航空术语的基本定义

vortac航空术语【引言】在航空领域，VORTAC（全称：VHF Omnidirectional Range Terminal Approach Control）是一个非常重要的术语。

它涉及到飞行导航、空中交通管制等方面，对于确保飞行安全和提高航班效率具有举足轻重的作用。

那么，VORTAC究竟是什么呢？它如何在航空领域发挥重要作用的呢？让我们一起来了解一下。

【VORTAC的定义和作用】VORTAC是一种航空导航设备，主要用于为飞行员提供精确的导航信息。

它是一种地面无线电信标系统，通过发射特定频率的无线电信号，协助飞行员在复杂环境中进行精准定位和导航。

VORTAC的作用主要包括：1.提供精确的距离信息：VORTAC通过测量无线电信号的传播时间，为飞行员提供目标距离信息，有助于确保飞行安全。

2.指导飞行路径：VORTAC信号可用于引导飞行员沿预定航线飞行，提高航班效率。

3.协助进近和着陆：VORTAC信号可协助飞行员进行终端区域导航，包括进近和着陆过程。

【VORTAC与导航】在现代航空导航系统中，VORTAC发挥着关键作用。

它与其它导航设备（如：惯性导航系统、全球定位系统等）相互配合，共同为飞行员提供精确的导航信息。

通过VORTAC信号，飞行员可以在复杂环境中快速定位，确保飞行安全。

【VORTAC与空中交通管制】VORTAC在空中交通管制领域也具有重要应用价值。

航空交通管制员利用VORTAC信号，可以实时监控飞行器的飞行状态，包括位置、速度、高度等信息。

这有助于管制员对空中交通进行有效管理，避免飞行冲突，确保飞行安全。

【VORTAC的原理】VORTAC工作原理主要基于无线电信号的传播特性。

它包括两个主要部分：发射器和接收器。

发射器位于地面，向空中发射特定频率的无线电信号；接收器则安装在飞行器上，用于接收地面发射的信号。

通过测量信号传播时间，飞行器可以计算出与地面的距离。

【VORTAC的发展历程】VORTAC技术起源于20世纪50年代，经历了数十年的发展。

民用航空术语1. “备降”，这就好比你原本计划去一家超棒的餐厅吃饭，结果那家餐厅出了点状况，你只能临时去旁边另一家还不错的馆子。

比如说，飞机本来要飞到北京，但北京天气突然特别恶劣，不适合降落了，那就得备降到附近的天津机场。

2. “航路”呀，就像是飞机在空中走的高速公路。

我们开车有道路规划，飞机在空中也有它固定的飞行路线呢。

你想啊，要是没有航路，那飞机不就像没头的苍蝇乱撞了嘛。

3. “巡航高度”，这就如同你在高速公路上开车时，稳定行驶的速度对应的那个高度。

飞机在巡航的时候，就像一个人在长途旅行中找到最舒服的节奏。

例如从上海飞到洛杉矶，大部分时间飞机就在那个合适的巡航高度平稳飞行。

4. “能见度”。

嘿，这可太重要了！就像你在雾天开车，如果前面啥都看不清楚，是不是很危险？飞机也是一样的，要是能见度低，机场就可能不让飞机起飞或者降落。

比如说大雾天气，机场塔台看到能见度太差，就会通知飞机先等等。

5. “登机牌”，这可是咱坐飞机的入场券啊。

就像去看一场超级精彩的演唱会，没有门票可进不去。

你到了机场，办理好手续，拿到登机牌，才能顺利登上飞机呢。

6. “空乘”，他们就像飞机上的贴心管家。

你一上飞机，他们就会热情地迎接你，在飞行途中还会照顾你的各种需求。

就像你去朋友家做客，朋友热情地招待你一样。

7. “行李托运”。

你有没有试过出门旅行带太多东西，自己拎着不方便？这时候行李托运就派上用场了。

就像你把自己拿不动的重物交给一个可靠的朋友，让他帮你保管运输一样。

8. “值机”，这是坐飞机前必须要做的一道手续。

就好像你要参加一个大型活动，得先去签到确认自己的身份一样。

到了机场，你找到值机柜台，办理值机手续，然后才能安心候机。

9. “跑道”，这是飞机起飞和降落的专用道路。

就像运动员跑步需要跑道一样，飞机也得在跑道上加速起飞或者减速降落。

你看那些大型机场，有着长长的跑道，就为了保证飞机能安全地起降。

10. “航班延误”，哎呀，这可太让人糟心了。

舱容比定义
舱容比定义，或称舱位容量指数，是一个航空运输中经常使用的术语。

它用于衡量飞机载客量与舱内座位数量之间的关系。

舱容比可以用以下公式计算得出：
舱容比 = 飞机载客量 / 舱内座位数量
飞机载客量是指在特定航班中的旅客总人数，舱内座位数量是指飞机上可供乘客使用的座位总数。

舱容比的数值通常用来评估航空公司的运营效率和航班的经济性。

较高的舱容比意味着航空公司能更有效地利用舱位，提高座位利用率，从而减少运营成本。

相反，较低的舱容比可能会导致座位空置率较高，浪费资源及可能增加公司的成本负担。

舱容比的数值可以受到多种因素的影响，包括航班舱位类型、航线特点、旅客需求、市场竞争等。

航空公司可以通过合理的航线规划、座位安排以及定价策略来优化舱容比，以实现最佳的经济效益。

需要注意的是，舱容比是一个运营指标而非具体的数据要求，所以具体的舱容比水平并没有统一的标准。

每个航空公司根据自身的运营策略和市场需求来确定舱容比目标，并做相应的调整。

舱容比的定义在航空运输中扮演着重要角色，它帮助航空公司更好地管理座位资源，提高运营效率，为乘客提供更好的航空服务。

通过合理的舱容比设计，航空公司可以在竞争激烈的市场中获得更大的竞争优势，实现可持续发展。

xpq空运术语XPQ空运术语XPQ空运术语是指在空运领域中常用的一些专业术语和概念。

本文将围绕XPQ空运术语展开详细解读，包括定义、应用场景以及相关注意事项等方面，以便读者更好地理解和运用XPQ空运术语。

一、XPQ空运术语的定义1. XPQ空运：XPQ是一种快速、高效的空运方式，通过航空公司将货物从起运地直接运送到目的地。

XPQ空运具有速度快、安全可靠的特点，适用于紧急货物和高价值货物的运输。

2. 空运代理：空运代理是指专门从事空运货物代理服务的企业或个人。

他们负责与航空公司、货代公司、报关行等进行协调，安排货物的航班、报关、清关等事项，并提供相应的服务和建议。

3. 运输协议：运输协议是空运货物运输过程中双方之间达成的一种法律文件，规定了运输的条件、费用、责任等条款。

运输协议的签订对于确保货物的安全运输和维护双方权益具有重要作用。

4. 货物保险：货物保险是指在货物运输过程中，为保障货物的安全而购买的一种保险。

货物保险可以对货物在运输过程中的损失或损坏进行赔偿，降低货主的风险。

二、XPQ空运术语的应用场景1. 紧急货物运输：XPQ空运适用于紧急货物的运输，比如生鲜食品、医疗器械等。

由于XPQ空运的速度快，可以保证货物在最短的时间内到达目的地，确保货物的新鲜度和有效期。

2. 高价值货物运输：XPQ空运对于高价值货物的运输也非常适用，比如珠宝、贵重艺术品等。

XPQ空运的安全性高，可以降低货物被盗、丢失的风险，保障高价值货物的安全。

3. 国际贸易：XPQ空运在国际贸易中也扮演着重要的角色。

例如，一些跨国公司在进行国际贸易时，为了保证货物及时到达目的地，可以选择XPQ空运，提高交易的效率和竞争力。

三、XPQ空运术语的注意事项1. 货物包装：在进行XPQ空运时，货物的包装非常重要。

合适的包装可以保护货物免受损坏和污染，确保货物在运输过程中的安全。

2. 限制货物：XPQ空运中存在一些限制货物，比如危险品、易碎品等。

相对航高和绝对航高的定义
相对航高和绝对航高是在航空领域中常用的术语，用于描述飞行器的高度。

相对航高是指飞行器相对于附近地面或其他参考物体的高度，而绝对航高则是指飞行器相对于海平面的高度。

相对航高可以通过飞行器的位置和高度仪等测量设备来确定。

它是以飞行器所处位置的地面或其他物体为基准，计算飞行器的高度差。

例如，当飞行器飞行在山谷中时，相对航高显示的是飞行器相对于山谷底部的高度。

绝对航高则是以海平面为基准，计算飞行器与海平面之间的垂直距离。

这是由于海平面的高度通常被视为零点，飞行器的高度是相对于海平面的高度差。

绝对航高是通过大气压力计或全球定位系统等测量设备来确定的。

相对航高和绝对航高在航空领域中的使用具有重要意义。

相对航高可以帮助飞行员更好地了解飞行器与地形的关系，尤其在低空飞行、起降和接近地面时更为关键。

而绝对航高则是在导航和飞行计划中常用的参考指标，以确保飞行器与地面障碍物保持安全的高度。

总之，相对航高和绝对航高是用于描述飞行器高度的重要术语。

相对航高关注飞行器与地面的高度差，而绝对航高则关注飞行器与海平面的垂直距离。

这两个概念在航空领域中起到了至关重要的作用，帮助飞行员确保安全飞行。

7、航空专业术语汇编副翼(Aileron)位于每个机翼外侧后缘处的操纵面，通过其偏转来控制飞机的横滚或坡度角。

适航(Airworthiness)该术语用于描述航空器在合法状态及机械状况方面做好了飞行准备。

高度表(Altimeter)显示飞机距平均海平面（MSL）高度的仪表。

机场雷达服务区(ARSA-Airport Radar Service Area)围绕具体指定机场的一种管制空域。

地平仪(Artificial horizon)用于飞行员确定飞机与地平线相对关系（例如飞机机头向上还是向下，或者飞机向左还是向右倾斜）的一种仪表。

可用座英里(ASM-Available seat mile）一个座位飞行一英里。

如果一架100座的客机飞行100英里，则其ASM为10000。

货物(Cargo)为获取收益而承运的除乘客以外的其它东西，包括邮件和货物。

驾驶舱语音记录器(CVR – Cockpit voice recorder)记录驾驶舱可听到的声音、飞机发出及接收到的所有无线电通话，以及飞机上所有内部通话及公共广播通告的一种设备。

通常是一种连续循环记录器，可以至少保留飞行最后30分钟的记录，属于“黑匣子”中的一种。

代码共享(Code sharing)两家航空公司使用同一两字代码的一种市场营销方式，旅行代理机构的计算机订座系统使用这种代码来识别承运人。

客货混装型(Combi)将主机舱分为两部分（即安装了座椅的载客部分和余下的装货部分）的一种飞机型号。

压气机(Compressor)位于喷气发动机前端的一个或一组风扇状的圆盘。

空气从前端吸入发动机后渐次由压气机进行压缩，压缩后的空气流经加入燃油的燃烧室，油气混合物在其中燃烧产生热动力能量。

计算机订座系统(CRS-Computer reservation system)用于商业飞行中电子化预订座位的一种系统。

这种系统由几家航空公司拥有并作市场推广，由航空公司员工和旅行代理机构使用。

经营性通用航空活动分为三类：载客类、载人类、其他类。

载客类包括：通用航空短途运输、通用航空包机飞行。

载人类主要包括：石油服务、直升机引航、医疗救护、空中游览、跳伞飞行服务、个人娱乐飞行、空中拍照等。

其他类主要包括：航空护林、城市消防、直升机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、空中巡查、电力作业、航空喷洒（撒）、空中广告、科学实验、气象探测、表演飞行，商用驾驶员执照培训、私用驾驶员执照培训、运动类驾驶员执照、无人机驾驶员执照培训等。

通用航空短途运输是指通用航空企业使用30座以下(含机组人员)且民航局适航管理规定的民用航空器，提供的短距离定期载客运输飞行服务活动，航线距离原则上不超过500公里。

通用航空包机飞行是指通用航空企业使用30座以下(含机组人员)的民用航空器（初级类航空器除外），按照与用户所签订的合法的文本合同中确定的时间、始发地和目的地，为其提供的不定期载客及货邮运输服务。

此类服务不对社会公众发售机票，不提前公布航班时刻，根据需要决定飞行频次。

石油服务是指通用航空企业使用符合民航局规定的民用航空器在石油勘探开发的作业地至后勤保障基地间开展的人员物资运输以及空中吊装、空中消防灭火、搜寻救援等飞行服务活动。

直升机引航是指通用航空企业使用符合民航局规定的民用直升机在轮船和港口之间运送引水员的飞行活动。

航空医疗救护包括医疗急救与医疗转运两种情形。

医疗急救是指通用航空企业使用符合民航局规定的民用航空器将病患者从事故或发病现场转移至医疗机构的飞行活动。

医疗转运是指通用航空企业使用符合民航局规定的民用航空器将伤病者从一个安全地点转移到另一个安全地点的飞行活动。

商用、私用、运动类、无人机驾驶员执照培训是指通用航空企业使用符合民航局规定的民用航空器，以掌握飞行驾驶技术，获得商用驾驶员执照、私用驾驶员执照、运动类驾驶员执照或无人机驾驶员执照为目的而开展的飞行活动，包括正常教学飞行、教官带飞、学员在教官的指导下单飞，但不包括熟练飞行。

pr航空用语-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容：引言部分的概述，将会对PR航空用语的重要性进行介绍，并提出PR 航空用语的定义和分类。

航空行业作为一种高度专业化的行业，使用特殊的术语和短语进行沟通和交流。

PR航空用语是指在公共关系领域中使用的特定词汇和表达方式，用于传达航空公司、机场和其他相关机构的信息和观点。

PR航空用语可以分为几类，例如与客户沟通的用语、与媒体沟通的用语、与员工沟通的用语以及与政府和监管机构沟通的用语。

这些不同的用语在航空公司的公共关系活动中起着至关重要的作用，有助于建立积极的品牌形象、传递准确和一致的信息以及实现组织的目标。

PR航空用语的重要性不容忽视。

准确、清晰、一致的用语可以帮助航空公司有效地传递信息，树立良好的品牌形象，并与各利益相关方建立良好的关系。

此外，PR航空用语还可以帮助航空公司处理危机和问题，尤其在面对重大事件和突发情况时，准确的用语可以有效地控制传播和扩散的信息，并及时传达正确的信息。

本篇文章的目的是通过对PR航空用语的定义、分类和重要性的深入研究，探讨其在航空行业中的应用和未来发展趋势。

通过此文，读者将了解到PR航空用语在航空公司和其他相关机构中的重要性，以及在不同沟通场景中的运用方式。

同时，文章还将展望PR航空用语的未来发展，预测其在面对新形势和挑战时的应对方式和发展方向。

总之，PR航空用语是航空行业中一种重要的沟通工具，它对于航空公司和相关机构的公共关系活动起到至关重要的作用。

本文将从定义、分类和重要性等方面对PR航空用语进行全面探讨，以期为航空行业的公共关系工作提供重要的参考和指导。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分将对PR航空用语进行概述，介绍PR航空用语的定义、文章的目的以及总结。

正文部分将进一步探讨PR航空用语的相关内容。

首先，将详细介绍PR航空用语的定义，包括其在航空领域中的具体含义和应用范围。

航空物流业务术语表一．货运角色：承运人：航空公司是与或代理人订立货物空运合同的企业,它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化;承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理;通常但不是全部,这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人;外航：相对于国内航空公司,外航是由外国及港澳台地区组织投资成立的航空公司;外航通常在国内没有自己运营基地;航站：即机场,也称飞机场、空港、航空站,除了跑道之外,通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务;货站：航空货站是机场内处理货物的场所和机构的统称;货站是进行航班货物地面保障的单位,同时负责在航班起落地衔接航空和代理人之间进行货物的交接;货站分为航空公司基地货站和机场货站,航空公司基地货站一般立足服务本家及其联盟的航空公司;航空公司一般不会在中小城市的机场设立基地货站,所以,这些航站的机场货站一般代理当地全部航空公司的地面处理业务;地面操作代理GroundHandlingAgent是货站的最核心最重要的角色,但相当一部分国内货站还开展舱位销售、报关、机场市内运输等其它延伸类服务;地面操作代理GroundHandlingAgent:简称GHA,指为航空公司进行地面操作和地面保障服务的角色;地面操作代理一般会完成收运、计重、仓储、组装、理货、场内转驳、文件处理、站坪服务等职能;销售总代GeneralSalesAgent：简称GSA,指在某城市或某区域内为航空公司代理销售全部货舱的总代理;与一般销售代理不同的是,除了通过代理舱位销售赚取佣金,GSA还具备所代理航空公司航班在当地装载舱位的管理配载、吨控权;国内大部分年处理量小于2万吨的机场,其货站基本也是代理航空公司在当地的GSA,且GSA业务的收入比例占货站总收入的比例很高;而货量越大的货站,尤其是年处理量大于10万吨的货站,基本上则只有GHA角色;由于不做销售业务,因而在出港货物的地面服务与处理上处于中性立场,因此这类只开展GHA业务的货站也被称之为中性货站;国内中等货量规模的机场货站,其中一部分,也是大多数正在向中性货站过渡,其GSA角色逐渐减弱,销售功能趋同于社会代理人,另一部分,由于销售业务基础很好,仍然是当地的销售总代或重要的销售代理之一,这类货站一般都有独立的销售部门或机场销售公司;海关Customs：对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关;在航空货运业务中,海关对进出口货物的运输、仓储过程实行监管;销售代理人SalesAgent：航空货运销售代理人是受承运人的委托,帮助进行舱位销售并收取相应报酬的代理;一类航空运输销售代理资格,是指经营国际航线或者港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格;二类航空运输销售代理资格,是指经营国内航线除港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格;航空铜牌是指由中国航空运输协会认定以上资格和颁发的认定证书;在实际操作术语中经常使用的一代和二代,并非以上一类和二类的含义,而是指与航空公司销售代理关系中的一级和二级,与航空公司直接签销售代理人协议的为一级,一级代理人从航空公司领单并在返单时结算;与一级代理人签销售代理协议的为二级,二级代理人主要负责揽货,之后交由一代开单航空运单;在国内实际操作中,二级代理人可以从一级代理人处分领空白运单并在开单后返给一级代理,一级代理人之间也有拆借运单的行为;与航空公司签销售代理协议的销售代理人包括航协颁发铜牌的代理人和一部分航公公司自己认可的没有铜牌的代理人;李总这么说,但不确定运单上的填开代理人IssuingCarrier’sAgent处应该填写与航空公司进行结算的代理人名称,但纸质运单上的填写并非规范;交运代理人是指将货物和货物对应的航空运输文件交付给始发货站的代理;交运代理可以是一级代理,也可以是揽货的二级或三级代理;托运人Shipper：是指在出港业务中将货物交给代理人或者货站的直接发货人,通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址,国内则相对简单,有时只有一个名字,运单上填写的托运人可以是真正的货主,对于集运货物非单一货主时,托运人通常就是集运代理;收货人Consignee：是指在进港业务中货物的最终目的站的收货联系对象,收货人有时是一个人,有时是一家公司或代理人,通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址,国内则相对简单,有时只有一个名字;很多时候尤其是国际运单通常如此,收货人并不是最终来进行的提货人,也不一定是最终货主;经办人：提单或提货手续的实际操作人,当收货人是一家代理公司而不是一个人,或者收货人不是自己到货站做办单操作时,可以通过委托函的方式指定经办人来代替进行办单操作,但是需要收货人为经办人开具证明;提货人：指到仓库进行实际货物提取的人,可以是收货代理人委托的经办人、也可能是实际货主;仓库发货人库管要和提货人进行实际货物的交接;二．常用业务名词：航班相关名词航班Flight：航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞,经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行;航班号是一天中唯一的航班标识“承运人+航班号+航班特殊服务标识+计划日期”;一般情况下,没有航班特殊服务标识,如果出现,则是对原有的航班做了特殊操作,之后以新航班进行业务操作;当某一天中的航班由于天气等其他原因取消,但是又需要将货物使用这个航班承运,这时航班就需要使用航班特殊服务标识,特殊服务标识IATA有些是标准的航段Routing：飞行计划中规定的两个相连续的重要点之间航线的一部分;航段概念通常分为旅客航段Segment,通常简称为航段和飞行航段Leg,通常称为航节;旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段,例如北京--上海--旧金山航线,旅客航程有3种可能：北京--上海、上海--旧金山和北京--旧金山;就是说这三种航段需求的旅客,而飞行航段是指航班飞机实际飞经的航段,例如北京--上海-一旧金山航线,飞行航段为北京--上海和上海--旧金山;干线航班：大城市之间的航班一般是称为干线航班.比如北京到上海.深圳到上海这样的;支线航班：是指座位数在50座到110座左右,飞行距离在600公里1200公里的小型客机航班;支线航班运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行;卡车航班：卡车航班是指航空公司在货物始发地与中转航站、或中转航站与最终目的地之间固定开辟地面运输路线,与地面运输承运人签署外包协议,进行货物陆空联运的运输形式;卡车航班是作为航空运输的延伸服务来运作的;联程航班：联程航班的不同航程只有一个航班号,是同一个航空公司运营的航线,在第三地经停的时候有可能换飞机继续飞行,也有可能不换飞机继续飞行;中转航班：中转航班的不同航程可能航班号不一样,在第三地经停的时候可能会换飞机继续飞行,也不是同一家航空公司的航班;共享航班：一般在淡季的时候货源比较少,为了节省舱位,可以多家航空公司共同销售航班上的舱位,共享航班舱位销售权利;进港航班：对于当前航站来讲,从其他航站飞行至本航站的到达航班叫做进港航班;出港航班：对于当前航站来讲,从本航站出发飞行至其他航站的航班叫做出港航班;国际航班：航班航程中的某一个航站是国际航站,那么就说这个航班是国际航班;国内航班：航班航程中的所有航站都是国内航站,那么就说这个航班是国内航班;航班计划：用来描述由某个航空公司执行的某个定期航班的计划表;例如：由中国国际航空公司执行的每天早上8:00从北京起飞,上午10:00到达上海的CA1202就是一个航班计划;日常航班：可以根据计划航班生成日常航班,也可以单独建立日常航班数据,日常航班需要记录航班的承运人,航班号,航班日期,航程和最新航程,机型号,飞机号,计划起飞/到达时间,预计起飞/到达时间,实际起飞/到达时间等信息;飞机号：飞机的编号,类似于汽车的车牌号,注意区别于航班号;客机：客机指民用航空中主舱载客、腹舱用于装载行李和货物的飞机;机型：主要分为宽体机和窄体机：窄体飞机Narrow-bodyAircraft◦机身宽度约为3m,客舱内有一条通道;◦下货舱内一般只能装载散运货物;◦窄体飞机不能运输集装箱和集装板;只能运输散货;如B737宽体飞机Wide-bodyAircraft◦机身宽度不小于,客舱内有两条通道;◦下货舱内可装载集装货物和散装货物如B747大型宽体飞机：座位数在200以上,飞机上有双通道通行中型飞机：指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下小型飞机：指100座以下飞机,多用于支线飞行全货机有宽体机,也有窄体机;全货机货机：用于载运货物的运输飞机,货机通常专指用于商业飞行的民用货运飞机;实际上,也是货机,但它与民用货机有显着不同的特点;民用货机与航线相似,在永久性的大、中型机场起降;可以说运输机就是货机,它们是同义词,只是我们说的货机一般指民用的;货包机CharteredCarrier：代理人将飞机上的所有货物舱位全部包下后运输大批量货物;计划起降时间：根据航班计划设定的整个计划期内的日常航班的起飞/降落时间;预计起降时间：航班由于延误或者天气等原因,不能按照计划时间完成飞行任务时,可以由业务人员为当前航班设定预测能够完成起飞/降落任务的时间;实际起降时间：航班的实际起飞离港/降落到港时间;航班业载：也称商载;指飞机可以用来赚取利润的商业载荷,它包括3个部分：1.旅客：总重量为座位数旅客平均重量,我国一般旅客含随身携带的行李平均重量按75公斤计算;2.行李：这里指旅客托运的行李,在飞机货舱中;3.货物：指航空运输的货物,也在飞机的货舱中;载量计划：货站吨控部门根据航班业载和旅客信息和前站货物情况,对本站可配货物载量进行的预估;报文：航空货运流程中,不同角色之间,根据航协等机构制定的报文规范,互相发送报文通报航班和货物信息的一种沟通形式,目前货站与外航、国际航站、海关之间通常使用SITA报文链路发送报文,国内则使用空管局的AFTN报文链路为主,国内运输时,发送的报文的情况相对较少,国际则由于地域、语言、海关和航空公司对规范性要求更高等原因,发送报文的种类和场景要多得多;仓储/货物相关名词仓库：货站仓库是存放空运货物的场所,可按不同角度划分出不同类型,按海关监管类型可分为普通仓库、一级海关监管仓库、二级海关监管仓库；按仓库存放货物类型可分为冷藏库、危险品库、贵重物品库等;货站仓库分空侧和陆侧,空侧连接机坪控制区是与外场人员进行货物交接的场所,陆侧是面向代理人货主进行货物交接的场所;监管仓库：海关对于对于国际货和国内监管货的运输要进行监管,货物进入监管仓库后,即视为纳入海关监管范围,监管仓库又可以分为“一级监管仓库”和“二级监管仓库”,一级监管仓库监管到主运单,二级监管仓库监管到分单;库位：通常,很多货站会通过人为规定,将一座仓库划分出多个不同的逻辑区域,分别用于存放不同类型的货物;这种区域就称之为“库位”;收发货通道平台：指货站仓库面向代理人或货主进行出港收运和进港发货的平台;出港收货口；进港发货口;外场：外场通常是指货站的机坪控制区,机坪装卸队的司机、装卸工、监装员等操作人员才能在外场区域工作,仓库人员不能到外场操作货物;内场：内场通常是指货站用于货物储运的仓库;国内货物：货物的始发站和目的站都是国内航站,并且不需要海关监管时,那么就称货物为国内货物;国内监管货：如果实际货物为出口或进口货物,属于海关监管范畴,并且国内段运输过程使用国内航空运单,那么就称货物为国内监管货;举例,货物流向是PEK-SHA-LAX;PEK-SHA虽然开国内运单,但由于货物在PEK报关SHA转关,所以在国内段空运时该货物为国内监管货;到SHA换成另一家承运人的国际运单继续运输;国际货物：实际货物为出口或进口货物,关联主提单为国际航空运单,那么就称货物为国际货物;直达货物：直达货物是指货物不需要中转,可以由航班直接运送至目的航站;中转货物：中转货物是指货物需要在航程中的某一个航站进行中转后,由另外航班进行承运才能到达目的航站;一单到底货物：对中转货物而言,如果每个航段都使用同一运单号,货物在中转站无需做海关核销操作,这种叫做一单到底货物;特种货物：特种货物系指在运输过程中需要特殊处理或特别注意的货物,其内容包括：超大超重货物、押运货物、贵重货物、鲜活易腐物品、活体动物、车辆；公务货物、灵柩骨灰、生物制品、茵种和毒种、植物和植物产品、危险物品、枪械、弹药、急件货物、外交信袋、AOG航材的运输;危险品：易燃、易爆、有强烈腐蚀性的物品的总称;如汽油、炸药、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、过氧化物等;运输和贮藏时,应按照危险品条例处理;压仓：对于某些因为尺寸或对辐射敏感等原因,无法通过安检机的货物,运输时要求货站存放货物24小时,确认货物没有异常后,才可以进行运输,这种情况称为压仓;地面处理收费：货站接收代理人出港货物并在仓库中存储直到配上航班过程产生的一系列费用、或从航班上接收进港货物并在仓库中存储直到代理人或收货人前来提货过程中产生的一系列费用,常见的有处理操作费、仓储费、叉车费等;轻泡：指每立方米体积重量不足333千克的货物;其体积按货物有包装的按货物包装外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算;体积重量大于实际重量视为轻泡;货物超限：货物单件尺寸比较大,无法通过安检机或者无法通过机舱门,无法正常安检或正常装机;货物超重：指单件货物超出100公斤的情况;货物需要使用叉车等设备才能搬运,通常货站会对超重运单加收超重费或叉车处理费;例如10件1500KG的货物,即视为超重;收运超重：指货物的实际重量比代理人在填开运单中声明的货物重量大超出3%磅秤复查率,俗称“偷重”;机场和航空公司对这种行为一般会给予一定的处罚,通常会修改运单或开具新运单,也有些货站在收运后并不要求代理人修改运单,而是开罚单收取罚款国内特有的严重的不规范行为;集装器ULD：又称板箱,是集装箱和集装板的总称,一种航空货运时专用的容器,用于将货物集中在一起以方便运输,它不像海运和陆运的集装箱那么庞大,它是专为飞机设计的,特点轻便,小巧．规格包括集装板和集装箱,型号多种多样,常见的有AKE\DPE\\PMC等;他们都是按照飞机机身的样子作的,所以大小都适合飞机大小,一般来讲,只有宽体机可以装载集装器;国际航空运输中使用的每个ULD,都有自身独一无二的编号,编号由“板箱类型”、“板箱编号”、“所属承运人编号组成”,例如AKE31892CA,表示这是属于中国国际航空公司的编号为31892的类型为AKE的集装器集装板：外型为平板类的集装器,运输时将货物堆放在板上并用塑料布、网绳、挂钩等设备固定;集装箱：外型为箱子类的集装器,箱子为长方体、立方体或一面类似梯形的形状的箱体,箱子5面封闭,一面可开门,运输时将货物堆放在箱子内,并关门上锁;垫板：当码放在集装板或者装在集装箱中的货物重量超出集装板或者集装箱的单位承受重量时,需要在集装板或者集装箱下加垫板;拖车拖斗货斗、平板车：在货站和机场机坪范围内使用的可移动性的承载散装货物的容器;牵引车：在货站和机场机坪范围内使用的用于牵引货斗的车辆;叉车：是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆;散货托盘黄板蓝托：放置小件零散货物便于叉车对整件托盘上的货物进行移动和堆垛;打板台：用于集装器的打板装箱,同时在组板完成后可进行称重的平台;如果货站没有打板台,可以将货物放在辊道式托盘上进行打板;机舱位：飞机上的舱位分布位置,每个分布位置都有一个机舱位编号,舱位中固定装入一定型号和数量的板箱;板位：飞机上的舱位中也可以分为多个板位,每个板位都有一个板位编号,板位中固定装入一定型号和数量的板箱;板型：标记板箱的外形的编码,每一类外型相同的板箱都有一个板型编号;板高：货物打板完成后的打板高度;不同机型的不同舱位对组板货物的高度有不同的要求;比如,B747F 上舱货物堆高限,MD11F上舱限;一般来说,高板打板不超过米,中板打板不超过米,低板不超过米;标签:贴附在货物或集装器上的不干胶纸标签,通常标明了货物所属的运单号、航程和货物件数重量信息;挂签:挂在集装器上的标签,通常标明了板箱的复称重量和航程航空货运相关单据及重要数据项运单AirwayBill：全称为“航空运单”,包括主单和分单,如无特殊说明,货站地面处理过程中提到的“运单”就是指航空货运主运单,但在涉及到代理人销售业务的场合,也可能是指包含主单、分单,甚至代单、邮件单、托运书在内的这些航空运输协议单据的通称;主单MasterAirWaybill:全称为航空货运主运单,可能被简称为运单、主单、主运单,航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约,也是承运人或其代理人签发的货物收据,由航空公司各自分别印刷,但除了航空公司标识外,格式基本固定;每张运单有独一无二的运单号码作为主键,运单号码包含3位承运人前缀、7位运单号码以及1位校验位组成,承运人前缀用于区分运单所属的承运人,7位运单号为运单编号,将7位运单号的数字除以7,得到的余数就是第8位的校验位数值;国内使用的纸质主运单一式八份,中英文对照印刷,8联运单格式内容全部一样,但纸张颜色不同,分别用于不同用途,包括填开代理人人留存、填开人和承运人结算、承运人留存、收货人留存、进港结算、第二承运人留存、目的站机场留存、始发站机场留存等;国际使用的纸质主运单一式十二份,全英文印刷,多出来的几分主要用于给海关使用;分单HouseAirWaybill：在航空运输过程中,填开代理人通常会将不同托运人的货物,打包在一起,共同填开一张主运单来承运,分单就是分别与每个托运人交接的单据;每一张分单有各自的分单号,每个代理人自己都有独立的分单规则和管理体系;货包机的业务会出现多个分单对应多个主单,只要主单件数重量总和与分单件数重量总和一致即可,但是不标准流程;代单：代单通常是指机场开具的一种运输协议单据,与航空运单不同,并不是航协规范的单据,通常只作为替代运单某些职能的替代性单据;机场代理销售航空公司舱位时：机场与货主结算时需要用机场代单;航空运单是应付给航空公司的航空运费,机场代单是应收货主的航空运费;差价就是利润;销售代单代单作为发票使用：货站处理费体现在机场代单上：也就是代单中包括航空运费和货站处理费;有些货站地面处理费是货站单开发票;大部分机场不使用代单作为发票;发票代单代替运单：机场没有航空运单,但是货物已经收运,或者是公务单的情况下,使用代单代替航空运单做临时运输单据,货物和代单可以配载到航班上;进港的情况下：发现货物到了,运单没到,货主需要提货,货站允许提货,机场需要开不正常交付代单,代替运单;在运单已经到达,但是货物没有全到,这里不能提正式运单,只能由机场开一张代替主单的代单给货主,货主使用代单结算提货;临时代单托运书ShippersLetterofInstruction：托运书是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单,表单上列有填制货运单所需各项内容,并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明;货运代理人依照托运人填写的托运书来制航空运单;托运书的样式不是固定的;货站托运书交货代理人在与地面货站交接时,也要按照货站要求填写托运书用于说明交运货物的信息;当货站兼具地面处理和销售职能时,货站的托运书也兼有以上两种用途;无论是货站自行销售还是与代理人交接运单,都需要货主或代理人填写托运书用于说明货物的具体情况;邮路单Mail：邮路单不是我们常说的邮件单,而是邮局开具的“邮件包裹清单”,货站运输时,通常使用清单中的第一个包裹号作为“邮路单号”,该号码通常为4位阿拉伯数字组成,经常重号,故在系统中不能作为邮件单的唯一标识单号航空邮运结算单：航空邮运结算单：即我们平时说的“国内邮件单”,航空邮运结算单是航信结算中心开出的运单,类似航空运单功能;是国内进行邮件运输的票证,是承运人及其代理人接收和承运邮件、承运人与承运人或承运人与代理人之间收入结算所使用的票证,也是承运人运输邮件的凭证,其作用同货运单;国内航空邮运结算单使用8位运单号,单号符合模7校验;航空邮路单参上：邮局开出来的,单号不是模7校验的;邮局和承运人之间交接的货物清单,是由一组货物包裹编号,邮局规定单件货物不超过30KG,随航空文件上航班;国内货站作为承运人的地面处理单位,需要依据邮局交接的邮路单开具航空邮运结算单;国内邮件的运输规定如下：邮件是指包括信件、印刷品、汇款通知单、报刊等;邮件根据时限要求不同可分为：特快和普件;邮件运输是航空货物运输的重要组成部分,因此,应按照航班计划安全、迅速、准确地组织运输;邮件应当按种类、用完好的航空邮袋分封装,加挂“航空”标牌;邮件内不得夹带危险物品及国家禁止运输和限制运输的物品;邮政部门承担邮件的安全检查责任;根据邮件运输时限的不同,按照相应的公布货物运价计收邮件运费;承运人运输邮件,仅对邮局承担责任;承运人或承运人指定邮件运输代理人按与邮政部门约定的时间接收邮件及其邮件路单;邮政部门应向承运人或承运人指定邮件运输代理人提供邮件的件数、重量以及预订运输的航班;承运人或承运人指定邮件运输代理人据此填开航空邮运结算单以下简称邮件运单,安排运输;国际邮件单：国际邮件运输时,不像国内运输时那样拥有公认的机构开具“航空邮运结算单”,故运输过程中,其实本不存在所谓“国际邮件单”这样的单据;目前国内外机场和航空公司通行的一种做法,是使用“邮路单”清单中的第一个包裹号,作为邮件单编号;由于重号问题,我们的货运系统不能简单使用这个号码作为系统中邮件单的唯一标识号码,目前我们的处理方式是根据运输日期、出港预配航班、邮路单号和一个2位序列号一起,拼成一条“邮件单号”用于唯一标识一票邮路单;并在打印舱单时,不打印系统中的完整运单号而是只打印后四位的路单号;民航快递单：民航快递有限责任公司隶属于中国航空集团公司,是一家特殊的代理人,其开具的销售的单据称为民航快递单;有一些保留销售业务的货站有可能作为民航快递的代理,需要填开民航快递单;民航快递单类似于分单,之后需要拼成航空运单;但在后续货站进出港地面处理流程中将不再处理这种快递单;民航快递单CAE是不能直接进行配载上舱单的;运输随附文件：一般指特种货物运输过程中,需要检验检疫,厂商等所提供的货物证明文件;舱单Manifest：记录航班各航段装载货物和邮件的清单,又叫货邮舱单;舱单抬头含航班号、飞机号、航段,装货内容分集装器部分宽体机和散货部分,明细中含集装器号、运单号、目的站、装载件数/总件数、装载重量/总重量、装载体积/总体积、特货代码、品名、备注中转、分批、货补齐、装载优先级等;业务袋：。

航空承运人的名词解释航空承运人是指从事运输业务的航空公司或者运输公司，他们拥有适航证书并提供空中运输服务。

作为航空业的重要组成部分，航空承运人发挥着关键的作用。

在本文中，我们将对航空承运人这一术语进行解释，并探讨其在航空业中的重要性和功能。

1. 航空承运人的定义航空承运人是指提供航空运输服务的公司或组织。

他们承担将乘客、货物和邮件从起点运送到目的地的责任。

在执行这一任务时，航空承运人必须符合一定的安全标准和法规，以确保乘客和货物的安全。

2. 航空承运人的分类航空承运人可以分为国内航空承运人和国际航空承运人。

国内航空承运人主要提供国内航班服务，而国际航空承运人则提供国际航班服务。

此外，航空承运人还可以根据其运营模式和航线类型进行进一步的分类。

3. 航空承运人的责任航空承运人在运输过程中承担着多项责任。

首先，他们有责任确保航班的安全。

这包括对飞机进行定期检查、维修和保养，以及制定和贯彻相关的安全政策和规定。

其次，航空承运人有责任保障乘客和货物的合法权益。

他们需要提供良好的客户服务并负责处理投诉。

此外，航空承运人还有责任提供准确的信息，包括航班时刻表、票价和行李要求等。

4. 航空承运人的盈利模式航空承运人主要通过销售机票和货物运输服务来获得利润。

他们通过制定不同的票价和费用政策来调节市场需求，并提供各种机票类型和服务选择以满足不同乘客的需求。

此外，航空承运人还可以通过与其他公司合作，如餐饮公司、旅游公司等，提供额外的服务和收入来源。

5. 航空承运人的竞争与合作航空承运人行业竞争激烈，市场份额的争夺常常是激烈的。

为了吸引更多乘客和提高市场竞争力，航空承运人致力于提供高品质的服务和各种促销活动。

同时，他们也会与其他航空公司进行合作，共享资源和网络，以提供更广泛的航班和服务选择。

6. 航空承运人的未来发展趋势随着全球航空业的快速发展，航空承运人面临着一系列挑战和机遇。

未来，航空承运人将继续致力于提升安全标准和服务质量，并借助新的技术和创新来提高运营效率。

deadhead航空英语的定义Deadhead航空英语，是指航空行业中一种特殊的工作状态，即乘坐航班的员工，但不是作为工作人员进行工作，而是以乘客的身份旅行。

这些员工通常是空乘人员、机师或地勤人员。

Deadhead航空英语也被称为非工作性质的机组乘务或工作飞行。

1. Deadhead航空英语的背景Deadhead航空英语的概念来源于死航标识（Deadhead），它是航空工作人员对乘坐航班的情况进行记录的术语。

在航空业中，航空公司常常需要将工作人员从一个机场调动到另一个机场，以完成特定任务，比如替换乘务员、机师的班次，或者简单地为机组人员提供乘坐飞机的交通方式。

2. Deadhead航空英语的目的和主要方式乘坐Deadhead航空的员工并不会在此航班上工作，而是以乘客的身份搭乘该航班。

Deadhead航空的主要目的是为了方便航空公司在各个机场和航线之间调动员工，以满足运行需要，并确保航班的正常进行。

在Deadhead航空中，这些员工并不会承担乘务员的职责，而是作为乘客参与该航班。

3. Deadhead航空英语的执行流程在执行Deadhead航空时，航空公司会为乘坐该航班的工作人员提供机票。

这些员工会按照旅客身份进行登机，坐在指定的座位上，并遵守飞行规定和安全要求。

在飞行过程中，他们会像普通乘客一样享受飞行体验，但不会介入任何与操作飞机和提供服务相关的工作。

4. Deadhead航空英语的注意事项尽管Deadhead航空是一种方便航空公司调动员工的方式，但还是需要注意一些事项。

首先，航空公司需要安排合适的座位来容纳Deadhead员工，以保证舒适度和安全性。

同时，Deadhead员工需要遵守飞行规定和乘客行为准则，以确保飞行过程顺利进行。

另外，航空公司也需要根据航班情况和航班调度，灵活地确定哪些员工需要进行Deadhead航空。

结语：Deadhead航空英语是航空行业中一种特殊的工作状态，通过乘坐航班的员工身份调动航空公司的工作人员。

标准航海用语1. 航向 (heading)：船舶或航空器前进的方向角度。

2. 航速 (speed)：船舶或航空器前进的速度。

3. 航行 (navigation)：船舶或航空器的运行过程。

4. 航线 (route)：被船舶或航空器遵循的路径或路线。

5. 航道 (channel)：被船舶或航空器用来导航的定义区域。

6. 转弯 (turn)：船舶或航空器改变航向或方向的动作。

7. 驶离 (departure)：船舶或航空器离开港口或起飞点的行为。

8. 驶入 (arrival)：船舶或航空器到达目的地的行为。

9. 航标 (navigational aid)：用于引导船舶或航空器航行的地标或标志物。

10. 航行灯 (navigation light)：在夜间或低能见度条件下，用于指示船舶或航空器位置和运行方向的灯光设备。

11. 船艏 (bow)：船的前部。

12. 船艉 (stern)：船的尾部。

13. 打捞 (salvage)：从水中搜救、拯救或回收遗失的船舶、物品或人员的行为。

14. 碰擦 (collision)：两艘船舶或船舶与物体之间的接触或冲撞。

15. 潮汐(tidal)：由月球和太阳引起的海洋水位的周期性变化。

16. 经度 (longitude)：表征地球表面上某一点相对于本初子午线的东西距离的度量。

17. 纬度 (latitude)：表征地球表面上某一点相对于赤道的北南距离的度量。

18. 航海图 (nautical chart)：用于航海者导航的地图，上面标示了水深、海岸线、航标等信息。

19. 海况 (seas condition)：描述海洋状况，包括风浪、浪高、浪向等信息。

20. 码头 (dock)：供船舶停泊、装卸货物或进行维修的设施。

atc术语标题：ATC术语：深度探究现代航空交通管制的核心概念引言：航空交通管制（ATC）作为现代航空系统的核心之一，承担着确保航空安全和高效运行的重要职责。

而理解和熟悉ATC术语则是成为一名合格的航空专业人士和飞行员的必备技能。

本文将以深入探究的方式，逐步解析和剖析ATC术语的各个方面，旨在帮助读者对ATC的关键概念有更全面、深刻和灵活的理解。

第一部分：ATC术语概述1.1 什么是ATC？在本节中，我将以简明扼要的方式介绍ATC的基本定义和功能，包括其作用、目标以及与其他航空术语之间的关系。

1.2 ATC的重要性本节将重点探讨为什么ATC对航空安全、交通效率和运行可靠性至关重要。

通过实例和案例，我将阐述ATC如何保障航班的顺利进行，应对突发状况，以及提高空中交通的流畅性。

第二部分：关键ATC术语解析2.1 控制区域（Control Area）这一节将深入讨论控制区域的定义和功能，以及其在航空交通管制中的实际运作方式。

我将解释控制区域的边界以及空中交通管制员在其中的作用。

2.2 空中交通管制（Air Traffic Control）在本节中，我将对空中交通管制的各个方面进行解释，包括其组织结构、职责和基本原则。

此外，我还将介绍几种常见的空中交通管制方式和技术。

2.3 通讯术语（Communication Phraseology）这一节将重点关注通讯术语的重要性和使用方式。

我将详细解释常见的通讯术语，以及如何在与空中交通管制员的交流中使用恰当的语言。

2.4 高空航空路线（Airway）本节将深入分析高空航空路线的定义、分类以及在航空系统中的角色。

我还将介绍常见的高空航空路线命名规则和使用方法。

第三部分：ATC术语的应用案例在本节中，我将提供几个实际应用案例，以帮助读者更好地理解和应用ATC术语。

这些案例将覆盖不同飞行阶段、航班情景和突发情况，使读者能够通过实例学会如何运用ATC术语进行有效的交流和操作。

一：飞机的分类：1. 宽体机、窄体机2 通用航空BGA 、民用航空、军用航空3. 干线飞机、支线飞机4.二：证书种类：1.美国FAA 8130-3 、欧洲EASA FORM1、中国CAAC-0382.OEM CART厂家合格证书、MFR CART区别于OEM合格证书3.VENDOR CERT 供应商合格证书，不选用。

4.PMA：parts manufacturer approval 附厂(FAA-PMA MFR-PMA)5.COC:6.JAA：联合航空局EASA前身2002年6月修改。

三:飞机零部件状态：1.AR 飞机拆下来的部件As removed2 .FN 全新件factory new3.NEW 等同于FN NEW4.NS 库存新件. New suplus5.OH 大修件overhaul6.Repair 修理件7.RE OEM大修件rebuit8.EXCHANGE 交换件标准件：AN、MSNAS、CR、HL、CR、M83248- MIL, MS中有BEARING、LIGHT、CONNECTOR、PLUG等连接器为标准件。

四：A TA100：航空规范性规则定义文件。

ATA300：航空运输规定CMM: 飞机部件的维修手册AMM:飞机的维修手册SB:飞机或飞机部件的服务通告，主要设计改装、加装的通知文件。

五：VENDOR CODE 、CAGE CODE 、FSCM(federal supply code for manufacturers)生产厂家的生产代码。

六：AOG:飞机停厂。

七：TAIL NO: 飞机注册号中国：B-XXXX 美国：N-XXXX AOG需要。