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2010年全球集装箱航线运量预测值

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259,942
51
3658
2
-
-
-
-
-
-
南美轮船
18
236,366
77
487
1
-
-
-
-
-
-
太平船务
19
186,336
86
312
1
-
-
1291
1
-
-
数据来源：Ci-online
2001年-2009年太平洋航线运量统计和预测
年份
运量（千TEU）
同比增长率
2001
12434
-
2002
12927
3.96%
2003
563,949
47
36.20%
达飞轮船
3
1,037,272
360
341,513
85
695,759
275
449,643
53
43.30%
美国总统轮船
4
570,539
144
165,939
44
404,600
100
113,352
13
19.90%
长荣海运
5
551,490
148
319,263
87
232,227
61
赫伯罗特
6
534,679
126
287,185
60
247,494
66
70,000
8
13.10%
中远集运
7
466,311
130
266,627
87
199,684
43
401,331
52
86.10%
韩进海运
8
437,948
97
95,488
18
342,460
79
257,698
27
58.80%
中海集运
9
437,564
2010年全球集装箱航线运量预测值
年份
总计运量（千TEU）
同比增长率%
1997
284
-
1998
303
6.69%
1999
305
0.66%
2000
513
68.20%
2001
633
23.39%
2002
652
3.00%
2003
416
-36.20%
2004
490
17.79%
2005
510
4.08%
2006
426
121
250,099
71
187,465
50
150,400
16
34.40%
南美轮船
10
391,319
109
34,821
7
356,498
102
119,523
20
30.50%
商船三井
11
351,910
93
144,526
26
207,384
67
138,653
24
39.40%
日本邮船
12
344,457
91
270,779
日本邮船
11
347,876
72
-
-
-
-
-
-
-
-
东方海外
12
321,310
67
-
-
-
-
-
-
140
2
阳明海运
13
313,483
78
-
-
-
-
-
-
-
-
川崎汽船
14
309,594
82
584
1
-
-
-
-
-
-
汉堡南美
15
296,996
91
-
-
-
-
-
-
-
-
以星航运
16
265,251
70
374
1
-
-
-
-
-
-
现代商船
17
53
73,678
38
62,499
10
18.10%
东方海外
13
337,403
72
238,642
40
98,761
32
81,460
11
24.10%
川崎汽船
14
333,196
87
198,181
36
135,015
51
133,844
23
40.20%
以星航运
15
319,892
95
165,792
36
154,100
59
多用途船（艘）
其它（TEU）
其它（艘）
马士基航运
1
1,797,684
419
742
1
2,651
3
-
-
-
-
地中海航运
2
1,507,714
369
10,235
10
-
-
9,069
5
-
-
达飞轮船
3
952,991
269
9,663
17
1382
3
-
-
-
-
长荣海运
4
574,978
158
1662
2
-
-
-
-
-
-
美国总统轮船
5
543,949
133
584
1
4382
2
-
-
-
-
赫伯罗特
6
517,719
123
-
-
-
-
-
-
-
-
中远集运
7
500,792
136
2139
4
-
-
-
-
-
-
中海集运
8
432,010
97
4,424
12
228
1
9324
8
-
-
韩进海运
9
420,747
94
-
-
-
-
-
-
-
-
商船三井
10
370,040
93
-
-
-
-
-
-
-
-
-16.47
2007
432
1.41
2008
464
7.41
2009
365
-21.3
2010（e)
372
1.98
Ci-online统计全球20大班轮公司各船型船舶数量（截至2010.4.1）
公司
排名
全集装箱船
（TEU）
全集装箱船
（艘）
半集装箱船
（TEU）
半集装箱船
（艘）
滚装船（TEU）
滚装船（艘）
多用途船（TEU）
公司
排名
TEU总计
艘数总计
自有船舶TEU
自有船舶艘数
租赁船舶TEU
租赁船舶艘数
订造船舶
订造船舶艘数
订造船舶占现有TEU
马士基航运
1
2,057,910
547
1,120,462
208
937,448
339
406,868
64
19.80%
地中海航运
2
1,555,880
402
834,845
201
721,035
201
185,324
19
57.90%
汉堡南美
16
312,786
102
137,726
37
175,060
65
80,200
12
25.60%
阳明海运
17
311,833
77
187,201
45
124,632
32
141,402
22
45.30%
现代商船
18
276,332
53
79,053
13
197,279
40
71,810
6
14195
9.81%
2004
16010
12.79%
2005
17859
11.55%
2006
19517
9.28%
2007
20610
5.60%
2008
20988
1.83%
2009
17287
-17.63%
2010年（E）
17912
3.61%
数据来源：Drewry
Alphaliner公司统计20大班轮公司最新排名(截至2010.4.1)
26.00%
阿拉伯轮船
19
202,099
51
113,596
27
88,503
24
117,900
9
58.30%
太平船务
20
194,792
111
129,352
80
65,440
31
60,220
13
30.90%
数据来源：Alphaliner

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2011-2012年集装箱水运形势分析

2011-2012年集装箱水运形势分析

的下 行压 力。
有 所 回落。综合 以上 分析 ， 充 分考虑 对 国际 市场 需求 及 并
其他 非经济 因素对 外贸 形势 的影 响， 预计 ２ １ － 中国外贸 ０ ￣ ２Ｔ － － 进 出口总额增 幅 可能在 １ ％ ～ ０ ５ ２ ％。 （） ２ 集装 箱吞 吐量 ２ １年 ， ０ １ 中国港 口集 装箱 吞吐 量继 续保 持较 为平 稳的 增 长 势头 ， １ 个 月， 前 Ｏ 规模 以上 港 口集 装箱 吞 吐量 同 比增 长 １ ． ％， ２ ６ 以全 年１ ％的增 速预 计， ０ １ ２ ２ １ 年的 吞 吐量 将达 到１６ １，Ｅ ．３＇Ｔ Ｕ。采用趋 势 外推 法和 生成 系数 法两 种方 法预 ＿ ７
响 ， 映 形势 变 化 的效 果较 好。 亿美 元 外贸额 生成 的集 反 每
小幅 增长１１ ，：２ １年下 降０５ ． ％ ｌ ０１ ： Ｌ ．个百分点。除了基 本面 的
低 迷 不振 外 ， 欧元汇率 的走软 也将 在一定 程度 上 削弱中国
出 口至 欧洲 的运输 需求 。 德 鲁里 预测 ， ０ ２ 亚欧 航 线 据 ２ １年 西行 货量仅 增长 ４５ ， ｌ％ 增幅 较 ２ １年 收 缩０３ ０１ ．个百分点。 考虑 到 目前仍严 重失衡 的供 求 关系和 大量 的新 船 交付 ， 预 计可用运 力供 大于求 的形势可 能进一 步恶 化 ， 时重 启大 届
政 策效 果 不彰 、震后重 建缺 乏预 算影 响 ， 苏 的进 程将 较 复 为缓 慢 。 计 ２ １ ｚ－ 日航 线 的运 输 需求 继 续 保 持平 稳 预 ０ Ｔ中 ２ 增 长态 势 ， 力供 给将成 为最 大 的不 确 定 因素，日本航 线 运 将 可能成 为航 运企 业其他 航 线撤 出运 力的投 放 目标 ， 场 市
中国贸易主要航线及世界著名港口

中国贸易主要航线及世界著名港口

中国贸易主要航线及世界著名港口
学习改变命运,知 识创造未来
巴塞罗那港
v 巴塞罗那港，是西班牙 最大的海港。港口代码： YUBOR. 港口缩写：BLA. 该属河口海港，设有自由 贸易区、基本港，为西班 牙最大的件杂货港，是地 中海岸十大集装箱吞吐港 之一。
中国贸易主要航线及世界著名港口
学习改变命运,知 识创造未来
中国贸易主要航线及世界著名港口
学习改变命运,知 识创造未来
洛杉矶港
v 位于美国西南部加利福尼亚（ CALIFORNIA）州西南沿海圣佩 德罗（SAN PEDRO）湾的顶端 。濒临太平洋的东侧，是美国第 二大集装箱港。它是北美大陆桥 的桥头堡之一，是横贯美国东西 向的主要干线圣菲铁路的西部桥 头堡，东部大西洋岸的桥头堡为 费城（PHILADELPHIA），另一 条铁路干线是南太平洋铁路，从 洛杉矶开始经过新奥尔良（NEW ORLEANS ）港向来延伸直至大 西洋岸的杰克逊维尔（ JACKSONVILLE）港。
学习改变命运,知 识创造未来
中国贸易主要航线及世界著名港口
远东-南美西海岸航线 （哥伦比亚、秘鲁、智利、厄 瓜多尔）
v 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛 、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛 穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
v 相对北美而言，南美的贸易量不是一个量级，且货 物构成也比较复杂，中国一般出口轮胎等橡胶产品 、家电、服装、毛制品、乳胶等。
太地区最大的转口港，也是世界
最大的集装箱港口之一。又称狮
城、星洲或星岛。该港扼太平洋
及印度洋之间的航运要道，战略
地位十分重要。它自13世纪开始
使是国际贸易港口，已发展成为
国际著名的转口港。新加坡港是
我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【毕业论文-开题报告-文献综述】1

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【毕业论文-开题报告-文献综述】1

本科毕业论文开题报告物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。

由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。

以下是近年来国内外有关于集装箱的研究：Ai das Va s i l i s Va s i l i aus kas 和 J ur gi t a Bar ys i ene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。

对于本国影响方面，Andr es Tol l i 和J ur i Lavi ng( 2007) 指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。

而对于未来发展方面， J akov Ka r m e l i c , B.Sc. ( 2009) 通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。

继于此，Gokha n Ka r a、E. Gul E m e cen 和 Evr en Es edogol u 通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。

中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。

第七章时间序列分析答案

第七章时间序列分析答案

第七章时间数列分析一、填空题1、时间指标数值2、逐期增长量累计增长量3、增长水平（或增长量）发展速度4、本期水平去年同期水平5、年距发展速度 1（或100%）6、几何平均法方程法7、同季（月）平均法趋势与季节模型法8、平均季节比重法平均季节比率法9、报告期水平基期水平10、序时平均数（或动态平均数）平均数11、和差12、季节变动长期趋势13、逐期增长量环比增长速度14、长明显1-5 A C C A D 6-10 A B A D B三、多选题1、CDE2、ABDE3、ABCE4、ACDE5、BDE6、BD7、ABCD8、ACE9、AE 10、ACE四、简答题1、序时平均数与一般平均数的异同。

答：（1）相同之处。

二者都是将具体数值抽象化，用一个代表性的数指来代表总体的一般水平。

（2）不同之处。

①计算的依据不同。

一般平均数是根据变量数列计算的，而序时平均数则是根据时间数列计算的；②对比的指标不同。

一般平均数是总体标志总量与总体单位总量对比的结果，而序时平均数则是时间数列各期发展水平的总和与时期项数对比的结果；③说明的问题不同。

一般平均数说明现象在同一时间、不同空间上所达到的一般水平，而序时平均数则说明现象在同一空间、不同时间上所达到的一般水平。

2、时期数列与时点数列的区别。

答：①时期数列中的指标值为时期数，时点数列中的指标值为时点数；②时期数列中的指标值具有可加性，而时点数列中的指标值则不具有可加性；③时期数列中指标值的大小与时间间隔的长短有直接关系，而时点数列中指标值的大小与时间间隔的长短则没有直接关系；④时期数列中的指标值是通过连续调查取得的，而时点数列中的指标值则是通过一次性调查取得的。

3、时间数列的编制原则。

答：（1）基本原则：保持数列中的各项指标数值具有可比性。

（2）具体原则：①时间长短统一；②总体范围统一；③指标口径统一；④计算方法统一；⑤计量单位统一。

4、计算和应用平均速度应注意的问题。