汽车吊架设铁路桥梁实例探讨

汽车吊在T型梁架设中应用杨海波 中铁六局北京铁路建设有限公司摘 要：在迁曹铁路架梁施工过程中 ，通过合理安排工序，改进了双机台吊架梁法，短短40天，成功完成260片T型梁的运输、吊装就位，保证了线路的按时开通。

关键词：汽车吊；T型梁；就位1 工程概述中铁六局北京铁建公司承建的迁曹铁路是国家重点工程。

全长 27 公里，特大桥、大中桥共 14 座（130 孔）约5880延米。

由于工期缩短为一年，桥墩已经全部完工且线路正在施工中，架桥机无法就位，为如期实现通车目标，根据现场情况，对原架梁方案进行调整，增设汽车架梁项目。

2 架梁前准备工作2.1 施工现场及便道整修对每一跨之间的地带，吊车支车的位置进行平整加固处理。

路面采用级配砂石铺垫机械平整、碾压。

汽车架设桥梁处的一侧修建宽度不小于 10 米的辅道。

路基与辅道之间存在高度差，需修成坡度小于 12°的缓坡。

起坡位置应在每座桥两端后外侧 9～10m 处，宽度 10m，斜坡与路基上表面连接处宽度不小于 6m。

2.2 安全教育施工前要对全部施工人员进行安全教育，提高施工安全意识，贯彻安全操作规程，正确佩带使用劳动保护用品，服从统一指挥，确保安全生产。

特工种人员要持证上岗。

3 运梁运梁是架梁工程中起到关键作用的一个步骤。

运梁过程中无法运到就近火车站，只能采用汽车超长距离从梁厂直接运输。

其间运梁车经受住了巨大考验，在长达 45 公里的路途中，除了路线选择外，车轮受到压力很大，所以在保持速度的情况下要注意轮胎的稳定。

3.1 设备及要求对运梁车的要求：①运梁车能实现T型梁从梁厂到工地之间的整体运输。

根据现场及运输距离不同配备不同的车型及数量。

②运梁车通过桥梁、涵洞时不能超过允许的承载能力。

③运梁车必须保证在运送过程中平稳、安全，不破坏梁体结构。

在这个环节上，要考虑梁的运输重心梁车的对梁体的支撑点尽量保持在重心上。

④最主要是运梁车能够满足汽车架梁方法、使用条件、技术性能要求。

-96-科学技术创新2019.11浅谈500吨汽车吊既有线更换桥梁郭自成（中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原030000）摘要:通过对大吨位汽车吊性能比选、吊装重量的计算、地基承载力工况的计算、吊索参数的确定，采用500t汽车吊机将钢梁和tt梁更换成混凝土T梁或板梁；通过优化吊装工序，保证每天汽车吊360分钟更换一孔T梁；将钢垫箱提前焊接在支座上,避免封锁点内螺栓孔对位和焊接钢垫箱，减少封锁施工点内施工时间。

汽车吊换梁安全、快速、实用性强，保证了封锁施工安全正点完工。

关键词：封锁；吊装;换梁中图分类号:U445.4文献标识码:A文章编号:2096-4390（2019）11-0096-02我国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，已成为我国的重要基础设施、大众化的交通工具，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。

我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,成为一种受广泛使用的运输方式。

随着社会、经济迅速发展,对既有铁路的运输能力提出更高的要求，且随着时间流逝，许多建成年长的既有铁路桥梁承载能力达不到提速条件，甚至已不能达到常速要求，这就需要大范围对梁体进行更换。

1工程概况207号桥位于石太上行线K170+252,为7孔n型凝土梁，桥跨7-16m,上跨河道，地质以岩石为主，梁底距地面15m o芦家庄站太原方向1.1km,桥梁全长为142.60m。

该桥位于曲线、-3.4%。

的坡道上。

T型桥台后墙长13.18m。

左侧电缆槽内有信号电缆。

沿钢梁纵向铺设一条通讯电缆。

线缆全部需要改移。

接触网在换梁点内需停电，并向接触网杆内侧拨移1.5m,待轨排吊装就位后再恢复。

2施工组织管理2」多级卡控。

在施工不同阶段,根据现场实际进度及需要，多次组织召开各层级、多主题换梁施工现场会议。

会同铁路局各专业（供电、工务、通信、电务、运输、安全）提前确定衔接施工影响设备、地段、时间等以备各专业提出相应的施工配合要求。

大吨位汽车吊在32mT梁架设中的应用【内容提要】结合老古河特大桥32mT梁架设施工，对大吨位汽车吊在架梁施工中的应用进行了阐述.【关键词】大吨位汽车吊预应力混凝土T梁架梁一、工程概况：大化集团松木岛铁路专用线，沿粘土矿专用线左侧，自田五线复州湾站接轨，绕避大连鑫潭海产品加工有限公司后，跨越乡村沥青路和复州湾盐场小铁路，沿盐场盐田行进至申复公路，与申复公路平交后，沿盐场运盐铁路在盐田和虾池向东南行进，利用路基经过半拉海后，利用桥梁跨越老古河进入大化厂区(松木岛)。

正线长度：DK0+316至大化站大里程端DK9+725.86长度为9.086km。

其中老古河大桥桥平面位置位于R=800m的曲线及直线上。

桥梁上部采用11-32.0m预应力混凝土简支梁，全桥长370.65m。

T台，圆端型桥墩，Φ1.25m 钻孔桩基础。

全桥需架设预应力混凝土T梁11孔，共22片。

梁均由沙城桥梁厂生产，成品梁由生产厂按架桥计划运至炮台站，每片梁长32.6m，自重约112t。

二、本工程的特点1、老古河大桥为本标段重点工期控制工程，工期紧任务重。

2、老古河大桥桥墩高出便道仅2-3m，吊车起吊高度低。

3、施工便道条件较好，进行了碾压，承载力较高，能保证汽车吊架设基础的坚实，可以保证机械设备和吊装过程的安全。

根据工程的以上特点，决定采用大吨位汽车吊架设预应力混凝土T梁11孔。

三、架梁前准备1、人力准备为确保架梁作业的安全顺利进行，架梁作业20人。

负责平整场地、放梁位线、运梁、卸梁、架梁等工作。

配合架梁15人。

负责支座、锚栓孔检查整修、锚栓孔封堵及配合架梁的其他工作。

2、材料准备铸钢支座、锚栓等材料由项目部在架梁前提前准备好，并在架梁前安置完毕。

梁存放于瓦房店炮台车站。

3、机械、设备准备1）、设备：吊装：采用200t汽车吊1台和160t汽车吊1台联合作业，租用一台机车配合卸梁。

运输：采用4台120t载重能力专用车运送梁片。

2）、钢丝绳：吊装绳：统一采用25米长Φ43mm钢丝绳，双股，采用35t卡环连接。

汽车吊架设呼图壁河大桥施工方案一、工程概况呼图壁河大桥位于改建铁路乌精段呼图壁至五工台区间K1961+926处的曲线双绕地段上，距五工台车站6.6Km。

桥梁布臵为：10跨24m（20孔）预应力混凝土双线桥，线路坡度为2.5‰的下坡。

桥梁由哈密桥梁厂生产，24m梁每片边梁重98.647吨，设计图号为通桥（2005）2101，支座采用KTYZM系列圆柱面钢支座。

该桥所在地段为双绕地段，架桥机与运梁车辆无法进入施架地点进行架梁，因此需利用天窗时间区间途卸桥梁，在指定的卸梁处用130吨和100吨汽车吊此循环利用汽车吊来完成呼图壁河大桥的桥梁架设任务。

二、施工等级途卸桥梁属于Ⅲ级施工，汽车吊架梁时不需封锁既有线。

三、施工单位中铁一局集团乌精二线铁路铺架工程项目部四、主要工程数量1、场地平整：3600m2；2、途卸桥梁：24M边梁40片；3、汽车吊架梁：24M边梁40片；五、组织机构及劳动力配臵1、组织机构施工负责人：技术负责人：安全负责人：物资、机具保障：驻站联络员：工地防护员：2、劳动力配臵：吊装指挥2名，起重机驾驶员6名，起重工6名，电焊工3名，安装支座8人，普工10人，共计35人。

六、机械设备及工具配臵机械设备及工具配臵表七、防护用具防护用具表八、途卸桥梁施工作业细则㈠、准备阶段：1、场地平整将既有线对应卸车位臵桥下靠近新修线路一侧，沿桥方向进行平整并压实，卸车场地面积长X宽：120X30米；在卸车场地与安装现场之间修一条宽度不小于6米的临时道路，便于起重机械和运输梁车的通行。

（注：①、现场按要求保证起重机吊装操作面，确保起重机顺利进入现场；②、吊装现场桥下要坚实，能保证起重机进行吊装施工，桥下回填土方要夯实，桥墩四周回填土方要夯实；③、桥梁安装现场影响梁吊装的障碍物要进行拆迁清理。

）2、机械、工具准备梁卸车选用100吨汽车吊和130吨汽车吊双机卸车，吊索用一对直径39MM，长18米的钢丝绳扣；梁支垫需用100根长2.5米方木；桥梁横隔板焊接设备；桥梁支座安装工具，以上机械、工具须在途卸桥梁前1天全部到位。

利用汽车吊架设上跨既有铁路的公路箱梁施工作者：李建国来源：《中国新技术新产品》2011年第18期摘要：本文简要的介绍了利用起吊能力适中的汽车吊架设一上跨既有铁路的公路桥箱梁的方案、相关检算、架梁前准备工作、架梁作业等，以及取得的相关好的施工效果。

该项施工技术值得借鉴并推广。

关键词：汽车吊；架设；箱梁；施工中图分类号:U448.17 文献标识码:A引言。

"5·12"灾后建设的成都-阿坝工业集中发展区成阿大道Ⅰ标段1#桥工程由我公司承建，该桥上跨国电成都金堂发电有限公司淮口铁路专用线K2+950。

因该桥两端道路已建好，场地具备2台70t汽车吊联合架梁会车条件，我们利用起吊能力适中的汽车吊架设该上跨既有铁路的公路桥箱梁，速度快、质量好、费用低，确保了施工和铁路专用线的营运安全，取得了好的效果。

1工程概况该桥上跨国电成都金堂发电有限公司淮口铁路专用线K2+950，桥梁起始里程K1+590.018，终点里程K1+627.078，设计全长37.06m，与道路10°斜交，桥梁双幅总宽40.42 m，梁底至既有轨面8.731 m。

该桥上部构造采用25 m长预制预应力混泥土简支小箱梁。

预制梁高1.4 m，左、右边梁宽2.35 m，中梁宽2.2 m，现浇湿接缝宽0.75 m，全桥共有中梁10片，边梁4片，每片25 m长小箱梁重约70t。

全部箱梁在四川省第七建筑工程公司德阳基地预制，60t牵引挂车运送到现场1号桥台端。

下部构造0、1号桥台设计为重力式桥台加桩基础，台后设置桥头搭板。

2架梁方案简述2．1召开施工方案审查会：当施工现场作好架梁的充分准备，所有数据确认无误后，在现场召开施工方案审查会。

施工前召开相关单位参加的该桥箱梁吊装协调会，审查架梁方案、准备工作、安全和质量保护措施、淮口电厂专用线制定应急保护措施，利用分次封锁淮口电厂专用线时间进行箱梁吊装。

封锁淮口电厂专用线比照正线办理，设驻站防护和施工现场防护。

大型吊车在铁路T梁架设中的应用摘要：铁路T梁架设多采用铁路专用架桥机或公铁两用架桥机进行架设，但是施工受限无法使用架桥机时，大型吊车也可以实现铁路T梁的架设关键词：吊车；T梁；既有线；架设一、工程说明我单位承建的宁西铁路南阳段全长150km，起于遮山站，终于西坪站（跨越9个既有车站），桥梁700多孔，为临近既有线施工。

既有线施工限制条件较多：1、铁路专用架桥机（特种设备）需通过既有铁路进行转场；2、T梁运输需要使用专用平板和办理铁路货物（特货）发运手续；3、既有线和工程线衔接需签订安全协议和办理相关业务；4、铁路专用架桥机掉头作业需要报批铁路局，经由路局协调办理时间长；5、站改滞后，无法完成既有线和施工线的连接，架梁设备和T梁无法运达施工现场等等。

基于上述原因，我单位在具有条件的地段，采用大型吊车架设铁路T梁。

优点：1、加快施工节奏，可完成工期目标；2、多开工作面，提高工作效率。

3、受既有线影响小，施工成本管控有效。

缺点：1、资金投入大，需扩大临建和增加设备；2、公路运输难度大，需要专用运输设备和签订运输许可协议；3、技术难度大，安全风险大。

二、施工准备采用吊车架设T梁，必须编制吊车架梁（T梁）专项施工方案，报监理单位审批核准，组织专家组进行评审通过，报送建设单位进行备案。

根据专项施工方案的要求和施工实际我们进行以下施工准备：1、选配施工设备。

大型吊车（宁西线选用了200t和260t轮胎式吊车各一台），桥梁专用运输车（荷载180t,4台），50型装载机（2台），压路机和配套设备等。

2、存梁基地取梁场地的硬化。

取梁场地需进行硬化，以满足运输车辆装载桥梁和桥梁运输的需要。

3、桥梁运输道路的增建和扩建。

运输道路必须满足桥梁运输的需要：路基宽度和承载力、桥涵承载力、建筑物限高、转弯半径、管线防护、道路排水等，另外应到相关运管单位办理特殊货物运输许可证，到路政和交警部门进行施工备案。

4、架梁现场场地的平整，现场作业场地大小需满足吊车架梁的需要：吊车运转位，起重位，运梁车转运位，附属设备停靠位。

利用吊机横梁跨越高铁施工新技术发布时间：2021-02-04T11:14:48.463Z 来源：《电力设备》2020年第30期作者：王建国1 董益中2 孙飞3 [导读] 摘要：宁波古城（古镇）220千伏输变电工程G8#-G9#档，跨越了杭深高铁（轨面高23米，铁路回流线高33米）。

（国网浙江省电力有限公司浙江省送变电工程有限公司送电二公司）摘要：宁波古城（古镇）220千伏输变电工程G8#-G9#档，跨越了杭深高铁（轨面高23米，铁路回流线高33米）。

架线时如按常规的搭设跨越架方式跨越，需搭设高约39米的跨越架，安全风险大、经济成本高、夜间施工天窗期长。

为解决跨越施工难题，施工单位与设计、业主、铁路部门沟通协商，在铁路两侧各采用两台70吨汽车吊增设防护横梁作为跨越保护。

关键词：跨越高铁；吊机防护横梁前言宁波古城（古镇）220千伏输变电工程G8#-G9#档，跨越了杭深高铁。

架线施工时将有以下几个难点：1、按照铁路审批要求跨越施工需于铁路夜间检修时间段进行（凌晨0:00-4:00）；2、杭深高铁被跨越处为高架桥面，轨面高23米，铁路回流线高33米。

因上述原因，若按照常规的搭设跨越架方式跨越，跨越架架体较高，夜间跨越架搭设风险较大，且跨越架搭设施工周期较长，需增加高铁夜间天窗期。

为解决这一跨越难题，施工单位与设计、业主、铁路部门沟通协商，在铁路两侧各停两台70吨汽车吊护，利用汽车吊顶部设置的防护横梁作为牵引导地线时对杭深高铁设施的防护措施。

1 数据测量本工程G8#-G9#与杭深铁路跨越交叉角77°52´，采用耐-耐孤立档方式跨越。

下导线80°C校验线与高铁轨面的净空距离为12.5m。

现场实测示意图见图1，相关数据见下表：图1 跨越点现场实测示意图2 数据计算2.1跨越系统设计计算（1）防护横梁跨度确定按离开高速铁路围墙处距离取施工距离，结合现场地形条件，此跨距能够满足施工安全要求，跨度取值30m。

利用汽车起重机进行桥梁吊装的施工技术摘要：在露天作业，或大吨位设备，汽车起重机安全方便、快捷，给我们的施工带来了极大的好处。

本文结合工程实例，探讨利用汽车起重机进行桥梁吊装的施工技术，主要分析其施工方案及施工承载力计算，共同行人员参考。

关键词：汽车起重机；吊装；承载力1.汽车起重机介绍汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。

这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。

汽车起重机方法是目前广泛采用的施工方法，即汽车起重机站在管沟一侧，将管子吊入管沟内进行安装，整个安装过程由起重机悬吊使管子处于悬空状态，安装完成后再松开吊具，进行下根管子的起吊安装。

汽车起重机是一种机动灵活、操作方便的起重设备，广泛应用于建筑、交通、石油、化工、国防工程中结构与设备的垂直运输与装卸工作，因而其起重性能就显得尤为重要。

在广河高速广州段工程中，由于部分道桥钢箱梁属于大型设施，由制作厂负责利用200t汽车起重机进行吊装。

2.工程概况广河高速广州段八斗互通立交设计共有主桥和E、D、G、B四条匝道桥上跨已通车的北二环高速公路，通车净空分别为B匝道5.96米、E匝道5.6米、G匝道5.99米。

在平面位置，3条匝道桥都与北二环路面斜交，斜交的角度分别为B匝道37.7度、E匝道93度、G匝道39度；平曲线并径分别为140米、158米、1300米。

三条匝道跨北二环高速施工方案为整孔架设钢箱梁（横向连接）方案。

3八斗互通立交匝道桥钢箱梁分段吊装方案该工程钢箱梁分段吊装分别为B、E、G匝道桥钢箱梁，3条匝道桥全部横跨北二环高速公路，其中B匝道桥5跨、E匝道桥4跨、G匝道桥2跨。

钢箱梁吊装不进行二次拼装，而是采取直接吊装方式进行吊装就位。

3.1钢箱梁安装顺序总体按照E、G、B匝道桥顺序从匝道桥一端向另一端进行吊装；除G 匝道有一跨要双机抬吊，必须首先吊装，其余根据现场项目部根据实际情况调整；每跨钢箱梁按以下吊装顺序安排：先吊装0#钢梁(柱顶段)，然后不同匝道按照不同顺序吊装，B匝道为2#-3#-1#-4#，E、G匝道为1#-2#。

重型汽车起重机在桥梁架设中的管理与措施摘要：既有线硬横梁架设一般使用轨道吊车展开作业，很少使用汽车起重机，本次京沪铁路廊坊站电气化改造把软横跨改建为硬横跨施工过程之中，因为京沪线垂直天窗很少、跨距离大于横梁长度，透过恰当的组织、改进架梁施工方案，展开大型汽车起重机架梁的应用研究，充分利用京沪铁路的垂直天窗，作为既有线架设硬横梁提供了一种全新思路。

关键词：汽车起重机；桥梁1汽车起重机汽车起重机是安装在普通汽车底盘或专用汽车底盘上的起重机，其驾驶室与升降操作室分开设置。

这种起重机的优点是它的可操作性和转移速度快。

缺点是在工作的过程中需要支腿，没有办法负荷运行，也不能在柔软或泥泞的土地上工作。

汽车起重机的底盘性能相当于整车总重量相同的卡车的底盘性能。

满足道路车辆的技术要求，可用于各类道路。

这类起重机一般有两个操作室进行装卸作业，在作业时必须将腿伸直以保持稳定。

吊重8吨~ 1600吨，底盘轴数2 ~ 10个。

它是世界上最大、应用最广泛的起重机。

在走向国际市场的过程中，近年来我国汽车起重机行业质量的快速提高也得到了国际用户的高度认可。

由于产品的使用标准，用户的专业素质较高，出口产品的质量反馈也高于此。

在国内市场已经有了很大的提高，产品也得到了很好的反映。

这为我国汽车起重机行业的发展奠定了良好的基础。

2大型汽车起重机在既有线硬横梁架设中的应用2.1工程概况在京沪铁路京沪铁路局段电气化改造工程中，现有车站接触网全部由软横跨悬吊改造为硬横跨（定位电缆安装方式），涉及车站26个，硬钢梁1067套。

由于京沪铁路是一条繁忙的干线，交通密度高，垂直天窗短，只有60分钟。

接触网软横跨大，梁长可达40m，给硬梁的吊装带来很大困难。

一方面，接触网轨道起重机很难直接架设硬梁。

另一方面，轨道起重机每周只能使用垂直天窗一次架设硬梁，工作效率极低。

如何合理安排、精心组织，提高硬梁架设效率，降低施工成本，是施工中必须解决的问题。

为此，项目部结合京沪铁路廊坊北站大天窗，对京沪铁路廊坊北站接触网硬梁工程大吨位汽车起重机进行了试验。

汽车吊架设铁路T梁施工方案
一、概述
铁路T梁的施工对于道路和铁路交通的安全至关重要。

本文主要介绍汽车吊架
在铁路T梁的设置方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤和施工后的检验
等内容。

二、施工前的准备工作
在进行施工之前，需要做好以下准备工作： 1. 确定施工计划和安全预案； 2.
准备必要的施工设备和工具； 3. 对施工区域进行勘测和测量，确定吊装点和支撑
点的位置。

三、施工步骤
1.搭建吊架：在预先确定的吊装点设置支撑架，确保架子牢固稳定。

2.安装吊索：将吊索通过吊杆绳环连接到吊架上，并做好固定。

3.吊装T梁：使用汽车吊车将T梁吊装到预定位置，并在每侧设立支
撑点固定T梁。

4.调整与固定：根据设计要求调整T梁的水平和位置，用螺栓将T梁
固定在支撑点上。

5.拆除吊架：待T梁完全安装固定后，拆除吊架。

四、施工后的检验
1.检查T梁的安装情况和固定状态；
2.测量T梁的位置和高度是否符合设计要求；
3.对施工现场进行清理和整理。

五、安全注意事项
为确保施工安全，应遵守以下原则：- 操作人员需严格按照操作规程进行作业；- 确保吊装设备和工具的正常运行状态； - 在施工现场设置警示标识，指明作业区域。

六、总结
汽车吊架设铁路T梁施工是一项技术要求较高的工作，需严格按照施工方案进
行操作，确保施工质量和安全。

施工单位应对施工人员进行培训，提高其操作技能和安全意识，从而保障施工的顺利进行。

以上是关于汽车吊架设铁路T梁施工方案的简要介绍，希望对相关工作有所帮助。

汽车吊在上跨既有铁路架梁中的应用摘要：随着国民经济的快速发展和改革开放的不断深入，交通运输愈加显示出了它的重要性，取消平交道口是保障道路提速和交通安全的一项重要举措。

在铁路和公路及市政道路施工中，上跨既有公路道路、市政道路和既有铁路是经常遇到的情况，在实际施工中为了快速高效地完成施工任务设计上大多数要求采用汽车吊架梁的方式进行施工。

目前汽车吊架梁广泛应用于公路桥和铁路桥。

市场上全路面汽车吊的最大吊装能力为1800吨；履带吊车的最大吊装能力为4500吨，设备能满足大多工程的需要。

本文结合上跨中煤平朔铁路1-36m 公路工程，就架设公路桥梁跨既有铁路施工中架梁方案、铁路运营线路的施工安全、施工工艺、方法等以及对汽车吊在施工封锁架梁过程的应用及安全方面做了介绍阐述。

关键词：汽车吊架梁防护营业线一、工程概况本桥为1-36m装配式后张法预应力混凝土T型梁公路桥，位于中煤平朔安太堡线DK10+480处。

是连接店坪村与长头村的通乡村通道及长头村耕作的主要通道。

上跨东露天（预留）、安太堡、安家岭、刘家口专用线及站内2#岔后安全线四条铁路线及供电线，跨度36m。

建成后梁底距安家岭线轨面8m，下部结构为：直径1.2m，桩长42m的钻孔桩桩基，8.5m×5.6m×1.8m承台基础，桥台为L型桥台。

上部由2片中梁和2片边梁组成，梁板重89吨。

梁净高2.1m，边梁净宽2.05m，中梁净宽1.95m；桥面设计为7m宽，两侧设计混凝土护栏及钢丝防落网。

二、施工方法及工艺1．总体方案，（1）、点前：采用平板车运输就位，300T和450T汽车吊就位。

（2）、点内： a、停电给点。

b、吊梁，210分钟。

c、清理限界。

d、恢复供电。

（3）、时间安排：本次吊梁分别利用xx年x月x日、x日的封闭点进行施工。

（4）、横隔板与湿接缝利用xx月下旬的天窗点进行施工。

（5）、根据现场实际情况，1＃～4#梁从小里程向大里程依次吊装（如图）。

汽车吊机架设铁路桥梁施工浅议摘要：本文以太原南站及相关工程的4座特大桥架梁为背景，详细说明了采用汽车吊机架设铁路桥梁的施工方案，包括运梁、装车、加固、吊梁、便道等具体方案和吊梁施工工艺流程。

关键词：汽车吊机架梁运梁方案Abstract: This paper according to taiyuan station and related engineering of the four big bridge beams as background, describe specifically the erection crane with vehicle railway bridge construction plan, including delivery beam, loading, strengthening, crane beam, the pavement concrete scheme and crane beam construction process.Key words: Car transporting girder crane frame beamsscheme一、工程概况新建太原南站及相关工程的4座特大桥，采用时速160km/h客货共线铁路预制后张法简支T梁（通桥（2005）-2101），具体如下：1、改石太左线许坦东街特大桥，全长518.44m，共16跨为双线桥，孔跨布置为3-32m+1-24m+1-20m+11-32m，桥墩高度1.5-4.5m。

2、石太客专左线许坦东街特大桥，全长519.0m，共16跨为双线桥，孔跨布置为1-24m+3-32m+1-20m+11-32m，桥墩高度1.5-4.5m。

3、大西客专北营村2#特大桥，全长1413.69m，孔跨布置为双线1-20m+1-24m+15-32m+3-24m+1-20m+6-16m+1-32m+单线1-24m+1-20m+18-32m，桥墩高度3.0~16.0m。

汽车吊在运营铁路线路进行桥梁吊装拓宽作业施工的关键技术及安全卡控点介绍摘要：西辽河特大桥为预应力混凝土梁桥，跨越通辽市西辽河，大桥全长597.9m，本文主要介绍了利用既有相邻铁路线路的停放优势，利用大型汽车吊车将预应力混凝土梁直接吊至安装位置，在整个桥梁拓宽作业施工过程当中的关键技术及安全卡控点。

关键词：营业线；汽车吊；预应力混凝土梁；施工封锁；安全卡控；Abstract: Xiliao River Bridge is a prestressed concrete beam bridge, Across Tongliao the West Liaohe River, The Bridge has a total length of 597.9m，This paper introduces the advantage of the railway line，By using the large automobile crane Railway Prestressed concrete beam is directly to the installation position，The technology and safety control points in the whole process of construction；Keywords: Business line；Crane；Prestressed concrete beam ；Construction of the blockade；Safety control；一、工程介绍西辽河特大桥为预应力混凝土梁桥，跨越内蒙通辽市西辽河，大桥全长597.9m，桥墩为双线圆端形桥墩，桥台为双线耳墙式桥台，本桥已在架梁施工前完成了墩台的施工，桥墩台垫石为平面，未预留支座及安装落梁措施的预埋孔位。

桥梁采用32m跨度梁全长32.6m，支座至梁端300mm，单片梁重113.78 t，高2.5m，梁缝为10cm，吊装允许悬出长度≤2m，桥梁位于平坡。

汽车吊吊梁施工专项技术方案分析与探讨摘要：本文通过工程实例分析，对跨跃铁路天桥板梁采用大吨位吊车吊装专项技术方案进行分析与探讨，以供类似工程参考。

关键词：桥梁施工；板梁吊装；技术分析一、工程概况本工程位于衡阳市东风路区路里，为方便两侧行人穿过铁路而设置，主桥采用（20m+16m）两跨预应力混凝土简支空心板梁。

桥面总宽3.5m，净宽3.0m，每跨横向由2片板梁组成，两片板梁之间采用钢筋混凝土铰缝进行两节。

20m空心板高95cm，底宽1.24m，顶宽1.745m，设计混凝土14.75m³；16m空心板高为80cm，底宽1.24m，顶宽1.745m，设计混凝土10.73m³。

其中20m跨在京广线衡阳站-周家坳站区间K1754+640处跨越既有京广线，梁体与既有京广线相交角度为90º。

板梁横断面详细尺寸如图一图一二、架梁施工时间选择架梁前必须与广州铁路集团设备单位取得联系，获得营业线施工许可证方可进行施工。

根据现场施工进度我项目部计划架设期间每天申请垂直天窗1个，每个垂直天窗70分钟,共需垂直天窗3个。

桥面铺装、防抛网、扶手栏杆的安装计划需申请V型天窗4个，每个V型天窗120分钟。

三、架梁3.1、架梁施工总体设想主梁张拉压浆完毕，待封端混凝土强度达到设计强度100%后，方可进行起吊。

在起吊、安装过程中均需两点搁置，采用吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方法，吊点设在距板梁梁端130cm处。

根据现场的实际情况，轨道吊无大吨位吊车，选择采用一台大吨位吊车进行板梁的吊装。

为确保架梁期间既有线的行车安全及方便吊车作业，制定架梁顺序为先架设20m跨（跨越既有线侧），再架设16m跨（跨越新建湘桂线侧），架设过程均为从衡阳方向往广州方向依次架设。

3.2、吊装地基处理本工程吊车支撑位置在新建湘桂线路基上，地基压实度相对较好。

为确保大吨位吊车支撑的稳定性，在汽车吊安装区域四个支撑点先铺设一层枕木，在枕木上面铺设2.5mx2.5m，厚4cm钢板。

某跨铁路桥梁梁体吊装方案分析作者：张昊来源：《城市建设理论研究》2014年第10期【摘要】本文结合某工程实例，对跨铁路节点处桥梁吊装施工方案主要施工阶段进行计算分析，以研究此方案的可行性，为以后同类型桥梁施工提供参考。

关键词：跨铁路，吊装。

中图分类号： U445 文献标示码：A一．工程概况蓟港铁路跨线桥位于唐津高速公路与李港铁路的相交处。

由于高速扩建，需更换原桥旧边板，并对原桥采用等跨板梁进行加宽，根据现场实际情况，拟采用QAY200型汽车吊进行吊装施工。

桥梁位置及断面如下图所示。

桥位平面图桥梁断面图吊装流程如下：吊装14#~15#内、外边板，吊装17#~18#内、外边板。

拆除15#~16#25m旧边板。

吊装15#~16#25m更换板及内边板。

拆除16#~17#30m旧边板。

吊装16#~17#30m更换板及内边板。

起吊板梁重量墩位跨径梁板名称理论重量（t）14#～15# 25m 内边板 60.00外边板 66.7515#～16# 25m 新、旧边板 56.93内边板 56.93外边板 65.1816#～17# 30m 新、旧边板 71.85内边板 71.85外边板 81.117#～18# 25m 内边板 60.00外边板 66.75徐工QAY200型汽车吊汽车吊参数在以下说明中，将QAY200吊车简化如下表示：二．施工模拟本文以节点跨16#~17#跨的吊装为例说明，吊装此跨时，吊车布置如下：单位：cm如上图所示，吊车支腿伸出8.7m，最大作业半径为8.8m，由徐工QAY200吊车起吊参数表可知，此作业半径允许起吊重量74.9t，最大起重质量为(81.1/2+1)=41.55t，起吊系数=74.9/41.55=1.8，满足作业要求。

由上图可知，吊装16#~17#墩更换板，加宽新板时，不利工况有以下几种：10#板起吊；10#板落梁。

起吊10#板时，1#车四个支腿的反力计算如下：1.汽车自重由4支腿均分，得Rg=72/4=18t；2.吊车配重65t，梁体重量为81.1t，吊具重取1t，一个吊车吊钩起重质量为81.1/2+1=41.55t.，起吊动力系数参照《公路桥涵设计通用规范》，取值1.2。

浅谈汽车吊跨既有线架设空心板梁的施工方法跨越既有线架梁一直是既有线施工的控制重点，本文以齐北线齐齐哈尔至富裕段增建第二线工程K13+244公跨铁立交桥为例，从研究既有线架梁的安全控制、汽车吊选型、架梁方法等方面，论述了该方案的可行性，为以后跨越既有线汽车吊架梁提供了宝贵的经验。

标签：既有线；汽车吊；架梁引言：近几年来，取消铁路平交道口改道路为立面交叉已经逐渐成为铁路发展的大趋势，公跨铁立交桥就成为了既有线施工的重点，而公跨铁立交桥中的跨越既有线架梁，也成为了重点中的难点。

因此，选择合理的架梁方案是保证施工质量及既有线行车安全的一个关键。

1、工程概况本桥为平改立而设，位置在齐北线高头至冯屯区间。

根据立交协议采用公路上跨铁路。

本桥平面位于直线上，公路与铁路交叉里程为齐北线K13+244，交角为74°47′，交叉处共有情况，本桥跨径采用3-20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板齐北线、新建齐北线，共两条铁路，线间距为 5.0m，根据现场梁，正交布置，桥梁长度66.2m，中间一孔跨越两条铁路，桥梁中心线与道路中心线重合。

上部结构采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，梁高0.95m，单片梁底宽1.24m，横向6片梁布置，铰缝1cm，梁全宽8.0m。

2、架梁施工架设中间跨越线路孔跨的6片空心板梁，施工封锁每次110分钟，共计封锁3天，每天架设两片。

2.1施工总体方案本次架梁为Ⅱ级封锁施工，方案采用汽车轮胎式起重机吊装，由于受场地限制轮胎式起重机有操作灵活等特点。

预制箱梁运到现场后开始架设，采用随到随架的施工步骤，采用一台130t吊车和一台100t吊车吊装架设。

详见汽车吊位置示意图。

2.2空心板梁吊装安装（1）首先检查钢丝绳，是否牢靠。

采用Φ36.5mm的钢丝绳2根。

（2）板梁装钩采用捆绑式吊装，吊装钢丝绳吊点距离梁端不得大于2米，根据尽量减小梁端悬出长度减小上拱度的原则，吊装位置为距梁端1m处。

（3）空心板梁吊装包角上缘板处采用硬木，梁底处采用L型钢板，在钢丝绳与梁体四角接触处垫在板梁和钢丝绳中间。