湿陷性黄土隧道安全稳定施工技术小结

通过多年对黄土隧道施工监理总结一下几点心得
1、隧道开挖过程中施工班组为加快开挖速度，经常性的采用挖机一次开挖成型，很少在拱脚连接板处进行人工开挖，造成超挖致拱架悬空，理应采用混凝土回填使支撑拱腿受力，更有甚者为方便下台阶立架方便采取黄土回填，造成在拱架喷混后混凝土强度未升起之前应有的钢架本身的支撑力不够，虽拱架拱脚位置打设锁脚锚管但变形依旧很大，若预留变形量不足，极易造成初支“侵线”，特别是含水量较大的黄土隧道很多工班为了加快封闭时间均忽略该问题。

2、仰拱开挖多数工班测量放线只测左中右三点，造成仰拱开挖曲度不够，仰拱拱架连接板难以与边墙拱架连接板栓接，索性有些工班直接在拱架加工过程中不设连接板，这样极易造成仰拱拱架现场安装过程中焊接时间过长而且仰拱预留厚度不足，形成安全质量隐患。

3、通过对多条隧道监控量测实施过程监理，发现多数黄土隧道日变形量经常性超出5mm\d 的危险线，多条隧道设计预留变形达200mm，现场实际甚至预留400mm仍有出现变形后期出现侵线情况，但验标要求日均沉降5mm\d，累计下沉100mm就暂停施工，真正在建隧道那条会出现经常性停工？所以说监控量测造假成黄土隧道普遍存在的现象，所以多数隧道为确保二衬步距，多数在变形过程中进行二次衬砌施工，现场多数施工班组存在衬砌脱模过早情况，建议在条件允许的情况下尽可能带模注浆并晚脱模。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。

在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。

本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。

一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。

在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。

湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。

因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。

二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。

（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。

（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。

在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。

（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。

1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。

2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。

在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。

郑西铁路客运专线大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术编制：苏杰审核：李东红中铁二十三局集团第四工程有限公司郑西线四项目部2007-7—30目录1引言 (2)2隧道区工程地质特征 (3)3施工方法的选择 (3)4弧形导坑法开挖 (4)4。

1工法简介 (4)4。

2实例分析 (5)4。

3施工机具及劳力组织 (6)4。

4施工要点 (6)5CRD法 (8)5.1工法简介 (8)5.2实例分析 (8)6监控量测 (12)6。

1量测的项目及主要方法 (12)6。

2量测的施做要点 (13)6.3实际量测结论 (13)7隧道地基湿陷性的处理 (14)7。

1地质情况 (15)7。

2施工参数 (15)7。

3施工方法及结论 (15)8主要结论 (15)大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术摘要：本文是在结合郑西客运专线凤凰岭隧道进口和高桥隧道出口1120m的施工基础上，对大断面湿陷性黄土隧道施工开挖技术进行总结.重点阐述了弧形导坑法和CRD法的适用条件、施工工艺及具体施工要点，同时通过监控量测分析了黄土隧道的部分变形规律，指出该法较好地解决了黄土隧道施工中的诸多技术难题,是目前大断面黄土隧道施工中行之有效的施工方法，值得推广。

1引言郑西铁路客运专线隧道工程有两个显著的特点：（1）是我国第一条穿越黄土地区的高速铁路隧道，（2）按照设计时速350km的要求隧道轨面以上有效内净空面积100m2,开挖面积高达164m2。

黄土是我国北方地区常见的一种特殊土，是第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的，其基本色调是黄色。

颗粒成分以粉粒为主，一般无明显层理。

具柱状节理,垂直节理发育，直立性强，新黄土多具湿陷性.由于受对黄土认识的局限及缺少大断面隧道施工的经验，研究大断面黄土隧道的施工方法，控制围岩变形是有其现实意义的。

2隧道区工程地质特征凤凰岭隧道进口段和高桥隧道出口段通过区范围地层岩性简单,为I级黄土台塬区，洞口及表层为第四系上更新统风积砂质黄土(Q3eol3），下伏第四系中更新统风积砂质黄土（Q2eol3），中间夹有数层古土壤层.具体描述如下:（1）砂质黄土（Q3eol3)属新黄土，:淡黄色，厚度30～40m，土质均一,粉土质，下部含有少量白色钙丝及蜗牛壳，其中0～3m结构疏松，具孔隙,垂直节理发育,坚硬，○，Ⅱ级普通土，为松软土，σ。

关于黄土隧道施工过程中需注意的问题分析黄土隧道是指位于黄土地带中的地下隧道工程，由于黄土的特殊性质和地质条件，黄土隧道的施工过程中存在着许多需要注意的问题。

下面就对黄土隧道施工过程中需注意的问题进行分析。

黄土隧道施工中需要注意的问题是黄土地层的力学性质。

黄土属于非饱和土，其力学性质复杂，隧道开挖中黄土的稳定性是首要考虑的问题。

黄土中含有较高的含水量，且黄土颗粒较大，易发生沉陷和塌陷。

在隧道开挖过程中，需要根据实际情况采用合适的支护和加固措施，保证施工安全。

黄土隧道施工中需注意的问题是隧道围岩的稳定性。

黄土属于软弱土，围岩的稳定性容易受到影响，隧道的开挖和支护对围岩的稳定性有着直接影响。

在进行隧道开挖时，需要对黄土地层进行详细的地质勘察和力学性质试验，以确定合理的开挖方案和支护措施，保证隧道围岩的稳定性。

黄土隧道施工中需注意的问题是地下水的排水和防渗。

黄土地层中的地下水含量较高，对隧道的施工和运营都会带来一定的影响。

在隧道开挖过程中，需要采取有效的地下水排水措施，避免地下水对施工造成干扰。

隧道的防渗措施也需要得到重视，避免地下水对隧道的运行安全产生影响。

黄土隧道施工中还需要注意的问题是施工工艺和设备选择。

黄土地质条件复杂，施工过程中需要根据实际情况选择合适的施工工艺和设备。

尤其是在黄土隧道的盾构施工中，需要根据地质情况和隧道要求选择合适的盾构机，并严格控制施工参数，确保施工质量和安全。

黄土隧道施工中还需要注意的问题是环境保护和灾害防范。

黄土地区属于生态脆弱地区，隧道施工在一定程度上会对周边环境产生影响。

在施工过程中需要严格遵守环保法律法规，采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响。

黄土地区易发生滑坡、泥石流等地质灾害，隧道施工需要进行灾害防范规划和措施，确保施工安全。

黄土隧道施工中需要注意的问题主要包括黄土地层的力学性质、围岩的稳定性、地下水排水和防渗、施工工艺和设备选择，以及环境保护和灾害防范等方面。

大断面湿陷性黄土隧道施工技术隧道工程项目在施工发展中，大断面湿陷性黄土地质结构的出现，为常见的一种不良地质现象。

该类现状下如何有效的开展隧道工程施工，并且合理的控制工程施工质量，则引起了施工人员及技术研究人员的重视。

文章针对大断面湿陷性黄土隧道施工技术，进行简要的分析研究。

标签：大断面湿陷性黄土;隧道工程;技术应用;措施1、大断面湿陷性黄土地质结构特点分析1.1稳定性差大斷面湿陷性黄土地质结构，从其地质结构方面进行分析，稳定性差为主要的地质特点。

其中稳定性差的现象，主要表现为：工程施工中黄土地质结构，遇水产生了较大的沉降现象，以及塌陷现象，严重的影响了工程施工进度。

1.2荷载能力弱隧道工程施工中出现大断面湿陷性黄土地质结构，其中荷载性能弱为主要的地质结构特点。

其中荷载性能弱的现象，主要表现为：地基面的荷载性能较弱，无法有效的进行荷载，且存在较大的安全隐患。

造成在具体的施工作业中施工阻碍多，施工进度缓慢，严重的影响了工程施工质量。

另外荷载性能弱的现象出现，对于工艺技术的选用，以及工程设计作业的开展，也造成了较大的影响。

2、大断面湿陷性黄土隧道施工技术实施中的主要内容分析2.1技术交底，土方施工大断面湿陷性黄土隧道施工技术在实施中，首道工序即为：技术交底及土方作业。

其中技术交底作业在开展中，为确保技术交底质量的合格性，现场交底作业应由设计方，施工方，业主方进行三方交底，以此及时确定相关施工内容，同时合理的划分施工责任。

另外土方施工作业在实施中，主要结合工程施工设计进行结构面的开挖作业，开挖中为降低结构面的坍塌机率，挖掘顺序应依照由上而下的原则进行实施。

另外在开挖作业中还应针对结构边坡实施挂网防护作业，以此确保边坡结构的稳定性。

洞口开挖前，根据洞口地形情况事先作好洞顶截水天沟等砌筑工作，排水工程在施工中，必须注意与周围排水系统连通，保证路基安全稳定，水流畅通。

2.2结构初期加固大断面湿陷性黄土地质结构中的隧道施工，加固作业的实施，对于工程的稳定施工意义重大。

浅析湿陷性黄土公路隧道施工质量控制发布时间：2021-06-30T11:55:27.683Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：王鑫[导读] 在湿陷性黄土条件下修筑公路隧道具有较大的施工难度，即使隧道修筑成功，在后期的使用过程中依然会面临着很大的塌方隐患。

王鑫中交一公局第五工程有限公司北京 100024摘要：在湿陷性黄土条件下修筑公路隧道具有较大的施工难度，即使隧道修筑成功，在后期的使用过程中依然会面临着很大的塌方隐患。

因此，湿陷性黄土公路隧道的施工建设对其施工质量的控制极为严格。

为了最大限度的提高湿陷性黄土公路隧道的施工质量，避免隧道出现塌方事故，必须充分了解湿陷性黄土地带的地质情况和隧道施工特点。

对此，本文就湿陷性黄土公路隧道的施工质量控制措施进行了简要地分析研究。

关键词：湿陷性黄土；公路隧道；施工质量；质量控制；引言公路隧道跨径大、断面大，有着极高的防水性要求，但在黄土地带施工时，由于黄土的强度普遍较低，且黄土具有水敏感性，因此容易导致隧道的塌方。

所以，研究湿陷性黄土公路隧道施工的质量控制对于保证黄土地带公路施工是极为重要的。

1黄土地形对公路隧道施工的主要影响1.1节理的影响黄土地质会存在大量的构造节理，这些构造节理的方向错综复杂，有垂直的，有成对的，还要呈‘X’型交叉的。

在黄土地施工时，若黄土层处于坑道上方，便会经常出现土体塌顶的问题，若坑道处于土层的侧方，则容易出现坍塌的问题。

这由于黄土的土体受施工影响，会沿节理方向张松或被剪断。

因此，在黄土地建设公路隧道必须严格按照工序进行施工。

1.2溶洞与暗穴的影响在大面积的黄土地区，溶洞与暗穴是较为常见的。

这些溶洞与暗穴的存在，同样影响着公路隧道的施工进程。

如果隧道位于溶洞、暗穴的上方，则隧道地基容易下沉；如果溶洞、暗穴出现在隧道上方，则容易导致冒顶现象的发生；如果是在施工点的侧方，则会导致偏压现象。

1.3地下水的影响在环境较为干燥时，黄土的土质是较为坚固的，不易松散，因而具有很高的承载力。

湿陷性黄土地区隧道工程稳定性浅析由于新黄土在形成过程中气候干燥，土中所含的碳酸盐、硫酸钙等在土的颗粒表面析出胶结物与粘粒的结合水、毛细水共同形成较好的粘结性，使土在自重作用下形成具有大孔隙的黄土，不能达到正常固结，常处于欠固结状态。

这类黄土一旦被水浸湿后，由于水分子楔入颗粒间，破坏原来的联结及造成盐类溶解，使土的抗剪强度降低，土体在自重或上部荷载的附加作用下产生显著的下沉变形，造成上部建筑物的沉降变形，形成病害，这就是黄土的湿陷性。

对于湿陷性黄土隧道增湿作用下研究，国内外研究主要集中在以下方面。

田宝华[1]以某一铁路客运专线试验段工程为例，对湿陷性黄土地基处理方法与效果、复合地基承载力与沉降分析计算，控制路基沉降措施等方面进行了探讨。

常秀峰[2]结合吴子高速张家沟隧道左右线2座大断面湿陷性黄土隧道的施工，分析并总结出地表沉降开裂、拱顶下沉、水平收敛和开挖工序、雨水的关系和变形规律，由此提出大断面湿陷性黄土隧道施工变形控制的措施，并提出变形需进一步研究探讨的设计和施工建议。

邵生俊[3]结合试验得出的湿陷系数计算隧道下地基土在实际压缩应力条件下的湿陷变形量。

在考虑黄土结构性的条件下，利用太沙基公式计算隧道围岩应力，得到了围岩压力随黄土结构的变化关系。

朱国保[4]针对黄延高速HY-08标段汉寨隧道的地质特点，研究了湿陷性黄土公路隧道包括开挖、支护、二衬及监控量测等几个主要工序中不同于其它地质条件下的隧道施工值得注意的关键问题。

张茂花[5]通过实验总结了黄土实现变形和抗剪强度指标随饱和度以及压力变化的规律，建立了湿陷性黄土增（减）湿变形的本构模型。

王梅[6]通过对不同湿陷性黄土土工试验，借助扫描电子显微镜测试技术，提出了黄土湿陷的主要构造因素，总结了微结构特征与湿陷性之间的统计关系。

张茂花[7]分别采用单线法和双线法对原状Q3黄土进行了增、减湿情况下的单轴压缩试验，总结了黄土的压缩变形随饱和度变化的规律。

湿陷性黄土公路隧道地基施工技术应用分析摘要：湿陷性黄土指的是进入水分以后，受到土层自身重力和附加应力的影响，存在着不良的沉降现象，土层稳定性下降。

当前阶段，伴随着经济水平的提升，城市化运行进程逐渐加快，各项地基工程建设项目规模日益拓展和延伸，特别是隧道类型的工程，做好该项工程的建设作业，能够缩减公路距离，提升公路运输质量。

可是在湿润性黄土因素的影响之下，难以保障隧道施工的安全性。

除了引起了下覆沉降现象之外，还会为后期埋下塌陷问题，不利于隧道工程在规定期限内高质量完成。

基于此，就需要科学合理的应用湿陷性黄土隧道施工技术，将该项技术的优势发挥出来，全面落实到隧道工程中，从根本上提升隧道工程整体质量。

在本篇文章中主要论述了湿陷性黄土公路隧道地基施工技术的实际应用情况。

关键词：湿陷性黄土公路；隧道地基；施工技术应用基于交通事业的进一步开展，公路建设里程逐渐增加。

黄土颗粒是一项特殊类型的沉积物，本身有着孔隙率大、含量多、便于冲刷等诸多特征。

当浸水以后受到相关因素影响，黄土自身结构有了明显改变，附加变形现象十分明显。

而且天气状况十分恶劣，增加了路基病害现象出现概率，不均匀沉降和稳定性降低等问题的出现完全削弱了路基承载性能。

当尚未结合实际情况全面处理病害现象，必定阻碍我国公路建设事业良好开展。

当前阶段，采取何种方式将湿陷性黄土路基病害现象全面解决是存在的一项难点。

文章中结合湿陷性黄土的特征，提出了基本的防治方法，以工程案例为主，制定了应对湿陷性黄土路基病害的基本对策，以此将病害现象彻底解决，从根本上增强工程整体质量，促使工程安全开展。

1、湿陷性黄土的特征体现当前阶段，黄土是第四纪阶段形成的一项土状堆积物，和其他类型的土质相比较来看，黄土呈现出了疏松现象、透水性比较强、有着湿陷性的特征，处于相对干燥气候状态下，形成了一种有着多孔性和柱状节理的黄色粉状土。

在浸透了水分以后，因为黄土有着一定的特征，因此面临着一定的沉降问题。

湿陷性黄土隧道施工技术1、湿陷性黄土的成因解决黄土的湿陷性问题是在我国西部修建铁路的第一要务,湿陷性黄土俗称大孔土,它是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土,属于非饱和欠压密的土,具有较大的空隙率和较低的干密度 ,是产生黄土湿陷性的根本原因.在土体的自重应力和附加应力共同作用下受到水的浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉,这种现象称为湿陷性.湿陷性黄土土质松软、不稳定、孔隙大 ,承载力极低,遇水沉落,而且黄土湿陷变形具有突变性,非连续性和不可逆性,施工中易产生变形和坍塌.当湿陷性黄土受到水的浸湿后在自重应力作用下即产生湿陷,称为自重湿陷性黄土.2、施工方案的选定在湿陷性黄土隧道施工时,有两大特点：一是湿陷性黄土地基的处理;二是黄土隧道开挖后,拱顶及局部应力集中过大 ,拱顶沉降较大 ,造成隧道结构易失稳.施工中严格按照“先探测、管超前、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工.根据黄土的特性,为确保该段隧道施工顺利安全地穿过湿陷性黄土地段,采取了以下施工措施：针对湿陷性黄土在干燥状态下黄土围岩由于粘滞作用整体稳定性较好,不易掉块,不易在短时间内产生大的崩塌,同时湿陷性黄土怕水,塑性变形较大的特性.确定了隧道开挖有以下施工方案：①首先对洞门段仰坡洞穴进行封闭处理,同时施作边坡两侧及洞顶截水沟,防止雨水对土体的浸蚀.②隧道洞口浅埋段采用WTD27超前锚杆配合全断面钢拱架支撑支护,双侧壁导坑先墙后拱法开挖.③洞身深埋段采用WTD27超前锚杆配合拱部钢拱架支撑支护,拱部采用双眼镜法开挖,墙部采用左右错开式双侧壁导坑法开挖.3、施工方法3.1洞顶陷穴处理湿陷性黄土隧道施工时,为了保证隧道安全施工,在隧道开挖前,对洞顶周围陷穴进行处理目的是防止雨水从陷穴渗入隧道引起隧道坍塌.首先将陷穴中的杂物清理干净,然后将陷穴修整,使之成为比较规则的几何形体,以便于回填处理.夯实陷穴底部,用三七灰土逐层夯实回填,在距地面约1米处,扩大陷穴顶口尺寸(沿周边各扩大1米),用三七灰土继续回填,三七灰土要高于地面30厘米.距陷穴周边2米以外,挖临时排水沟,表面用砂浆抹平,沟底纵坡不小于5%,使排水沟畅通不积水.3.2 洞口防护及地表加固在隧道的洞口边、仰坡及地表应进行加固,采用喷锚网+土钉防护,清理地表,用木桩标示出锚杆孔位.然后开始钻孔,孔深小于5米时用YT-28风枪施钻,孔深大于5米用TA米ROCKI 钻孔钻机施钻.钻孔完成后安装锚杆,根据所钻孔深、孔径来安装锚杆后安装锚垫板.最后挂网、喷砼:锚固后,在上铺8钢筋网,间距20厘米×20厘米,并同锚杆顶部焊于一体,后喷射C20厚度25厘米砼.上部采用人工刷坡, 下部采用机械开挖人工配合修整, 一次开挖至明暗洞分界处.进洞前, 首先采用R27 自进式锚杆对洞口进行加固.每个洞口采用98 根( 每根长8米) , R27 自进式锚杆分三环布设, 第一环沿开挖轮廓线布设, 锚杆间距为25厘米; 第二、三环间距50厘米, 二三环的锚杆间距为50厘米; 锚杆钻进、安装采用风动凿岩机, 锚杆采用连接套接长, 锚杆端头设有止浆塞、垫板、螺母, 锚杆外露端头用φ22 钢筋相互焊接, 连成网状, 网片与土体之间的空隙采用5厘米厚的木板塞紧.在此基础上用φ48 注浆导管对设计以外2米范围土体进行了加固, 切实达到稳定加固边仰坡的目的.3.3 洞身开挖湿陷性黄土隧道洞身开挖的施工流程：①拱部开挖：人工开挖拱部周边土体,中间预留核心土,核心土长度应保持在5米左右,其三个侧面适当放坡,增加土体自稳,并利用核心土作为一衬砼施工时的平台.②墙部开挖：先用挖掘机开挖中间土体,仅在墙边预留约1米宽的土体,再用人工四步跳跃开马口开挖边墙土体.根据施工经验,黄土隧道开挖一个循环进尺应控制在1～1.5米.这样既安全又方便操作,同时还能缩短施工周期,加快施工进度.其施工要点包括：①开挖方式以机械开挖和人工开挖为主.②开挖中、下台阶时,左右侧应错开3 米及以上.③工序变化处之钢架设锁脚锚管,以确保钢架基础稳定.④钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固.⑤仰拱紧跟下台阶,及时闭合构成稳固的支护体系,仰拱开挖长度不大于 3 ～5 米.⑥施工过程进行监控量测,完善洞内临时防排水系统.3.4 小导管预超前支护施工隧道洞身每开挖一段距离,就必须要进行超前支护,每两段搭接长度不小于50厘米.小导管预超前支护施工流程为：①小导管加工及孔眼定位：小导管采用42×3．5米米无缝钢管加工,长为3．5 米,在拱部140°范围内沿设计开挖轮廓线布置小导管定位孔,间距40 厘米,数量38 根.②钻孔：采用YT-28 风枪钻孔后并插入小导管,外插角控制在5°～10°孔径50 米米.③小导管安装：用风枪或大锤直接将小导管送入,纵向相邻两排小导管水平搭接长度不小于1 米.施工要点为：①小导管外露端部同型钢拱架焊接牢固.①每一循环小导管之间保持不小于1 米的搭接长度 .3.4 隧道局部小体积坍塌处理在隧道施工过程中,难免会发生局部小体积坍塌,发生坍塌时, 应及时采取以下方法进行控制：①浆砌片石法：对坍塌处采用简易支撑,待砼浇筑至此处时, 去掉支撑, 用浆砌片石砌筑起来,以保证土体的稳定.②锚杆加固法: 对坍塌处打设锚杆进行加固.③加沙石袋法：将砂与石的混合料按砼配合比装入水泥袋中,在土体坍塌处垒起,并在每个水泥袋上开口,砼浇筑时,此处预留注浆孔,待砼凝固后,对坍塌处的砂石袋注浆.④用同标号砼回填：用强支撑将土体保护起来,待周边砼凝固后,去掉支撑,用同标号砼对坍塌处进行回填,捣固密实.⑤木棒方格布设法.将木棒方格状一层层叠起,加固,直至顶死土体,以免土体再次坍塌,砼灌筑完毕拆模后进行注浆.3.5 初期支护为了保证湿陷性黄土地段顺利施工,消除湿陷性,开挖后及时施工初期支护.支护措施采用型钢拱架、锚喷网砼及锁脚锚管联合支护.①初期支护:：紧随开挖进行,开挖一环衬砌一环.初期支护采用工字钢拱架、小块钢模板.砼由洞外拌合站拌合,自卸车运输,人工上料浇注砼.②小边墙、中心水沟、仰拱填充施工: 一衬边墙施工完毕后,应尽快施工小边墙,仰拱,使衬砌尽快封闭成环,限制围岩收敛变形.中心水沟开挖与仰拱开挖同时进行,挖掘机开挖人工配合修整成设计形状.注意超挖,严禁欠挖.按设计先施工中心水沟及检查井基础,再施工仰拱.待仰拱砼强度达到设计的50% 时,再施工片石砼填充.因洞内工作面较多,相互干扰较大,为了不使开挖掘进因仰拱填充施工而中断,仰拱填充采用半幅施工.3.6 监控量测监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序.在隧道施工过程中,通过对围岩支护体系稳定状态的监测和评价,为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据,从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的.3.7 对施工单位要求施工单位应针对湿陷性黄土段的特征,采取合理的施工措施,防排水坚持防排结合、综合治理的原则,采取合理的加固措施,确保隧道安全顺利通过湿陷性土地段,施工单位要做到：①施工前要对洞口基地作进行湿陷性试验,以便确定是否需要处理,确保洞口稳定.②开挖前进行超前小导管支护,同时利用型钢拱架同锚喷砼联合支护,监控量测同步等技术措施,为隧道施工提供了安全保障.③正确施作锁脚锚管对控制拱架沉降及周边收敛起到很大作用.④施工中做好洞口防排水及洞内施工用水管理工作,防止黄土受浸而湿陷,对湿陷性黄土段施工是尤其重要的,施工中应高度重视.4、结语在当今西部地区铁路建设项目多、隧道比重大、施工难度大、时间紧的情况下,湿陷性黄土隧道的施工面临着诸多难题,因此合理的施工技术对隧道的发展具有重要意义.。

湿陷性黄土隧道施工技术探讨摘要：本文从黄土湿陷性段隧道工程的施工安全、施工质量等多方面考虑，对隧道工程黄土湿陷性段施工所涉及的洞口防护与地表加固、小导管预超前支护、开挖、初期支护及监控量测等环节的具体施工技术进行探讨。

关键词：隧道；湿陷性黄土；防护；监测湿陷性黄土是一种稳定性好、塑性变形大的特殊土质，在较大荷载或遇水浸湿的作用下，湿陷性黄土很容易出现湿陷、沉降等问题，导致湿陷性黄土隧道施工的危险性更高，施工质量难以控制。

基于此，针对湿陷性黄土隧道施工的洞口防护、工程支护及开挖等重要环节，应根据隧道安全施工的相应要求，采用科学的方法和技术进行施工，充分把握技术要点，做好隧道施工的监控测量工作，以便降低隧道拱顶沉降，提高隧道结构的稳固性，确保湿陷性黄土隧道施工的质量及安全性能够得到有效控制。

1.洞口防护与地表加固在湿陷性黄土隧道施工过程中，隧道洞口边、仰坡与地表的稳固性，直接影响着隧道施工的安全性以及对施工质量的控制。

为保障黄土湿陷性段隧道的安全施工，可采用喷锚网结合土钉策略为洞口边、仰坡及地表提供防护，以便为隧道工程后续环节的施工奠定坚实基础。

1.1施工流程在隧道洞口施工中，为确保喷锚网结合土钉防护措施能够真正发挥作用，需先对施工区域的地表进行清理，结合前期施工现场测量结果，根据隧道施工的设计图纸，对锚杆的具体孔位进行标示，以便为喷锚网结合土钉这一防护措施的实际施工奠定基础。

对于喷锚网结合土钉防护措施所涉及的锚杆安装，可依据锚杆孔的深度和直径，按照准确顺序对锚杆进行安装，并合理铺设锚垫板。

在锚固定作业完成后，需要在上面铺设间距20cmX20cm的φ8钢筋网，并将钢筋网与锚杆顶部进行焊接，以便确保隧道洞口与地表的稳固性能够达到安全施工要求。

2.小导管预超前支护施工小导管预超前支护是湿陷性黄土隧道施工的重要防护措施之一，对保障黄土湿陷性段隧道工程的安全施工具有重要意义。

2.1施工流程小导管预超前支护施工涉及小导管加工、孔眼定位、钻孔及小导管安装等重要环节，不同环节的实际施工效果都会影响到湿陷性黄土隧道后续施工的安全性。

黄土隧道个人工作总结在过去的一段时间里，我有幸参与了黄土隧道项目并担任一名工程师，下面是我对自己在此项目中的个人工作总结。

一、项目概述黄土隧道项目是一项规模庞大、技术复杂的地下工程，项目旨在穿越黄土地质区域，建设一条连接两座城市的安全高效的隧道。

我的工作主要集中在隧道施工过程中的监督管理和质量控制上。

二、工作职责和任务1. 监督施工进度：负责监督隧道施工的整体进度，制定施工计划，并及时调整计划以确保工期的达成。

2. 质量控制：监测隧道施工中的施工质量，包括隧道壁面的垂直度、顶板的平整度以及施工过程中的环境保护等。

3. 安全管理：负责管理隧道施工中的安全工作，确保施工人员和设备的安全，严格执行相关安全规范和安全操作程序。

4. 技术支持：协助工程师团队解决施工中遇到的技术问题，提供专业意见和建议。

三、工作成果和收获1. 施工进度控制：通过合理的施工计划和严格的监督，保证了施工进度的顺利进行，有效避免了不必要的延误和损失。

2. 施工质量提升：对施工质量进行精准控制和监测，及时发现和解决施工中的质量问题，确保隧道结构的稳固和安全。

3. 安全管理成效：通过加强安全培训和安全检查，提高了施工人员的安全意识，有效减少了施工事故的发生率。

4. 技术支持协助：通过积极参与项目团队的讨论和交流，与同事们共同解决了许多的技术难题，提高了整个项目的技术水平。

四、工作心得和反思1. 学习能力：通过这次项目，我意识到了自己在技术方面的不足之处，我将加强技术学习，提高自己的专业能力。

2. 沟通能力：在与团队成员和施工方进行沟通过程中，我发现自己在沟通方面还有提升的空间，我会加强与他人的沟通能力，提高自己的团队协作能力。

3. 经验积累：通过这次项目，我积累了丰富的实践经验，对黄土隧道工程有了更深入的了解，这对于我以后的工作将起到重要的指导作用。

以上是对自己在黄土隧道项目中的个人工作总结，通过这次项目，我收获了许多技术和管理上的经验，也意识到了自己在某些方面需要进一步提升。

湿陷性黄土隧道安全、稳定施工技术小结一、前言大部分的黄土具有湿陷性，下沉稳定的黄土在受水浸湿后，土结构迅速破坏，并产生显著下沉，对隧道施工产生巨大的威胁。

因此，选择怎样的施工工艺、工法，这个将直接关系到黄土隧道施工的安全、稳定，而我局晋中南项目部大部分隧道恰好为黄土隧道，本文结合历年来前辈们对黄土隧道施工的经验及作者在工作、学习中的一些认识，总结出一些黄土隧道的施工方法及工艺要点，希望能给正在施工的黄土隧道的施工员一点点启示和帮助。

图1 三台阶七步流水法动画效果图图2 三台阶七步流水法现场效果图目前，黄土隧道开挖一般采用三台阶七步流水法（图1、图2）。

该方法由中铁十二局集团首创，广泛的应用在黄土隧道施工中，能很好的满足黄土隧道的施工要求。

开挖顺序如图2中数字所示。

其中第1步为上台阶环形土开挖，留核心土。

2与3错开2~3m，4与5错开2~3m。

第6步为依次开挖上、中、下核心土，第7步为隧底开挖。

黄土隧道施工的原则：管超前，短进尺，强支护，严治水，早封闭，勤量测。

下面将从以上6个方面对黄土隧道施工技术进行总结。

二、详细论述1.管超前1.1超前管棚管棚法被认为是隧道施工中解决冒顶最有效最合理的方法。

黄土隧道进洞和出洞必须设置超前管棚。

掘进过程中根据实际情况选择是否需要打超前管棚。

超前管棚的设置需要把握的主要是管棚的布眼、外插角和环向间距。

管棚的直径按设计选取。

如需连续设置管棚，管棚的搭接长度不小于1.5m。

如果管棚长度不够需连接加长，优先考虑螺纹连接，也可以采用套管焊接，但不允许对焊后直接使用。

1.2超前小导管超前小导管一般采用直径38~50mm的无缝钢管制作。

在小导管的前端做成约10cm长的圆锥状，在尾端焊接直径6~8mm钢筋箍。

距后端100cm 内不开孔，剩余部分按20~30cm梅花形布设直径6mm的溢浆孔。

施作超前小导管应该注意的问题有：注浆眼的布置、外插角、孔口止浆封堵、注浆压力控制等。

小导管需配合钢拱架使用，按布置的注浆眼位置焊穿钢拱架中隔板钻眼，完成后将导管顶入岩层。

大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术总结前言大断面湿陷性黄土隧道指直径大于12米、黄土水分含量大于20%、地表下埋深不大于20米的高速公路和铁路隧道。

由于湿陷性黄土本身的物理性质不稳定，其开挖施工对技术人员的技术要求高，现将施工技术总结如下。

1.预处理在正式开始开挖之前，需要对隧道开挖初始支护进行预先处理。

主要是对地质条件进行了解和分析，并制定相应的施工方案。

同时，在现场测试和调查的基础上，还需要对隧道预处理进行巩固加固和排水工作。

2.施工工艺2.1 采用分段法开挖对于大断面湿陷性黄土隧道，开挖需要采用分段法。

具体而言，可以采用局部开挖和局部喷浆的方法，将隧道段进行分段，分段之间采用无缝衔接的方式，确保整个隧道的稳定性。

同时，开挖过程中需要注意局部振动，以避免引起不必要的隧道坍塌。

2.2 采用正负向法开挖在开挖的时候，需要借助专业设备进行正负向开挖，这样可以降低土体垮塌的风险，提升施工效率。

同时，在负向开挖的过程中，应当注意防止土体塌方和地下水涌入。

2.3 采用抽水降水法为了保证隧道在施工过程中的工作安全性，需要采用抽水降水法排除地下水，以避免地下水破坏地质条件。

在开挖的同时，还需要设置排水设施，对排水设施进行有效管理和维护。

2.4 采用顶管法支护顶管法支护是一种常用的隧道支护方式，适用于开挖深度小于15米、土体稳定性相对较好的情况。

采用顶管法支护可以有效地减轻施工对地质形态的影响，提升施工效率。

3.施工质量控制施工质量控制是大断面湿陷性黄土隧道开挖施工的关键环节，其质量好坏决定了施工的成败。

在施工中，需要把握施工进度和施工质量，严格按照工艺流程进行作业。

同时，需要定期对施工过程进行检测和监测，及时发现和处理存在的问题，保证施工质量，确保施工安全，维护项目的顺利进行。

4.总结和建议大断面湿陷性黄土隧道开挖施工是一项技术难度较大的工程项目，施工过程中需要综合考虑土质条件、施工工艺、施工质量控制等一系列因素。

在本次隧道工程施工过程中，我们紧紧围绕着安全生产、工程质量、进度控制、成本管理等方面展开了工作，经过全体施工人员的共同努力，工程取得了显著的成效。

以下是本次隧道工程施工的小结。

一、安全生产安全生产是隧道工程施工的首要任务。

我们始终将安全生产放在首位，严格遵循安全生产法律法规，落实安全生产责任制，加强安全培训和教育，提高施工人员的安全意识。

在施工现场，我们设置了完善的安全警示标志，配备了专业的安全监管人员，对施工现场进行全天候监控，确保施工现场的安全。

二、工程质量隧道工程质量是工程建设的核心。

我们坚持“质量第一”的原则，严格遵循国家标准和行业规范，加强工程质量过程控制，确保工程质量满足设计要求。

在施工过程中，我们注重施工工艺和操作规程的规范化，加强对施工过程中的质量检查和验收，对不合格工程及时进行整改，确保隧道工程的质量和使用寿命。

三、进度控制隧道工程施工进度直接关系到工程效益。

我们根据工程实际情况，合理制定施工计划，科学组织施工，确保各个施工环节紧密衔接。

在施工过程中，我们加强对施工进度的监控，及时发现和解决影响工程进度的因素，确保工程按照预定的时间节点顺利完成。

四、成本管理成本管理是隧道工程施工的重要环节。

我们通过合理编制施工预算，严格控制成本支出，降低工程成本。

在施工过程中，我们加强对材料、设备、人工等成本费用的管理，合理调配资源，提高资源利用效率，确保工程成本控制在预算范围内。

五、技术创新与环保措施在隧道工程施工过程中，我们注重技术创新，积极引进和推广新技术、新工艺，提高施工效率和工程质量。

同时，我们严格执行环保法规，采取有效措施减少施工过程中对环境的影响，保护生态环境。

总之，在本次隧道工程施工中，我们紧紧围绕安全生产、工程质量、进度控制、成本管理等方面开展工作，取得了显著的成效。

然而，我们也认识到，隧道工程施工仍然存在一些问题和挑战，如施工过程中的质量控制、安全管理等方面仍有待加强。

在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高隧道工程施工水平，为我国隧道工程建设贡献力量。

2014年度安质部工作总结今年，安质保部工作顺利开展，由于隧道出口为极高风险隧道，在这段时间里我们的安全、质量、文明施工也遇到了很大的挑战。

我部门的工作也显得格外忙碌，现将本年度的安全质量工作汇报如下:一、2014年度安全质量工作取得的成绩1、安全工作（1）施工中的安全检查得到彻底落实，定期安全大检查得到了项目领导的大力支持和施工队伍的密切配合。

排查隐患1002个，定期整改完1002个，保证了施工中出现的安全隐患整改率达100％标准，施工中零事故的优异成绩。

(2）加大群众安全员的管理，让群众安全员深入现场，让施工细节安全得到保证,把安全知识宣传到群众里去。

监督班组整改情况，把安全隐患彻底根除，同时，安质环保定期对群众安全员进行考核,并评选优秀群安员发放津贴。

（3）严格按照国家及公司要求对新进场人员进行进场安全教育与培训，对特殊工种人员必须通过考核合格后方能上岗。

我部门在此期间共计进场安全培训教育共计128次,培训人次5000多人,考核达标率达100％。

（4）为了能彻底解决施工中的安全问题，项目部制定每周周日举行一次安全生产交班会，除项目管理人员参加外，各工班长、组长必须参加。

在会上由我部门通报本周的安全检查情况，和解决措施，让全体参会人员及时掌握施工中的安全问题.(5）施工现场除了“五牌一图”外,我部门还对施工中的重大危险源进行辨识,并列出危险源清单，制作危险源公告牌.在隧道内危险处设置安全标识牌，安全警示牌，让每位施工人员都做到心中有数，杜绝了安全事故的发生。

2、质量工作（1）由项目总工主持，学习隧道施工工艺、施工方案、技术规范、操作规程、爆破设计等，让全体管理人员的技能得到了进一步提高。

(2）由项目总工牵头，组织安全技术交底，把施工质量放在第一位。

（3）加大了施工现场质量检查，控制施工质量。

（4）对班组进行质量考核，积极与班组进行沟通，严格控制施工质量。

3、环保工作（1）开工后组织环保小组，对施工中的环境因素进行辨识和分级、分类。

浅析陕北地区湿陷性黄土隧道施工质量控制要点摘要:本文以青岛至兰州高速公路施工的黄土隧道工程为依托，浅析湿陷性黄土地区隧道施工工序和质量控制要点,为湿陷性黄土地区铁路、公路隧道施工提供经验和参考。

关键词: 湿陷性、黄土隧道、质量控制、要点1概况1)地貌：隧道穿越黄土梁峁工程地址亚区，隧道进出口地形陡峭，坡面起伏大，黄土直立。

2)地层：钻探底层为第四纪上更新统风级积黄土、中更新统风积黄土和侏罗纪系富县组砂岩。

3)地质：隧道区内岩体近地表风化裂隙较发育，主要发育有两组构造解理，节理见有钙泥质充填。

4)水文：地下水为黄土空隙、裂隙水，赋存于黄土空隙中，大气降水是唯一补给源。

2黄土隧道施工工序及质量控制要点2.1 洞口开挖防护质量要点1)边仰坡开挖完成及时打设锚杆，将Φ22早强砂浆锚杆装设到位，尾部施焊垫板；2)随后铺钢筋网片并喷射30cm厚C20砼封闭岩面。

3)洞顶为后续施工监控量测埋设固定观测点。

2.2 截水天沟施工质量要点1)施工前沿坡口外沿3m顺势作洞顶截水沟，与洞外自然沟谷连接顺畅，使地表水形成完善的洞外排水系统。

2.3边仰坡开挖质量要点1)先测量放线，将洞口段开挖线以外15m范围内清理平整，确保边仰坡稳定。

2)施工前做好排水系统，确保洞口排水畅通。

3)采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度3m，机械挖、装、运平行作业。

4)施工及时进行锚杆、钢筋网、喷砼等支护。

2.4端墙式洞门质量要点1)在距洞口20cm处明洞内壁环向设置宽2cm深1cm的滴水。

2)端墙砌筑应结合明洞回填一起施工。

3)洞门端墙基础、浆砌块石须严格按照设计及规范施工。

2.5大管棚预支护质量要点1)在明洞内廓线以外，2m套拱及孔口管的定位好，安装模板，制作钢筋，支立四榀I16型工字钢，外径Φ114、长度为2m导向管固定在工字钢上，导向管环向间距40cm，定位后浇筑C25砼，砼要振捣充分确保质量。

2)钻孔后用挖掘机顶进大管棚钢管(钢管φ89 mm壁厚6mm)环向间距40cm，方向与路线中线平行；钢管施工误差径向≤20cm，孔底位置偏差＜孔深的1%，同一横断面内接头错开布设，每根管棚的最外端2.5m范围内不设注浆孔。

黄土区公路隧道施工技术及安全分析1 项目背景此公路隧道工程项目的全线长度是0.925km，采用的是双向四车道，隧道的净宽度是9.5m，设计的净高度是6.75m。

其中隧道的内部轮廓面采用的设计类型是三心圆标准断面，选择新奥法设计与施工。

由于公路隧道现场属于黄土地质条件，且地形尤为复杂，易发生湿陷现象。

若是公路隧道顶部或是两侧部位黄土被雨水浸湿后，就可能发生土体不均匀下沉等现象，从而直接影响了隧道围岩稳定性，严重时可能会引发隧道围岩坍塌安全事故。

本文结合黄土区公路隧道工程项目实际情况，综合分析了隧道施工技术及安全控制。

2 施工技术2.1 进洞支护考虑到黄土区公路隧道现场的地质条件，其中洞口施工段必须严格贯彻“早进晚出”的核心原则，从洞口部位设置浅埋V级支护，且施工中需要提前贴壁进洞，针对进洞仰坡失稳现象的有效控制，可以采用下述几项安全技术措施，具体是：①从洞顶部位建立截排水沟。

通过详细调查洞顶水系情况后确定水流量及走向，然后选择合理位置建立截排水沟，以免地表水出现聚集与下渗现象，而山体地表中的冲沟与陷穴等应采用灰土实施回填处理，具体厚度是30cm[1]；②洞口防护。

选择新奥法进行施工，其中洞口位置必须提前封闭。

在边仰坡开挖施工结束后，需要选择锚喷进行防护处理，从而增强边仰坡的稳定性。

锚喷施工采用的C15混凝土（厚度是15cm），锚喷次数是3次。

然后采用锚杆（长度是2.5m，直径φ=22mm）以1.0×1.0m的间隔距离呈现梅花桩方式进行布设，采用的钢筋网具体规格是20cm×20cm，钢筋直径φ=8mm，同时相邻钢筋网之间的搭接应保证≥10cm，把钢筋网以焊接的方式固定于锚杆的尾端[2]。

此外，隧道洞口偏压段应采用洞顶切坡与坡脚填土等处理方式，以控制平衡压重；③明挖段施工。

需要提前开挖超前管棚施工面，以控制明洞与洞口开挖施工过程中对管棚造成的影响。

2.2 掘进与支护施工V级围岩上台阶施工。