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编号：X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位：XX勘察设计院集团有限公司编写者：二〇XX年九月审核意见：审核者：职务：总工程师二〇XX年九月XX铁路精密控制网复测技术方案目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (3)6.1 生产组织 (3)6.2 人员投入 (3)6.3 设备和软件投入 (3)七、平面控制网复测 (4)7.1 CPI、CPII观测方案 (4)7.2各级GPS测量 (4)7.3 GPS网数据处理 (5)7.4 坐标约束点的选取 (6)7.5 GPS网平差计算 (6)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (7)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (8)8.3 水准高程测量 (8)8.4 精度分析 (9)1金温铁路精密控制测量复测报告28.5 桩位稳定性分析 (9)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)XX铁路精密控制网复测技术方案XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求，对XX铁路基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为：金华枢纽至温州枢纽：DK0+000～DK187+570，雅塘联络线路7公里，合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导，中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询，各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北－东南走向，线路自金华南站引出，经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
⼯程控制⽹复测⽅案⽬录X X X城际轨道交通X X X标⼯程控制⽹复测⽅案1.任务概述 (1)1.1任务名称 (2)1.2任务范围、内容及⼯作量 (2)1.3完成期限 (2)1.4⼈员及仪器设备 (2)2.⼯程概述 (2)2.1地理位置 (2)2.2地形⽓候特点 (3)3.测区既有资料 (3)4、执⾏的主要技术规范、标准 (3)5、坐标系统和⾼程系统 (3)5.1坐标系统 (3)5.2⾼程系统 (4)6、复测⽅案及精度要求 (4)6.1、平⾯控制⽹复测⽅案 (4)6.2、⾼程控制⽹复测⽅案 (7)7、关于相邻标段衔接 (9)8、复测要求 (10)9、控制⽹复测⽅案资料 (10)1.任务概述1.1任务名称XXX城际轨道交通项⽬⼯程施⼯总承包XXX标段：导线控制⽹CPI、⼆等⽔准点复测。
1.2任务范围、内容及⼯作量XXX城际轨道交通项⽬⼯程XXX标段（DK50+480～DK54+860）线路全长4.38公⾥。
复测内容主要是位于XXX标段内设计所交的CPI控制⽹点和⼆等⽔准⾼程控制⽹点。
共交桩：CPI 控制点4个；⼆等⽔准点3个。
1.3完成期限计划复测时间：2009年10⽉02⽇开始～2009年10⽉13⽇结束。
1.4⼈员及仪器设备表1 ⼈员配置表表2 仪器设备表2.⼯程概述2.1地理位置XXX城际轨道交通是珠江三⾓洲经济区城际轨道交通⽹的重要组成部分，全长86.62Km，全线设站16个。
本标段测区位于XX市XX镇，东经113°35'~113°49.9'附近。
⾥程段：XXX～XXX, XXX城际轨道交通项⽬⼯程XX⾄XX段，起点在XX，经XX、XXX到达XX，线路全长45.4公⾥。
其中XX标线路长4.38公⾥，包含盾构隧道，明挖隧道，XX站（不含装修、通风空调、给排⽔及⽔消防）、⽆碴轨道道床、道路改移、沟渠改移、“三电”（不包含10kV及以上⾼压线路迁改）及管线改移、搅拌站2个，本标段及相邻的XX标段所需管⽚的预制及装车。
1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。
大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。
本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。
本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。
上海南至金山扩能改造工程Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97精密控制测量网复测技术报告编写：校核：审定：上海建工（集团）有限公司上海金山铁路改建工程II标项目经理部二○一○年八月目录1．控制网概况 (1)2．复测依据 (1)3.复测工作内容 (1)4．复测工作开展 (1)4.1投入测量仪器 (1)4.2投入测量人员 (2)5.平面坐标和高程系统 (2)5.1控制网复测 (2)5.2控制网复测实施 (2)7. 控制网复测成果分析及结论 (6)7.1 控制网复测成果判别方法 (6)7.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计 (6)7.3复测与原测坐标成果比较 (12)7.4平面控制网复测结论 (15)8. 四等水准复测 (15)8.1四等水准测量主要技术要求 (15)8.2四等水准测量外业测量 (16)8.3四等水准复测与原成果比较分析 (16)9.附件报告 (29)9.1 CPI 二维网平差报告 (29)9.2 CPII 二维网平差报告 (39)10.测量主要人员资质证书 (74)11.测量仪器鉴定证书 (75)上海南至金山扩能改造工程精密控制测量Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97复测技术报告1．控制网概况上海南至金山扩能改造工程精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设，精度分别二等、三等GPS网。
在组织施工复测前，首先对本标段涉及的全部CPI控制点、CPII控制点进行现场勘察。
经勘察本标段涉及CPI控制点共计8个，沿线路约3～4km左右布设一个；CPII控制点共计50个，沿线路走向布设，点间距800～1000m。
2．复测依据《新建铁路工程测量规范》（TB10101—2009）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009《铁路工程测量规范》TB10101-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314—2009)；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12897-91）；3.复测工作内容根据设计交桩完成上海金山铁路CPI/CPII。
精密工程测量控制网复测方案一、引言随着精密工程的不断发展，精密工程测量在工程施工中的作用日益重要。
而测量控制网作为精密工程测量的基础，对于工程的质量和精度有着重要的影响。
在实际的工程施工中，由于各种原因，测量控制网的精度可能会受到影响，需要进行复测以确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将针对精密工程测量控制网的复测方案进行详细的讨论。
二、复测前的准备工作1. 确定复测的目的和范围：在进行复测之前，首先需要明确复测的目的和范围。
复测的目的可能包括验证原始测量结果的准确性、评估测量控制网的精度、发现可能存在的问题等。
根据不同的目的，复测的范围可能包括不同的项目和测量点。
2. 准备复测的设备和工具：在进行复测之前，需要准备好适当的测量设备和工具。
通常情况下，复测所需的设备和工具包括全站仪、GPS设备、水准仪、测距仪、标尺等。
同时，需要确保这些设备和工具的准确性和可靠性。
3. 制定复测的方案：根据复测的目的和范围，制定复测的方案。
方案应包括复测的具体内容、测量方法和步骤、测量设备和工具的选择和校准、测量人员的安排与培训等内容。
三、复测的具体步骤1. 复测的前期准备工作：在进行具体的复测之前，需要进行一些前期准备工作。
首先要对原始测量记录和数据进行归档和整理，确保数据的完整性和可靠性。
其次，需要对复测所需的测量设备和工具进行校准和检查，确保设备和工具的准确性和可靠性。
同时，需要对测量人员进行培训和安排工作。
2. 复测的具体操作步骤：根据制定的复测方案，进行具体的操作步骤。
首先要选择合适的测量设备和工具，根据复测的范围和要求，选择合适的测量方法和步骤。
在进行复测的过程中，需要特别注意测量的环境和条件，确保能够获得准确和可靠的测量数据。
同时，需要对复测的结果进行实时的记录和分析，及时发现可能存在的问题和误差，确保复测的准确性和可靠性。
3. 复测的数据处理与分析：在进行复测之后，需要对复测所得的数据进行处理和分析。
精密控制网交接桩及复测注意事项受xxx委托，xx负责xx至xxx段精密控制网咨询评估工作，精密控制网咨询评估具体要求详见评估细则，本文件重点说明交接桩及复测过程中的注意事项。
一、精密控制网交接桩及控制网的完整性要求1、设计单位精密控制网布设原则：（1）路基和桥梁段每 2km左右布设 1个 CPI点，每个隧道进出口布设了 3个CPI点；（2）CPII每600～800m左右布设1个点；（3）线路水准基点每2km左右布设1个点，深埋标每10km左右布设1个点。
2、根据 xxxx 年 xx月 xx日下午交接桩会议时建设单位提出的要求，如果精密控制点丢失、损坏，应由设计单位补齐并复测后提供测量成果；各施工单位复测时一并测量新补设的控制点。
二、补埋控制点或埋设加密控制点技术要求1、需拍照记录埋标过程，照片应记录埋设控制点的尺寸规格、点位环境；2、测量标志须采用防锈蚀的钢材质，且应有明确的点号标识；3、须填写点之记，点之记格式见《高速铁路工程测量规》范模板。
4、埋设加密水准点时可考虑沉降变形观测工作基点的需要，建议加密水准点每200m左右设置1个点，加密点编号需统一按里程大小编排。
三、相邻标段衔接测量1、相邻标段间签订一个共用桩使用协议，CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点各共用不少于2个点；当一方发现共用桩点位或高程发生变化时，需经另一方复测认可后方可报设计单位变更确认，变更后需签订新的共用桩使用协议。
共用桩使用协议可参考下页模板。
xx xx至xxxx段2、xxx段与既有线接轨处应联测既有线的测量控制点，并进行既有线线路衔接测量。
四、精密控制网评估流程1、准备阶段：完成复测前的各项准备工作，配置的测量人员须具备测量资格证书。
2、测量阶段：进行外业观测、数据处理并及时编制复测报告，提交监理单位审查、评估单位评估。
3、评估阶段：评估单位对提交的测量资料进行全方位评估至评估通过。
五、精密控制网外业观测1、仪器设备：采用双频GPS接收机、标称精度不低于5mm+1PPM；一律采用数字水准仪及配套铟瓦水准尺，配5kg尺垫；GPS、水准仪必须在检定有效期内使用。
精密工程控制测量网复测方案温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。
精密工程控制测量网复测方案本文简介：工程测量案例库——铁路案例五大连铁路枢纽改造工程SN2标段精密工程控制测量网复测方案大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640)编写：复核：批准：中铁二十_大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1 精密工程控制测量网复测方案本文内容：工程测量案例库——铁路案例五大连铁路枢纽改造工程SN2标段精密工程控制测量网复测方案大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640)编写：复核：批准：中铁二十_大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述12.复测技术依据13.已有成果资料24.精测网复测内容及精度要求24.1复测工作内容24.2复测精度总体控制34.3复测的具体精度控制标准45.外业观测的实施55.1高程控制测量作业实施计划65.2平面控制测量作业实施计划76.精测网复测数据处理和平差方法96.1高程控制网复测数据处理和平差96.2平面控制网复测数据处理和平差107.问题处理与复测评判127.1CPI控制网复测评判方法及标准127.2CPII控制网复测评判方法及标准137.3三等水准复测评判方法及标准148.复测应提交的成果和资料149.附件151.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨, 线路总体走向呈西南～东北向, 西起大连市甘井子区, 东至普兰店市的登沙河镇西侧, 途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出, 上跨后盐立交桥, 经陆港物流园区, 下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路, 在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北, 于既有金州车场的北侧并行车场前行, 在既有金州站的北侧设置金州客场, 随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线, 于刘半沟附近设置广宁寺站, 随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河, 我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640, 线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网, 所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）, 精度分别为铁路三等和四等GPS网。
按要求, 大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部开工前需对管段工程范围内所有的高程控制点和平面控制点进行复测。
高程控制网复测按三等水准测量要求进行, CPI平面控制网复测按铁路三等GPS网要求进行、CPII平面控制网复测（包括联测的CPI平面控制网点）按铁路四等GPS网要求进行。
为确保本段范围内精测网与相邻段精测网在高程和平面上衔接的平顺性, 本段精测网复测还需联测相邻标段范围内的CPI平面控制点、CPII平面控制点和三等水准点。
2.复测技术依据（1）《铁路工程测量规范》TB10101-2009；（2）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；（3）《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-20__（J1008-20__）；（4）《国家三、四等水准测量规范》GBT12898-2009；（5）新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程及大连铁路枢纽改造工程精密控制测量平面和高程控制点成果。
3.已有成果资料可供本部精测网交桩复测参照的设计成果资料（由铁三院提供）有：《新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程及大连铁路枢纽改造工程精密控制测量平面和高程控制点成果》、《新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程及大连铁路枢纽改造工程控制点点之记》, 已有成果资料满足本次精测网复测的需要。
根据已有成果资料和精测网应该遵循的“三网合一”的原则, 本部精测网交桩复测应采用与铁三院建网时相同的坐标系统。
平面坐标系统采用高斯投影平面直角坐标系, 为2000国家大地坐标系, 椭球（椭球参数为：长半轴a=6378137, 扁率f=298.257222101）, 投影带中央子午线为121.734722222222°, 投影面大地高为40m。
高程系统为1985国家高程基准。
4.精测网复测内容及精度要求4.1复测工作内容本次复测工作内容为：大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部范围内CPI、CPII控制点复测和三等水准控制点复测, 包括与相邻标段平面和高程控制点的联测。
具体为：CPI控制网复测（包括联测相邻十_大于1.7″；CPII点最弱边相对中误差小于1/70000, 最弱边方向中误差不大于2″的要求进行。
高程系采用1985国家高程基准, 高程控制网复测按三等水准测量的方法进行测量, 复测相邻水准点间的高差。
水准测量作业结束后, 每条水准路线应按测段往返测高差不符值计算每公里水准测量的偶然中误差MΔ。
MΔ应满足三等水准的规定, 小于或等于3mm。
MΔ按下列公式计算：式中：Δ——测段往返高差不符值（mm）；L——测段长（km）；n——测段数。
除每公里水准测量的偶然中误差（MΔ）检查外, 本次水准复测还须满足如下表所示“往返测高差较差限差、高差闭合差限差以及和原有高差成果的较差限差”的要求。
水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△(mm)限差检测已测段高差之差(mm)往返测不符值(mm)附合路线或环线闭合差(mm)三等水准≤3（平原）/（山区）（平原）/（山区）4.3复测的具体精度控制标准4.3.1平面控制网复测技术要求GPS接收机测量获取的基线必须满足下表规定的精度指标。
级别CPICPIIa（mm）≤5≤5b（mm/km）≤1≤2a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。
GPS外业观测指标：等级项目三等四等静态测量卫星截止高度角(°)≥15≥15同时观测有效卫星数≥4≥4时段长度(min)≥60≥45观测时段数1～21～2数据采样间隔(s)10～6010～30接收机类型双频单/双频PDOP或GDOP≤8≤104.3.2三等水准复测技术要求水准测量线路的具体技术标准：三等水准测量主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线三等6≤150DS1因瓦往返往返12三等水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）数字水准仪重复次数数字光学数字光学数字光学数字三等因瓦DS1≤100≤100≤2.0≤3.0≤5.0≤6.0三能丝读数≥0.35三等水准测量精度要求水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW 限差（mm）检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值三等水准≤3.0≤6.0（平原）/（山区）（平原）/（山区）三等水准数据取位等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）三等0.010.10.10.10.115.外业观测的实施交接桩后对大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部范围内的精测网现场熟悉, 为方便现场测量作业, 本次交桩复测的外业工作由中铁二十_大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部实施。
复测开始前, 首先对管段内控制网点进行现场勘查工作, 全面检查点位埋设和标志的完好性, 在此基础上再组织实施外业数据采集工作。
参与本次复测工作的专业技术人员计划9人。
参加本次复测的主要技术人员如下（人员资质证书见附件）：姓名性别年龄专业职称/职务柴江明男41铁道工程高级工程师杜世硕男29土木工程助理工程师陈阳男31铁道工程公司测量队长张建男32水利工程工程师男27土木工程助理工程师周礼平男28道路桥梁助理工程师高际东男27铁道工程助理工程师吕传庆男28测量工雷渭川男24工程测量测量工本次复测的观测仪器如下(仪器检定证书见附件)：设备名称仪器标称精度数量(台)检定情况徕卡vivaGS15双频接收机5mm+1ppm3已检定, 并在合格有效期内华星GPSA3GPS接收机5mm+1ppm4已检定, 并在合格有效期内徕卡DNA03电子水准仪0.3mm/km1已检定, 并在合格有效期内5.1高程控制测量作业实施计划本次水准复测涉及11个CPⅠ点, 7个CPⅡ点。
高程观测拟投入1台电子水准仪, 需要往返20余公里, 计划10天完成本次水准复测任务。
水准测量工作实施应在气象条件变化稳定时进行观测。
扶尺时借助尺撑, 使标尺上的气泡居中, 标尺垂直。
水准路线一般沿坡度小的道路布设, 以减弱前后视折光误差的影响。
若与高压输电线或地下电缆平行, 则使水准路线在输电线或电缆50m以外进行测量, 以避免电磁场对水准测量的影响。
自动安平水准仪的圆水准器, 严格置平。
在连续各测站上安置水准仪时, 使其中两脚螺旋与水准路线方向平行, 第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。
除路线拐弯处外, 每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置, 一般为接近一条直线。
观测过程中为了保证水准尺的稳定性, 必须使用5kg及以上重量的尺垫作为转点使用, 并且要在每次观测前压实尺垫。
同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方, 如果临时有震动, 确认震动源造成的震动消失后, 再激发测量键。
水准测量观测过程中, 在一个连续的起闭于水准点的水准线路观测过程中, 且严禁冲压、碰动尺垫, 否则必须重测起闭于水准点的整条水准线路。
水准测量前、后需检查与校正i角, 保证i角绝对值在作业过程中小于等于20″。
水准测量必须采用与水准仪配套的铟钢水准标尺, 按《国家三、四等水准测量规范》三等水准测量要求作业。
测量时应保证前后视距尽可能相等, 减少仪器i角对高差观测的影响, 前后视距差须满足规范要求。
三等水准测量应进行往返观测, 并尽量沿同一条路线进行。
观测顺序按后—前—前—后进行观测采用电子水准仪自带的自动记录功能进行水准测量记录, 杜绝记录错误。
5.2平面控制测量作业实施计划本次复测需观测的11个CPI点9个CPII点, 复测拟投入7台双频GPS接收机, 计划5天完成本次平面控制网复测工作。
5.2.1基线组网观测方案设计依据规范关于网型和连接数的要求, 对本次GPS平面控制网的复测进行基线组网观测的方案设计, 并在实际外业观测和内业基线的数据处理过程中严格按照设计的方案执行。
GPS平面控制网复测的构网原则与铁三院的构网方式相同, 采用边联式构网, 控制网以大地四边形和三角形为基本图形组成带状网。
