交通工程基础概论

交通工程概论

一．名词解释

3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。

4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数，

5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。

6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。

7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。

8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。

9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。

10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。

13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。

14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。

15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。

16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。

17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。

一、名词解释：

交通工程学：是以人为主体，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面有关内容统一在道路交通系统中经行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境、能源之间关系的科学。它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源机件损耗与公害程度最低，运输效率最高费用最省的构建科学措施，从而达到安全，迅速，经济 ，舒适可持续发展的交通体系的目的。

炫目：若视野中有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。

路网密度：等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米

交通量：指在一定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量、

地点车速：车辆驶过某断面时的瞬时速度。

行驶车速 ：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

行车延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失。

道路通行能力 ：指道路上某一点某一车道或某一断面处单位小时内可能通过最大的交通实体（车辆或行人）。

服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平

设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

交通规划 ：有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提出各种目标，又如何将提出的目标付诸实施的方法。

出行链：某人一天的全部活动，是由若干个出行相连接的，称之为出行链

出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行的总称。

交通事故（5要素）：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，构成交通事故应具备5个因素：1）车辆2）行为的特定性3）行为人主观上常常存在着过失4）行为的违法性5）造成损害的后果

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土木工程与建筑系

课程论文

（2013—2014学年度第2学期）

2014年 06月 22日

交通工程概论论文

近年来，我国社会经济发展迅速，城市交通压力增大。为适应城市快节奏的生活，轨道交通作为城市主动脉得以快速发展，因其运量大、污染小、耗能小、安全性能高等多种优势，不但解决交通拥堵，同时改善空气污染问题，利于城市的可持续发展，也能成为城市一道靓丽的风景线。本文就将浅谈轨道交通的过去历史和未来发展方向摘要：近年。

关键词：城市；轨道交通；未来发展；优势 成 绩

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轨道交通与未来发展方向

13交通工程专业

我国人口众多，随着城市化进程脚步的加快，城市发展与城市基础设施之间的矛盾逐渐呈现，人流量大，交通拥堵，严重影响城市的发展，在这种形式下，城市轨道家庭应运而生，经过多年发展，我国城市轨道交通已经呈现多元化发展趋势，无论是在建设规范上还是建设速度上，都开始步入高速发展的时期。

1.轨道交通发展史

自1863年以来,世界城市轨道交通已走过了近140年的历程,其数量和质量有了极大的增加和提高。尤其是以人为本的宗旨和因地制宜、可持续发展等理念得到了充分的体现和实施,从而给乘客带来极大的方便和惬意。1863年世界上第一条地下铁路与1月10号在伦敦建成，开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。 据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。

交通基本要素特性分析

道路交通系统的基本要素包括人、车、路三方面。

一、人的交通特性

道路交通中的人包括驾驶员、乘客和行人。

1. 驾驶员的交通特性

1） 驾驶员的视觉特性

（1） 视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。

①静视力 ②动视力

（2） 视野：两眼注视某一目标时，注视点两侧可以看到的范围。

（3） 色视觉：是指在可见光波长范围内，不同波长的广给人的感觉不同。

2） 驾驶员反应特性

驾驶员的反应是有外界因素刺激而导致的知觉行为过程。它包括驾驶员从视觉产生认识到中枢判断决策直至动作的整个过程。知觉反应时间：通常按2.5~3.0s计算。

3） 驾驶员心理特点和个性特点

4） 驾驶员疲劳驾驶

2. 乘客的交通特性

1） 乘客的交通需求心理

2） 乘客的乘车反应

3） 社会影响

3. 行人的交通特性

表现在速度、空间、注意力等方面。

二、车的交通特性

汽车的基本特性包括汽车的几何外形、设计参数、动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性、通过性等。

1. 汽车的动力性能：主要体现在汽车的最高行驶速度、加速能力和爬坡能力三个方面。

① 汽车的最高行驶速度Vmax：只在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速。

② 汽车的加速时间

➢ 原地起步加速时间：由静止起步、换挡加速至最高档时达到某预定车速所需要的时间。

➢ 超车加速时间：从某一中等速度全力加速至某一高档速度所需要的时间。

③ 汽车的最大爬坡度imax :汽车满载，以最低档在良好的路面上能爬上的最大坡度%。

2. 汽车制动性能

制动距离 𝐋 = 𝒗𝟎𝟐𝟐𝟓𝟒(𝝋±𝒊)

三、道路基本特性 V0——汽车制动开始时的速度，km/h

i —道路纵坡，上坡为正，下坡为负，%

φ—附着系数，与路面种类、路面表面状况、轮胎花纹和气压、车速等因素有关