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后就会在承压区产生局部纵向裂缝进而造成剪切破坏。
设计通常在应力集中区配置间接钢筋予以加强，但又造成浇筑砼时振捣困难，因而在监理过程中不但要检查间接钢筋是否符合设计要求，还要监督施工人员采取措施充分振捣该区砼密实。
在负弯矩锚垫板预埋的角度及预留张拉工作区应严格遵照设计图纸执行。
锚垫板预埋角度不正或张拉工作区预留过短，都会使张拉轴线与锚垫板平面不垂直，使预应力筋产生竖向受力，导致锚具滑移，同时易造成实际初始应力不足，对结构直接构成危害。
因此可以说负弯矩张拉成功与否在某种程度上取决于负弯矩应力区预制质量的好坏。
故在T梁预制过程中，监理应着重检查应力集中区域的施工，给后续工程创造良好的工作基础。
应特别注意到，在预应力张拉施工阶段必须在结构中建立与设计要求值相符的、准确的预应力值，所建立的预应力值距设计值过大或过小对结构都是不利的预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构的抗裂性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状态，会导致截面出现较大的拉、压应力，将严重危及结构的使用安全。
另外，如果张拉力过大，会导致结构的反挠度过大或预拉区出现裂缝，对结构同样不利。
预应力值过小，或张拉阶段预应力损失过大，则结构安全储备不足，可能过早出现裂缝，结构安全性无法保障。
因而在监理时做到对张拉全过程的旁站十分必要，要随时监控施工中发生的问题，特别是监督施工人员对砼试件与梁体的同条件养生，按设计要求完整地完成张拉工序，认真实施设计或规范要求的超张拉，及时发现预应力不足的成品梁，这些都是非常重要和必要的。
坚持按照张拉控制应力和张拉伸长值校核的“双控”办法控制力筋的张拉由于国内预应力筋产品存在弹性模量不均匀的现象，应事先通过材料试验测定力筋实际弹性模量，并以此重新计算理论伸长量，设计提供之理论伸长量可做为参考；实际伸长量与理论伸长量相差不得超过6%；对特大桥梁，还有必要对孔道摩阻进行现场测试以获得比较准确的摩擦系数值，并在施工中对摩擦系数进行管理；监理应复核、审查承包人的有关数据以避免发生伸长量的计算错误，特别是初始张拉吨位和初始伸长值的计算错误；应监督承包人精确测量预应力筋的实际伸长量。
桥面预制T 梁横坡及线形的控制在桥梁类的工程项目中，桥面的预制工作对于整个工程项目的形态和控制具有非常关键的作用，这个工程环节的执行质量，直接关系到桥面施工的中的横坡施工质量，而在预制工作中，T梁横坡的预制与线形控制问题更是这项工程实施中的关键环节。
基于T梁横坡与线形控制工作的专业性要求，在施工中必须选用科学的方式实现施工的控制。
标签：预制T 梁；横坡；设置预拱度；可调翼缘板模板；过程控制福州绕城公路东南段A3合同段起止桩号K10+837.2～YK16+780。
起点位于福建省福州市连江县东岱镇东水村，浦口复合式互通终点（桩号K10+837.2），建东岱特大桥跨S201，经龙山村、洋溪村、道澳村，穿定安隧道至本合同段终点（桩号YK16+780），路线全长5.9428km。
全线共有预制T梁1043片（973片/30m，70片/25m）。
其中东岱特大桥左幅中心桩号为KZ11+553.441；上部结构为5×30+25+30+25+40×30米预应力砼PC连续T梁，桥长1432.5米；右幅中心桩号为YK11+539.691，上部结构为5×30+25+30+25+39×30米预应力砼PC连续T梁，桥长1405米；桥面宽度达到了16.50m，包括了防护栏与行车道两部分结构。
在福州的这座绕城公路工程中，有一部分T梁的位置处于桥梁的缓和曲线与渐变段（超高）区域内，这种结构使得横坡结构的实际情况呈现随着车辆行进而减缓的趋势。
这种现状和趋势，对T梁结构的建设尺寸提出了非常严格的要求，只有在具体施工中保证施工图纸的准确性，并严格按照图纸显示尺寸进行T梁的施工建设，才能促进梁板结构中的横坡范围被有效的控制，为桥梁的整体稳定性提供保障。
一、横坡控制横坡控制的方法主要是通过反拱设置的操作来达到目的的，另外，还需要针对预制施工中T梁的翼缘板结构的模板进行控制调节。
最后，安装工程中的支座厚度，也是影响横坡控制的一个因素。
Ｔ梁施工中常见问题及预防措施探讨桥梁是高速公路建设中不可缺少的一部分.而梁扳的好坏直接影响桥梁的使用寿命.文章通过对公路T梁的预制情况并结合工程实践,论述后张法预应力T梁的施工工艺以及施工中常见的问题,提出相应的质量控制措施.一、T梁预制施工(一)模板的设计与制作根据公路工程施工技术规范,模板的设计制作本着拆装、操作方便的原则,保证模板表面平直、接缝严密,满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求.模板的设计充分考虑了在施工过程中的可操作性,在严格符合T梁几何尺寸的条件下,为了便于工程施工现场模板拼装,将模板合理分段,每段长度为2.54米.在模板设计中充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用,采用厚lO米米钢模板制作模板,经验算,各项指标均符合公路工程技术标准要求.为了提高梁底混凝土的密实性,充分利用了附着式振动器的捣实性能,并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架,底板以6米米钢板制作.在稳定性设计中,底模设计以张拉后T梁简支状态计算.根据预制场的土质条件整体粱底座断面设计为70厘米×50厘米,按C30混凝土施工,增加施工中底模的稳定性.由于梁体呈简支状态,预应力钢束张拉时,局部地基受力加大,混凝土底座采用扩大基础进行应力扩散,在梁端范围内采用90厘米×50厘米断面加固处理,以防制梁过程中底模的不均匀沉降,增加周转次数.(二)钢筋骨架的成型与安装T梁梁体内的非预应力钢筋形成梁体内的钢筋骨架,钢筋在专门的加工场地调直、下料、弯制、存放、绑扎时直接在底模上绑扎、安装.绑扎过程中,采用钢筋支撑以保证骨架的施工刚度.钢筋骨架的现场安装程序：安装固定支座垫板→在底模上准确标出各钢筋网片的定位线→绑扎底板、横梁钢筋和侧面钢筋→焊接定位钢筋→安装固定锚垫板→绑扎锚板后钢筋→固定波纹管→绑扎顶板钢筋→固定负弯矩波纹管→安装负弯矩锚垫板→穿设钢绞线.(三)波纹管、钢绞线的定位与安装波纹管在现场随用随加工,接头采用大一号的波纹管作为接头管套接,套接长度为10厘米,管端用胶带裹紧,波纹管在施工中要防止堵塞,使用前逐节检查其密封性.并严格按设计位置安装固定,要求波纹管的安装位置要准确,弯起平顺、圆滑,固定牢靠.钢绞线按设计长度下料、编索、绑扎,在浇筑混凝土前采用人力穿束.二、混凝土的配合比与拌制在预应力T梁混凝土设计中,混凝土的设计标号为C50级,按照预应力混凝土配合比设计,水泥用量不宜超过550千克.为了保证梁体外观光滑,减少因水泥用量大出现的裂纹,在水泥用量上不能只是一味追求高强度,而是保证混凝土有足够的强度储备,所以,配合比设计水泥用量控制在500千克以下.T梁最小断面为20厘米,其间布有密集的构造钢筋及预应力管道,使得各种交叉间距较小.因此,在配合比设计中坍落度采用7―9厘米,碎石最大粒径不超过31.5米米,同时掺加了一定量的减水剂.混凝土的拌制采用人工配合机械拌和,拌和设备采用500L强制式拌和机,砂、碎石的配制采用电子计量设备称量,水泥按袋装量配制,减水剂根据每盘用量提前称量装袋备用,通过上述措施将混凝土原材料、砂、水泥及添加剂用量控制在配合比的允许偏差范围内.混凝土混合料的拌制时间控制在4―6米in之间,使混合料充分拌和均匀.混凝土的半成品以坍落度控制,在每次浇筑混凝土时前两盘混合料采用坍落度检验确定用水量,以取得配合比设计要求的工作度,并随时进行控制性检验.三、T梁成型及张拉(一)混凝土浇筑与养生混凝土采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑.采用拌和楼集中拌和,输送车送料,泵车或龙门吊吊斗上料.振捣采用附着式振动器和插入式振动棒相结合的方式,附着式振动器功率1.5kW,每套模板136个,每侧68个,其布置原则是：波纹管下部马蹄部分混凝土采用附着式振动器振捣,波纹管以上用插入式振动棒振捣,施工中严格掌握振捣工艺,既不能过振,更不能漏振.施工中应严格控制混凝土配合比,测定集料含水量,针对不同的气候条件及时调整施工配合比,控制好坍落度,保证混凝土具有良好的和易性,避免因配合比控制不严,使含水量过大以致在采用整体钢模时水分无法排出而导致水泡,影响梁体质量和美观.(二)张拉与压浆混凝土达到规范要求强度后拆模,达到设计强度的95％时进行张拉.为保证结构受力安全,同一片板上下应对称张拉,张拉程度及质量控制标准严格按照施工规范执行.张拉程序为：0→初应力→105σk％(持荷5米in)→σk,两端同时升油,待一端张拉锚固后另一端补足应力值并持荷2米in左右后锚固.张拉施工时应做好现场记录,如实测伸长值与理论伸长值相差6％以上时应暂停张拉,待查明原因并采取措施加以调整后方可继续施工.预应力钢束孔道压浆的目的主要是防止预应力筋锈蚀,并通过凝结后的水泥浆将预应力传递至混凝土结构中.因此,孔道压浆宜尽早,既可防止预应力筋松弛,又能使构件尽快安装.压浆采用一次压浆法,由一端压入水泥浆,至另一端冒出浓浆时停止,用木楔堵死出浆口,然后继续压注,压力表读数上升到0.8―1.O米Pa后停止.为保证管道中充满灰浆,关闭出浆口后,应保持不小于0.5米Pa的稳压期2米in以上.四、施工中主要采用的技术措施为保证大桥外形美观,必须严格控制立模和拆模的工序,保证模板质量,处理好模板接缝.值得一提的是,采用该种周转性制梁台座,占地少、耗资少、效果好,因其底模悬空,附着式振捣器容易引起共振,从而保证底板的振捣质量.加强对混凝土的施工管理,确保配料准确和合理的搅拌时间,定期校验各种称量仪器,保证原材料用量准确.定期对拌和设备进行维修保养.张拉前张拉设备应进行标定校验,并经常检验观察,专人使用管理、定期维护.对伸长值要充分考虑孔道摩擦、锚固钢材应力、混凝土收缩、徐变等应力损失.五、在T梁施工中常见的问题(一)锚具、夹具不合格,在预应力张拉时会发生滑丝、断丝,锚固质量无法保证,预应力钢束的张拉力也就无法保障预防措施：1,锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢柬张拉的需要.2,用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力,不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90％.3,锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定,出厂前应由供方按规定进行检验,并提供质量证明书.4,锚具、夹具进场时应分批进行外观检查,不得有裂纹、伤痕、锈蚀,尺寸不得超过允许偏差.5,对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等,应根据供货数量和使用情况确定是否复验.(二)预应力筋张拉时出现锚垫板变形.梁的起拱不正常,千斤项、油泵等声音异常.锚夹具滑出.千斤顶支架倾倒等预防措施：1,锚垫板承压面与孔道中线不垂直时,应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度.将锚圈对正垫板并点焊,防止张拉时移动.2,千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行,避免回油过猛.3,张拉操作要按规定进行,防止预应力筋受力超限发生拉断事故.4,油泵运转出现异常情况时,要立即停车检查.在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭.5,在测量伸长值及拧螺母时,要停止开动千斤顶.6,千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好,位置正直对称,以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人.7,张拉或退楔时,千斤顶后面禁止站人,以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人.(三)预应力筋在张拉与锚固时,由于各种原因,发生预应力筋的断丝和滑丝,使预应力钢束受力不均匀,造成构件不能达到所要求的预应力度1,穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎.2,张拉预应力筋时,锚具、千斤顶安装要准确.3,当预应力张拉达到一定吨位后,如发现油压回落,再加油时又回落,这时有可能发生断丝;如果发生断丝,应更换预应力钢束,重新进行预应力张拉.4,焊接时严禁利用预应力筋作为接地线,不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋.5,张拉前必须对张拉端钢束进行清理,如发生锈蚀应重新调换.6,张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表.7,发生断丝后可以提高其他柬的张拉力进行补偿,更换新柬,利用备用孔增加预应力束.(四)在混凝土浇筑过程中,发生预应力孔邋漏浆,严重时导致孔道堵塞.这样就改变了孔道摩阻系数.使预应力张拉伸长值发生偏差,当孔道堵塞时预应力筋无法穿入预防措施：1,施工时,应防止混凝土振捣棒直接接触击波纹管.2,进行钢筋焊接时,应防止电焊火花烧破波纹管的管壁.3,管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头,必须做到密封、牢固,不易脱开和漏浆.4,在混凝土浇筑完成后,在混凝土终凝前,用高压水冲洗管道,并用通孔器检查管道是否畅通.5,先在波纹管内穿入稍细的硬塑料管,浇筑完成后再拔出,可预防波纹管堵塞.(五)在预应力混凝土粱板施工中.如果预应力预留孔道位置不准确而发生偏差.在进行预应力张拉时.实际张拉力及伸长值就会与设计发生偏差.造成张拉力不准.由于预应力筋位置变化.还会影响梁板强度甚至使用安全预防措施：1,在预留孔道时,应认真阅读图纸,正确计算出孔道在每一断面上的坐标.2,将制孔管包括波纹管、钢管、胶管等准确牢固地定位,定位箍筋的位置、间距要合理.3,在浇筑混凝土时,防止振捣棒碰撞制孔管,避免孔道上下左右浮动.(六)预应力孔道压浆不饱满.不能使预应力筋与梁体混凝土牢固粘结为整体,还会引起预应力筋锈蚀.从而影响预应力梁的寿命预防措施：1,锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花水泥浆填塞,以免冒浆而损失压浆压力.封锚时应留排气孔.2,孔道在压浆前应用压力水冲洗,以排除孔内粉渣杂物,保证孔道畅通.冲洗后用空压机吹去孔内积水,但要保持孔道湿润,使水泥浆与孔壁结合良好.在冲洗过程中,若发现有冒水、漏水现象,则应及时堵塞漏洞.当发现有串孔现象而不易处理时.应判明串孔数量,安排几个串孔同时压浆.或某一孔道压浆后,立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗.3,正确控制水泥浆的各项指标.泌水率最高不超过3％,水泥浆中可掺入适当铝粉等膨胀剂,铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01％.水泥浆掺^膨胀剂后的自由膨胀应小于10％.4,压浆应缓慢、均匀进行.一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次.对泌水率较小的水泥浆,通过试验证明可达到孔道饱满时,可采取一次压浆的方法.5,保证压浆压力.压浆应使用活塞式压浆泵,压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准,开始压力要小,逐步增加,最大压力一般为0.5―0.7米pa.当输浆管道较长或采用一次压浆时,应适当加大压力.梁体竖向预应力至最大压力控制在0.3―0.4米pa.每个孔道压浆至最大压力后,应有一定的稳压时间,压浆应达到孔道另一端饱满和出浆,并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止.然后才能关闭出浆阀门.(七)压浆时间太晚.对预应力筋的安全不利;移运吊装时间过早,影响压浆强度预防措施：1,使施工人员明确压浆和移运吊装的有关规定.2,合理组织施工工序.3,工地要有备用压浆设备.4,压浆工作应在张拉完毕后尽早进行,一般预应力混凝土构件,在张拉完毕10b左右,观察预应力筋和锚具稳定后,即可压浆,最晚不宜超过14d.5,预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后,方可进行移动和吊装,设计未规定时,不应低于梁身混凝土设计标号的55％,且不低于20米Pa.(八)预制T梁吊装完成后,相邻T粱的横隔板对不齐.有错台.同一排横隔梁不在一条直线上1,施工时对横隔梁的位置与方向角度要引起高度重视.2,横隔梁模板安装要准确无误.3,对模板尺寸和方向角度严格检查,确保正确.4,架梁时要控制梁位准确并适当根据横隔梁对位情况稍加调整,使横隔梁互相对齐.5,对吊装完成后形成的轻微错台,注意修整.六、结语采用上述措施浇筑的T型梁,梁体表面平整密实,接缝平顺,无蜂窝麻面,气泡较少,线形轮廓清晰.张拉后,T梁各部位均无裂纹,结构完整,起拱度符合要求,保证了质量.。
桥梁工程T梁预制钢筋加工及安装要点T梁在桥梁工程中使用非常广泛，它是一种横截面呈T字形的梁，具有受力性能和稳定性能良好、施工方便等优点，因此被广泛应用于桥梁的主梁和板梁中。
预制钢筋的加工及安装是T梁制作的重要环节之一，对于T梁的质量和工程的安全性有着至关重要的作用。
下面我们将从T梁预制钢筋的加工和安装两个方面，介绍其要点。
T梁预制钢筋的加工T梁的预制钢筋是由钢筋加工厂根据设计图纸中的要求进行加工的。
在加工之前，需要把设计图纸交由专业的技术人员进行复核，以确保预制钢筋的准确性和合规性。
筋料的准备T梁预制钢筋加工前，需要制定合理的筋料加工方案，选择合适的钢材和规格。
首先要确保筋料的质量，遵循国家有关钢筋的规定和标准，并按照设计要求进行选材、分类和储存。
然后根据预制钢筋的要求和长度，对筋料进行加工，切断成相应长度并进行喷砂、清理等处理，以确保钢筋表面的洁净度和光滑度。
钢筋的弯曲和塑性加工T梁预制钢筋中大量采用了弯曲和塑性加工工艺，以满足梁的几何形状要求和受力要求。
在进行弯曲和塑性加工时，要使用专业的加工设备和工具，保证加工的精确度和耐久性。
此外，在进行弯曲和塑性加工时，还需注意保护钢筋的表面，防止产生过多的氧化铁皮，影响钢筋的粘结性能。
钢筋的焊接加工在T梁预制钢筋的加工中，还需要进行钢筋的稳定连接，这就需要采用焊接技术。
在进行焊接加工时，应选择合适的焊接材料和工艺，保证焊接强度和防止产生裂纹等缺陷。
焊接角度和距离也需要按照设计要求具体设置。
在T梁加工过程中，还需要对焊口进行检验和质量控制，以确保焊接质量符合要求。
T梁预制钢筋的安装T梁预制钢筋的安装是桥梁工程中最为重要的环节之一，安装质量的好坏关系到桥梁的稳定性和寿命。
下面给大家介绍T梁预制钢筋安装的要点。
钢筋安装的检查在进行预制钢筋的安装前，需要进行工作平面的检查和校准。
要检查梁底面的平整度和平行度，以及梁底面的高度偏差和垂直度，确保钢筋安装的平稳和垂直度。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
浅谈高速公路预制T梁钢筋保护层厚度控制措施摘要：交通运输系统的不断完善，离不开高速公路建设的快速发展，预制T梁在高速公路工程中应用较为广泛。
因此控制预制T梁的质量至关重要，而保护层厚度是预制T梁施工控制过程中的一项重要指标，T梁预制完成后也会检测保护层厚度作为T梁整体质量的一项重要评价指标。
有效的保护层厚度控制措施能有效提高预制T梁的整体品质，从而提升公路桥梁工程整体建设质量，促进交通行业发展。
关键词：高速公路；预制T梁；保护层厚度；控制措施1预制T梁钢筋保护层的作用钢筋保护层的作用是保护梁体内的钢筋，避免钢筋因受到空气中的水分、二氧化碳等成分的影响造成钢筋锈蚀。
同时有粘结锚固的作用，保证混凝土结构均匀受力，保护层厚度不够的话，会过早出现裂缝，钢筋不能充分受力，同时水和二氧化碳又能大量入侵，锈蚀钢筋。
而并非保护层的厚度越大保护的效果就会越好，但同样存在弊端。
钢筋保护层厚度越厚钢筋能够承受的力就越小，并且由于外层的混凝土结构与钢筋的距离太远，作用变差，因此也会造成混凝土表面开裂，混凝土表面出现开裂之后，空气的水分、二氧化碳等成分同样会进入结构内部造成钢筋的锈蚀。
2影响预制T 梁钢筋保护层厚度的因素2.1施工设备、材料的因素进行T梁预制时使用的施工设备落后、老化，无法满足加工精度要求的情况，模板尺寸、性能指标不符合施工要求或使用不当或周转使用次数过多造成模板质量缺陷、造成尺寸偏差。
使用的保护层垫块强度、尺寸不符合设计规范要求钢筋保护层厚度将无法得到保障，就会给预制T梁的整体质量带来隐患。
2.2施工人员专业性不足在预制T梁施工过程中，如果施工人员专业性较低，会直接影响预制T梁质量。
即使有专业的施工图纸但缺乏专业的施工人员也是无法保证钢筋保护层厚度以及实体工程的整体质量。
现阶段，部分施工企业多从经济角度考虑，所聘用的施工人员专业性较低，再加之施工前没有经过专业的培训、施工经验不足等问题，加之预制T梁钢筋类型、尺寸种类较多，无法准确复核各种钢筋的加工尺寸。
高速公路桥梁40m预应力T梁施工质量控制要点摘要：预应力t形梁桥有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点，目前已广泛应用于我国高速公路桥梁的建设中。
40m预应力t梁是桥梁建设中大量应用的桥梁形式，如何对此类桥梁进行施工质量控制，确保其质量达标，是关乎到桥梁使用寿命及施工单位经济效益和社会效益的大事，因此务必加强质量控制。
本文分别从原材料的控制，施工工艺的控制和施工中应格外注意的问题三个方面论述了高速公路桥梁40m预应力t梁施工质量的控制要点及对策。
关键词：40m；预应力；t梁；质量；混凝土abstract: prestressed t girder bridge has simple structure, stress clear, save materials, erection convenient installation across large ability etc, and has been widely applied in our country highway bridge construction. and m prestressed t beam bridge is widely used in the construction of the bridge form, how to such bridge for construction quality control, ensure the quality, is for the bridge service life and construction unit of economic benefit and social benefit event, so be sure to strengthen quality control. this paper respectively from the raw material control, the technology of construction, control and construction should be paid more attention in the problem of the three aspectshighway bridge and m prestressed t beam construction quality control points and countermeasures.keywords: m; prestressed; t beam; quality. concrete中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、加强原材料控制，从源头上保证质量（一）粗集料和细集料粗集料采用优质石灰岩，选用5mm～10mm和10mm～20mm两种规格的石灰岩，最大粒径不超过25mm，其技术指标符合水泥混凝土粗集料的质量要求。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
