F18 大黄蜂战斗机简介

认识飞机（美国军机）美国F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机F4鬼怪•WING:下单翼、后掠翼•ENGINE:两台通用电气公司的J79-GE-17发动机，扁平D进气道•FUSELAGE:无•TAIL:前掠翼平尾F4“鬼怪”Ⅱ是美国麦克唐纳公司在20世纪50年代研制的远程全天候战斗机，生产数量为5195架。

该机是美军第一种真正具备全天候作战能力、且大量装备的多用途战斗机，是第二次世界大战后第二代战斗机的典型代表，兼顾空战与对地攻击任务。

平尾的下反和外翼段的上反造就了“鬼怪”的奇特外形。

美国F-5E“虎”Ⅱ战斗机F5E虎•W:下单翼，薄•E:两台通用公司的J85-GE-21A发动机•F:无•T:T型尾翼F-5系列战斗机是美国诺斯罗普公司在20世纪50年代末研制的。

作为“对外军援”主要机型，被第三世界国家广泛采用，因此被称为“穷国之鹰”。

F-5E以苏联/俄罗斯米格-21和苏-7为主要作战对象，飞行性能接近于米格-21，同时具有对地攻击能力。

美国F-16“战隼”战斗机F-16战隼•W:中单翼机翼为切角三角形，翼尖平直。

机翼前缘有可自动偏转的前缘襟翼，机翼后缘有全展的襟副翼•E:单发动机，固定式半圆形进气道位于机身腹部。

尾喷口收剑/扩散段明显，其后端与平尾后缘略平齐•F:机头呈圆锥形，略下垂。

翼身融合体，前机身有大后掠角、前缘锐利的边条翼，自翼根前伸至座舱前端•T:全动式平尾，几何外形与机翼类似，垂尾较高，有全展长的方向舵由美国通用动力公司和洛克希德·马丁公司研制生产的F-16“战隼”是20世纪人类航空史上最伟大的战斗机之一，从最初的试验性轻型战斗机一直演进到现在的全天候战斗机和精确打击攻击机。

F-16在全球曾分布有五条独立的生产线，是西方规模最大的战斗机项目，F-16的生产数量已超过4500架，现仍在继续生产。

美国F/A-18“大黄蜂”战斗机W:中单翼E:两台F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机F:T:尾翼采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼；双垂尾略向外倾，在平尾和机翼之间的机身两侧。

统治航母甲板的虫族，FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机近况波音F/A-18战斗机通常被戏称“虫子”和“超级虫”，目前这两种战斗机已经统治了美国海军航母的甲板，成为美国海军航空兵的战术打击主力。

截至目前，美国海军已拥有30个“超级大黄蜂”一线舰载战斗机中队，其中19个装备单座F/A-18E，10个装备双座F/A-18F，还有一个中队混合装备这两种战斗机。

此外美国海军还拥有4个装备F/A-18C单座“老式”或“经典大黄蜂”的一线舰载中队，美国海军陆战队则拥有11个装备各型“经典大黄蜂”的一线中队。

垄断航母甲板的虫族自1978年以来，麦道和波音已经向美国海军和陆战队交付了1049架“大黄蜂”和570架“超级大黄蜂”，其中F/A-18A 371架、F/A-18B 39架、F/A-18C 476架、F/A-18D 163架、F/A-18E 297架、F/A-18F 273架。

此外在试飞研发中还投入了11架F/A-18A、2架F/A-18B（最初编号是F-18A和TF-18A）、5架F/A-18E、2架F/A-18F原型机。

当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时，说这种飞机仍然会保留F-18的编号，而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件，暗示这是一个低风险项目“大黄蜂”战斗机最初由麦道和诺斯罗普公司（现在的波音和诺格）联合研制，该机是为了满足美国海军对多任务战斗/攻击机（VFAX）的需求而研制的。

“大黄蜂”原型机在1978年11月18日首飞，F/A-18A在1981年2月服役，1983年形成战斗力，1986年首次参加对利比亚的战斗。

F/A-18A原型机从F/A-18C/D开始，“大黄蜂”家族开始了批次升级，一开始升级了计算机和AN/ALQ-165机载自卫干扰机（ASPJ），随着后续批次升级的进行，“大黄蜂”具有了发射AIM-120、AGM-65和AGM-84导弹的能力。

F/A-18C/D在1987年投产，Lot 12批生产型开始具备夜间攻击能力。

FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”作者是英国人史蒂夫·戴维斯（Steve Davies），妥妥一个军迷。

因为他在书中写到，“我对F/A-18'大黄蜂’系列战机的痴迷，始于20世纪80年代存放在家中满是灰尘的车库中的一套模型，它是麦克唐纳·道格拉斯公司F/A-18A型战机的1/72等比例模型……看着那些塑料构件并沉浸在它那難以置信的外形线条中，欣赏着模型各部位金色和蓝色的装饰涂装……我喜欢它那倾斜着的机尾，以及它那眼镜蛇般的主翼前缘边条，这与我之前所看到的类似战机模型毫无相似之处。

尤其是它那两具带有加力燃烧室的尾喷口，以及两套引擎之间的重载着舰尾钩，对我而言，这象征着它狂野的力量……”多年后，这哥们先后在瑞士空军和美国海军乘坐并驾驶了F/A-18，并撰写了这本书。

对于F/A-18战斗机为什么得到“大黄蜂”的绰号，书中的图文做了一番解释。

我们先参看下面两张照片。

这是航母上的地勤人员正在F/A-18的主起落架旁工作。

起飞后，这对主起落架会向内侧和后侧转动，收入舱内。

而且它们的“弹性”非常好，在战斗机起飞离地后，随着承力降低，两副起落架会自然地悬垂在机身下。

而黄蜂在飞行时，也是把它的足自然地悬垂在身下。

这正是“大黄蜂”这一绰号的由来。

也许以前有人会觉得，该机叫“大黄蜂”是因为它尾部的拦阻钩，放下后类似黄蜂那蜇人的尾针。

舰载机尾部基本上都有拦阻钩，凭什么它能叫“大黄蜂”呢？也许还因为F/A-18的机身有点圆润，机翼后掠角不大，比F-14等看起来更像昆虫的身躯。

但现在，这个绰号显然有了更准确的解释。

F/A-18的外形特征也不仅仅在主起落架上，可为什么选它？看看它最初的原型机，以及它为什么成为F/A-18，我们就不难理解主起落架在其中的重要地位。

军迷们都知道，“大黄蜂”的原型机是YF-17，在空军的轻型战斗机项目中败给了YF-16。

上图就是停在地面的这两种原型机。

可以看出，YF-16的起落架是“外八字”，从机腹中心向两侧下方伸展。

一统美军航母甲板，力证自身价值所在FA-18“超级大黄蜂”攻击战斗机F/A-18“超级大黄蜂”攻击战斗机主执传统战斗机护航和舰队防空、拦截与近距离空中支援任务，同时仍保留出色的战斗机与自卫能力。

F/A-18旨在取代F-14“雄猫”战斗机。

此外，超级大黄蜂还有一个重要“次要”任务，作为舰载空中加油机。

EA-18G Growler诺斯罗普、麦道及波音公司相互合作，将开发战斗机版F-18与攻击机版A-18计划合二为一，研发YF-17舰载型，使新机型能够胜任执行对空与对地兼顾的双重任务，F/A-18“大黄蜂”由此诞生。

HDR影像，绝不放过F/A-18第一架原型机于1978年11月首次试飞，1980年5月开始交付美国海军，1983年正式进入海军服役。

作为美军第一架同时拥有战斗机与攻击机身份的机种，其崛起之路却是忍辱负重。

继续... ...HDR影像自它交付之日起，便暴露出很多缺陷与不足，如不具备超音速拦截能力，不具备多目标攻击能力，无法在夜间进行精准攻击，无法为舰队提供空中掩护等。

而且当时，F-14“雄猫”无疑是美航母上耀眼的明星，绝对的主角，F/A-18“大黄蜂”默默忍受冷落。

乔治·华盛顿号航空母舰（USS George Washington CVN-73）起飞，战斗值勤随美航母定位、用途及所面临威胁出现重大改变，对载机要求随之变化。

伴随F/A-18不断改进，其性能愈发稳定出色，并在多个重要行动中崭露头角。

其较低生产成本、更完备多用途能力、更强大适用水平让它最终取代F-14，登上美军舰载机的王座。

F/A-18战机发展至今已衍生出6种主要版本，分别为单座F/A-18A、C及对应双座教练机型F/A-18B、D，最新型E/F型实质是经过重大修改调整后的新机种，所以也被称作“超级大黄蜂”（Super Hornet）。

动力之源：F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机F/A-18装备两台通用F404-GE-400低涵道比涡扇引擎，推重比7.4。

F/A-18E/F新型舰载战斗攻击机F/A-18E/F是美国正在生产和装备部队的新型舰载战斗攻击机，到今年秋季，所有原装备F-14战斗机的舰载战斗机中队（VF）将要全部换装F/A-18E/F，从而改编为舰载战斗攻击机中队（VFA），以后美国的航母甲板上将不再有专用的舰载战斗机，也不再有专门的舰载战斗机中队。

F/A-18E/F源自出口用的“大黄蜂2000”方案，美国海军原本是作为在得到真正的第四代重型舰载战斗机之前的一个过渡而考虑的，但是这种计划中的重型舰载战斗机也是考虑了同时担负远程攻击的任务，单一用途的A-12被取消造成了这种多用途的必然要求。

但是海军一再变更的重型四代机计划在苏联解体后就像烈日下的露水一样转瞬就消失得无影无踪，F/A-18E/F不得不从F-14手中接下重型战斗机的重任，同时又要接替A-6的攻击任务。

该型号还出口至澳大利亚，并可能出口日本和印度。

F/A-18E/F飞机作为新的重型舰载战斗机，最让人担心的地方是这种爬升能力和高速性能都下降而且还不能携带AIM-54“不死鸟”导弹的飞机是不是会削弱美国海军航母编队的防空作战能力，损害航母的生存力。

要分析这个问题，首先应当了解美国航母编队如何遂行防空作战。

美国海军舰队在应对有一定威胁的作战时一般采用双航母编队，防御圈划分为内外中三层。

外层由舰载机负责，内层由水面舰艇负责，中层由舰载机和区域防空舰共同负责。

在冷战时期，离航母最远的舰载机实际上并不是防空巡逻的F-14战斗机，通常是S-3A“维京”在紧张地搜索随时可能发射潜射反舰导弹的苏联巡航导弹核潜艇，但是也不会离开F-14太远，不会飞出AIM-54导弹的保护区域。

F-14战斗机组成的外层战斗机防空圈，通常距航母300-350千米进行巡逻飞行，一旦发现空中目标来袭则可迅速前出在尽可能远处消灭目标。

在F-14背后约100千米处是E-2C预警机的巡逻空域，基本上可以覆盖F-14可能与敌机接触的空域，但是在极限距离上有时要依靠F-14自行搜索。

动物凶猛波音 F A 18 大黄蜂舰载战斗机F/A-18"大黄蜂"战斗机一直以来是比较让人忽视的一种战斗机，自服役伊始就被F-14"雄猫"的光芒所遮蔽，同时又饱受航程不足等缺陷的指责，被戏称为"塑料虫"。

但不可否认的是，"大黄蜂"是比较成熟的设计，遭遇的服役初期故障远低于同时代的三代机，其多用途作战能力大大增加了舰载航空联队的作战灵活性。

随着时间的推移，"大黄蜂"逐渐成为美国海军舰载航空兵的军马，最终"大黄蜂"和"超级大黄蜂"一统美军航母甲板，证明的自身的价值。

起源1975年1月13日美国空军部长约翰·麦克卢卡斯宣布通用动力YF-16成为ACF(空战战斗机)项目的获胜者，理由是YF-16的速度比YF-17略快，且其安装的F100发动机已被F-15采用，可降低维护费用。

F-16后来的成功超出当时所有人的想象，其产量超过4,500架，至今仍未停产。

具有先进气动外形的YF-16，战机史上杰出的设计至于诺斯罗普的YF-17，如果没有下文的话那么今天我们只能在航空历史杂志中瞻仰这种飞机了。

失去了美国空军ACF合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此结束，但美国海军对新战机的需求又使YF-17获得了一线生机。

在整个70年代初，一小撮美国海军军官对格鲁曼F-14"雄猫"高昂的价格颇有微词，念念不忘寻求一种低成本的替代战斗机，正好此时"雄猫"项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX(舰载战斗攻击机)项目。

可以说美国海军给了YF-17第二次生命VFAX被设想成一种能取代F-4"鬼怪"、A-4"天鹰"、A-7"海盗II"的多用途战斗机，格鲁曼也提交了"雄猫"的简化型(F-14X)参与竞标，但被国防部副部长断然拒绝。

F-18HARV验证机，这只“黄蜂”的翅膀超越了航空技术的极限1985年6月美、德合作研制了F－18HARV系列验证机来验证飞机的超机动能力，F－18HARV采用推力矢量控制系统最大飞行仰角可达70°，同时还可完成一系列的机动动作。

歼-10展示的“眼镜蛇”超机动能力战机在传统的空中格斗中，处于被动的一方通常采取急转弯、急剧升降等动作来规避对方的火力锁定，或采取急剧减速迫使敌方前冲，使己方由被动转为主动。

这种战术方式在未来近距格斗空战中依然有效，但如果战机能够实现超机动能力，将使这种战术效果得到极大提高。

因为超机动既可成倍增大瞬时角速度，将对方甩出交战最佳视距规避其开火条件，又能充分利用气动阻力将战机推向失速状态达到突然减，与对方构成极大的速度差，瞬间转变为主动作战能力。

发展历程上个世纪 80 年代后期，包括美国国家航空航天局 (NASA) 在内的多个研究机构已经开发了推力矢量技术，以提高飞机的高仰角，并进行了各种相关研究。

最具有代表性的是通过在 F-16 “战隼”上安装推力偏转发动机来扩展其机动性。

同时进行还有F -15 ACTIVE（集成飞行器先进控制技术）项目，在F-15“鹰”式上搭载了推力偏转发动机，F/A-18“大黄蜂”也不例外。

NASA 一直在推动“高阿尔法”测试，通过在现有的4代战斗机上安装推力偏转发动机来扩大飞行范围曲线。

NASA在1985年左右开始组织研究团队，在弗吉尼亚州汉普顿的兰利研究中心组建了高攻角技术计划（HATP）团队，后来决定与艾姆斯研究中心、德莱顿飞行研究中心以及刘易斯研究中心合作，更名为格伦研究中心。

各研究机构职责大致划分为，兰利研究中心提供大型风洞试验和计算流体动力学模拟设备（CFD），艾姆斯实验室提供CFD设施和大型风洞试验设备，刘易斯研究中心负责发动机进气和发动机集成工作，德莱顿研究中心负责飞行研究。

除了国家研究机构外，包括麦克唐纳-道格拉斯（现为波音）和美国国防部（海军、空军、海军陆战队）和北约成员国的一些军事机构在内的公司也参与了该项目，整个项目于1987年4月正式开始试验，1990年至1996年由NASA带头领导，每两年召开一次高仰角研究与技术会议，与参与机构分享研究进展。

波音FA-18先进超级大黄蜂舰载攻击战斗机
在洛克希德F-35闪电IⅡ系统全面运行之前，波音公司提供其先进的超级大黄蜂作为临时解决方案。

18E/F“超级大黄蜂”系列，项目名称为“先进超级大黄蜂”。

将采用模块化组件改装现有的“超级大黄蜂”机身，以降低其雷达信号和整体轮廓，同时满足USN预算。

在机身下方布置一个封闭的武器吊舱，使用保形油箱（CFT）和表面的全新涂层。

总体上，机身基本保持不变，并与之前使用的所有硬件和软件系统兼容。

F/A-18系列是经验丰富，经过验证的飞行系统，简单地修改对于美国海军来说是一个诱人的选择。

波音公司修改后的“超级大黄蜂”将在2013年中（或年底）开始试飞。

美国海军运营部门（OPNAV）积极支持波音的计划，并向波音公司租用了USN超级大黄蜂生产模型，用于工作。

将在波音公司位于密苏里州的圣路易斯工厂进行，然后在美国海军位于马里兰州的Patuxent River NAS进行测试。

该测试旨在收集数据，以评估“隐形”超级大黄蜂的可行性，这也将大大延长这架飞机的使用寿命（预计将服役到2040年）。

开发的武器吊舱将位于中央机身下方，最多可容纳四枚导弹（或类似物品）。

保形油箱不仅可以延缓机身很低的特征，还可以将作战半径从标准的390海里增加到大约510海里。

驾驶舱将进行轻微改造，包括增加触摸屏显示器，预计发动机将升级通用电气F414涡轮风扇发动机。

AGM-84H SLAM-ER/AGM-154 JSOW/GBU-29/30/31 JDAM GPS 制导武器这三个系列的武器都使用最新的全球定位系统制导系统，同时也具有非常类似的HUD/SMS显示和控制。

AGM-84H SLAM-ER 是最初基于捕鲸叉反舰导弹的防区外攻击导弹的升级版本。

“ER”代表扩大的反应，这就意味着它比最初的SLAM型号具有更大的射程和准确性。

AGM-154 联合防区外武器（JSOW）被定于代替美国空军的GBU-15 和AGM-130 页就是美国海军的Walleye。

它是一种固定使用1000磅GP战斗部或集束子弹头的滑翔类武器。

GBU29/30/31联合直接攻击弹（JDAM）一个可使用1000和2000磅GP战斗部或2000磅渗透战斗部的武器家族。

JDAM被用于铺路石系列激光制导炸弹系列的补充武器，并总有一天将完全取代这个系列的武器。

GPS 制导武器HUD 符号这些武器的各个类型都使用相同基础的HUD符号：×上升操作线(仅在SLAM-ER)：上升操作线提供到达选择的发射投放高度的提示。

×方位操作提示：方位操作提示提供一个相对于指定目标的最佳发射点的操作。

×在域提示：指出选择的武器发射符合的所有条件，和下面在GPS制导武器SMS MDI页面中描述的相同。

×武器选择/状态指示：在这个位置显示选择的武器类型。

×到达发射点的时间(TTLP)：TTLP指出到达选择的武器的理想发射点的时间。

如果计算的TTLP 超过99 秒，那么显示将限制在99 秒直到TTLP 变得小于99 秒。

×到发射点距离(LP)：以海浪表示的到达理想发射点的距离。

GPS 制导武器SMS（挂载）MDI 页面符号这些武器的各个挂载页面选项基于捕鲸叉挂载页面格式，彼此之间非常类似。

60×程序选择(PROG)：这个选项按次序在各个可用的程序之间轮流。

AGM-84 捕鲸叉反舰导弹AGM-84 捕鲸叉是你的主要反舰武器。

它是具有巨大战斗部的大、重型武器，拥有老练的制导系统和极远的射程。

它具有两个主要的释放模式：距离/方位发射（R/BL）和单纯方位发射（BOL）。

R/BL 在两者中最为精确，但在开火前需要你知道目标的方位和距离。

BOL 精确率较小，但你仅需要知道目标的大致方位。

捕鲸叉HUD符号捕鲸叉的HUD为你提供选择的捕鲸叉发射模式（距离/方位或单纯方位）、到指定A/G目标的距离（如果存在）和到最大发射距离的时间（仅存在于距离/方位模式）的信息指示。

×捕鲸叉发射模式：在这个位置显示选择的发射模式。

×到最大射程时间(TTMR)计数：(仅存在于R/BL模式)如果指定的A/G目标在捕鲸叉的最大射程之外，在这个位置显示TTMR。

捕鲸叉SMS（挂载）MDI页面符号捕鲸叉反舰导弹挂载页面类似于铁制炸弹挂载格式。

它可以使用挂载程序1-5，但是程序选项和铁制炸弹选项不同。

57×程序选择(PROG)：这个选项按次序在可用的程序之间轮流。

你可以通过MODE、FLT、TERM、SEEK 和SRCH 设置修改当前的程序。

×主动搜索距离(SRCH)：(仅在BOL模式)这个选项调整从捕鲸叉开始主动搜索的发射点的距离。

UP 和DOWN 选项（分别为R2 和R3）以10NM 的增量改变当前的SCRH 设置。

×搜索图形(SEK)选择：有三个可用的搜索选项。

UP和DOWN选项（分别为R2和R3）可用于改变当前的SEEK选项。

可用的SEEK选项为LRG、MED、和SML。

•LRG (大)：在R/BL 模式中，如果一个目标没有在指定的点被发现，捕鲸叉开始扩大周围区域的搜索范围。

在BOL模式中，一旦到达搜索距离，LRG将命令武器飞行轨迹两侧最大的搜索范围。

通常，LRG提供了最大的搜索范围，但相应的目标辨别能力也最小。

•MED (中)：MED 是处于LRG 和SML 之间的折衷办法。

×SMS MDI (挂载)热键：显示MDI挂载页面。

×HUD MDI热键：显示MDI HUD页面。

×雷达高度计(RALT)低高度警告：在高亮和非高亮之间切换。

当高亮时，上下箭头可用。

×上箭头：以每次50英尺增加低高度警告级别。

×下箭头：以每次50英尺减少低高度警告级别。

×CNI选项：返回顶级CNI格式。

×跟踪FLIR MDI热键：显示MDI跟踪FLIR页面。

×EW MDI热键：显示MDI EW页面。

UFC TACAN×选择的TACAN位置：在UFC文本区显示选择的TACAN信道号码。

×TACAN信道列单：显示在任务构造中的TACAN信道和它们的联合文本ID定义。

一共显示九个信道，同时如果在任务中有九个以上的TACAN信道定义，那么列单必需用上下箭头滚动显示。

×选择的TACAN现代高亮条：选择的信道为高亮，同时这个信道也显示在文本区。

דMore”指示：如果在任务中有九个以上的TACAN信道定义，“MORE…”将会出现，指示当前滚动列单顶部、底部或顶部和底部还有没有显示的信道。

×下箭头：将TACAN信道列单上的高亮条向下移动。

×TACAN (TCN)选项激活：在TACAN UFC子页面中这个边框高亮。

×上箭头：将TACAN信道列单上的高亮条向下移动。

UFC 自动驾驶自动驾驶有两个模式：机组人员负担减轻和数据链接。

机组人员负担减轻模式由基本自动驾驶、滚转姿态锁定、地面轨迹锁定、大气高度锁定、雷达高度锁定、和链接操作（导航点、TACAN、和目标）组成。

数据链接模式是自动航母降落（ACL）的运用。

如有任何自动驾驶模式被激活，A/P 将呈现角落高亮。

在开启任何自动驾驶模式之前，飞机的倾斜角必需小于等于70°，俯仰度必需小于等于45°，同时在自动驾驶子页面中必需选择一个模式。

制导武器之所以被媒体亲昵地称之为“灵巧”武器，并在许多情况下作为军用的第一选择。

而不考虑它们的高成本，制导武器，是因为它们的强大的准确性能，将间接伤害减少到了最小。

一些先进的制导武器如SLAM-ER也具有防区外攻击能力。

铺路石激光制导炸弹(LGB)/船长制导导弹铺路石激光制导家族包括GBU-12 500磅常规用途（GP）炸弹、GBU-16 1000磅炸弹、GBU-24 2000磅GP炸弹、和GBU-24A 2000磅渗透炸弹。

AGM-123船长只不过是GBU-16装绑了一个火箭发动机。

这些所有的武器都要依靠激光指定器的反射激光能量音调到它们的目标。

如果激光指定器没有照射目标，或者在武器到达目标之前停止了，就不会再有它优秀的命中概率。

铺路石LGB和AGM-123的HUD符号的挂载页面选项和上面描述的铁制炸弹的HUD和挂载MDI 页面完全一样。

这些武器附加在A/G FLIR 页面上的符号，在下面描述。

铺路石/船长A/G FLIR页面符号×激光斜向距离读出：以英尺显示小于或等于5海里的当前到目标的激光斜向距离，距离超过5海里时用海里为单位。

×激光控制选项：(T2)在自动(ALAS)和手动(MLAS)激光运作之间切换。

当ALAS被选择时，当武器碰撞时间（TIMPACT）到达20秒时激光自动发射。

它继续发射直到TIMPACT为＋5秒，在A/G主模式中在主武器状态开启时提供选择武器的激光引导。

在手动模式，你可以使用功能键LASER_TOGGLE[Caps Lock]确定激光的开启和关闭。

注意：因为指定一个目标太早或太迟会影响激光制导炸弹的精确性，所以使用ALAS设置是一个明智的决定。

×激光指定的时间：随着ALAS被选择，到激光指定的时间以分钟和秒在武器投放之后出现。

当计数到达00:00，激光发射，激光指示出现。

×激光状态指示：指出激光指定器的当前状态：•L SAFE：激光处于SAFE（没有发射）。

航母超级虫，靠谱多面手——军用飞机战斗机美国FA-18战斗机本文主要介绍美国著名的F/A-18“大黄蜂”和F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机，全文约5120字。

本文从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对“大黄蜂”家族做一个简要的全景描绘。

大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。

超级大黄蜂F/A-18E经典大黄蜂F/A-18CF/A-18“大黄蜂”和F/A-18E/F“超级大黄蜂”虽然都属“大黄蜂”家族，有一定的继承关系，但却算是两种不同的飞机。

军迷朋友们能说出他们的异同吗？发展概况F/A-18“大黄蜂”（Hornet）是美国诺斯罗普公司和麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦·道）1970年代研制的多用途舰载战斗/攻击机。

1971年，诺斯罗普公司首次展出了其F-5战斗机的后继改进机P-530的模型，绰号“眼镜蛇”，准备像F-5系列战机那样，再靠外销大赚一笔。

1971年1月，美国空军提出“轻型战斗机”（LWF）计划，通用动力、波音、诺斯罗普等多家公司参与竞标。

第二年4月选中了通用动力公司的YF-16和诺斯罗普公司在P-530基础上进一步改进的YF-17两种方案。

1974年6月9日，YF-17原型机实现首次试飞。

NASA试飞中心的YF-17原型机YF-16和YF-17比翼齐飞，那时的兄弟俩体格还都比较瘦小1975年1月，美国空军宣布YF-16胜出，后来发展为著名的F-16“战隼”战斗机。

诺斯罗普的“眼镜蛇”面临不保。

好在天无绝人之路，幸运女神来了。

同样1975年，美国海军感觉F-14虽然好用，但是实在太贵了，于是提出了研制多用途舰载战斗机的要求，即VFAX计划，后来改称“海军空战战斗机”（NZCF）计划，打算作为F-14的补充，搭配使用。

美国国会又要求海军的新型战斗机必须在YF-16和YF-17中挑选，以节约研制经费。

1975年5月，YF-17最终被海军选中，后获得正式编号F-18，从而有了继续发展的机会。