丰田5A发动机装配

[教学研究]丰田5A-FE发动机的整体拆装丰田5A-FE发动机的整体拆装一、实验参考课时:二、实验目的及要求在发动机和总成拆装过程中，通过对实物的观察、分析、讨论、综合检验、装配、排故、考核，使学生进一一步熟悉和巩固发动机模块中所学的构造、诊断和维修等知识，并形成整体概念，熟悉发动机拆装步骤及主要零件的检验方法:通过对发动机的拆装后，起动发动机，使学生有一定的成就感，进一步提高学生学习专业课的积极三、实验设备及工量具1、丰田5A-FE发动机4台;2、丰田5A-FE发动机控制台4套;3、电源1台;4、常用与专用工具4套;5、汽车专用诊断仪2台;6、发动机内窥镜1套;7、各式量具25套。

四、试验内容发动机解体(以丰田5A-FE发动机为例)，解体前认真观察发动机外部各总成、主要零部件的名称、安装位置、连接关系、它们位于哪个机构、哪个系统。

五、实验操作及步骤(一)5A-FE发动机的拆卸1、拆下油底壳的放油螺丝，将发动机内的机油放出;2、拆下各分缸高压线，拆下固定分电器的两颗螺栓，取下分电器总成;3、拆下气门室盖上两条发动机曲轴箱通风管;4、将发电机皮带防护罩拆下;5、将水泵皮带轮的紧固螺栓松开，拆下发电机，取下发电机皮带;6、拆下水泵的皮带轮;7、拆下排气管下方与气缸盖相连的螺母; 8、拆下发动机的机油尺及松开水泵进水口; 9、拆下气门室盖上的螺钉与垫片，取下气门室盖; 10、拆下正时皮带上罩(3号皮带罩); 11、将排气凸轮轴前方的正时齿轮螺母松开;(但暂时不要拆下)12、转动曲轴对一缸上止点记号，检查原有的安装的情况;注意:曲轴皮带轮的记号与正时皮带罩的上止点记号，凸轮轴正时齿轮与排气凸轮轴承盖上的记号。

13、拆下正时皮带下罩(1号皮带罩)的防尘橡胶片;14、松开张紧轮的坚固螺栓，暂时将张紧轮推向前方固定，松开正时皮带;15、拆下进气凸轮轴的第一道轴承盖，转动凸轮轴; 16、用一颗6?20?1的螺栓将进气凸轮上的付斜齿轮与主斜齿轮相连;17、拆下进气与排气凸轮轴的各个轴承盖; 注意:拆卸轴承盖时应注意保持整个凸轮轴的平衡，故同时松开每个轴承盖上的螺栓;拆卸双头螺栓使用10,套筒，棘轮扳手，拆卸单头螺栓则使用10,丁字杆;18、依次取下各个气门挺杆;注意:每一个挺杆都不能够搞乱，各气门挺杆顶端有不同厚度调整气门脚间隙垫片。

浅谈发动机装配精益生产线的工艺设计规划摘要：发动机装配线精益工艺设计规划旨在满足多品种、多变化、高效率、高质量、低投入的生产要求。

本文对发动机装配精益生产线的工艺设计规划进行了阐述。

关键词：发动机装配线；精益生产；工艺设计精益作为一种管理哲学最早起源于丰田的生产方式，其蕴含着及时生产制造、消除浪费、实现零误差精准生产的理念。

而“精准和高效”是精益生产制造工作的灵魂。

此外，随着汽车发动机企业生产规模的不断扩大，生产线的设计与布局显得尤为重要。

一、精益生产简介精益生产(Lean Production)，简称“精益”，是衍生自丰田生产方式的一种管理哲学。

它是通过系统结构、人员组织、运行方式和市场供求等方面的变革，使生产系统能很快适应用户需求不断变化，并能使生产过程中一切无用、多余的东西被精简，最终达到包括市场供销在内的生产的各方面最好结果的一种生产管理方式。

与传统的大生产方式不同，其特色是“多品种”、“小批量”。

二、精益工艺布置1、主线工艺布局。

主线采用台车式组装，中小型部件配膳，大件部品线边摆放。

主线包括配膳区、缸体小装、前组装配及中组装配。

1)配膳区：主要完成发动机单台套配膳作业。

①不同型号的通用件进行配膳。

②小件采用台车配膳盒摆放，中件直接摆放在台车配膳架内。

2)缸体小装：主要完成缸体打刻、在线夹具组装等操作。

①采用手动辊道，缸体直接推在辊道上。

②发动机号采用刻印机。

3)前组：主要完成缸体部件(如曲轴等)的装配。

①采用驱动台车方式，随动式生产。

②主轴承盖和连杆的螺栓用拧紧机拧紧。

③短缸体试验机用于质量保证。

4)中组1：主要完成缸盖合装到缸体上的装配作业。

①采用止动式固定装配。

②缸盖螺栓由拧紧机拧紧。

5)中组2：主要完成正时机构、缸盖罩、油底壳等部件的装配。

①采用台车驱动方式，随动装配。

②将缸盖罩小装设置在线外，分装完成后配膳至台车。

③后油封、正时链盖、上下油盘涂胶采用涂胶机。

6)后组：主要完成外围件及整机试漏装配。

发动机实训范例丰田5A-FE发动机的整体拆装一、实验参考课时：40课时二、实验目的及要求在发动机和总成拆装过程中，通过对实物的观察、分析、讨论、综合检验、装配、排故、考核，使学生进一一步熟悉和巩固发动机模块中所学的构造、诊断和维修等知识，并形成整体概念，熟悉发动机拆装步骤及主要零件的检验方法：通过对发动机的拆装后，起动发动机，使学生有一定的成就感，进一步提高学生学习专业课的积极三、实验设备及工量具1、丰田5A-FE发动机4台；2、丰田5A-FE发动机控制台4套；3、电源1台；4、常用与专用工具4套；5、汽车专用诊断仪2台；6、发动机内窥镜1套；7、各式量具25套。

四、试验内容发动机解体(以丰田5A-FE发动机为例)，解体前认真观察发动机外部各总成、主要零部件的名称、安装位置、连接关系、它们位于哪个机构、哪个系统。

五、实验操作及步骤（一）5A-FE发动机的拆卸1、拆下油底壳的放油螺丝，将发动机内的机油放出；2、拆下各分缸高压线，拆下固定分电器的两颗螺栓，取下分电器总成；3、拆下气门室盖上两条发动机曲轴箱通风管；4、将发电机皮带防护罩拆下；5、将水泵皮带轮的紧固螺栓松开，拆下发电机，取下发电机皮带；6、拆下水泵的皮带轮；7、拆下排气管下方与气缸盖相连的螺母；8、拆下发动机的机油尺及松开水泵进水口；9、拆下气门室盖上的螺钉与垫片，取下气门室盖；10、拆下正时皮带上罩（3号皮带罩）；11、将排气凸轮轴前方的正时齿轮螺母松开；（但暂时不要拆下）12、转动曲轴对一缸上止点记号，检查原有的安装的情况；注意：曲轴皮带轮的记号与正时皮带罩的上止点记号，凸轮轴正时齿轮与排气凸轮轴承盖上的记号。

13、拆下正时皮带下罩（1号皮带罩）的防尘橡胶片；14、松开张紧轮的坚固螺栓，暂时将张紧轮推向前方固定，松开正时皮带；15、拆下进气凸轮轴的第一道轴承盖，转动凸轮轴；16、用一颗6×20×1的螺栓将进气凸轮上的付斜齿轮与主斜齿轮相连；17、拆下进气与排气凸轮轴的各个轴承盖；注意：拆卸轴承盖时应注意保持整个凸轮轴的平衡，故同时松开每个轴承盖上的螺栓；拆卸双头螺栓使用10＃套筒＋棘轮扳手，拆卸单头螺栓则使用10＃丁字杆；18、依次取下各个气门挺杆；注意：每一个挺杆都不能够搞乱，各气门挺杆顶端有不同厚度调整气门脚间隙垫片。

1、发动机型号：5A—FE2、发动机形式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门3、排量（L）：1.4984、最大功率（KW）：685、最大功率时转速（RPM）：60006、最大转矩（N.M）1247、最大转矩时转速（RPM）：32008、应用：天津丰田威驰轿车9、怠速转速：700±50r/min10、压缩压力：最大1370kpa,最小980kpa,各缸差值范围：100kpa测量时：蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于250r/min,必须用尽可能短的时间完成此项测量。

丰田5A—FE发动机拆装与检修前言：发动机及变速器总成从车上拆下断电、放机油、放水、燃油系统释压、拆下相关线束及接头、拆下相应水管接头、变速器操纵机构联动装置、用相应起吊装置吊住发动机及变速器总成，拆下发动机及变速器各悬置软垫支架，将发动机及变速器作为总成从车上吊下。

将自动变速器与发动机总成分开拆下。

一、 拆卸1、 拆外部附件，如发动机前悬置支架、前端的驱动皮带、转向助力泵、发电机等，从火花塞上拔下各缸高压线、拆下分电器带分缸高压线总成，拆时须注意分电器的初始安装位置，必要时作好记号。

拆下起动机。

2、 拆下节气门体总成。

3、拆进气歧管总成，取下进气歧管垫。

4、拆下进水管座及节温器总成，拆下缸盖出水管座。

5、拆排气歧管总成，取下排气歧管垫。

用机油滤清器专用扳手拆下机油滤清器。

6、拆下气门室盖。

7、把曲轴摇至一缸上止点位置(即曲轴皮带轮上的小缺口与下下时皮带罩上的“0”刻度对准)，同时观察凸轮轴正时齿带轮上的正时记号是否对准，如未对准，则再摇转曲轴360º，使之对准，也就在于是凸轮轴正时齿带轮的小圆孔与进气凸轮轴前轴承盖上的槽对准，此时进气凸轮轴定位销朝上，第一缸的进、排气门均完全关闭，而第四缸处于气门叠开状态。

8、 测量相应的各个气门的气门间隙并记录下来。

9、拆下上面及中间的正时皮带罩，用相应的工具固定飞轮或传动板上的齿圈，用扭力扳手或风炮旋下曲轴前端皮带轮固定螺栓，拆下曲轴皮带轮(必要时使用拉器拆)。

项目三配气机构故障诊断及检修（8学时）【素质目标】1.认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风，逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养例如提高故障排查效率、工作效率高且准确率高等；2.具备良好的沟通和表达能力，能客观地评判自己或他人的工作业绩。

【能力目标】能运用发动机的构造原理，掌握使用汽车维修中常用工具、量具和设备的技能。

根据汽车维修工技能鉴定要求，对配气机构及组成部件进行故障诊断与维修。

【知识目标】1.了解配气机构的组成2. 掌握曲柄连杆机构组成、分类3.掌握气门组组成部件及检修4.掌握气门传动组组成部件及检修5.掌握配气正时和配气相位【教学重点】配气机构作用、组成、分类及机构检修【教学难点】气门间隙检查、气门的研磨、配气正时的调整【授课方式】理实一体化教学【授课学时】8学时【实施过程】一、课堂教学1．配气机构作用、组成及分类（25min）2．气门组主要零部件（20min）3. 气门组主要零部件故障检修（45min）4. 气门传动组主要零部件故障检修（45min）5. 配气相位及配气正时（45min）二、实操练习及考核（160min）1、配气机构的拆装与检修2、气门间隙的检查及调整、气门的研磨3、气门与气门座圈密封性检查。

配气正时的调整六、总结评价 10min1. 拆装顺序是否正确；2. 拆装工具选择是否正确；3. 间隙检查是否准确。

教案附页任务工单一、配气机构拆卸方法与步骤1、拆卸：卸下气门室罩→卸下凸轮轴正时齿轮→卸下凸轮轴轴承盖→取出凸轮轴→取出挺柱→用专用工具压气门→取出气门锁片→取出气门弹簧→取出气门油封及气门。

2、装配安装气门→装气门油封→装气门弹簧→用专用工具装气门锁片→装挺柱→装凸轮轴→装凸轮轴正时带轮。

3、注意事项二、相关知识（1）配气机构的作用是什么？（2）如图所示，气门式配气机构由和两部分组成，每组的零件组成则与凸轮轴的位置和气门驱动方式等有关。

汽车发动机型号及装配车型详细解读0.8L排量368系列使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机，虽然生产厂家不同，但这些发动机的技术都源自铃木，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，最初引进的都是化油器版本，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。

368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。

奇瑞SQR372使用车型：奇瑞QQ这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL 公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。

由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。

由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。

1.0L排量376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。

夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。

力帆发动机：分析对比丰田5A与8A发动机及国内仿制发动机系列一路畅通版主文摘一、5A和8A发动机5A和8A都是简称，按照丰田的发动机代号体系，全称是5A-FE和8A-FE。

1.5的5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。

同时，花冠还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE发动机。

第九代(2000-)丰田花冠采用了全新的VVT-i发动机，有1.3和1.5的NZ系列(日本国内)，1.4、1.6(海外)和1.8 的ZZ系列。

1.3的8A-FE这个型号，应该是丰田针对中国市场，在5A系列的基础上开发的产品，它的缸径和5A一样，只是冲程缩短了8mm（每缸2mm），所以8A与5A的最大输出功率差距不大，应该说8A的最大输出功率达到了90年代中后期同排量发动机的国际水平。

这两款发动机机械结构基本一样：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。

所不同的是排量，丰田5A排量：1498ml，丰田8A 排量：1342ml。

动力输出方面:丰田5A排量比8A大，功率扭矩自然较高：丰田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）;丰田8A最大功率：63千瓦/6000转/分，最大扭矩：110牛顿米/5200转/分,需说明的是，尽管数据差别不大，但5A出现最大扭矩的转速比8A低很多，表现出来就是低转下动力性比8A好，更符合中国人在城市的驾驶习惯。

这两款发动机虽都是“丰田”品牌，但现在小鬼子也只在中国市场才使用。

尽管双顶置凸轮轴每缸4气门的设计不算落后，但却采用了老旧的分电器机械点火方式。

其原理是利用分电器上每个钨质触点与不同气缸的连接，选择需要做功的气缸，再把升压线圈中的几万伏高压电传递给火花塞点火做功的。

之所以说是其老旧，是因为这个系统都是机械控制的，这使得它在点火正时的控制上不够精准，同时也降低了可靠性，因为控制点火的关键触点容易被磨损。

丰田5nrfe发动机技术特点丰田5NR-FE发动机是一款由丰田自动车公司研发的汽油发动机，具有一系列独特的技术特点。

本文将从多个方面解释这些技术特点，并进行详细的描述。

丰田5NR-FE发动机采用了VVT-i技术。

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，意为可变气门正时智能控制系统。

该技术可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门的开启和关闭时间，从而提高燃烧效率，降低排放量，并提高发动机的动力输出。

VVT-i技术的应用使得5NR-FE发动机在低速和高速工况下都能得到优化的性能表现。

5NR-FE发动机采用了高压缩比设计。

高压缩比可以提高发动机的热效率，使得燃料的利用率更高。

丰田在设计5NR-FE发动机时，采用了特殊的缸盖和活塞设计，以及高压缩比的燃烧室结构，从而实现了更高的压缩比。

高压缩比的应用使得发动机在相同排量下可以获得更大的功率输出，并提高燃油经济性。

第三，5NR-FE发动机采用了轻量化设计。

丰田在发动机的设计中，使用了轻量化材料，如铝合金等，来减少发动机的重量。

轻量化设计可以降低发动机的整体质量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。

此外，轻量化设计还可以减少发动机的惯性负荷，提升发动机的响应速度和动力输出。

第四，5NR-FE发动机采用了直喷技术。

直喷技术是将燃油直接喷射到气缸内部的一种燃油喷射技术。

相比传统的多点喷射技术，直喷技术可以更加精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放物的产生。

5NR-FE发动机的直喷系统采用了高压喷射技术，能够将燃油以更高的压力喷射到气缸内部，从而进一步提高燃烧效率和动力输出。

第五，5NR-FE发动机采用了低摩擦设计。

丰田在发动机的设计中，采用了多项技术来减少内部摩擦损失。

例如，采用了涂层技术来减少活塞与缸壁之间的摩擦，采用了精密加工和配合来减少机械部件之间的摩擦，采用了可变油泵来减少润滑系统的能耗。

维修手册附录丰田5A-FE／8A-FE发动机机械部分维修手册目录：一．部分发动机总成·2（一）组件··2（二）大修··5二．气缸盖总成·47（一）组件··47（二）大修··47三．气缸体总成·69（一）组件··69（二）大修··69一．部分发动机总成(5A - FE/8A - FE) （一）组件（二）大修1．拆下火花塞2．拆下通风阀分总成(a) 拆下通风阀。

(b) 拆下垫片。

3．拆下气门室盖分总成(a) 拆下加油盖。

(b) 拆下4个螺母，4个密封垫和气门室盖。

4．拆下2号正时链条或皮带罩(a) 拆下4个螺栓和2号正时皮带罩。

5．拆下曲轴齿轮或皮带轮罩分总成。

(a) 拆下2个螺栓和曲轴齿轮罩。

6．将1号气缸设定在上止点，压缩位置(a) 转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“O”。

(b) 检查曲轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对准。

否则，转动曲轴一周(3600)。

7．拆下凸轮轴皮带轮(a) 使用SST拆下皮带轮螺栓。

SST 09213 - 54015, 09330 - 00021 (90105 - 08076)(b) 使用SST拆下曲轴皮带轮。

SST 09950 - 50013 (09951 - 05010, 09952 - 05010 09953 - 05020, 09954 - 05021)8．拆下正时链条或皮带罩分总成(a) 拆下3个螺栓和正时皮带罩。

9．拆下正时皮带导轮10.拆下惰轮张紧弹簧(a) 旋松惰轮安装螺栓。

(b) 拆下张紧弹簧。

11.拆下正时皮带提示：如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头f按发动机旋转的方向），并如图所示在皮带轮和皮带上做出定位标记。

(a) 拆下正时皮带。

12.拆下1号正时皮带惰轮分总成。