宁杭I标桥墩模板设计书

桥梁墩柱、台身施工方案来源：互联网| 作者：佚名| 2008-05-20| 编辑：xliu一、编制依据本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）4、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）6、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）二、工程概况桥位处中心里程为**，全桥长20.04米，桥面宽为32m。

桥台桩柱，盖梁采用C25混凝土。

三、施工工艺1、测量放样利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桥台桩柱、盖梁与桥横轴线相对距离定位，再利用钢尺进行复核，确保放样准确2、桩柱、盖梁施工为保证桩柱、盖梁混凝土外观质量，桩柱钢模板，分节吊装，因桩柱不高，故可一次将模板支立成型，用拉杆和型钢加固，模板四角用钢管加固，挂线进行测量校正，确保其垂直度，模板顶部用角钢焊接混凝土工作平台。

桥台盖梁模板全部采用组合钢模，用拉杆联接组合钢模板，模板外侧用φ50mm钢管斜撑加固；桩柱施工采用整体钢模板，每片钢模板之间采用法兰连接，外侧加钢管箍，模板四周用导链拉到地锚上，以保证钢模板的整体稳定性。

混凝土浇筑一次性完成，混凝土通过汽车吊和自卸汽车配合进行垂直运输和水平运输，插入式振动器捣固。

选用有经验的技术工人分层捣固操作，分层厚度不超过30cm，保证混凝土内实外美。

分层浇筑时，振动棒振捣时应插入下层10cm左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。

在钢筋加工和安装过程中，均以技术规范来要求工人施工。

受力钢筋长度控制在±10mm以内,箍筋长度控制在±5mm以内。

受力钢筋间距控制在±20mm以内，箍筋，横向水平筋控制在0 ，－20mm以内。

哇龙沟中桥墩柱模板专项施工案中国洲坝集团第一工程XX洼龙1号公路工程部目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (1)1.业技术准备12.外业技术准备13.设备机具配置1三、技术要求 (1)四、施工要求 (3)1.材料要求32.模板选用33.模板检查3五、施工工序及工艺流程 (4)1.施工工序42.工艺流程4六、模板安装及撤除 (5)1.模板的安装52.模板的撤除6七、质量控制及检验 (6)1.质量控制 (6)2.质量检验 (8)八、平安及环保要求 (8)1.平安要求 (8)2.环保要求 (9)哇龙沟中桥墩柱模板专项施工案一、工程概况哇龙沟中桥是G215线跨哇龙沟的一座新建桥梁，位于哇龙水电站场交通1号公路段。

本桥梁中线起点桩号为K42+.002，终点桩号为K42+266.932，全长85.93m。

墩身采用圆形实体墩。

二、施工准备1.业技术准备开工前，技术人员对施工图纸及相关的通用图纸和实施性施工组织设计进展认真阅读和审核，熟悉桥梁作业技术指南、验收标准以及相关的规。

制定平安保障措施，对进场作业人员进展了岗前技术、平安培训和考核，合格后上岗。

对考核合格的作业人员进展技术交底。

2.外业技术准备对进场的模板强度、刚度、稳定性及构造尺寸进展检验，并进展除锈打磨并涂刷脱模剂,堆放整齐。

墩柱钢筋骨架绑扎完毕并检验合格，进场模板通过质量验收。

3.设备机具配置主要设备有：电焊机一台、起吊设备一台。

辅助设备有：电动打磨机、钢丝拉线、紧线器、螺栓扳手等。

三、技术要求1.模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，外表平整；尺寸应与墩柱设计尺寸相符。

2.模板接缝应密、不漏浆，错台应不大于3mm。

3.模板安装后轴线偏差、尺寸、高程应符合验标要求。

4.在浇筑混凝土前，模板不应有积水，模板的杂物应清理干净。

5.模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响构造性能或阻碍装饰工程施工的隔离剂。

6.在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处。

墩身模板设计方案计算书一､设计依据1. 杭州湾跨海大桥“南引桥陆地区下部结构”施工图2. 《建筑工程大模板技术规范》(JGJ74—2003)3. 《钢结构设计规范》(GB50017—2003)4. 现行公路桥涵设计､施工技术规范二､墩身设计情况简介杭州湾跨海大桥南引桥陆地区G02~G08桥墩设计均为矩形(圆端)截面,圆角半径50cm｡其中G02､G03､G04､G08截面尺寸为6x2.5m,截面面积14.785m2;G05~G07截面尺寸6x2.0m,截面面积11.785m2｡墩身高度G03最低,为6.366m;G04墩最高,为9.041m｡三､模板构造说明考虑到墩身模板的通用性,以尺寸最大的G04墩为对象进行模板设计,模板沿竖向分成5节,螺栓连接,以适应不同高度桥墩｡每节横向模板2块;每侧端头模板分成3块,中间直线部分长50cm,使端头模板可用于厚度2.0m桥墩的施工;模板块与块之间通过螺栓连接｡模型面板采用6mm厚钢板,竖向加劲为10#槽钢,间距30cm;横向加劲为6mm 厚钢板,间距为53cm｡加劲桁架结构:内侧横向加劲双槽钢采用的是热轧普通双12#槽钢,外侧采用采用双8号槽钢,里面弦杆为双50x5角钢,加劲桁架竖向间距为0.53m｡四､模板结构检算1. 侧压力计算倾倒混凝土时产生的荷载p1:标准值:2KPa新浇筑混凝土对模板侧面产生的荷载① p1=0.22rt0k1k2v1/2;② p2=rh,取两者的最小值｡r——混凝土的体密度,取24KN/m3;t0——新浇混凝土的初凝时间,暂取24h;k1——外加剂影响修正系数,取1.2;k 2——混凝土坍落度影响修正系数,取1.15;T ——混凝土入模时的温度,200｡V ——混凝土浇筑速度,取值:混凝土分层浇筑厚度30cm,墩身截面积14.785m 2,即每层混凝土为4.4m 3,每层混凝土浇筑､振捣约需25分钟,搅拌､运输混凝土设备配置足够,因此混凝土浇筑速度为0.72m/h ｡V/T=0.72/20=0.036>0.035h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8x0.72/20=1.667m将以上各值代入上述公式①､②中p 1=0.22x24x24x1.2x1.15x0.721/2=148KPap 2=24x1.667=40KPa因此取p 2=40KPa,取1.2安全系数,即Pmax=40x1.2+2=50KPa2. 面板弯矩和挠度计算外侧模面板计算弯矩和挠度时,应考虑其连续梁性质,用近似公式计算:均布荷载时:M=0.1 qL 2,EI ql f 1284竖向加劲间距L=0. 3m弯矩:M=qL 2/10=50x0. 32/10=0.45KN*m截面抵抗矩:W=1/6x1x0.0062=6x10-6m 3惯性矩:I=1/12x1x0.0063=1.8x10-8m 4弯曲应力:σ=M/W=0.45x103/(6x10-6)=75x106Pa=75MPa<[σ]=135MPa(强度合格)挠度:f=qL 4/(128EI)=50x103x0.34/(128x210x109x1.8x10-8)=0.84x10-3m=0.84mm (刚度合格)3. 竖向加劲检算模板竖向加劲采用10#槽钢,间距30cm,外侧加劲桁架的竖向间距0.53cm,即10#槽钢的跨度为53cm ｡计算时也可按上述简化公式, 即: M=0.1 qL 2,EI ql f 1284= m KN q /153.050=⨯=M=0.1x15x0.532=0.421KN* m Q=0.5x15x0.53=3.975KNMPa MPa W M 135][7.10394001000421=<=⨯==σσ(结构安全) 85MPa ][9MPa .8103.9813.52350039754=<=⨯⨯⨯==ττIb QS (结构安全) mm EI ql f 022.0103.198101.2128530151284544=⨯⨯⨯⨯⨯==(满足要求)4. 加劲桁架计算G04与其它墩比较尺寸最大,受力最不利,以此墩为例,采用ANSYS软件进行计算｡在模板的设计中,刚度将起到控制作用(相对于强度),这里将对模板外面的加劲桁架的刚度进行计算｡加劲桁架计算模型如下图所示:计算中混凝土对模板的最大压力取2KNP ,然后根据加劲桁架的间距50m/换算成施加在桁架上的线荷载｡加劲桁架模型计算参数:横向加劲双槽钢采用的是热轧普通双12#槽钢(beam188单元),外侧采用采用双8号槽钢,里面弦杆为双50x5角钢(beam188单元)｡两边的约束采用固结约束,加劲桁架竖向间距为0.53m｡计算图形结果如下:最大变形图(图中单位:m)应力图(图中单位:Mpa) 结果分析:从上面的图形结果中可以看出,最大应力为80.7MPa,考虑0.7的受压折减系数,最大应力为:80.7/0.7=115.3MPa〈[σ]=135MPa｡最大变形为2.38mm,符合要求｡结论:根据上述计算表明,墩身外模的强度､刚度均满足使用要求｡。

瓯海大道东延及枢纽集散系统工程（滨海大道高架桥梁工程）墩身模板、支架计算书中交一公局瓯海大道东延及枢纽集散系统工程项目经理部2014年6月目录一、本标段墩身结构形式 (3)二、设计依据 (4)三、计算参数 (4)一）结构参数 (4)二）荷载参数 (6)四、墩身模板设计 (6)一）墩身模板设计 (6)二）、墩身模板验算 (7)（一）荷载计算 (9)（二）检算标准 (9)（三）面板验算 (9)（四）内肋验算 (10)（五）外肋验算 (10)（六）边角对拉螺杆计算 (14)（七）对拉角件计算 (14)三）墩身模板验算结论 (15)五、墩身横梁模板、支架设计 (15)一）横梁结构尺寸 (15)二）横梁支架设计 (15)三）横梁模板验算 (15)（一）荷载计算 (15)（二）底、侧模板面板验算 (16)（三）侧模板内肋验算 (17)（四）侧模外肋验算 (17)（五）对拉螺杆计算 (18)（六）横梁支架模板验算 (18)（七）立杆稳定性计算 (20)四）横梁模板支架验算结论 (22)一、本标段墩身结构形式本工程主线采用双柱花瓶式墩，单柱花瓶墩，根据高度和截面形式的控制要求，挑选共14种形式墩柱，墩柱形式如下。

从表中可知，墩高为12m以下采用一次浇筑，12.5～20m以下两次浇筑。

本计算书墩身模板按以下最不利形式计算并确定模板结构形式：立柱模板验算汇总表二、设计依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86；3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；4、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008；7、《简明施工计算手册》；8、《实用建筑结构静力计算手册》；9、《路桥施工常用数据手册》； 10、《建筑施工计算手册》； 11、《路桥施工计算手册》；12、《瓯海大道东向延伸及枢纽集散系统（瓯海大道东延立交及立交以南段）工程》两阶段施工图设计三、计算参数一）结构参数1、混凝土容重3/25m KN c =γ，钢筋混凝土容重3/26m KN =γ;2、混凝土浇筑速度h m v /0.3=（按最小断面1.7m×1.7m ，每罐车9m 3计算） 混凝土初凝时间()()h T t .51525200152000=+=+=外加剂修整系数0.11=β[不掺加具有缓凝作用的外加剂]，混凝土坍落度影响修正系数15.12=β【《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008】P143、6mm 厚钢板截面模量（每延米）W=6.0cm 3，惯性距（每延米）I=1.8cm 4，弹性模量E=2.1×105 MPa ，容许应力[σ]=140MPa ，MPa 85][=τ，允许抗拉、抗压和抗弯强度2/215m KN f =，允许抗剪强度2/125m KN f V =，重力密度78.5KN/m 3（取1米宽计算重力密度0.47KN/m 2）；4、［8型钢腹板厚度d=5mm ，截面模量W=25.3cm 3，惯性距I=101.3cm 4，半截面面积距S z =15.1cm 3，截面积A=10.24cm 2，弹性模量E=2.1×105 MPa ，自重q=0.0804KN/m ，容许应力[σ]=140MPa ，MPa 85][=τ，允许抗拉、抗压和抗弯强度2/205m KN f =，允许抗剪强度2/120m KN f V =；5、［16b 型钢腹板厚度d=8.5mm ，截面模量W=116.8cm 3，惯性距I=934.5cm 4，半截面面积距S z =70.3cm 3，截面积A=25.15cm 2，弹性模量E=2.1×105 MPa ，自重q=0.1975KN/m ，容许应力[σ]=140MPa ，MPa 85][=τ，允许抗拉、抗压和抗弯强度2/205m KN f =，允许抗剪强度2/120m KN f V =；6、[20b 型钢腹板厚度d=9mm ，截面模量W=191.4cm 3，惯性距I=1913.7cm 4，半截面面积距S z =114.7cm 3，截面积A=32.83cm 2，弹性模量E=2.1×105 MPa ，自重q=0.258KN/m ，容许应力[σ]=140MPa ，MPa 85][=τ，允许抗拉、抗压和抗弯强度2/205m KN f =，允许抗剪强度2/120m KN f V =；7、[22a 型钢腹板厚度d=7mm ，截面模量W=218cm 3，惯性距I=2394cm 4，半截面面积距S z =127.6cm 3，截面积A=31.8cm 2，弹性模量E=2.1×105 MPa ，自重q=0.25KN/m ，容许应力[σ]=140MPa ，MPa 85][=τ，允许抗拉、抗压和抗弯强度2/205m KN f =，允许抗剪强度2/120m KN f V =；8、[25b 型钢腹板厚度t=12mm ，截面模量W=289.6cm 3，惯性距I=3619.5cm 4，半截面面积距S z =173.5cm 3，截面积A=39.91cm 2，弹性模量E=2.1×105 MPa ，自重q=0.3133KN/m ，容许应力[σ]=140MPa ，MPa 85][=τ，允许抗拉、抗压和抗弯强度2/205m KN f =，允许抗剪强度2/120m KN f V =；9、螺杆ф30截面积S=706.9mm 2，容许应力[σ]=140Mpa ，允许抗拉强度2/205m KN f bt =。

墩柱模板计算一、计算依据（1)《路桥施工计算手册》（2)《水运工程混凝土施工规范》（3）《钢结构设计手册》（4）《钢结构设计规范》二、模板初步设计(1）面板：5m厚钢板(2)加劲板:80×6㎜，竖向间距40㎝（3）竖棱：［8槽钢加固，横向间距30㎝(4）横围檩:2［14b槽钢，间距100㎝；(5）拉条螺杆：JLφ25精轧螺纹钢筋，布置方式如下图1所示图1 墩柱钢模板设计图三、荷载分析根据砼分层浇筑时产生的最大荷载来验算模板，通过计算，最大荷载是在16＃墩墩柱（标高为▽—0.3m~▽+9.787m，高差为10。

87m）时产生，因此,对最不利荷载进行计算。

荷载组合取：·强度验算：振捣砼产生的荷载＋新浇混凝土侧压力刚度验算: 新浇混凝土侧压力振捣砼时产生的荷载P1＝4 KN/m2（振捣混凝土产生的荷载1、竖向荷载取2kpa，2、水平荷载取4.0kpa，详见p172~p174）新浇混凝土侧压力P2P2＝0。

22γctβ1β2V1/2a、砼的容重：γc＝24 KN/m3b、外加剂影响修正系数β1,掺用缓凝型外加剂, β1＝1.2c、坍落度影响修正系数β2，β2＝1。

15d、砼浇筑速度V和时间：浇筑时间控制3h计算，浇筑方量为20.174m3，时间t=3h，砼浇筑速度V=h/t=10。

87/3=3.362m/h。

P 2＝0.22γc×t×β1×β2×V1/2＝0。

22×24×3×1。

2×1。

15×3.3621/2＝40。

084KN/m2P 2’＝γc×H＝24×10。

087＝242。

088KN/m2P 2＜ P2’新浇混凝土荷载设计值P＝40.084 KN/m2P总=P1+P2=44.084 KN/m2四、模板验算1、面板验算：（1）．强度验算面板按四边固结的双向板计算计算简图：取1mm 为计算单元，即:b ＝1mm则：W=62bh =6512⨯=4.167mm ³yx L L ＝400300＝0.75 查表得：K 0x ω=0.00197、x K =0。

墩柱模板设计计算书一、设计依据1、面板采用6mm钢板，竖肋采用[10槽钢，横向小肋采用-100×6mm钢板，横肋采用槽钢做成桁架，所有钢材都采用国标的A3钢。

2、竖肋间距控制在350mm，横向小肋间距控制在350mm，横肋间距1000mm。

3、设计采用的标准及规范《铁路混凝土工程施工验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）9.2节相关规定；参照《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）相关规定；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

4、荷载的取值：新浇筑混凝土对侧面模板的压力：F1=1.2×0.22×r×t×β1×β2×υ1/2=0.22×25×7×1.2×1.2×21/2=78.4kN/m2F1：新浇注混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）r: 混凝土的重力密度（kN/m3）t：混凝土的初凝时间（h）υ：混凝土的浇注速度（m/h）β1：外加剂影响修正系数，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2； β21：混凝土坍落度修正系数，取1.2倾倒混凝土时产生的水平荷载；F2=1.4×2=2.8 kN/m 2F=F1+F2=78.4+2.8=81.2 kN/m 2取F=80 kN/m 2二、计算（一）、面板验算1、强度验算1350350==ly lx 查表得=K mx 0=K my 0-0.0513，=K Mx =K My 0.0176 ，=K f 0.00127。

取1mm 宽的板条作为计算单元，荷载为：q=0.08×1=0.08N/mm求支座弯距：=M x 0=M y 0K my 0·q ·l y 2=-0.0513×0.08×3502=503 N ·mm 面板的截面系数：W=61bh 2=61×1×62=6mm 3应力为：σmax =W M max =6503=84N/mm 2<215 N/mm 2 满足要求。

桥墩承台模板设计一、根据顾客要求，本工程模板设计原则如下：1、板面采用δ5mm钢板，分片加工组装成型。

2、肋板采用间隔[80#槽钢和-50×5mm扁钢，间距均为600mm左右形成板面网格300×300mm左右（见模板图）确保板面变形控制在1.5mm以内。

其中[80槽钢兼为模板围令，并与板面构成叠合梁。

3、立柱采用[18或[22、[32具体根据受力计算结果确定。

4、3.8m高墩台底部一次浇注共采用上、中、下3道拉条固定，满足受力要求。

（见模板结构图）5、上部墩台采用上、下、两道拉条固定模板，其上浮力靠固定底脚螺栓和利用底部墩台伸出钢筋与模板顶部拉杆固定来克服。

6、模板围令、立柱受力计算为简化和安全起见均采用简支梁结构进行计算。

二、模板计算书1、砼侧压力的确定砼最大侧压力按水运工程混凝土施工规范推荐公式计算，其公式如下：P max=8Ks+2Ak t V1/2h= P max/V式中P max——砼时模板的最大侧压力（CN/m2）Kt——温度校正系数，按下表取值Ks——外加剂影响系数，砼坍落度大于80mm时取2.0V——砼浇注速度m/hV——砼的（KN/m3）取24根据本工程施工的具体情况取Ks=2.0 Kt=1.16 V=0.5m/h故P max=8×2.0＋2.4×1.16×0.51／2=35.68KN/m2取P max=36KN/m22、板面受力计算①根据配板肋板网格最大尺度为300×300，按静力受力手册四边固定计算，强度与刚度均满足要求，具体计算及简图略。

②板面围令（[8#槽钢]受力计算根据配板结构立柱最大间距为900mm，上、下围令最大间距为0.64m，故围令受力简图如图1所示图中q值（每延米受力值）q=36×0.64=23.04KN/m跨中最大弯距M=1/8ql2=1/8×23.04×0.902=2.3328 KN-M所需围令截面模量W=M/σ=23328/1700=13.72cm3实际采用的[8#槽钢W=25.3＞13.72cm3满足受力要求。

温州绕城高速西南线第2标段模板配置方案一、墩身模板配置方案1、概况本标段共有桥梁1787m/2座，其中大桥1座具体实施桩号（乌岩山桥）左线ZK6+- ZK6+ ,长米；右线YK6卄YK6+,长米；特大桥1座（郭溪高架）具体实施桩号：左线ZK8+-ZK9+ ,长1660米；右线YK8卄YK9+,长1661米。

桥墩为柱式墩和门式墩，墩高〜，合计244个墩柱，墩高合计。

其中柱式墩墩身直径共分、、、、五种型号，门式墩墩身尺寸分*、*、m * m m * m m *2m 五种型号。

墩身结构尺寸见表、。

表1柱式墩结构尺寸统计表2、各桥墩身详细情况:乌岩山桥墩身结构尺寸明细表表3乌岩山桥墩身数量表郭溪高架墩身结构尺寸明细表表4 郭溪高架1#〜14#墩墩身数量表郭溪高架〜墩墩身数量表表3、墩柱模板配置原则(1)、墩柱一次性最大浇筑高度控制在12m以内；(2)、柱系梁与墩柱一起整体浇筑，有柱系梁部分墩身按两次浇筑考虑;(3)、模板周转期按7天考虑；（4）、模板标准节2m调整节采用1m。

4、施工区域划分：管段内桥梁墩身施工分四个施工区域，分别为：乌岩山桥、郭溪高架1#〜14#墩、郭溪高架15#〜31#墩、郭溪高架32#〜49#墩。

5、墩柱模板配置计划：柱式墩施工（1）、直径柱式墩：共17个墩柱，合计墩高，最大墩高。

配置模板一套：（2m*6 节）+ （*1节），需周转10次，专供乌岩山桥。

（2）、直径柱式墩：共12个墩柱，合计墩高，最大墩高，配置模板一套：（2m*5 节）+ （1m*1节）+ （*1节），需周转9次。

先行配置于郭溪高架1、2#墩（周转7次），待郭溪高架1、2#墩施工完毕，调转至乌岩山桥（周转2次）。

（3）、直径柱式墩：共9个墩柱，合计墩高，最大墩高，配置模板三套：（2m*6 节）+ （1m*1节）+ （*1节）；墩身共9个，需周转10次。

先行配置于郭溪高架桥（周转4次），待郭溪高架墩身施工完毕，调转至乌岩山桥（周转6次）。

防撞墩及助航设施施工图设计计算书一、工程背景为宁杭高速铁路浙江段中重要桥梁。

主桥为（84+152+84）m双薄壁连续刚构桥，桥址位于京杭运河崇贤港区附近，即杭州绕城高速公路京杭运河大桥北侧约1公里处。

由于受杭州市城市规划所限，桥轴线与航道夹角35°，双薄壁墩置于河道内，容易受到过往船只的碰撞，给铁路正常运营带来隐患。

受宁杭高铁有限公司的委托，我公司对主墩防撞设施及助航设施进行设计。

二、采用规范及设计依据2.1 设计依据1、《京杭铁路跨京杭运河防撞墩设施和导航助航设施设计》合同编号：2009-gl-24；2、《宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告》浙江省交通规划设计研究院2009年4月编制；3、《关于宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告的审查意见》浙港航函【2008】74号文件；4、《防撞和助导航设施方案专家审查意见》2009.11.29。

2.2 技术规范1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20073、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20044、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004三、计算程序本次计算采用桥梁博士3.03分析软件对局部冲刷线处桩的作用效应进行建模计算。

四、防撞墩主体结构设计要点防撞墩主体结构采用群桩基础加防撞承台的形式。

4.1设计原则1、遵照国家现行的技术规范和标准；2、在满足防撞设施结构安全的前提下，优化防撞设施的尺寸，使其满足Ⅲ级航道通行的要求，并对航运的影响最小化，使前期投入和后期维护效益最大化。

3、以冲刷线下桩基的最大弯矩为控制指标，确定桩基直径及配筋的数量，根据地质情况及桩基承载力确定桩长。

4、此水域最高通航水位3.46m，最低通航水位0.6m（85国家高程）。

5、京杭运河规划为三级航道，选用1000t级机动驳船作为通航的代表船型。

桥墩支模施工方案一、工程概况与特点本桥墩支模施工工程涉及的关键结构为桥墩，是桥梁建设中的重要支撑部分。

桥墩的设计要求高，施工难度大，需要确保桥墩的稳定性和承载能力。

桥墩的施工涉及模板支设、钢筋骨架的搭设等多个环节，本施工方案将围绕这些关键环节展开。

二、施工准备与要求详细了解施工图纸及技术要求，确保施工人员熟悉施工流程和质量控制标准。

对施工现场进行勘查，确保施工环境符合施工要求，无安全隐患。

搭设好施工现场的安全设施，确保施工过程中人员和设备的安全。

准备好施工所需的材料、设备，并对其进行检验，确保符合设计要求和质量标准。

三、支模结构设计根据桥墩的设计要求，设计合理的支模结构。

支模结构应具备足够的承载能力、刚度和稳定性，以确保施工过程中桥墩的形状和尺寸符合设计要求。

四、材料选择与检验模板材料：选用高强度、轻质的木模或钢模，确保其刚度、稳定性和使用寿命。

支撑材料：选用具有足够承载能力的钢材或木材，确保支撑系统的稳定性。

对所有进场的材料进行严格检验，确保其质量符合设计要求和国家标准。

五、支模安装步骤基础处理：清理桥墩基础表面，确保平整、无杂物。

搭设支撑系统：根据支模结构设计，搭设支撑系统，确保稳定、牢固。

安装模板：按照设计要求，安装模板，确保模板的平整度和垂直度。

固定模板：采用螺栓、拉条等措施，对模板进行固定，防止浇筑混凝土时模板移位。

六、安全技术措施施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。

定期对施工现场进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。

配备专职安全员，负责现场安全管理和应急处理。

七、质量控制与验收施工过程中，严格按照施工图纸和技术要求进行施工，确保施工质量。

对施工过程中的关键工序进行质量控制，如模板安装、钢筋骨架搭设等。

施工完成后，进行质量验收，确保桥墩的尺寸、形状、强度等符合设计要求。

对验收过程中发现的问题进行整改，直至达到设计要求和质量标准。

桥墩模板施工方案1. 引言本文档旨在介绍桥墩模板施工方案。

桥墩模板是桥梁施工中一个重要的临时支撑结构，用于承载混凝土浇筑过程中的重力和外力，确保桥墩的形状和尺寸准确无误。

2. 设计要求在设计桥墩模板施工方案时，需要满足以下要求：•结构稳定：模板结构应能够稳定地承受混凝土的重力和浇筑过程中的外力，确保施工期间不发生倒塌或破损。

•尺寸准确：模板应按照设计要求的桥墩尺寸进行制作，确保浇筑后的桥墩形状和尺寸准确无误。

•施工便利：模板的组装和拆除过程应简便、高效，不影响施工进度。

3. 桥墩模板材料和构造桥墩模板主要由木材和钢材构成。

木材用于搭建模板的主体结构，而钢材主要用于加固和支撑木材结构。

3.1. 木材选择在选择木材时，应考虑以下因素：•承重能力：木材需要具备足够的强度和刚度，能够承受混凝土的重力和浇筑过程中的外力。

•耐久性：木材需要能够在施工过程中保持足够的强度和稳定性，不受湿度和温度变化的影响。

•易加工性：木材应具备良好的加工性能，能够方便地进行切割、打孔和连接。

常用的木材材料包括胶合板、密度板和钢模木。

在选择木材时，可以根据具体的施工要求和材料价格进行综合考虑。

3.2. 钢材选择钢材主要用于加固和支撑木材结构，并提供额外的强度和稳定性。

常用的钢材材料包括角钢、槽钢和钢管。

在选择钢材时，应考虑以下因素：•强度：钢材需要具备足够的强度和刚度，能够提供充足的支撑和加固作用。

•耐腐蚀性：由于桥墩模板通常在湿度较高的环境下使用，钢材需要具备足够的耐腐蚀性，防止生锈和损坏。

可以根据具体的施工要求和材料价格选择合适的钢材。

3.3. 模板构造桥墩模板的构造可根据具体桥墩的形状和尺寸进行设计，一般包括模板底部支撑结构、模板立柱和模板顶部支撑结构。

模板底部支撑结构常采用钢支撑和托板组合的形式，以提供稳定的支撑平台。

模板立柱通常由竖立的木材组成，通过连接件和钢材加固。

模板顶部支撑结构主要用于提供浇筑时的外侧支撑，以防止模板变形。

桥墩模板施工方案范本1. 引言本文档旨在提供桥墩模板施工方案的范本，以便确保施工工作的顺利进行，并保证施工质量。

本方案范本包含施工前的准备工作、主要施工步骤、施工过程中的安全措施等内容。

2. 施工前的准备工作在进行桥墩模板施工之前，需要进行以下准备工作：•完成桥墩设计图纸的审核和确认。

•向当地相关部门申请相应的施工许可证。

•准备所需的施工材料和设备，并确保其质量和数量符合要求。

•组织施工队伍，并进行相关的施工培训和安全教育。

•制定详细的施工计划，并安排施工人员的工作时间表。

3. 主要施工步骤3.1. 桥墩基础施工•根据设计要求确定桥墩基础的位置和尺寸。

•在施工区域进行标定，并清理施工区域。

•挖掘基础坑，确保基础坑的尺寸和深度符合设计要求。

•进行土方回填和加固，确保基础的稳定性和承载能力。

•完成基础的水平调整和压实。

3.2. 桥墩模板安装•根据设计要求制作桥墩模板。

•预先安装螺栓和支撑架等配件。

•将模板吊装至预定位置，并进行垂直调整。

•使用螺栓和支撑架固定模板，确保其稳定性。

•检查模板的垂直度和平整度，并进行必要的调整。

3.3. 混凝土浇筑•在模板固定后，进行混凝土的搅拌和运输。

•将混凝土倒入模板中，并使用振动器进行浇筑和密实。

•逐层浇筑，每层厚度不超过设计要求。

•控制混凝土的浇筑速度和温度，防止发生开裂和变形。

•混凝土浇筑完成后，进行养护和强度检测。

4. 施工过程中的安全措施在桥墩模板施工过程中，需要注意以下安全措施：•所有施工人员必须佩戴符合规定的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。

•设立施工现场警示标志，并进行必要的警示和安全教育。

•严格遵守施工交通规则，确保施工现场的交通安全。

•防止高处坠落事故，设置安全防护网和安全梯等设施。

•负责人必须定期检查施工现场的安全状况，并及时进行整改。

•严禁使用不符合要求的材料和设备，确保施工质量和安全。

5. 总结本文档提供了桥墩模板施工方案的范本，包括施工前的准备工作、主要施工步骤和施工过程中的安全措施等内容。

墩柱模板计算书一、计算依据1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)8、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004])9、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)二、设计参数取值及要求1、混凝土容重：25kN/m3；2、混凝土浇注速度：2m/h；3、浇注温度：15℃；4、混凝土塌落度：16～18cm；5、混凝土外加剂影响系数取1.2；6、最大墩高17.5m；7、设计风力：8级风；8、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。

三、荷载计算1、新浇混凝土对模板侧向压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。

侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。

新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1。

图1新浇混凝土对模板侧向压力分布图在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：在《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： Pmax=0.22γt 0K 1K 2V 1/2 Pmax =γh 式中：Pmax ------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2） γ------混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）； V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取2m/h h------有效压头高度；H------混凝土浇筑层(在水泥初凝时间以内)的厚度(m)； K1------外加剂影响修正系数，掺外加剂时取1.2；K2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm 时，取0.85；50～90mm 时，取1；110～150mm 时，取1.15。

墩柱模板计算1、工程概况为保证墩柱外观质量，做到内实外美，主线高架桥、组合立交以及奉化江大桥边墩墩柱均采用大块钢模进行施工。

根据各墩柱设计高度，模板节高主要分为：3.5m（顶层）、3.0m（顶层）、5.0m（标准节）、3.0m（标准节）、2.0m（标准节）、1.0m（调整节）、0.5m（调整节）、0.2m（调整节）及0.1m（调整节），分为圆弧和直线段模板，每个墩柱根据实际墩柱高度选择模板进行组合达到最佳。

连接墩墩柱模板采用6mm钢板做面板，以［8#槽钢作竖楞，以［25#槽钢和［14#槽钢作横向背带，以Φ24圆钢作拉杆，连接螺栓采用BR8.8 M16*60，如下图所示。

现对连接墩模板设计进行受力计算。

模板拼装平面示意图2、侧模受力计算2.1混凝土侧压力计算F 1 =0.22γctβ1β2V½=0.22×24×｛200/（25+15）｝×1.2×1.15×1.5½=44.62（kN/㎡）式中：F1—新浇混凝土对模板的最大侧压力；γc—砼的重力密度（KN/ m3），取24 kN/ m3；t—新浇砼的初凝时间（h）t=200/（T+15）；T为砼浇筑时温度，通常取25℃；v—混凝土的浇筑速度（m/h），本次取1.5 m/h；β1—外加剂影响系数；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；β2—混凝土坍落度影响修正系数，取1.15；F 2=γCH=24×3=72（kN/㎡）取最小值，故最大侧压力为44.62 kN/㎡。

2.2混凝土侧压力设计值F= F1×1.2×0.85=44.62×1.2×0.85=45.51 kN/㎡2.3倾倒混凝土时产生的水平荷载用串筒输出混凝土，倾倒时产生的水平荷载为2 kN/㎡荷载设计值：2×1.4×0.85=2.38 kN/㎡2.4 6mm钢面板验算钢模板厚6mm，计算宽度取2000mm，E=206000 N/mm2；I板=2000×63/12=36000mm4；W板=2000×152/6=12000mm3；[σ钢板] =215MPa；[W钢板] =1.5mm，内楞间距300mm。

桥墩模板施工方案范本一、项目概述桥墩模板施工方案是在桥梁工程中的关键步骤之一，对于确保桥墩的稳定性和承载能力至关重要。

本文档旨在提供一个桥墩模板施工方案的范本，帮助施工人员在实际操作中更好地进行桥墩模板的施工。

二、施工准备1. 施工材料准备：根据设计要求，准备好桥墩模板所需的木材、螺栓、螺丝、膨胀管等施工材料，并进行全面检查，确保质量符合要求。

2. 施工人员安排：根据施工进度和施工区域的特点，合理安排施工人员的工作，确保施工有序进行。

3. 施工机具准备：准备好各类施工机具，如电锤、电钻、吊车等，以便顺利进行桥墩模板的施工。

4. 安全措施：在施工前，要对现场进行详细的安全检查，确保施工人员的人身安全，在施工过程中严格按照安全操作规范进行施工。

三、施工步骤1. 模板设计：根据桥墩的形状和尺寸，制定详细的模板设计方案，并在模板上标出重要的控制点，以确保模板安装的准确性。

2. 模板安装：根据设计要求，将模板依次进行安装，注意模板之间的连接是否紧密，是否固定稳定。

3. 模板调整：在模板安装完成后，进行模板的调整，使其达到设计要求的尺寸和形状，并确保模板的水平和垂直度。

4. 模板固定：在模板调整完成后，对模板进行固定，可以采用螺栓、膨胀管等方式，确保模板的稳定性。

5. 钢筋绑扎：在模板固定完成后，按照设计要求进行钢筋绑扎工作，确保钢筋的布置符合设计要求，同时保证钢筋的质量。

6. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土的浇筑工作，按照设计要求进行浇筑，并注意混凝土的坍落度和浇筑速度。

7. 模板拆除：在混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后，进行模板的拆除工作，注意在拆除过程中不损坏混凝土和钢筋，并及时清理现场。

四、质量控制在桥墩模板施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保施工质量符合标准。

各个施工环节的质量控制措施包括但不限于：1. 材料质量控制：对施工材料进行严格的质量检查和验收，确保材料符合设计和施工要求。