城市轨道交通行车组织方法的探讨

单元 1: 城市轨道交通行车组织概述

1.1城市轨道交通行车组织的特点

一 城市轨道交通的特点

1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点 : 容量大 , 准时、快速，安全、 正点，利于环境保 护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故 时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。

2. 城市轨道交通有别于铁路的特点： 如运营范围， 运行速度， 服务对象， 线路与轨道， 车站， 车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。

二 城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化 程度高，限界条件苛刻。

三 城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单， 但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。

1 . 2城市轨道交通行车组织基础

一 列车运行的基本概念

1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。

2. 运营时刻表 : 是行车组织工作的基础 , 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。

3. 最小行车间隔时间 :有利于减少旅客在站候车时间 ,利于提高服务质量 , 增大对乘客的吸引 力, 利于减少列车编组辆数 , 节省工程投资。

4. 停站时间 : 主要取服从旅客需要 ,取决运营需要。

5. 折返方式与折返时间 :站前折返 , 站后折返以及综合式折返 , 一般折返的时间都是不同的。

6. 列车运送速度 : 有运行速度 ,技术速度和旅行速度。

7. 行车通过能力 : 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。

8. 列车编组和车辆配置等。

二 列车运行的调度指挥 : 行车调度员可以采取的运行调整方法有

1. 始发站提前或推迟发出列车。

2. 加开停运列车 , 备用列车替换或变更列车运行交路。

3. 组织列车加速运行 , 恢复正点。

4. 组织车站加速作业 , 压缩停站时间。

轨道电路故障时的行车组织方法

要确保城市轨道交通自动运营行控制系统的正常运行，必须使得组成系统的各子系统和相关数据采集、信息传输等的硬件都能正常运作，而轨道电路作为该系统的根底数据，将直接影响列车的正常运行，因此，需要根据不同类型的故障采取不同的行车组织方法，以确保列车运行平安，具体如下表所示：

表9-3 轨道电路故障时的行车组织方法

故障类型 特征或危害 采用的行车组织方法

轨道电路分路不良 ➢ 列车行驶至该区段后，轨道电路不显示红光带，在车站终端SCC或调度终端上不能监控列车的运行状态、系统不能检测到该段轨道电路被列车占用。

➢ 当后续列车接近有列车占用且出现轨道电路分路不良的区段时，列车检测不到前方轨道有列车占用，不会减速停车，极易造成列车追尾事故的发生。

➢ 假设分路不良的区段为道岔区，当后续列车接近时，系统将自动扳动道岔，排列进路，造成道岔上的列车脱轨或颠覆。 ① 行车调度员及车站行车值班员应密切关注列车在分路不良区段的运行情况；

② 行车调度员指示相关车站，严禁在未明确列车位置的情况下扳动相关道岔；

③ 车站人员及列车司机确认当前列车及道岔位置，并向行车调度员汇报；

④ 将所需使用道岔单操至所需位置，并进行单操锁闭后，方可人工办理相关进路，接车采用引导接车方式；

⑤ 在未得到列车已停妥的汇报前，不得解锁或扳动道岔；

⑥ 如需在轨道电路分路不良的线路上存车时，应在列车停稳后在此区段加装封连线。

轨道电路出现红光带 区间出现一个轨道电路红光带 ① 行车调度员接到故障汇报后，通过查看运行图、调度终端及与司机联系，确认故障区段无列车占用；

② 通知维修调度员组织工务及信号维修人员进行抢修；

③ 通知接近故障区段的首班列车司机故障现象，命令司机在故障区段前停车后转换为RM模式通过故障区段，同时观察路轨状况，收到机车信号后转为SM驾驶模式运行至前方车站，恢复ATO模式正常运行；

④ 后续列车重复上述操作流程； ⑤ 待故障排除后〔红光带消失〕，需及时通知故障区段两端车站及各在线列车司机。

２０１２年第９期　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ｏ机械与电子。科技信息　

轨道交通联锁设备故障情况下　行车组织方式的探索　胡玉山　（苏州轨道交通运营分公司江苏苏州２１５０００）　【摘要】通过行车组织方式演变和基本原理分析，在联锁设备故障时，采取电话联系法，取消收发路票环节，提高区间运行速度，增设大区　间线路所等办法，提高线路通过能力。　【关键词】轨道交通；联锁故障；行车组织　１　行车组织方式的演变和基本原理　１．１时间间隔法。采用两列车最小间隔时间发车的办法．如第一列车　８．ｏｏ发、后一列车８．１５分发，最小间隔时间１５分钟．满足最小时间间　隔后续列车方能从车站发出。间隔时间由列车区间运行时分、列车起　停时间、乘客乘降时间及安全余量组成。这种行车组织方式．前行列车　若在区间发生耽误延迟、遗留车辆等情况的发生．容易造成列车追尾　冲撞，安全系数较低。其是中国早期铁路交通采用过的方式．目前已退　出历史舞台。　１．２空间间隔法　采用物理分割的方式．将列车安排在一个个区间里　运行，前后列车间通过信号机或移动授权进行割断、安全保护．其经历　了半自动闭塞、自动闭塞、准移动闭塞、移动闭塞等发展过程。　１．２．１半自动闭塞。两个车站间为一个区间．前行列车出清区间、到达　前方站后，通过人工复原闭塞机，方可办理后续列车的发车手续．保证　两个车站间只有一趟列车运行　其采用的联锁设备也经历了电锁器联　锁、继电器联锁阶段，这种组织方式．如果区间遗留车辆．设备上无法　发现，而且站间运行时间较长，如站间距离大．运行间隔也大　这是早　期城市地铁采用过的行车组织方式　１．２．２自动闭塞。将站间区间通过信号机划分为若干小段（闭塞分　区）。增设轨道电路，两个站间可以同时进入多趟列车．前行车未出清　闭塞分区．防护信号机显示红灯．阻挡后续列车进入　其采取的联锁设　备经历了继电器联锁、计算机联锁阶段。这种行车组织方式的区间通　过能力极大提高．列车运行间隔可以达到５分钟左右　现在一些城市　地铁的部分线路还在使用这种行车组织方式　１．２＿３准移动闭塞。在自动闭塞的基础上．在线路旁和列车上增设信　息交换设备。如车载、地面应答器、数字编码轨道电路或模拟轨道电路　等．通过列车应答器接受钢轨上速度目标信息（轨道电路耦合到钢轨　上的载频）．并将列车占用轨道信息传给联锁计算机．由联锁计算机控　制道岔、排列进路、控制信号开关状态，这种行车组织方式．可实现最　小行车间隔４分钟．在目前国内很多城市地铁中使用　１．２．４移动闭塞　列车运行交换信息的方式发生根本变化．没有传统　的轨道电路概念．没有物理概念上的闭赛分区　无论是基于无线通信　技术的、还是基于交叉感应环线技术的移动闭塞系统．系统自动排列　进路、自动调整列车运行速度．每列车速度、坐标都实时连续传递至控　制中心．列车运行间隔是紧急制动距离＋安全保护距离．列车的“移动　授权”也是跟随着前行列车移动不断往前移动。这种行车组织模式列　车运行间隔更小．理论上可以达到９Ｏ秒．但对设备的稳定性要求很　高，投资也大．以西门子的移动闭塞移动为列，其要包括ｓｉｃａｓ计算机　联锁、Ｔｒａｉｎｇｕｇａｒｄ　ＡＴＰ／ＡＴＯ、Ｖｉｃｏｓ　ｏｃ５０１列车自动监督三大系统。　２联锁设备故障时的行车组织方式　２．１联锁　上述空间间隔法的行车组织模式．最基础的设备是联锁．何谓联　锁．简单地说就是在进路、道岔和信号机三者间相互制约的关系。道岔　位置不对，信号机不能开放；进路排列好了，道岔不能动：主进路好了．　敌对进路不能排列、信号不能开放。联锁设备正常，是列车安全运行的　基础。在联锁设备故障时，由于道岔转动不了、联锁计算机故障、或者　联锁设备失电等等，正常的进路无法排列、信号无法开放．所有的移　动、准移动、自动闭塞都无法实现，在这种情况下目前国内通用的行车　组织方法是电话闭赛法　１３８　２．２电话闭塞法　２．２．１原理　简单地理解就是用电话联系地方法来保证两个车站间只能有一　趟列车运行。列车完整到达前方站后．行车值班员电话告知后方站列　车已经到达，表示站间已经空闲，后方站可以再放一列车进去。车站要　人工准备好进路，发给司机一张占用区间的凭证一一路票．并在乘客　上下完毕，给司机一个发车手信号。为了保证列车安全．目前国内轨道　交的通常做法，是通过人工控制．将列车运行间隔保持在“一站两区　间”或“两站两区间”．而且列车运行速度一般在２５公里以下　２．２．２主要作业流程（以下行列车开车为例）　

城市轨道交通行车组织规则

城市轨道交通是城市交通体系中的重要组成部分，为人们的出行

提供了便捷、快速、安全的选择。为了保障城市轨道交通的安全、顺

畅运营，制定了一系列的行车组织规则。

首先，对于地铁列车的开行时间需要进行精细规划，根据客流量

和时间段制定运行图。换乘口应在客流高峰期间扩大，为乘客提供更

舒适的出行环境。

其次，对于轨道交通线路的信号设备，需要保证其正常运作，防

止信号故障引起列车相撞等严重事故的发生。信号设备的检修必须在

列车运行时进行，确保不影响正常运营。

第三，对于乘客的安全，需要加强对乘客的管理和引导。列车内

应该设置防止乘客滑倒的防滑设施，安装多个出入口，缩短乘客在站

台的逗留时间等措施，确保乘客出行安全。

第四，行车组织规则还需要规定列车的最高时速和最低速度，并

制定相关的速度控制系统，减少列车在运行中出现过快或过慢的情况。

第五，轨道交通运营需要加强与公共交通的衔接，实现公共交通

系统的优化，推广公共交通便民利民的精神，增强市民出行的便捷性。

总之，城市轨道交通行车组织规则是城市轨道交通安全运行的保

障，需要严格执行和不断完善。只有做好这些规则，才能够为市民提

供更加便捷、快捷、安全、实用的出行方式。