牵引铅酸蓄电池电动叉车的引擎+——访淄博蓄电池厂总经济师孙俊杰

淄博火炬PzS系列牵引蓄电池电动车电池系列起动用铅酸蓄电池产品介绍公司研制生产的起动用铅酸蓄电池有全系列普通干荷电型和常用密闭免维护型，产品执行GB5008.1-2005及GB/T728-2000标准。

船用蓄电池产品通过了中国船级社和中国渔业船舶检验局的型式认可。

产品用途适用于各种汽车、拖拉机、船舶和海上平台的内燃机起动、点火和照明。

产品特性具有容量足、寿命长，低温起动性能可靠、耐震动性好、水损耗低等特点。

起动用铅酸蓄电池产品规格及基本参数表1 塑壳干荷电铅酸蓄电池6V/12V阀控式密封铅酸蓄电池产品介绍产品性能执行YD/T799-2002及GB /T3821-2000标准。

船用产品（CTM）系列通过了中国船级社的型式认可。

产品用途适用于UPS、风力和太阳能发电贮存、电话交换机、船舶通讯照明、电站及其他需要直流电源的场所。

产品特性板栅采用优质高锡低钙四元合金，降低了电池的内阻，改善了电池的深循环性能和使用寿命，具有电压一致性好、气体复合效率高、自放电低、密封可靠等特点。

表 3 6V/12V阀控式密封铅酸蓄电池规格及参数电动车用铅酸蓄电池产品介绍公司研制生产的电动车用铅酸蓄电池有管式蓄电池和板式蓄电池两种，产品性能符合GB/T7403.1-1996标准。

产品用途适用于高尔夫球车、电动游览车、电动巡逻车、电动三轮车，作为配套的动力直流电源。

产品特性管式蓄电池即正极板为管式，负极板为涂膏式，正板栅采用高锑多元合金，提高了电池的深循环性能和电池的使用寿命。

板式蓄电池即正负极板都是涂膏式，具有以下特点：1、板栅采用低锑七元合金，板栅副食和水损耗显著降低；2、采用过外先进技术，提高了活性物质和板栅的结合强度，延长了极板的使用寿命。

防爆系列OPzS系列GGM（OPzS）固定用新型富液式铅酸蓄电池系列是按照德国标准研制开发的一种高性能、长寿命全新产品，20℃条件下浮充运行使用寿命保证达到15年以上。

产品从200Ah-3000Ah共14个规格。

谈蓄电池叉车技术的发展趋势1 蓄电池叉车的特点及市场分析蓄电池叉车具有能量转换效率高、噪声小、无废气排放、控制方便等优点，在车间、仓库、食品、制药、微电子及仪器仪表等对环境条件要求较高的场合得到了广泛的应用，成为室内物料搬运的首选工具。

随着人们对环境污染危害的深刻认识，环保已成为世界共同关注的焦点。

因此，噪声小、无废气排放的蓄电池叉车将成为市场的主流。

另外，自动化仓储系统和大型超市的纷纷建立，也刺激了对室内物料搬运机械——蓄电池叉车的需求。

目前，国际上蓄电池叉车的产量已占叉车总产量的40％以上，在欧美等发达国家，蓄电池叉车所占比例达到60％；在中国，蓄电池叉车所占比例为20％左右。

蓄电池叉车现已突破原来只能用于小吨位作业的局限，逐步由室内走向室外，市场需求逐年上升。

2蓄电池叉车技术的发展趋势2.1 驱动电机及电控由直流向交流方向发展采用交流电控可以提高生产率，加速快，可提高车辆行驶速度和门架起升速度，且高速行驶时输出转矩大。

在同样工况下能耗小，可以延长蓄电池组单班使用时间。

另外，交流电机无电刷和换向器，不必定期维护，使整个交流控制系统运行费用降低。

Linde、Jungheinrich、Hyster、Toyota等知名叉车公司均已推出了交流蓄电池叉车产品。

2.2 整车通讯向网络化方向发展蓄电池叉车各控制模块之间采用CAN(Control Area Network)网络进行通讯，所有电子功能部件成为一个整体的虚拟单元，可以实时交换控制信息，实现同步控制。

在2条高速通讯总线的连接下，每个独立的功能部件从其他功能部件存取信息非常方便。

CAN总线是一种为解决现代汽车中众多控制与测试仪器之间的数据交换而开发的串行数据通讯协议，通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通讯速率可达1Mbit／s。

其最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通讯数据块进行编码。

CAN协议采用CRC检验并可提供相应的错误处理功能，保证了数据通信的可靠性。

《装备维修技术》2020年第4期— 27 —基于电动汽车混合储能系统自适应能量管理策略研究孙振杰 柳春丽 武波涛 曹江卫（河北机电职业技术学院 河北 邢台市 054000）摘 要：电池是为电动汽车供电的设备，存在许多缺点，严重影响寿命和降低能量回收率。

相关的学者通过增加超级电来创建混合储能系统，电动汽车混合储能系统的性能取决于能源管理技术。

关键词：电动汽车；混合储能系统；能量管理1 自适应能量管理策略工作原理混合动力电动汽车的存储系统通常由蓄电池，超级电容器，DC / DC 变压器组成。

根据DC / DC 转换器的位置，分为被动，半主动和主动式三种。

考虑到进给效率和控制难度，本文研究的目的是一种半主动拓扑结构的混合存储系统，低通滤波器f （s ）用于将所需的总电动机功率P 分为平均功率Pb 和最大功率Pc 。

平均功率由PB 电池驱动，最大功率由PC 超级电容器提供。

通过了解过滤器的特性，可以了解连续的过滤时间决定了电池电量，过多的原材料以及电池的高电量，在发动机功率增加的情况下驾驶车辆，则需要相应地降低最大功率，以保护电池。

其中，驾驶员加速模块和驾驶员识别模块被视为车辆驾驶过程中的“人为”因素。

司机有不同的驾驶习惯，为了提高车辆的节能性和舒适性，将“人”因素引入车辆的控制策略方法中。

通过加速踏板开度和跨踏板开度变化来确定控制策略，并且推断驾驶员的加速意图，由车辆在行驶时的动态参数确定：平均加速度及其变化。

通过模糊推理识别驾驶风格，根据识别和加速意图建立控制策略，以调整滤波器时间。

考虑到汽车驾驶过程中的状况，将超级电容器SOC 的值引入自适应管理策略，由于驾驶员驾驶方式的不同，超级电容器的放电深度也不同。

超级电容器的深度可根据驾驶员的体型进行调整。

2 自适应能量管理策略的实现2.1 驾驶员驾驶风格识别本文将驾驶方式分为经济模式和动力模式。

与经济模式相比，动力模式速度快，扭矩大且驾驶员推背感清晰。