经销商冷静制定发展对策，在细分市场找到各自出路的应对能力。

京城车市作为中国最重要的汽车市场，具有其显著的特殊性与不可比拟性：它不可是全国车市的晴雨表，还是全国车价的风向标；不可是各大品牌的必争区域，还是众多外企高层的驻扎之地。

了解京城车市，也就大致了解到中国车市的生存状态及发展方向。

第一篇：细分市场冰火两重天京城车市向来是各大汽车品牌争夺市场份额的宝地，同样也是各种车型的“试金石”，没有哪辆车能逃过市场的检验。

如果它是一辆不被市民认可的车型，价格再低、优惠礼包再丰富也难以取得销量的突破；而如果是一部百姓认可的好车，加价销售一到两年也并非没有可能。

总而言之，不论是热销还是滞销，都必然有它内在的道理。

市场就是这样真实而残酷，相隔一墙的两家经销商，很可能一边是火，一边是冰。

特别是在细分市场中，遵循着优胜劣汰的自然法则。

据北京地区相关部门提供的权威统计数字显示，截至今年10月份，京城上牌新车的总量达到了395765辆，其中包含进口新车19294辆，而二手车销量总计302760辆。

在单一月份中，今年7月的上牌量为全年最高，突破了5万辆；8月份为最低，总量不足3万辆；3月至6月则相对平稳，在4万辆上下浮动。

在汽车品牌销量统计中，1至10月份北京地区新车销售总量的前五位出自包括东风日产、广州本田、上海通用、广州丰田、上海大众、一汽大众、一汽丰田在内的七家企业。