隧道初期支护讲义

隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。

新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。

一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。

各类锚杆施工方法如下。

1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。

中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。

锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。

测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。

工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。

锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。

中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。

钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。

中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。

2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。

（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。

根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。

（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。

隧道初期支护教案1 初期支护施工工艺及措施初期支护是隧道稳定的主要承载结构,它是密贴于围岩的柔性结构与控制围岩变形松弛的主要支护手段,而二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的情况下修筑的,初期支护是二次衬砌的基础。

1.1初期支护施工艺标准及措施见下表：初期支护工艺标准及工艺措施表2初期支护质量控制要点2.1锚杆：（1）锚杆孔距允许偏差为±150mm（2）锚杆孔深允许偏差为±50mm（3）锚杆用原材料要合格，钢筋表面平直、无损伤、无裂纹、无油污及片状老锈蚀（4）锚杆孔与衬砌法线垂直，垫板与基面密贴（5）锚杆要与钢架焊接牢固（6）锚杆外露端头在防水层施工前必须切除；（7）锚杆头外露部分不能悬挂异物。

2.2钢筋网片（1）钢筋网片加工钢筋网采用φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工成为1.6×1.0米网片。

（2）挂网钢筋网片挂设位置，钢筋网片随初喷面的起伏铺设，焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格，钢筋网片应在环向、纵向本次支护端部预留一个网格，便于下一循环钢筋网片搭接。

（3）钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。

（4）加工网片时，网格允许偏差±10mm。

（5）钢筋网片搭接长度允许偏差为±50mm。

（6）钢筋网要与支撑结构焊接牢固。

（7）钢筋网片焊接采用506焊条。

2.3、喷射砼：（1）、喷射方法喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。

喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。

（2）、喷射砼表面密实、平顺。

（3）、喷射砼无裂缝、掉渣现象。

（4）、有无脱空、空鼓、裂纹喷射混凝土施工技术人员必须现场监督，喷射前认真检查隧道断面，所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。

（5）、喷射混凝土的养护喷射混凝土终凝2h后，应进行养护。

隧道初期支护质量控制要点1.岩体勘察和预测：在隧道开挖前，进行详细的岩体勘察和预测，包括地质构造、岩性、岩石强度、地下水情况等。

这些信息对确定初期支护的方式和材料选择至关重要，需要进行准确的预测和分析。

2.设计合理的初期支护方案：根据岩体勘察和预测结果，设计合理的初期支护方案，包括支撑形式、支护材料和施工方法。

支护方案应综合考虑岩性、地下水、施工条件等因素，并符合国家相关标准和规范要求。

3.施工过程监控：在隧道开挖的过程中，应不断监控和检测岩体的变形和应力状态。

可以使用现场监测仪器，如测量仪、应力计等，对岩体的变化进行实时监控。

如发现岩体有明显的变形和应力集中等异常情况，应及时采取措施进行处理。

4.材料质量控制：支护材料的质量对初期支护的效果起着至关重要的作用。

应选择符合相关标准和规范要求的优质材料，并严格按照要求进行验收和检测。

如钢筋的强度和钢筋混凝土的配合比需要进行测试，砌体的质量要满足设计要求等。

5.施工操作规范：隧道初期支护的施工操作应符合相关的规范和技术要求。

操作人员需要具备相应的资质和经验，并严格按照施工方案进行操作。

如钢筋的焊接、砌体的砌筑、混凝土的浇筑等都需要按照规范和工艺要求进行。

6.隧道养护和加固：初期支护完成后，需要对隧道进行定期养护和检测。

应采用科学的方法对隧道进行检测，如震动监测、嵌入式应变计的使用等，及时发现隧道存在的问题，采取相应的加固措施，保证隧道的安全运营。

总之，隧道初期支护质量控制要点包括岩体勘察和预测、合理的初期支护方案设计、施工过程监控、材料质量控制、施工操作规范以及隧道的养护和加固等。

通过对这些要点的有效控制，可以确保隧道的初期支护工作质量，提高隧道的稳定性和安全性。

隧道施工初期支护相关要一、隧道施工初期支护一）喷射混凝土掌子面开挖后，先在开挖面拱部喷射一层4cm厚C20混凝土，待锚杆、钢筋网及钢拱架施工完成后，在喷射混凝土至设计厚度。

喷射混凝土施工采用GSP-D型湿喷机及配套湿喷技术。

混凝土采用强制式拌合机拌和，自动计量；由6m3搅拌运输车运到现场后，经湿喷机二次拌合，以高压风为动力，经喷头射至受喷面。

施工程序见图下图一。

图一湿喷砼工艺图1、砼喷射前应认真检查隧道断面尺寸，清除杂物，冲洗受喷面。

全面检查调试喷射作业系统。

2、砼生产：砼在洞外自动计量拌和站，采用分次投料工艺，按配比集中生产。

3、喷射作业：成品砼采用6m3砼搅拌运输车运至GSP-D型湿喷机转子活塞凸轮喂料斗，TX-1型液态速凝剂在湿喷机专用入口添加，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。

湿喷机工作时要求系统风压不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min，工作风压一般控制在0.4～0.5Mpa。

4、分段、分片，由下而上喷射作业，每段长度不超过6m。

5、一次喷射厚度据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度4cm。

初喷砼着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。

岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模模喷砼处理。

一次喷射砼厚度拱部不超过10cm，边墙不超过15cm。

6、后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。

若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压风水清洗干净。

7、作业开始时，先送风，后开机，再给料，待砼从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；结束时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量砼和速凝剂完全吹净后，再停风。

8、喷射时，喷头距岩面距离以0.6m～1.2m为宜，与受喷面基本垂直；喷射料束螺旋形运动，环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径0.3m。

喷射行间搭接2～3cm；喷砼厚度用标志钢筋外露长度控制；表面平整度目测平顺为宜。

9、钢架喷射砼先喷钢架与壁面之间的混凝土，后喷钢架之间的混凝土，由两侧拱脚向上对称喷射，将钢架覆盖。

重庆求新建筑劳务有限公司隧道施工概述隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。

一、隧道施工技术的发展，从施工设备可分为四个阶段1、古代时期（公元前3000～5世纪），公元前2200的巴比伦隧道2、中世纪时期（5～15世纪），7世纪隋朝洛阳地下酿厂，宋朝军用隧道。

3.近代时期（15～20世纪），日本的青函隧道，长53.85公里，英法海峡隧道，50.5公里，国内的秦岭隧道，长18.5公里。

铁锤和钢钎的时代二、隧道施工方法的分类：分类根据：隧道的埋深、地质条件、施工环境。

1、山岭隧道施工方法：矿山法（钻爆法：含传统矿山法和新奥法）、掘进机法。

2、浅埋及软土隧道施工方法：明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法。

3、水底隧道施工方法：沉埋法和盾构法隧道施工的核心问题都归结在开挖和支护这两个工序上，其他工作都可以视为一种手段，是为这核心问题的解决和处理服务的。

三、隧道施工的两大理论1、20世纪20年代由泰沙基和普氏等人提出的传统的“松弛荷载理论”，它类似于地面工程考虑问题的思路，其核心内容是：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要支护结构予以支撑。

这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能坍塌的岩体重力，视围岩为松散的，视支护为承载结构。

2、另一种理论是50年代提出的现代支护理论，或称“岩承理论”。

其核心内容是：围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的，如果在这个过程中提供必要的帮助和限制，围岩任然能够进入稳定状态。

实验：沙堆，有70度的自然安息角。

下面我们主要讲一下新奥法新奥法概念：（New Austrian Tunnelling Method “NATM")，是奥地利学者腊布希维慈首先提出来的。

依托的就是”岩承理论“是一个快速的过程。

新奥法是应用岩体力学的理论，也就是隧道开挖后采取锚杆和喷射混凝土为主要支护手段及时的支护，以维护和利用围岩自身承载能力为基点，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、控制来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原则。