LKJ2000操作说明

1 第一章 LKJ2000型监控装置简介

第一节 装置组成及界面

LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。

一、主机

主机内部由A、B两组完全相同的控制单元（分别称为A机、B机）组成，每组有8个插件位置。主机前面板布局如图1.1所示。

A机 B机

电

源

A 数

字

入

出

A 数

字

输

入

A C

A

N

通讯

A 模

拟

入

出

A 通

信

A 信

息

处

理

A 监控

记

录

A 监控

记

录

B 信

息

处

理

B 通

信

B 模

拟

入

出

B C

A

N

通讯

B 数

字

输

入

B 数

字

入

出

B 电

源

B

图1.1 主机前面板布局图

主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。

二、显示器

（一） 显示器组成

显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。显示器如图1.2所示。

机车信号 状态指示

图形显示区

线路基础数据

按键 IC卡插槽 2 图1.2 LKJ2000型显示器

（二）显示屏显示界面

1．显示屏最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。具体为：

⑴机车信号灯显示窗口：显示机车当前接收的信号状态：如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；

⑵速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；

⑶当前速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）；

⑷限制速度窗口：显示机车当前的允许运行速度（红色数字）；

⑸距前方信号机距离窗口：显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）；

⑹信号机类型窗口：显示前方信号机的编号和信号机的种类；

LKJ2000监控装置资料详解

监控装置资料详解

LKJ-2000监控装置资料详解

列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为

一、监控装置发展

我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，

其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（*****）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。

二、LKJ系统构成及技术特点

1. LKJ系统构成

LKJ系统由*****型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。

软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。

2. *****型监控装置技术特点

⑴*****型采用*****A生产的32位处理器MC*****，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。

⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。

⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。

LKJ2000型列车运行监控记录装置

乘务员手册

(V3.0)

编号：

2012-5

给用户的说明

感谢您使用本公司产品——LKJ2000型列车运行监控记录装置，为了使您尽快熟悉本装置并能够正确使用，特编写本手册。

本手册详细介绍了该装置的操作方法、控制模式等内容，并简单介绍了该装置的系统组成、功能等。

随着产品的不断升级与改进，如果本手册内容与实际产品有不符之处，请以最新版本的用户手册为准，相关变动内容恕不另外通知更正。当前手册版本可从公司网站查询。不便之处，敬请谅解。

在本手册中，难免会存在一些问题和不妥之处，恳请广大用户批评与指正。

目 录

第一章 概述………………………………………………………5

第二章 装置简介

1、系统构成……………………………………………………….…6

2、主机………………………………………..……………………...7

3、显示器…………………………………………………………….8

4、事故状态记录器（黑匣子）………………………………....….9

第三章 监控功能简介

1、绿灯条件下列车运行的速度控制…………………..………….10

2、黄灯条件下列车运行的速度控制…………………………..….11

3、进侧线时通过道岔速度控制……………………………………12

4、信号关闭时防止列车冒进………………………………………13

5、侧线出站时通过道岔速度控制…………………………………15

6、站内侧线停车控制………………………………………..…….16

7、局部线路限速控制…………………………………………..….16

8、信号突变的控制………………………………………………...17

第四章 控制等级………………………………………………...19

第五章 屏幕显示器及操作说明

第一节 显示器功能简介………….……………………………….22

LKJ—2000型列车运行监控记录装置是在LKJ—93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而开发研制的新一代列车运行防护设备。它是既有列车行车安全设备的升级换代产品，是应用于铁路行车安全领域的电子设备。我局于2002年在三棵树机务段安装了LKJ—2000型列车监控记录装置（简称监控装置）以来，有效防止了列车的行车事故，为机务段的运输生产安全起到了保障作用。LKJ—2000型监控装置能够以图形、曲线、文字等方式来显示列车运行状况、信号设备状况、车站及道岔位置等信息。但是，自各段安装监控装置以来，由于乘务员操作失误、掌握知识不够准确、多因素综合性分析能力差等原因造成很多排风事件，也为行车安全带来较多隐患。笔者在现场实际运用中，以理论结合实际认真分析现场监控装置的排风事件，针对LKJ—2000型监控装置在操作中应注意的问题，有以下几点粗浅的认识以供参考。

一、开车对标前的操作

在按压[开车]键之前，首先要确认柴油机的转速、列车管的压力及运行速度等参数与实际参数是否相符，方法是：按压[查询]键，弹出“查询选择”窗口，然后利用光标键将光标移到“工况显示”项，按压[确认]键，在显示屏右上角弹出“工况显示”窗口，通过屏幕显示来观察柴油机转速允许误差±30转，列车管压力允许误差±20千帕，库内低速运行时运行速度与实际速度允许误差±2公里/小时。如果误差过大，乘务员没有有效确认，当乘务员在按压[开车]键时，监控装置记录“开车对标”事件时的列车管压力。装置把此时压力作为标准的列车管压力，所以运行中凡与列车管压力有关的功能都是和这个管压进行比较，如果该管压误差较大，当误差大于±20千帕时，将不能正确反映乘务员操纵中真正的减压量，这样就会导致与列车管压力有关的功能由于列车管压力不准确，而错误启动，造成排风事件。

在列车欠风运行中，当机车速度大于或等于5公里/小时时，装置将按下列模式进行控制：定压减列车管压力大于或等于40千帕时，将持续4分钟后报警，6分钟后将紧急动作，当定压减列车管压力小于或等于20千帕或停车时，将取消报警。所以在操作中，要认真确认和查询参数是否准确是监控装置操作的关键环节，而现场实际操作中往往被忽略，而造成较多排风事件。