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珠三角地区国际航空货运代理企业发展困境及对策研究作者：史兆英来源：《商场现代化》2020年第13期摘要：国际航空货运代理企业处于进出口收发货人和航空公司之间的特殊地位，国际航空货运代理除了其自身存在的发展问题外，还面临来自多方的压力。
在分析当前珠三角地区国际航空货运代理企业发展现状和面临问题的基础上，提出加强合作、提升员工综合素养、进行客户关系管理和发挥本地优势、利用港澳运力资源等措施，为珠三角地区国际航空货运代理企业发展存在的问题提供一些解决方案。
关键词：国际航空货代;发展困境;合作;港澳航空运力;信息系统国际航空货运代理企业（以下简称国际航空货代）作为进出口贸易企业和航空公司之间的连接者和协调者，地位特殊。
珠三角地区国际航空运输业务量大、批次多，国际航空货代业务量也随之增加。
因此国际航空货代将面临来自企业内部、外部及上下游企业的多重压力，导致进出口效率低下。
在分析珠三角地区国际航空货代发展现状的基础上，研究区域内国际航空货代存在的不足之处和发展困境，并给出一些解决方案，这对促进珠三角进出口贸易与国际物流的良性发展有非常重要的作用。
一、国际航空货代在进出口环节中的地位国际航空货代在进出口环节中起到承上启下的连接纽带作用。
一方面国际航空货代从业人员对国际贸易和国际物流相关知识、进出口操作、海关规章制度等内容十分熟悉，同时与机场、各航空公司、海关、进出口检验检疫部门及其他与进出口相关部门有着密切而广泛的联系，具有为客户代办国际航空货物进出口运输、相关手续和服务的各种人才、设施设备的条件。
具有一定规模的国际航空货代积极在全国乃至世界范围内设立分支机构，并通过组织货代业合作交流会议和其他活动，积极寻求和发展海内外合作伙伴，构建自己的货运代理网络，使自身能够承接范围更广的业务，并参与到货物运输的全过程，这使进出口货物收发货人委托国际航空货代为其办理进出口货物运输更加便利化和快捷化。
另一方面国际航空货代在揽货时可以通过拼箱和拼板等方式将小批量和小批次的货物集中起来安排运输，为航空公司提供相對稳定且有一定批量的货源;同时国际航空货代在操作环节可以为航空公司代办事务，航司审核通过即可，这为航司节约了大量的人力、财力和物力，减轻航空公司的操作复杂程度，提高了航空公司工作效率，因此在一般情况下航空公司更愿意接受国际航空货代提供的货源，这就逐步形成了进出口收发货人——国际航空货代——航空公司的国际航空运输的物流模式。
国际航空货物运输问题分析与优化黄格（中南大学交通运输工程学院交通运输1403班 1101140318）摘要：航空运输业从百年前发展至今，已经由原来的高端运输转变为能负担的基础运输，随着市场经济的发展、设备的更替以及相关理念的加强，更高效更有保障更高服务质量的国际航空货物运输是未来的发展方向。
本文第一部分介绍并分析航空运输业的发展历程，以演化经济学分析方法为主要工具，粗略地从历史、动态的视角剖析航空运输演化的内在机制。
第二部分研究航空货运量的动态变化和未来趋势，根据其未来变化趋势，对航空货物运输运营管理中的航线、货运航班及货运舱位采取对应的优化措施，分析了其流程与环境中所面临的问题。
第三部分根据当今国际航空货物运输业货运业务流程中的出口业务流程为主要对象，以提高业务流程的运作效率为目标，运用业务流程分析方法、SPN的建模方法对出口业务流程进行建模与优化，提出流程优化方案。
第四部分对全文做出总结以及对未来国际航空货运做出前瞻性的展望。
关键词：发展历程，演化，动态变化，SPN建模，优化措施，运作效率Analysis and process optimization ofinternational air cargo transportationHUANG Ge(Central South University School of Traffic and Transportation EngineeringTransportation 1403 classes 1101140318)Abstract:The air transport industry from 100 years ago today, based on the original transformation of high-end transportation transportation can afford, with the strengthening of the development of market economy, equipment replacement and related concept, a more efficient and more security and higher quality of service of international air cargo transportation is the future direction of development. The first part of this paper introduces and analyzes the development history of the air transport industry, and analyzes the internal mechanism of the evolution of theair transport from the perspective of history and dynamics from the perspective of evolutionary economics. The second part studies the dynamic change of air cargo volume and the future trend, according to the future trend, take the corresponding optimization measures for the operation and management of air cargo transportation routes, cargo flights and cargo space, analyzes the facing problems in the process and the environment. The third part according to the international air cargo freight transportation in the process of export business process as the main object, in orderto improve business process operation efficiency as the goal, using the modeling method of business process analysis, SPN modeling and optimization of the export business process, put forward optimized scheme. The fourth part makes a summary of the full text and prospects for the future of international air cargo.Key words: Development process, evolution, dynamic change, SPN modeling, optimization measures, operational efficiency1.国际航空货运运输业的演化航空运输业从其诞生之日起，由于其独特的技术和经济特点被业界深深烙上政府规制的烙印，无论是在严格管制经济的时期还是在主要的航空运输大国放松经济管制后，国际双边航空运输权限制和严格的反垄断监管仍普遍存在。
珠三角国际航空货运物流系统剖析与其余运输方式对比，航空运输拥有运输速度快、航程远、超越地理阻碍、安全、舒坦等特色，还拥有损坏率小、节俭包装、保险、储藏花费低的长处。
航空运输行业物流简称航空物流，包含航空货运及航空快件。
跟着全世界经济的渐渐恢复，航空物流市场愈来愈遇到人们的关注，特别是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。
本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行剖析。
一、珠三角航空货运物流市场概括1.基础设备珠三角共齐集了 5 个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海( 合称“ A5”) 。
除珠外国，其余均为国际机场。
当前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场 ( 澳门及珠海 ) 的影响。
联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎公司合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建筑新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设备正在逐渐完美中。
2.市场细分航空货运市场可细分红以下三个市场：(1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数目与密度、价钱、差错率、服务等。
当前香港机场不论是航线数目及密度、体制与管理等拥有绝对的优势。
(2) 地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势表此刻地面交通、价钱、办理速度、服务等。
(3)货代：包含货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价钱、网点等。
货代公司将货物就近送到航空货运站进行办理，也可能交由规模更大货代公司进行办理。
3.出口流程经过香港机场中转，包含二种主要方式：一是经过皇岗口岸报关，再经过海关看管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点) ，达成报关与有关办理后再转运到香港空运货站，经过皇岗口岸时不检验。
经过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与达成有关办理。
其余还有“卡车航班”或其余空陆空联运方式，即中国内地的货物先经过国内航班到达广州机场或深圳机场，再经过地面运输到达香港机场。
国际航空货运代理企业（以下简称国际航空货代）作为进出口贸易企业和航空公司之间的连接者和协调者，地位特殊。
珠三角地区国际航空运输业务量大、批次多，国际航空货代业务量也随之增加。
因此国际航空货代将面临来自企业内部、外部及上下游企业的多重压力，导致进出口效率低下。
在分析珠三角地区国际航空货代发展现状的基础上，研究区域内国际航空货代存在的不足之处和发展困境，并给出一些解决方案，这对促进珠三角进出口贸易与国际物流的良性发展有非常重要的作用。
一、国际航空货代在进出口环节中的地位国际航空货代在进出口环节中起到承上启下的连接纽带作用。
一方面国际航空货代从业人员对国际贸易和国际物流相关知识、进出口操作、海关规章制度等内容十分熟悉，同时与机场、各航空公司、海关、进出口检验检疫部门及其他与进出口相关部门有着密切而广泛的联系，具有为客户代办国际航空货物进出口运输、相关手续和服务的各种人才、设施设备的条件。
具有一定规模的国际航空货代积极在全国乃至世界范围内设立分支机构，并通过组织货代业合作交流会议和其他活动，积极寻求和发展海内外合作伙伴，构建自己的货运代理网络，使自身能够承接范围更广的业务，并参与到货物运输的全过程，这使进出口货物收发货人委托国际航空货代为其办理进出口货物运输更加便利化和快捷化。
另一方面国际航空货代在揽货时可以通过拼箱和拼板等方式将小批量和小批次的货物集中起来安排运输，为航空公司提供相对稳定且有一定批量的货源；同时国际航空货代在操作环节可以为航空公司代办事务，航司审核通过即可，这为航司节约了大量的人力、财力和物力，减轻航空公司的操作复杂程度，提高了航空公司工作效率，因此在一般情况下航空公司更愿意接受国际航空货代提供的货源，这就逐步形成了进出口收发货人———国际航空货代———航空公司的国际航空运输的物流模式。
二、珠三角地区国际航空货代发展现状珠三角地区毗邻港澳，区域内拥有众多城市，是我国改革开放的先行地，也是世界人口和面积最大的城市群。
国际航空货运市场结构与发展模式分析研究一、国际航空货运市场的结构国际航空货运市场是指不同国家之间的航空货物运输市场，市场结构由供应端和需求端组成。
1. 供应端结构供应端包括航空公司、航空货代、货物代理等。
航空公司是国际航空货运市场中最大和最主要的供应方，航空公司通过机队规模的扩大和航班数量的增加来提高市场占有率。
航空货代是航空公司进入海外市场的主要途径，航空公司通过与国外海关、航空货代的合作，把货物通过海外代理的物流网络送达目的地。
货物代理是海外市场的专业化服务商，在进出口贸易过程中三方物流服务中占有非常重要的地位。
货物代理包括国际贸易代理、货运代理等。
2. 需求端结构需求端包括国内外制造商、贸易商、物流公司、采购商和消费者等。
国际航空货运市场需求端结构主要由制造商和贸易商组成。
制造商和贸易商之间需要从不同国际市场采购原材料和消费品，并把这些货物运输到生产基地或销售地。
物流公司和采购商则是国际航空货运市场中的中间商，包括发货、收货、报关等流程。
消费者则是需求端市场的最终使用者。
二、国际航空货运市场的发展模式国际航空货运市场的发展模式主要由两个因素影响：国际市场的要求和航空公司的商业策略。
1. 功能性服务模式功能性服务模式是国际航空货运市场比较传统的模式，主要以国际市场要求为导向，以满足客户特殊需求（如航空公司试航）和大件、高价的货物运输为主要服务内容。
2. 综合性服务模式综合性服务模式是一种灵活的供应链解决方案，航空公司在此模式下，不仅仅提供基本航空货运服务，还提供与运输相关的延伸服务，以满足客户的整个运输和物流需求。
如提供贸易融资服务、物流代管服务以及仓储服务等，对于综合性都市中心而言，还可以提供多种配套服务，如物流信息系统、货物聚散中心等。
该模式要求航空公司在提供货运服务的同时，要与海外货代、货物代理等合作共同推进整个物流链。
三、国际航空货运市场发展趋势国际航空货运市场的未来发展趋势主要由以下三个方面：1. 日益竞争激烈随着全球化的深入，国际航空货运市场将越来越有市场竞争，并且市场将更多地由大型航空公司掌控，导致小型航空公司因低市场份额而生存困难。
珠江三角洲物流业发展现状与前景分析珠江三角洲物流业发展现状与前景分析内容摘要：目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。
珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。
珠江三角洲是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠江三角洲的现代物流业逐渐发展起来。
目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。
珠江三角洲位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积约达5万多平方公里，人口约3,000万。
目前，珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。
香港和澳门分别位于珠江三角洲扇型之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠江三角洲连接成为一个紧密的整体。
1. 珠江三角洲经济发展与物流1.1 物流业随着经济总量的增加而迅速发展自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。
珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。
此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。
珠江三角洲不仅是广东省经济总量、消费总量、进出口总量最集中的地区，同时也是电子及通讯设备制造业和电气机械及器材制造业的全国集聚度最高的地区。
从整体看，2000年这两个产业的集聚度分别达到32.1%和25.1%（广东统计增刊2001），位居全国第一；从产品产量看，珠三角IT类和家电类主要产品均占全国的19%以上。
完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究一广州国际航运中心集疏运体系的意义与作用（一）广州建设国际航运中心的背景与目标广州交通区位优越，是历史上海上丝绸之路的起点，也是华南地区最大的对外贸易口岸。
早在2009年，国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》就提出广州市要建设与港澳地区错位发展的国际航运中心。
近年来，随着国家“一带一路”发展战略的推进，广州市政府再次提出将广州市打造为国际航运中心的发展目标。
关于国际航运中心，国际上通常是将其作为行业内公认的一种特殊经济形态，尚未有明确的理论界定。
对于广州市而言，其作为华南地区的政治经济文化中心以及中国顶级的三大综合交通枢纽城市之一，其建设国际航运中心的发展目标可以理解为：以优质的港口设施、发达的物流体系、优越的地缘区位为基础条件，在一定的国际航运活动区域内配置航运资源，航运要素的集聚度、国际影响力和市场占有率突出的现代化国际港口城市。
（二）集疏运体系的意义与作用从世界级国际航运中心发展经验来看，发达的集疏运体系是国际航运中心建设的重要物质保障。
伦敦、鹿特丹、新加坡和中国香港等老牌国际航运中心，无一例外地拥有水陆空高度发达的立体集疏运网络。
从宏观层面上看，完善的集疏运系统能够充分发挥航运中心的集聚效应和扩散效应。
腹地是航运中心存在与发展的前提与基础，同时，航运中心是腹地外向型经济发展的不可或缺的枢纽，集疏运系统作为连接航运中心与腹地的纽带，其服务水平决定了二者的交流是否通畅。
因此，良好的集疏运条件提高了航运中心城市吸引力，有助于强化区域经济的聚集效应以及经济联系，更好地发挥航运中心的功能。
从微观层面上看，完善的集疏运系统能够降低集疏运成本，提高经济效益。
集疏运系统是连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。
完善的基础云系统能够适应各种运输方式的运输需求，为不同的运输需求分别提供最经济、最简捷、最有效、最安全的运输服务，可降低整个集疏运系统的费用，实现航运中心经济效益最大化。
珠三角国际航空货运物流系统分析与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。
航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。
随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。
本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。
一、珠三角航空货运物流市场概述1.基础设施珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。
除珠海外，其余均为国际机场。
目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。
联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。
2.市场细分航空货运市场可细分成以下三个市场：(1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。
目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。
(2)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地面交通、价格、处理速度、服务等。
(3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。
货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。
3.出口流程通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关，再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点)，完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。
通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与完成相关处理。
其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场，再通过地面运输抵达香港机场。
4.进口流程通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是制造企业在香港设有办事处，货物到达香港机场后由企业驻港人员办理报关、清关手续，也可将货物直接运抵工厂后进行清关。
如果货物量比较少，一般交由快递公司配送，按快递进口流程办理相关手续；另一个途径是货物在香港机场下机后直接将货物运输到各地的HKACCC，办理清关等手续后运达收货人，手续简便，避免了高成本的快递方式。
通过深圳机场、广州机场中转的货物，则直接在机场航空货站进行报关，完成相关手续后由物流企业运达客户。
5.市场特征(1)货代服务属起步阶段，服务水平有限以东莞市为例，货代网点及企业有6000余家，但绝大部分企业规模较小，没有一家企业达到5%的市场份额，市场占有率排名前十位的市场占有率之和不到20%，大部分为无证无照经营，客户货物损失、丢失的情况时有发生。
大部分货代业务范围及服务能力有限，停留在传统的收货和仓储等单一服务领域。
(2)基础设施及技术水平不高有一定规模的货代企业建立自己仓库及处理中心，存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，国内及本土物流企业管理与物流技术上严重落后于与国际著名物流企业。
(3)时效性不高主要表现在三个方面：①通关时间过长，快则2～3个小时，长则4～5个小时，抽检则时间更长；②集货需要等待，由于货代企业规模及业务量少，集成一车(约10吨)需要一定时间；③运输分散，业务量少导致不能整车满载及运作成本升高。
(4)行业利润低航空货运费用约为货物价值的4%～5%，主要原因是没有形成有效的规模效应，同时低利润导致低水平服务质量。
(5)缺少便利的空运操作平台虽然各机场都建立了航空货站，但航空货站距离客户(货源地)较远，难以体现物流服务的时间与空间弹性，时间上难以响应客户的实时性、及时性、便利性需求，如更短的前置时间与更短的配送周期，空间上由于客户需求波动性较强，远距离的操作不能满足弹性的空间管理需求。
6.市场发展分析(1)发展动力随着准时物流、精益物流、零库存等技术推广应用，物流活动集成化、协同化和快速反应能力明显增强，不少行业开始优先选用空运或加大空运比例，以求更快的市场反应、减少资金占用、降低库存与风险，从而降低供应的总购置成本。
目前主要集中在供应周期短、高价值、市场变化快的行业。
市场占有率与载货属性(价格变化速度、货物价值、时效性要求)存在强相关性，例如IT行业、通讯及电子行业、机电产品、服饰行业、展览等。
(2)市场容量及年增长率目前珠三角地区已经成为全球发展最迅速的生产中心之一。
占我国对外贸易量约30%～40%。
2004年香港机场、广州机场、深圳机场的空运总量分别为309万吨、63.2万吨、49.5万吨，年增长率分别为17.4%、21.8%、16.2%。
香港机场80%的货物来自珠江三角洲，广州机场、深圳机场的货物大部分通过陆路转运到香港机场。
2004年珠三角国际航空货运总量在300万吨左右，形成一个规模约为600亿元的物流市场。
年增长率与地区GDP增长率、外贸进出口总量、产业结构存在密切的关系。
预计珠三角未来10年内国际航空货运年平均增长率为15%～22%。
二、珠三角国际航空货运物流系统分析1.系统特点(1)业务重心在货代业国际航空货运的主要商品是国际航班舱位，其销售对象为货代企业(多为集中托运人)，航空货运高效性必须以货代的高效运作为前提。
航班停留机场费用昂贵致使起落机场时间极短，航班必须与货代进行专业分工与高度协作。
航空货运全过程中，货代几乎是货主惟一的接触点，但货代不参与机场操作与承运，也较少参与目的地服务。
业务链中各环节互不相干、各自为政，势必引起结合、交叉区域无人过问、互相推诿的情况，业务流程在结合部不能顺利延续，使得货代的总体服务质量无法得到有效保证。
(2)出口导向的服务航空货运虽然包括了进出口业务，但是货代(集中托运人)几乎以出口为主，并包办了货主的一切出口业务，集中托运人为了掌控货物运输流程，大多兼办报关业务。
而对于进口业务，货代仅发放提单或代收运费，较少参与进口报关业务。
(3)全方位的服务货代所承受的经营压力大大超过报关业者所承担的责任，货物如果未能如期送达，货代将不仅损失运费、报关费，甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。
为了全程掌控货物信息，货代必须同步进行航空公司舱位的确认、计算货物体积重量、制作各类单据、指派内陆货车、向海关报送、通知国外代理人等一系列繁杂的手续。
(4)作业时间短促由于国际市场竞争日益激烈，出口商为了配合买主的零库存管理与JIT配送等先进生产方式，依赖信息技术进行及时紧急订货并限时交货，这些压力最后都推向了货代。
货代要在接到货主通知后约数十小时甚至数小时内完成上述的一切手续。
而航空公司不与货主直接接触，在货物进入始发机场以前的操作都是由货代负责，货物处理受机场、航空货站、中转转换承运人等的影响。
(5)出口情况变动大出口商在约定运送货物后，货物(产品)往往还在生产线上，因出货量发生变化的概率高、地面运输中途意外耽误、繁忙业务处理中的人为数据处理错误，极易造成相关信息资料的不完整与不准确，当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时，情况更加严重，需重新申请查验，有些难以事后更正的情况将造成货代的经济损失。
2.系统效率关键影响因素3.客户价值：流程整合目前整个航空货运产业链中的成员存在明显的业务范围“诸侯割据”、局部盲目竞争与过度竞争。
而客户价值的实现及服务质量的提升依赖于航空货运、货代等业务链中成员的通力合作，成员间必须通过形成良好的战略伙伴合作关系，理顺整个供应链的业务流程以达到整体的最高运作效率，以客户(托运人和收货人)的价值为共同目标，才能为客户提供一体化、高效、低成本的物流服务共同制订供应链管理计划、协作关系和合作方式，整合成员间的主要业务流程而形成面向价值链的业务流程，建立供应链信息平台，实现成员间的信息共享。
4.物流关键绩效指标(KPI)航空货运物流关键指标KPI定义为以下四个基本指标：(1)时效性，指整体系统的效率，影响因素包括集货时间、地面交通便利、通关便利、机场高效装卸等；(2)可靠性，影响因素包括前置时间、安全运输、正确订舱、信息技术等；(3)总购置成本，为平台运作、运输、通关、地勤、空运等成本之和；(4)便利性，影响因素包括手续简便、服务弹性化、多样化，如24小时通关、网上报关、EDI等。
三、改进措施建议及结论1.具体建议措施(1)建设空港物流中心与“空运绿色通道”为克服珠三角货源地与香港机场之间现有空运通道模式的不足，在紧邻主要货源地建立具有口岸功能的空港物流中心，采用绿色通道模式实现海关监管运输车辆在空港物流中心与香港机场两地间快捷、无阻隔运送空运及快件货物，采用一次报关、一次查验、一次放行的方式，将内地低廉的操作成本、高效的前端运作及地面运输，与香港机场完备的设施及强大空运能力紧密结合起来形成。
据估算货代运作成本可节省约20%，运作时间可节省一半。
例如在东莞IT及通讯产业群集地区建立空港物流中心，可将目前货物从东莞运抵香港需时9小时缩短到采用绿色通道模式时的4-5个小时(包括查验及清关等手续，运输时间只需1.5-2小时)。
另外，以香港、深圳或广州等地机场为目的港的空运货物下机后直接运达空港物流中心再进行分拔、派送，有利于形成规模效益及增加物流服务的弹性。
(2)增加“超级中国干线”数量“超级中国干线”由香港空运货站(HACTL)经营，目前已设立了深圳福田保税区、黄埔、广州机场、深圳机场、福州、厦门、东莞等7个货物集散物流中心(HKACCC)。
货物在香港机场经海关检查后会贴上封条，其后无须在中港陆路口岸重复查验，便可直接出口到内地，极大地提高了香港转口货物的派送效率。
(3)提高海关通关效率海关物流监管效能与现代物流的要求之间的矛盾越来越突出。
业务流程再造、新技术应用、通关服务弹性化是提高海关通关效率的三种主要方法：采用取消、合并、重排、简化、同步、自动化等方法对通关各类流程进行改造，例如空中报关、“卡车航班”、空陆空接驳联运、总担保、电子预归类与预审价；新技术应用包括监控智能化、数据采集的自动化、数据传输电子化、业务审批流程的网络化、建立物流信息平台及信息平台的资源与信息共享；通关服务弹性化包括时间弹性与空间弹性两方面，时间弹性包括延长通关时间、预约通关、24小时通关等，空间弹性包括设置专用通道、就地报关、多点报送、监管区设置保税区与加工区等。
(4)行业整合建议随着CEPA的实施以及2005年底我国货代市场将全面开放，货代成为完全竞争市场并将向现代物流业快速转型。
货代企业须更新经营理念，政府、行业也应积极推动在国内货代企业之间的广泛合作，通过组建战略联盟式的共赢团体实现资源整合、优势互补，向集团化、规模化发展。
