串联型混合动力电动汽车辅助动力系统

汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比就目前而言，新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。

纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。

但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。

看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。

它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？发动机只为电动机充电的串联式串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。

例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。

而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。

造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。

串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。

串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。

这种结构通俗点来说，就相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。

并且由于取消了汽油车上的变速箱，所以在结构的布置上要相对灵活许多。

同时，发动机总是工作在高效转区，因此在车辆中低速行驶时，串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。

但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。

这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。

目前采用这种混动形式的车有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3等增程式电动车。

更主流的并联式混动结构由于串联式混动系统存在较大的弊端，所以目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。

并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。

一、串联汽车1. 优点：a. 节能环保：串联汽车采用电动机和发动机混合动力，可以减少燃油消耗，降低尾气排放，减少对环境的影响。

b. 高效性能：串联汽车在低速行驶时由电动机驱动，提供了良好的加速性能和低速扭矩，而在高速行驶时发动机可以提供更大的动力输出。

c. 平顺舒适：由于电动机的特性，串联汽车在启动和低速行驶时运转更加平稳，行驶过程中噪音和振动也相对较小。

2. 缺点：a. 复杂系统：串联汽车的混合动力系统包含电动机、发动机以及电池组等部件，维护和修理成本较高。

b. 车辆重量加大：由于混合动力系统的加入，串联汽车的整车重量较大，影响了燃油经济性和操控性能。

二、并联汽车1. 优点：a. 技术成熟：并联汽车采用电动机和发动机并联工作的方式，油电分离，技术比较成熟，稳定性较高。

b. 续航能力：并联汽车可以通过发动机发电来辅助电动机供电，有效提升了车辆的续航能力。

c. 维护成本低：相比串联汽车，普通的并联汽车维护成本更低，因为并联汽车没有复杂的混合动力系统。

2. 缺点：a. 效率不高：并联汽车在电动和燃油两种动力形式切换时可能存在能量损失，整体燃油经济性不如串联汽车。

b. 系统复杂度：虽然相对串联汽车而言，并联汽车的维护成本较低，但其涉及的技术和部件仍然比普通燃油车要复杂，容易出现故障。

三、混联汽车1. 优点：a. 融合优势：混联汽车同时具备串联和并联汽车的优点，可以兼顾燃油经济性、动力性能和环保性能。

b. 高效能：混联汽车可以根据行驶状况智能调配电动机和发动机的工作方式，实现最佳的能量利用。

c. 环保节能：混联汽车在动力转换和能量回收方面比传统燃油车更加高效，减少了燃料的消耗及尾气排放。

2. 缺点：a. 制造成本高：与串联汽车和并联汽车相比，混联汽车的制造成本较高，导致售价较高。

b. 技术复杂度：混联汽车的动力系统相对复杂，需要更加精密的控制策略和精确的零部件，维护和修理成本相对较高。

结语：串联、并联和混联汽车各自具有独特的优点和缺点，用户选择适合自己需求和使用习惯的混合动力汽车时，需要综合考虑各方面的因素，并对不同型号的车辆进行充分比较，才能做出理性的决策。

混合动力系统的三种联结模式
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的整车性能。

根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：串联式、并联式和混联式。

一是串联式混合动力系统。

串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。

在这种联结方式下，电池就像一个水库，只是调节的对象不是水量而是电能。

电池对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行调节，从而保证车辆的正常工作。

在早期，很多客车企业都采用了这种系统。

二是并联式混合动力系统。

并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。

两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作。

这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。

该联结方式结构简单、成本低，但是发动机排放效果不如串联模式。

江淮、东风扬子江、黄海、南车、海格、福田欧V、大金龙、青年、中通等采用并联模式。

三是混联式混合动力系统。

混联式混合动力系统的特点，在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。

与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。

此联结方式系统复杂、成本高。

选用这种模式的客车企业有宇通、金旅、五洲龙等。

混合动力系统的结构型式目前世界各国研究开发的混合动力电动汽车有不同的结构型式,根据其驱动系统的配置和组合方式不同可分为3种：串联式（SeriesHybrid）、并联式（Parallel Hybrid）、混联式（Series-parallel Hybrid）1串联混合动力驱动系统图1串联驱动方式串联式混合动力驱动系统由发动机、电池组、发电机、电动机、控制装置和汽车传动系等组成。

发动机带动发电机发出的电能可直接输送到电动机;也可在当蓄电池的荷电状态降到一定范围时对蓄电池充电。

电动机从发电机或电池组获得能量,从而产生驱动力矩驱动汽车和提供其它设备所需功率。

串联式驱动系统的示意图如图1所示。

串联式结构可使发动机不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区稳定运行,并可选用功率较小的发动机,因此,可使汽车的油耗和排污降低。

串联式混合动力电动汽车特别适用于在市内低速运行的工况。

在繁华的市区,汽车在起步和低速时还可以关闭原动机,只利用电池进行功率输出,使汽车达到零排放的要求。

但是这种结构的汽车对电池组具有更高的限制,尤其需要大的电池容量。

2并联式混合动力驱动系统并联式混合动力驱动系统主要由发动机、电机—发电机两大动力总成组成,其功率可以互相叠加。

当电动机只是作为辅助驱动系统时,功率可以比较小。

与串联式结构相比,发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,其能量的利用率相对较高,这使得并联式燃油经济性比串联式的高。

并联式驱动系统最适合于汽车在城市间公路和高速公路上稳定行驶的工况。

由于并联式驱动系统的发动机工况要受汽车行驶工况的影响,因此不适于汽车行驶工况变化较多、较大;相比于串联结构式,需要变速装置和动力复合装置,传动机构较为复杂。

并联式驱动系统的示意图如图2所示。

图2 并联驱动方式3混联式混合动力驱动系统混联式混合动力驱动系统是串联式与并联式的综合,其结构示意图如图3所示。

其驱动系统是最后发动机与电动机以机械能叠加的方式驱动汽车,但驱动电动机的发电机串联于发动机。

简述混合动力汽车的分类混合动力汽车是一种结合了内燃机和电动机两种动力系统的汽车。

根据其具体的工作原理和设计特点，混合动力汽车可以分为以下几种主要类型：并联混合动力车型（Parallel Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车同时利用内燃机和电动机提供动力，两者可以独立或同时工作。

内燃机驱动发动机同时给车辆提供动力，并且通过发电机充电电池。

电动机也可以独立驱动车辆。

这种设计既可以提供高速公路上的动力，又可以实现低速和停车时的节能和零排放。

串联混合动力车型（Series Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车内燃机不直接驱动车辆，而是通过发电机产生电力，供电给电动机驱动车辆。

内燃机主要负责发电机的工作，电动机负责驱动车辆。

这种设计可以实现高效的能量转换和节能，适用于长途行驶和高速公路上的驾驶。

电动增程式车型（Plug-in Hybrid Electric Vehicles，简称PHEVs）：这种类型的混合动力汽车配备了一块可充电的电池组，可以通过插电充电来获取电力。

电动机可以独立驱动车辆，并且在电池耗尽后，内燃机可以发电来提供额外的驱动力。

PHEVs可以在电力和燃油之间进行切换，提供更长的电动驾驶里程和更好的燃油经济性。

混合动力微型车型（Micro Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车主要通过启停系统和能量回收技术来降低燃油消耗。

启停系统可以在车辆停止时自动关闭发动机，节省燃油。

能量回收技术则可以将制动时产生的能量转化为电力，用于充电电池或供应车辆电器设备。

串并联混合动力车型（Series-Parallel Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车结合了并联和串联混合动力系统的特点。

它可以根据驾驶条件和能源需求智能地切换内燃机和电动机的工作模式，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

轻混合动力车型（Mild Hybrid Vehicles）：轻混合动力车型使用一种较小容量的电动机来辅助内燃机，提供一定程度的动力增强和燃油节省。

串联式混合动⼒汽车结构、特点及⼯作模式串联式混合动⼒汽车结构⼀.结构串联式混合动⼒驱动系统其⼯作原理是：发动机带动发电机发电，发出的电能通过电动机控制器输送给电动机，由电动机将电能转化为机械能驱动汽车⾏驶。

储能系统（动⼒电池、超级电容、飞轮等）是发电机与电动机之间的储能装置，起到功率平衡的作⽤，即当发电机发出的功率⼤于电动机所需的功率时（如汽车减速滑⾏、低速⾏驶或短时停车等⼯况），多余的电能向储能系统充电；⽽当发电机发出的功率低于电动机所需的功率时（如汽车起步、加速、爬坡、⾼速⾏驶等⼯况），储能系统向电动机提供额外的电能，补充发电机功率的不⾜，满⾜车辆峰值功率要求。

串联式混合动⼒汽车的发动机与道路符合不耦和，不必考虑传动系统的要求，就可对发动机⼯作进⾏优化，使其在某⼀固定⼯作点（或在某固定⼯作点周围很窄的区域内）运⾏。

同时⼴义的“发动机”的选择也具有多样性。

发动机可以是内燃机，也可以是其他不适⽤于直接驱动车轮的发动机，例如微型燃⽓轮机、斯特林发动机等。

发动机-发电机组作为⼀个整体也可以是燃料电池系统。

采⽤液化⽯油⽓、天然⽓、氢⽓或氢⽓与天然⽓的混合⽓体的混合动⼒汽车排放⽐较低，装有柴油机的混合动⼒汽车的燃油经济性⽐较好。

串联式混合动⼒汽车有以下两种设计理念：1. ⼩发电单元+⼤容量动⼒电池组合以电池动⼒为主要驱动能量的来源，⽽⼩型发动机作为车载发电装置⽤来增加⾏驶⾥程。

⼩功率发电单元（即发动机与发电机组成的车载发电装置）⽤来调节电池存储能量的峰⾕。

在畜电池的荷电状态（SOC）达到设定的下限值时，车载发电装置开始启动并对蓄电池充电。

车载发电装置⼀直⼯作到蓄电池达到预定的荷电状态上限值为⽌。

车载发电装置⼯作时间的长短与电池容量和⾃⾝功率⼤⼩有关，具有安静环保的优点，同时发动机的燃油消耗和排放性都得到了明显地改善，但由于采⽤⼤容量的电池使成本较⾼。

增程式电动汽车⼤多采⽤这种结构。

2.⼤发电单位+⼩电池组合根据串联式混合动⼒的特点，通过调节发动机的⼯作点，使发动机⼀直⼯作在效率较⾼的区域，整车以内燃机能量转换为电能为主。

串联式混合动力系统是一种汽车动力系统，结合了内燃机和电动机的优点。

下面是一些相关的名词解释：
串联式混合动力系统（Series Hybrid System）：串联式混合动力系统是一种以内燃机为主要动力源，辅以电动机的动力系统。

内燃机主要用于发电，将电能输送给电动机驱动车辆。

电动机则负责提供动力，直接驱动车轮。

内燃机与电动机之间通过发电机和电池进行能量转换和储存。

内燃机（Internal Combustion Engine，ICE）：内燃机是传统汽车动力系统的主要动力源。

它通过燃烧燃料（如汽油或柴油）产生高温高压气体，推动活塞运动从而驱动车辆。

电动机（Electric Motor）：电动机是串联式混合动力系统中的一部分，它使用电能转化为机械能，为车辆提供动力。

电动机通常使用电池或发电机产生的电能作为动力来源。

发电机（Generator）：发电机是串联式混合动力系统中的一部分，它通过内燃机的运转产生电能。

发电机将内燃机产生的机械能转化为电能，以供电动机使用或储存在电池中。

电池（Battery）：电池在串联式混合动力系统中用于储存电能，供电动机使用。

电池可以通过内燃机产生的电能充电，也可以通过回收制动能量等方式进行充电。

能量管理系统（Energy Management System）：能量管理系统是控制和优化串联式混合动力系统中能量流动的系统。

它根据车辆的需求和驾驶条件，协调内燃机、电动机和电池之间的能量转换和分配，以实现最佳的燃油效率和性能。

充电器（Charger）：充电器用于将外部电源（如插电式混合动力车辆的充电桩）提供的交流电能转化为直流电能，用于充电车辆的电池。

简述混合动力汽车的工作原理一、前言混合动力汽车是指采用内燃机和电动机相结合的动力系统，以达到更高的燃油效率和更低的尾气排放。

本文将详细介绍混合动力汽车的工作原理。

二、混合动力汽车的分类根据电池充电方式不同，混合动力汽车可以分为串联式混合动力汽车和并联式混合动力汽车两种类型。

1. 串联式混合动力汽车串联式混合动力汽车是指内燃机驱动发电机，发电机再通过电池驱动电机，从而实现驱动轮的运转。

在行驶过程中，内燃机可以直接驱动发电机或者通过离合器与传统变速器相连。

当电池能量不足时，发电机会自动启动，并通过内燃机产生的能量来充电。

2. 并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车是指内燃机和电池都可以直接驱动轮子。

在行驶过程中，内燃机和电池可以同时或单独地提供能量给驱动系统。

当需要更大的功率时，内燃机会启动，并与电池共同驱动轮子。

三、混合动力汽车的工作原理混合动力汽车的工作原理可以分为四个步骤：能量转换、能量储存、能量管理和能量输出。

1. 能量转换内燃机通过燃烧汽油或柴油产生动力，同时驱动发电机发电。

发电机将产生的电能储存在电池中，以备后续使用。

电池中的电能可以直接驱动电机，从而实现车辆行驶。

在制动时，电机会变成发电机，将制动产生的能量转化为电能储存在电池中。

2. 能量储存混合动力汽车采用高压镍氢或锂离子电池来存储能量。

这些电池具有高效率、高功率密度和长寿命等优点。

在行驶过程中，内燃机和制动系统都可以向电池充放电。

3. 能量管理混合动力汽车采用先进的控制系统来管理内燃机、发电机、变速器和电池等组件之间的协调工作。

控制系统会根据驾驶员的需求以及路况等因素来调节各个组件之间的配合关系，以达到最优的燃油效率和动力输出。

4. 能量输出混合动力汽车的能量输出由电池和内燃机共同实现。

在低速行驶时，电池会提供驱动力；在高速行驶时，内燃机会启动，并与电池共同提供驱动力。

当需要加速或超车时，内燃机会提供更多的能量来增加车辆的动力输出。

标题：串联式混合动力电动汽车名词解释及深度探讨在当今社会，随着环保意识的增强和汽车行业的快速发展，串联式混合动力电动汽车成为了汽车行业的一大热门话题。

串联式混合动力电动汽车是一种结合了燃油动力和电动动力的车辆，其接受过程可以被理解为两种动力系统之间的相互串联。

在本文中，我们将对串联式混合动力电动汽车进行深度解释，并探讨其在汽车行业中的应用和发展。

1. 串联式混合动力电动汽车的定义串联式混合动力电动汽车，简称串联混动车，是指采用内燃机发电，再由电机驱动车轮的一种汽车动力系统。

这种新型汽车动力系统以内燃机为主要动力装置，辅之以电动机，通过电池放电和内燃机发电，或通过外部充电和内燃机发电来驱动电动机，实现汽车的动力传递。

2. 串联式混合动力电动汽车的工作原理串联式混合动力电动汽车的工作原理主要分为两个模式：串联模式和并联模式。

在串联模式下，电动机由内燃机驱动，而内燃机则由发电机驱动，从而实现汽车的动力传递。

在并联模式下，电动机和内燃机可以同时或分别驱动车轮，以确保汽车在不同速度和负载情况下的高效性能。

3. 串联式混合动力电动汽车的优点串联式混合动力电动汽车相比传统汽车具有诸多优点。

它可以实现汽车动力系统的最优匹配，充分发挥内燃机和电动机的优势，同时降低燃料消耗和排放污染。

串联式混合动力电动汽车在启动、加速、超车等方面具有更强的动力响应和高效性能。

串联式混合动力电动汽车还可以通过能量回收和再利用实现节能减排，降低运行成本，减少对环境的影响。

4. 串联式混合动力电动汽车的发展前景随着能源和环境问题日益受到关注，串联式混合动力电动汽车作为一种新型汽车动力系统正受到越来越多的关注和青睐。

它具有的高效、节能、环保等特点，为汽车行业的可持续发展提供了重要的技术支撑。

未来，串联式混合动力电动汽车有望成为汽车行业的主流发展方向，为人们提供更加环保、高效的出行方式。

个人观点和总结作为一种结合了内燃机和电动机的汽车动力系统，串联式混合动力电动汽车具有诸多优点，并且有着广阔的发展前景。

简述串联式混合动力汽车的工作模式摘要：一、引言二、串联式混合动力汽车的基本概念三、串联式混合动力汽车的工作模式及其特点四、各种工作模式的详细介绍1.纯电动模式2.混合动力模式3.发动机驱动模式4.再生制动模式五、串联式混合动力汽车在我国的发展与应用六、结论正文：一、引言随着环保意识的不断增强，新能源汽车在我国得到了快速发展。

其中，串联式混合动力汽车作为一种具有较高燃油经济性和环保性的车型，逐渐受到市场的青睐。

本文将对串联式混合动力汽车的工作模式进行简要介绍。

二、串联式混合动力汽车的基本概念串联式混合动力汽车（Series Hybrid Electric Vehicle，简称SHEV）是一种采用多个动力源驱动的汽车。

它的特点是发动机、电动机和电池组相互配合，共同为车辆提供动力。

与并联式混合动力汽车相比，串联式混合动力汽车的结构更加紧凑，动力系统的工作模式也更加多样化。

三、串联式混合动力汽车的工作模式及其特点串联式混合动力汽车的工作模式主要包括以下四种：1.纯电动模式：在起步、低速行驶等阶段，车辆仅依靠电动机提供动力，充分发挥电动机瞬间输出大扭矩的优势。

2.混合动力模式：当车辆需要高速行驶或加速时，发动机和电动机共同为车辆提供动力，实现高效率的动力输出。

3.发动机驱动模式：在长途行驶或高速巡航阶段，发动机成为主要动力来源，电动机则负责在必要时提供辅助动力。

4.再生制动模式：在减速或制动过程中，电动机将车辆的动能转化为电能储存在电池中，实现能量的回收和再利用。

四、各种工作模式的详细介绍1.纯电动模式：在起步、低速行驶等阶段，车辆仅依靠电动机提供动力。

这种模式下，车辆的噪音低、排放污染少，能有效提高城市通勤的环保性。

2.混合动力模式：当车辆需要高速行驶或加速时，发动机和电动机共同为车辆提供动力。

这种模式下，车辆能充分发挥电动机瞬间输出大扭矩的优势，实现高效率的动力输出。

3.发动机驱动模式：在长途行驶或高速巡航阶段，发动机成为主要动力来源。

串联式混合动力汽车（Parallel Hybrid Electric Vehicle, PHEV）是指在汽车发动机、电动机和发电机之间采用串联的布局方式，以实现动力的混合利用和能量的高效转化。

这种结构原理既继承了传统汽油车的动力特点，又保留了电动车的环保优势，因而备受用户和环保人士的青睐。

下面将详细介绍串联式混合动力汽车的结构原理。

一、动力系统1. 内燃机串联式混合动力汽车的内燃机通常为汽油发动机，其作用是提供传统汽车所需的动力，并在需要时驱动发电机发电，为电动机充电或直接驱动车轮。

2. 电动机电动机是串联式混合动力汽车的另一大动力来源，它能够瞬间提供高扭矩和高效率的动力输出，从而在起步、加速和爬坡等高功率需求场景发挥重要作用。

3. 发电机发电机是串联式混合动力汽车的重要组成部分，其作用是在内燃机无法满足车辆动力需求时发挥作用，为电动机和动力电池充电，增加车辆的续航里程和驾驶能力。

二、传动系统1. 离合器离合器是串联式混合动力汽车传动系统的关键部件，其作用是在内燃机工作时连接动力源和动力传动系统，而在电动机工作时切断内燃机的动力输出。

2. 变速器变速器用于调节内燃机和电动机的速度和扭矩输出，以满足车辆在不同行驶条件下的动力需求。

同时也能够实现内燃机和电动机的协同工作和能量高效利用。

三、能量管理系统1. 动力电池动力电池是串联式混合动力汽车的能量存储装置，其容量和性能直接影响车辆的续航里程和动力输出。

目前主流的动力电池采用锂离子电池技术，其能量密度高、循环寿命长、充放电效率高等优点使其成为主流选择。

2. 控制器控制器是串联式混合动力汽车的大脑，其作用是根据动力需求、能量状态和行驶条件等因素智能地管理内燃机、电动机和动力电池之间的能量流动和转化，从而实现能量的高效利用。

四、工作原理1. 初始启动当串联式混合动力汽车启动时，首先由动力电池为电动机提供动力，以实现低速、短距离行驶。

当需求功率较大时，内燃机和电动机同时工作，动力电池也开始充电。

混合动力电动汽车可以根据其驱动系统的配置和动力传输路径进行分类。

其中，串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机和驱动电机三个动力总成串联组成，而并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，两个动力总成的动力可以相互叠加，也可以单独输出。

混合动力汽车的结构特点包括：
拥有两套动力总成，一套为内燃机发动机，另一套为电动发动机。

利用内燃机功率的调配，及能量转换与制动能量回收等手段达到节能减排的效果。

混合动为汽车的分类可按动力传输路径、混合比例及是否可外部充电三种方式来进行。

在购买混合动力汽车时，可以根据个人需求和实际情况来选择适合的车型。

同时，为了确保安全和最佳性能，建议定期检查和维护混合动力汽车的电池和动力系统。

串联式混合动力汽车结构原理1、串联式混合动力系统结构串联式混合动力汽车中有两个能源向单个动力机械（电动机）供电。

串联式混合动力系统结构如下图所示，主要由发动机、发电机、电动机三大动力总成和蓄电池组等部件组成。

▲串联式混合动力系统结构2、串联式混合动力系统结构原理在串联式混合动力汽车上，由发动机驱动发电机产生的电能和蓄电池输出的电能，共同输出给电动机以驱动汽车行驶，电力驱动是唯一的驱动模式。

串联式混合动力汽车的动力流程如下图所示：▲串联式混合动力汽车动力流程电动机直接与驱动桥相连，发动机与发电机直接连接产生电能，以驱动电动机或给蓄电池充电，汽车行驶时的驱动力由电动机输出，将存储在蓄电池中的电能转化为车轮转动的机械能。

当蓄电池的荷电状态（SOC）降到一个预定值时，发动机开始对蓄电池充电。

发动机与驱动系统并没有机械连接，这种方式可在很大程度上减少发动机所受的车辆瞬态响应。

瞬态响应的减少可使发动机进行最优的喷油和点火控制，使其在最佳工况点附近工作。

串联式混合动力汽车的发动机能经常保持在稳定、高效、低污染的运转状态，将有害排放气体控制在最低范围。

串联式混合动力汽车的总体结构比较简单，易于控制，只有电动机的电力驱动系统，其性能特点更趋近于纯电动汽车。

发动机、发电机、电动机三大总成在汽车上布置起来有较大的自由度，但各自的功率较大，外形较大，质量也较大，在中小型汽车上布置有一定困难。

另外，在发动机—发电机—电动机驱动系统中的热能—电能—机械能的能量转换过程中，能量损失较大。

从发动机输出的能量以机械能的形式从曲轴输出，并立即被发电机转变为电能，受发电机的内阻和涡流影响，会产生能量损失（效率为90%～95%）。

电能随后又被电动机转变为机械能，在电动机和控制器中能量又进一步损失，平均效率为80%～85%。

能量转换的效率比内燃机汽车低，串联式混合动力驱动系统适合在大型客车上使用。

3、串联式混合动力汽车运行模式（1）纯粹的电模式发动机关闭，车辆仅由蓄电池组供电、驱动。

混合动力车的三种常见动力系统(图)
浏览：1315来源：网摘发布：36汽车日期：2007-10-03
现在市面上销售的混合动力车所采用的系统，主要大致分为以下3种：
1.串联式混合动力系统
发动机驱动发电机发电，电动机用发电机发出来的电能驱动车轮。

串联式混合动力是一边通过发动机发电，一边通过电动机驱动车轮，发动机和电动机几乎发挥同等地作用。

2.并联式混合动力系统
发动机和电动机共同驱动车轮，可以根据不同驾驶状态使用两种动力。

动力的传输方向为并列，因此被称为并联式混合动力。

发动机为主动力，电动机为辅助动力，只在加速时使用，发动机的使用比例更大。

3. 混联式混合动力（PRIUS普锐斯使用的THS）
更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。

发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。

由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。

THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以「Hybrid Synergy Drive」为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化 , 控制系统也得到大幅改进。

由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统[THS II] 。