本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==地铁调研报告(精选多篇)第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部目录∙第一篇：圆明园地铁调研报告∙第二篇：南航南京地铁调研报告∙第三篇：地铁建设调研报告∙第四篇：地铁建设调研报告∙第五篇：地铁建设调研报告∙更多相关范文正文第一篇：圆明园地铁调研报告关于圆明园地铁浮雕的调查报告调查目的：1.弄清楚圆明园，东四地铁浮雕的建立时间，作者，建立的背景。
2.研究地铁浮雕的花纹样式3.地铁内的装饰特点，风格和，环境人物的关系调查时间：201X年4月7号调查对象：过往乘客和地铁外面的游客调查方式：实地观察法访谈法文献法我们于四月七号在圆明园地铁浮雕前仔细观察并进行拍照以及访问周围过往的乘客和游客，围绕着地铁浮雕花纹进行研究和访谈。
通过实地对圆明园地铁的考察还有访谈以及我们回来之后的文献搜索，我们发现圆明园地铁浮雕原来有这渊源的历史文化背景，包括他的花纹以及旁边的诗词。
经过一系列的调查研究我们有很大收获。
一关于圆明园地铁浮雕的介绍：圆明园站地铁浮雕位于地铁车站大厅以代表性的圆明园建筑（西洋楼）残柱为背景，以御题《圆明园四十景》的文字形式为内容，加上建园，毁圆烧圆三个历史年号给人铭记于心的视觉心理作用和潜在爱国主义教育意义。
洋楼遗址浮雕十分引人注目。
浮雕上标注有万园之园建园、毁园、烧园三个历史年号，形成形象、文字、符号等造型语言和历史要素结合的现代空间构成形式。
如图一二地铁形式浮雕上分别有三个时期组合而成如图2；图3；图4；第一个时期：1707年，康熙四十六年开始建园，四十八年1709年康熙皇帝玄烨命名为圆明园第二个时期：1860年，咸丰十年10月6日英法联军占领圆明园10月8日洗劫并火烧圆明园。
第三个时期：1900年，光绪二十六年由英国，法国，德国，日本，俄国，美国，意大利奥匈帝国组成的八国联军在血洗北京城时又一次洗劫了圆明园。
我们发现浮雕的三个部分分别是经典的圆明园遗址复原图画，图案精致细腻，由精美的大理石雕刻而成，做旧效果看上去真的像是一个世纪以前的原始文物，极其震撼。
上面的刀枪的烙印让人联想到当时八国联军侵略的现场画面。
我们对过往的乘客进行访问，大部分乘客对我们的问题很感兴趣，侃侃而谈。
百分之的乘客多这段历史熟悉。
三总结问题总结：这组浮雕体现了1.圆明园区域风情2.景点宣传3.深厚的历史文化价值和美学价值以及对市民的爱国教育有着现实性的意义。
问题：不过我们认为上面的图案有点生硬，要是再唯美一点就更好了。
还有，如图5，地铁空间很大，是一个很长的长廊，如果有一些其他形式的相关艺术浮雕过着壁画就不会显得太空。
文字和浮雕的结合体现的不是很好。
周围环境的装饰不是太精致，四个人总结经过实地考查并且研究文献深入调研，以及对周边的乘客的访谈，我们发现圆明园地铁确实有它非常独到优秀的地方，对于它的布局--引人注目，客流量很多。
醒目大气，图案美观淡雅，颜色深沉朴素。
与周围环境十分相融，可能内容不是太多。
浮雕布局在一进大厅的地方，比较引人注目但大厅的另一端会显得空洞。
以前路过都会注意到，故也没想太多，但只有这次是带着问题而来，真正仔细的观察他的每一个细节，才真正感受到了浮雕的魅力。
我认识到了，不管是多么经典的取材，多么杰出的设计师的作品，都难免有不太完美的地方，而我们真正应该做的是用批判挑剔的眼光发现不好的地方，然后拼命的学习别人优秀的地方。
只有不断接触更多的东西，不断批判，才能更好的开拓自己眼界形成自己的设计意识。
这样才能创造出更好的东西来。
第二篇：南航南京地铁调研报告南京地铁问题(201X-07-14 10:54:32) 南京航空航天大学能源与动力学院 45 名大学生组织了 201X 暑期社会实践“暑期我在岗”志愿服务团队。
这些青年人经过 10 天的服务，撰写以下调查报告。
供南京地铁公司和有关领导参考。
南京地铁问卷调查分析报告我们志愿者在做志愿活动的过程中发现了一些旅客常遇到的问题，由此我们做了一份调查问卷，在一号线以及南沿线以及二号线共计发放了 400 余份问卷以调查南京市民对南京地铁服务的满意度。
通过问卷调查，我们发现，在购票过程，乘客基本满意购票现状，96.4%的乘客认为可以很清楚或者通过站台的地图来找到自己所要到达的车站，剩下的乘客基本可以通过站台工作人员或者志愿者的帮助找到车站。
在进地铁站这一过程中，有 43。
1%的乘客表示能顺利进站，但同时 31%的乘客表示进站时刷卡失效，认为站门太窄提包裹不方便以及轧门关得太快的人分别占 17.2%和18.9%。
在上下车过程，60.3%的乘客对“先下后上”这个习惯的执行度不够而造成的拥挤产生意见，表示满意有的乘客占有 24。
1%，但仍有 12%的乘客表示车门关得太快，以及 8.6%的乘客反映下车前开侧门的提示不够明显。
出站过程乘客反映基本满意，仍有 15.5%的乘客表示对刷卡失效产生意见。
关于地铁改善的意见，43.4%的乘客表示在客流高峰期应增加地铁班次，41。
3%的乘客反映应增加站台等车座位，39.1%的乘客表示应增加双向自动扶梯。
30.4%的乘客表示应增加地铁运营时间，这 4 个为乘客主要的意见。
从以上统计可以看出，关于购票环节，地铁站做得非常令人满意。
进地铁站以及出地铁站过程，相当一部分乘客都反映了刷卡失败的问题，本小组成员向地铁站工作人员了解到，刷卡失败确有一部分原因是机器的问题，但更多部分是乘客不了解需要在黄线外刷卡的原则，因为站得太靠近轧门会影响机器的感应功能。
还有部分旅客是在刷卡后轧门打开后没有快速通过而导致再次刷卡时无效。
所以我们的建议是一方面倡导乘客养成在黄线外刷卡，刷卡后立即通过的习惯，一方面希望地铁站对一些感应出现问题的机器做一些必要的技术改进。
针对上下车过程大多数的乘客对并没有遵循“先下后上”原则而由此产生拥挤，小组成员认为，地铁站对旅客这方面习惯的引导仍需加强，尽管车站方面已非常周到的在站台区域用划分出下车区与候车区，且有时乘客还是会有秩序的排队。
但当列车停稳的时候站台上候车的乘客并没有等车上的人先下车，而是一拥而上，造成此区域划分的失效，所以还是建议地铁以及媒体加强乘客这方面习惯的引导。
最后关于地铁站的意见这方面，希望增加地铁班次，增加双向自动扶梯，以及增加站台等车座位的旅客都占到了 40%以上，由此可以看见旅客的迫切需要。
本小组成员自己也亲身体验下，在下班高峰期（大约 5~6 点），以新街口车站为例（1 号线），尽管两班之间只隔 6 分钟（2 号线 8 分钟），但站台上等车乘客仍然是熙熙攘攘，且地铁上本身也已站有众多乘客，上车后感觉十分拥挤，而仍有相当一部分旅客只能等下一班车，所以增加高峰期间的列车班次无疑是旅客最为关心的事。
从数据的反馈中看，大多数市民出行的时间是在 7:00~9:00 和 17:00~20:00，所以也希望在这个客流高峰期地铁方面能适当增加地铁班次。
在新街口 2 号线换乘的站台，本小组成员统计，站台上的等车座位确实不多，基本上都坐了人，所以确实很少人能享受到坐着等车的服务。
另调查结果显示，相当多的老年人以及女性希望能增加双向扶梯，这也算是电梯的人性化之举的一种期盼。
此外，30.4%的乘客希望延长地铁的运营时间，据了解，现在的地铁运营时间是到晚上 23:00 截止（2 号线只到22：00），而这部分乘客基本上都是属于上夜班到比较迟的，此时公交车基本停运，而地铁的停运确实给他们的出行回家造成一定的不便，这也确实是广大群众的心声。
所以我们也希望地铁方面也能人性的增加运营时间，同时增加站台等车的座位数以及双向的自动扶梯以方便乘客的需求。
本次调查问卷我们选择的主要群体是经常乘坐地铁的中青年人，他们的意见也比较有代表性。
对地铁的服务也基本满意，希望细节上更加人性化。
老年人方面对地铁基本上是持很满意的态度，同时也希望细节上如增加双向扶梯之类的能给他们提供一定的方便。
总体而言， 90%以上的乘客表示对地铁站服务表示满意或基本满意。
约我们也看到了南京地铁做的值得肯定的一面，但我们志愿小组希望，地铁站能看到群众的心声，尽快对地铁方面的不管是硬件或者软件方面的不足做一些改进，以更好地为南京人民服务。
最后也祝愿南京地铁的发展更加美好！！！第三篇：地铁建设调研报告地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。
从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。
为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。
一、u字形的地铁下城段201X年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。
根据建设进程安排，201X年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。
(见图)u字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙。
