下载文档原格式
燃气供销差影响因素及控制措施探讨
燃气供销差是指天然气生产和消费之间的差额，是一个重要的燃气行业指标。
燃气供
销差的大小会直接影响到燃气的盈亏情况，因此减少燃气供销差对于提高燃气企业经济效
益具有重要意义。
本文将探讨燃气供销差的影响因素及控制措施。
影响燃气供销差的因素有很多，其中包括天然气价格、天然气需求、供应能力等。
天
然气价格是影响供销差最重要的因素之一。
天然气价格上涨会导致供销差增大，反之，天
然气价格下跌会导致供销差减小。
天然气需求是另一个影响供销差的因素。
需求的增加会
导致供销差增大，需求的减少会导致供销差减小。
供应能力是指燃气企业的产能和输送能力，供应能力的增加会导致供销差减小，供应能力的减少会导致供销差增大。
为了减少燃气供销差，可以采取以下控制措施。
要加强燃气价格管理。
通过合理定价，可以适度调整天然气价格，减少供销差的大小。
要加强市场调研，准确预测天然气需求，
以便及时调整供应，减少供销差。
要提高供应能力，增加天然气的产能和输送能力，以满
足市场需求，减小供销差。
要加强燃气企业的运营管理，提高资源利用效率，减少损耗，
从而减小供销差。
燃气供销差影响因素及控制措施探讨燃气供销差是指天然气生产与销售环节间的损耗和差异。
燃气是一种清洁、高效的能源，对于工业生产和民用生活都有着重要的作用。
燃气供销差一直是一个热点问题，它影响着燃气企业的经营状况，也直接影响着用户的利益。
探讨燃气供销差的影响因素及控制措施，对于提高燃气供应效率，降低运营成本具有重要意义。
一、燃气供销差的影响因素1. 技术水平燃气生产、储运、销售等环节都需要依赖一系列的设备和技术支持。
技术水平的高低直接影响着燃气供销差的大小。
比如在燃气生产环节，如果采用的是老旧的生产设备，其损耗会比新设备要大；在运输过程中，如果管道设计不合理或者管道老化导致泄漏，也会导致损耗增加。
技术水平是影响燃气供销差的重要因素。
2. 管理水平燃气企业的管理水平直接影响着生产和销售过程中各环节的损耗控制。
如果企业在生产、储运以及销售等方面缺乏有效的管理措施，就会导致供销差的增加。
比如在燃气生产过程中，如果没有建立科学的生产计划和生产管理制度，就会导致生产的不规范，增加了供销差；在销售环节，如果没有建立良好的销售管控系统，容易造成燃气销售差的增加。
3. 天然气资源丰富度天然气资源的丰富度也是影响供销差的重要因素。
资源丰富的地区一般对供销差较为重视，因为资源的损耗直接导致了企业的经济损失。
相反，资源稀缺的地区却可能会对供销差比较放松，因为资源的稀缺往往带来高额的销售价格，一些企业甚至会利用供销差来增加其盈利。
资源的丰富度对供销差的影响不能忽视。
4. 管道输送距离和输送方式燃气的输送距离和输送方式也会直接影响供销差的大小。
如果输送距离较远，或者采用的输送方式不合理，就会增加管道泄漏和损耗的可能性。
输送方式的选择也对供销差有着直接的影响。
比如采用管道输送和采用液化天然气(LNG)输送，其损耗和差异是不同的，这也需要在供销差控制中进行合理选择。
二、燃气供销差的控制措施1. 技术改进为了降低燃气供销差，企业需要不断改进生产和销售的技术。
燃气供销差原因及解决方案燃气作为一种重要的能源资源，在现代社会中发挥着至关重要的作用。
然而，在供应和销售过程中，我们常常会遇到燃气供销差的问题。
本文将探讨导致燃气供销差的原因，并提出解决方案，以期改善燃气供销的问题。
一、燃气供销差的原因1. 供应链不畅燃气供应链不畅是导致供销差的一个主要原因。
供应链包括燃气生产、储存、运输和配送等环节，任何一个环节出现问题都可能对供销造成影响。
例如，生产环节出现设备故障导致生产停滞，或者运输环节发生交通拥堵延误了燃气的运输等，都会导致供应链不流畅，影响到燃气的及时供应。
2. 市场需求变化市场需求的变化也是导致供销差的原因之一。
随着经济发展和生活水平的提高，燃气的需求量日益增加。
但是，由于供应端的设备、储存和运输能力的限制，无法及时满足市场需求的增长，从而造成供销差。
3. 不合理的价格机制燃气价格机制的不合理也会导致供销差。
如果燃气价格过高，消费者可能不愿意购买，从而造成供销差；而如果价格过低，则会刺激需求，但供应可能无法满足，也会导致供销差。
因此，建立合理的价格机制是解决供销差问题的关键。
二、解决方案1. 建立完善的供应链体系为了解决供应链不畅的问题，需要建立完善的供应链体系。
首先，各个环节需要进行协同合作，加强信息共享，以便及时发现和解决问题。
其次，需要提升设备、储存和运输能力，确保燃气能够按时送达。
此外，还可以借助物联网技术等先进技术手段，实现供应链的数字化管理，提高运作效率。
2. 加大投资推动产能提升为了满足市场需求的增长，需要加大投资力度，推动燃气产能的提升。
政府可以利用财政资金，支持燃气企业进行技术创新和设备升级，提高生产和储存能力。
同时，还可以引导企业加强与相关行业合作，实现资源共享和协同发展，以应对市场需求的变化。
3. 建立合理的价格机制建立合理的价格机制是解决供销差问题的重要举措。
政府可以通过相关政策，调控燃气价格，确保价格与市场供需相适应。
同时，还应加强对市场价格的监管，防止不合理竞争和垄断行为的发生。
浅谈降低燃气供销差率的措施和办法当前，燃气供销差率高气量损失大，对于燃气公司的经济效益造成很大的影响，更重要的是对国家和人民群众的生命财产安全构成了严重的隐患。
如何降低燃气供销差率是当前燃气公司需要研究的一个课题。
基于此，文章对降低燃气供销差率的措施进行分析，以期能够提供一个借鉴。
1.影响供销差率的因素1.1燃气表计量精度各公司出站燃气流量计的精度等级一般为1.5级，允许的误差为1.5%，居民用户和一般公建用户大多数使用的是B级皮膜表，允许其在最小流量和10%的最大流量之间的误差为±3%。
在10%的最大流量到最大流量之间的误差允许值为±1.5%；同一精度的计量表在检定周期内和周期外所差生的误差值是不同的，寿命周期内的皮膜表的误差与超过使用寿命的皮膜表的误差相比，前者远远大于后者。
1.2计量工况不同造成的误差（即压力和温度因素引起的误差）1.2.1出站计量工况：天然气行业的体积计量标准状态为20℃，101.3Pa，上游的天然气供应单位以此为依据和燃气公司进行交割。
燃气公司的出站计量一般不再设计量表，因此出站天然气的体积状态为20℃，101.3Pa。
1.2.2用户计量工况：燃气公司的居民用户和一般工商用户的煤气表采用的是膜式表，不带压力温度补偿，只显示的是煤气表处的工况。
由于压力、温度因素对供销差率核算影响的校核，目前，行业内仍没有统一的计算规则。
有关统计显示，因温度补偿产生的最大误差高达15.88%，最低为-0.22%，差别达到72倍，其主要原因是计算规则的不统一。
对任何公司，从提高内部管理的角度出发，可根据理想气体状态方程，对没有压力温度补偿计量的燃气体积在出站计量表处所对应的体积，简化计算为用户燃气表处燃气工况的体积后进行供销差率的核算，方可找出真正降低供销差率的措施。
1.3抄表、结算时间的不一致而产生的误差抄表、结算不一致造成的误差是指：当抄表时间延续数日甚至一个月，供销差率计算时，供应总量所对应的日期与抄表日期不一致所造成的误差，并非是某月没有抄表而导致的误差。
燃气供销差影响因素及控制措施探讨【摘要】燃气供销差是燃气行业常见的问题，受多种因素影响。
供应渠道不畅、市场需求波动和价格波动是主要影响因素之一。
为了有效控制供销差，需采取相应措施，如加强供应链管理、制定灵活的市场调控政策以及建立价格稳定机制。
信息化管理手段的应用也是重要措施之一，可以提高供销信息的准确性和透明度，帮助企业及时调整生产计划和市场策略。
要解决燃气供销差问题，需要多方面的综合措施配合，以确保市场供需平衡、价格稳定，实现行业持续健康发展。
.【关键词】燃气供销差、影响因素、控制措施、供应渠道、市场需求、价格波动、信息化管理、结论、燃气供销差影响因素及控制措施。
1. 引言1.1 燃气供销差影响因素及控制措施探讨燃气供销差是指燃气生产企业与销售企业之间的差额，是燃气行业普遍存在的问题。
供销差的产生主要受到供应渠道不畅、市场需求波动、价格波动等因素的影响。
供应渠道不畅导致了供应商与销售商之间信息传递不畅，订单不及时确认，甚至造成了资源浪费。
市场需求波动则会导致企业生产计划与市场实际需求之间的脱节，直接影响到供销差的大小。
价格波动也是供销差产生的重要因素之一，企业在市场价格波动大的情况下，往往难以准确制定销售价格，导致供销差的增加。
为了有效控制供销差，企业需要采取相应的控制措施。
建立健全的供应链管理体系，优化供应渠道，提高信息传递效率，减少供销差的发生。
加强市场调研，提前预测市场需求变化，制定灵活的生产计划，减少市场需求波动对供销差的影响。
企业还应加强价格管理，及时跟踪市场价格变化，调整销售策略，减少价格波动对供销差的影响。
信息化管理手段的应用也是控制供销差的有效途径，通过信息化系统的建设，实现供应商与销售商之间的信息共享，提高供销效率，降低供销差的产生。
通过以上控制措施的实施，可以有效降低燃气供销差的影响，提高企业的经济效益。
2. 正文2.1 供应渠道不畅供应渠道不畅是导致燃气供销差的重要因素之一。
供销差是一个长期影响管道燃气经营企业效益的难题。
燃气供销差是燃气企业内部管理水平的体现，是真正衡量管理者管理能力的重要指标。
燃气企业的供销差居高不下，严重影响企业经济效益，威胁企业安全运营。
供销差的产生涉及到燃气企业的设计、工程、生产运营及用户服务多个部门，必须全员参与，采取有效措施，综合治理。
1、产生供销差的原因1.1计量表具1.1.1计量表的设计选型不合适。
选型偏大，在用户使用小流量时表具不计数，选型偏小，在用户使用大流量时表具计量不准确。
1.1.2计量表具不合格，投用前没有检定。
计量表的出厂合格率为95-98%，在没有检定时就进行安装，使不合格表具投用，导致计量误差。
1.1.3在安装时，碎石等杂物进入表内，造成表具卡涩不走字现象。
在运输、安装过程中表具受到震动和损伤，导致齿轮错位。
1.1.4带温度压力补偿的智能表前后直管段不符合要求，导致计量不准。
1.1.5随着使用年限增加，皮膜表计量值逐渐偏小，特别是达到使用年限的表具。
1.2供气温度由于燃气公司和上游供气单位及下游用户贸易计量标准为：20℃, 1标准大气压，由于皮膜表没有温度补偿，所以低温气体通过皮膜表时，计量数值变小，产生计量误差。
按照气体状态方程计算，温度降低10℃将使皮膜表计量损失3.5%。
在冬季皮膜表计量损失较大。
特别对供气以LNG为主的燃气企业，LNG汽化后温度主要取决于环境温度，在冬季供气温度对皮膜表计量影响更突出。
1.3供气压力对于皮膜表，由于没有压力补偿，气体压缩后，计量数值减小，按照气体状态方程计算，压力升高1KPa，计量损失1%左右。
一般以天然气为主的灶前压力要求为2kpa，计量损失应在2%左右。
由于调压器后的用气量比原设计用量增加，只能通过提高调压器后压力，才能满足用户需要，这样就会造成在低用气量时，通过皮膜表的压力超高，导致误差增大。
1.4管网泄漏随着用气规模扩大，城市燃气管网不断延伸，管线出现泄漏的几率加大，如果不能及时发现，不但威胁运行安全，同时造成燃气损失，导致供销差加大。
燃气产销差原因分析燃气产销差是指燃气生产与销售之间的差异。
在燃气行业，产销差是普遍存在的，原因很多，下面从供需、价格、管理等方面分析产销差的原因。
一、供需不平衡燃气产销差的一个主要原因是供需不平衡。
随着经济和社会的发展，燃气使用量不断增加，而燃气供应能力却没有及时跟上。
因此，当需求增加时，供给不足可能导致燃气价格上涨，进而影响生产和销售。
二、价格不合理价格不合理也是导致燃气产销差的原因之一。
燃气价格过高或过低都可能导致产销差。
价格过高时，消费者的购买能力下降，导致燃气需求减少，产量增加，销售下降。
价格过低时，供应商的利润减少，导致供应商减少供货，进而导致销售下降。
三、管理不到位管理不到位也是导致燃气产销差的原因之一。
管理层需要对生产和销售进行有效的监督和控制。
如果管理水平不高，可能导致生产和销售计划的误差，从而导致产销差。
此外，不完善的管理制度也可能导致产品质量不合格，从而导致销售下降。
四、技术问题技术问题也是导致燃气产销差的原因之一。
新的技术可以提高生产效率和产品质量，从而促进销售增长。
然而，如果供应商没有及时采用最新的技术，可能导致生产效率下降，产品质量不合格，进而导致销售下降。
五、市场前景市场前景也是影响燃气产销差的因素之一。
如果市场前景看好，燃气供应商和消费者可能会增加投资和消费，促进销售增长。
相反，如果市场前景看不好，供应商和消费者可能减少投资和消费，进而导致销售下降。
六、政策因素政策因素也可能会影响燃气产销差。
政策制定者需要考虑燃气生产和销售的整体需求和供应情况，以便于制定合适的市场政策和措施。
例如，政府可能提高燃气价格以保证供应商的盈利，但同时也需要关注消费者的购买能力，以保护他们的利益。
综上所述，燃气产销差的原因既有供需因素，也有价格、管理、技术、市场前景和政策因素。
了解这些因素，并采取相应的措施，是避免燃气产销差和提供良好的燃气服务的重要途径。
燃气供销差影响因素及控制措施探讨燃气是一种重要的能源资源，广泛应用于工业生产、民用生活和交通运输等领域。
燃气供销差是指燃气供给方与购买方之间的差异，这种差异可能会对供销双方产生一定的影响，甚至对整个社会经济产生一定的影响。
研究燃气供销差的影响因素及控制措施，具有重要的现实意义。
本文将从燃气供销差的影响因素入手，探讨影响因素及控制措施。
一、燃气供销差的影响因素1. 燃气资源供给端的不足燃气资源的供给端不足是导致燃气供销差的重要因素之一。
由于地质条件制约、资源开采难度大、资源储量有限等原因，导致燃气资源的供给端出现不足的情况。
当需求端的燃气使用量较大时，供给端的不足会导致供销差的出现，进而影响到社会的正常生产生活。
2. 管道输送能力的限制燃气的输送需要借助于管道等设施进行，而管道的输送能力是有限的。
当需求端的燃气需求超过了管道输送能力时，便会导致供销差的出现。
尤其是在燃气需求季节，如寒冷的冬季，燃气需求量大幅增加，而管道输送能力有限，容易导致供销差的出现。
3. 管网建设不足燃气的输送依赖于管网设施，而一些地区由于地理环境复杂、经济条件较差等原因，导致管网建设不足。
当需求端的燃气需求增加时，供给端的管网设施建设不足会导致供销差的出现。
4. 管网老化和维护不力部分地区的燃气管网设施由于使用时间久远、维护不力等原因导致老化严重，容易出现泄漏、损坏等情况，从而影响燃气的供给，使得燃气供销差出现。
5. 燃气销售环节资金链断裂燃气销售环节资金链断裂是指燃气销售环节中的资金链出现问题，导致燃气销售商无法从供应商处获取足够的燃气资源，进而导致燃气供销差的出现。
二、燃气供销差的控制措施1. 燃气资源的多元化为了缓解供销差的问题，可以通过燃气资源的多元化来解决。
通过不断拓展燃气资源的开采区域、扩大储气库规模、加大进口天然气的比例等方式，来提高燃气资源的供给端，进而缓解供销差的问题。
2. 加大管道输送能力建设为了满足燃气需求的增长，可以通过加大管道输送能力的建设来缓解供销差的问题。
燃气供销差影响因素及控制措施探讨燃气供销差指的是燃气企业在燃气生产和销售环节中，由于各种因素的影响所产生的差异。
针对这一问题，我们需要深入探讨燃气供销差的影响因素以及相应的控制措施，以提高燃气企业的经营效益和市场竞争力。
一、燃气供销差的影响因素（一）生产环节的影响因素1.原材料采购成本：原材料采购成本是影响燃气供销差的重要因素之一。
原材料的价格波动、市场供需变化等因素都会直接影响企业的生产成本，进而影响供销差的大小。
2.生产工艺和技术水平：燃气生产中的工艺和技术水平对产品质量和产量都有直接影响。
如果生产工艺稳定、技术水平高，那么生产的燃气质量好，损耗少，供销差就会相对较小。
3.生产设备的老化程度：生产设备的老化程度直接影响燃气的生产效率和成本。
老化的设备容易出现故障，维护成本高，这些都会增加供销差。
（二）销售环节的影响因素4.销售渠道和市场份额：燃气企业的销售渠道和市场份额直接影响产品的销售价格和销售量。
如果企业的销售渠道广，市场份额大，那么就能获得更好的销售价格和销售量，从而降低供销差的大小。
5.市场需求和竞争状况：市场需求的变化和竞争状况的紧张程度都会影响燃气的销售价格和销售量。
如果市场需求下降或竞争激烈，那么供销差就会增加。
（三）综合影响因素6.宏观经济环境：宏观经济环境的变化会对燃气企业的经营产生很大影响。
通货膨胀、政策调整等都会导致企业成本的上升，进而增加供销差。
7.资金成本和财务管理水平：资金成本和财务管理水平对企业的经营效益有着重要影响。
资金成本高会增加企业的财务成本，而财务管理水平不高会导致资金使用效率低下，这些都会增加供销差。
（一）在生产环节控制供销差1. 优化供应链管理：优化供应链管理可以减少原材料采购成本，提高生产效率，降低生产成本。
2. 更新生产设备：及时更新老化设备，提高生产效率和质量，减少供销差。
3.加强技术研发：不断加强技术研发，改善生产工艺，提高产品质量和产量。
（二）在销售环节控制供销差4.开拓新的销售渠道：开拓新的销售渠道可以扩大市场份额，提高产品的销售价格和销售量。
浅谈燃气供销差原因及解决方案摘要：燃气供销差是燃气企业内部管理水平的体现，是真正衡量管理者管理能力的重要指标。
加强燃气供销差管理和控制，可不断提高相关业务的基础管理水平，从而提高公司经济效益和竞争力。
本文针对燃气供销差的计量工作进行了探讨。
关键词：燃气企业；计量工作；供销差；原因分析；解决方案燃气供销差的高低直接影响燃气企业的经济效益，是反映燃气企业整体素质及其经营管理水平的重要标志之一。
依据国家级企业审定办法，在广东省城建企业升级标准中，《城市燃气企业升级标准》对人工煤气供销差率要求控制在8%以内(供销差率的计算公式为供应量减去销售量后与供应量之商)。
在市场竞争和资本运营中，为减少损失，降低成本，如何把供销差降下来也越来越被燃气企业所普遍关注。
1 供销差成因1.1 计量表具（1）燃气用户计量表的安装设计选型不合理。
选用流量型号偏大，在用户使用小流量时表具停走不计量；选用流量型号偏小，在用户使用大流量甚至超过表具额定流量时表具计量偏慢而不准确。
（2）计量表具不合格。
投用前没有进行首检，计量表的出厂合格率一般控制在95～98％，在没有检定时就用于安装，使不合格表具投用，导致计量误差。
（3）在安装时，管内石粒等杂物进入表内，造成表具卡涩不走字现象。
在运输、安装过程中表具受到振动和撞伤，导致齿轮错位。
（4）带温度压力补偿功能的工业智能表前后直管段不符合要求，导致计量不准。
（5）随着使用年限增加，皮膜表计量值逐渐偏小，特别是达到使用年限后继续使用的表具。
根据产权划分的原则，到期气表的更换费用应由用户承担，但实际执行难度大。
燃气公司只能按计划用有限的资金补贴到部分超期服役的燃气表更换当中去。
1.2 供汽温度燃气公司和上游石油天然气开采即气源供应单位之间贸易结算所用计量装置为带温度压力自动补偿功能的工业智能表，由于气体的可压缩性和可膨胀性，其计量结果均折算为标准状态下的容积数量，即称为标准立方米，用符号nm3表示。
1 概述燃气供销差是指当期燃气供应量与当期燃气销售量的差值，而燃气供销差率则为该差值与当期燃气供应量之比[1]。
一般城市燃气经营企业的燃气供销差多为正值，说明通过终端用户抄表计量的燃气销售量少于企业供给的燃气总量，供销差率因此对企业的经营效益产生直接影响[2～3]。
以吉安市天然气有限公司为例，自2004年5月实施天然气置换水煤气以来，较高的供销差率已成为影响公司经营效益和燃气设施安全运行的重要因素。
围绕如何降低供销差率、减少经营亏损和由此带来的运营风险、缓解经营压力、创造安全稳定的经营环境方面，进行了大量人力、物力的投入，通过各种有效措施使供销差率大幅下降，在此过程中积累了独特而富有成效的实践经验。
本文分析供销差率的主要成因，探讨其计算方法，对存在的问题提出相应的解决方案和措施。
2 吉安市天然气利用工程现状① LNG气化站1座，100m3的LNG储罐6台，60t地磅1台。
② 市政燃气管网共计97km，其中铸铁管燃气管网49km，PE管燃气管网48km。
③ 雷诺式区域调压站13座，自力式区域调压柜26台，楼栋式调压箱204台。
④ 居民用户4.2×104户，商业用户193户，工业用户暂无，年供气规模为500×104m3/a。
3 燃气供销差率成因分析及其计算3.1 LNG卸车损失及气化率的综合影响LNG汽车槽车储罐容积一般为40m3，每次装载LNG约19t。
对于作为城市主气源的LNG气化站，LNG的气质、组成、运输距离、LNG槽车储罐的绝热性能、卸车操作工艺、市政燃气管网运行压力等因素都会对供销差率产生影响。
3.1.1 LNG卸车前后损失① LNG实际装车量与上游LNG供应商提供的LNG出厂票据上的数量存在差异，由于LNG供应商的计量存在误差，一般实际装车量偏小。
② LNG槽车运输距离较长，途中因LNG超压放散而导致实际到站的LNG数量比出厂时减少。
③ 卸车时，因操作人员技能不熟练、市政燃气管网压力较高等原因，造成LNG卸车不彻底，槽车内残留的液态、气态天然气无法充分卸进LNG储罐或进入市政燃气管网，形成卸车损失。
燃气供销差的影响因素及应对措施一、燃气供销差的相关定义国外燃气供销差称为UnaccountedforGas，简称UAG或UFG。
定义为:来自所有气源的可用燃气总量与诸如销售量、净替代燃气量和公司自用量之间的差值;此差值包括漏气量或其他实际存在的损失以及由于用户窃气、计量不准、温度和压力的变化和计量时间的不同步所造成的差值等。
国内有几种类似的名词：燃气损失量、供销差、供销差率、输差、输差率、接输差、接输差率。
建设部的《城市建设统计年鉴》从2006年起出现了燃气损失量(LossAmount)这一栏，我国燃气行业泰斗李猷嘉认为：其似即供销差的概念，但燃气的损失量不可能有负值，与国际上规定的供销差定义不同。
他认为供销差是燃气工程中的名词术语有规定的定义和内涵，不能仅从中文的字面上去理解，从而把复杂的问题简单化，造成理解上的错误。
肖嵩等人认为输差的定义是:在一段特定的时间内，流体介质在输送过程中出现的输入流量贸易计量值与输出流量贸易计量值之问的差值，它分为绝对输差和相对输差，通常所说的天然气输差率是指相对输差(输差率=输差/购入气量)。
刘毅明认为输气管道接输差即从上游接气量与管道上各高-中压调压站输气量之差，接输差与接气量之比称为接输差率。
根据城市建设统计指标解释，燃气供销差是指燃气供应总量和销售总量的差额，燃气供销差率是指燃气供销差与燃气供应总量的百分比。
建设部早在1990年6月颁布的城市燃气企业升级考核标准中规定，将燃气供销差率作为燃气企业升级考核的重要标准，并规定国家一级标准为5.5%。
当时全国绝大多数国有燃气企业的供销差率在10%以上，少数达20%以上。
城市建设统计指标中燃气供销差与燃气供销差率的解释得到多数企业认可。
燃气供销差产生于燃气供应销售的全过程，涉及到工艺设计、工程施工、计量表具及运行管理等诸多环节。
因此，降低供销差决不是制定几项简单措施就能解决问题，而应把它当作一项系统工程去研究，并制定相应对策逐一解决。
燃气供销差的成因及措施2017-08-24 06:30 来源:LNG行业信息一、供销差产生的主要原因1.门站交接气量误差天然气采购时供需双方都会安装高精度流量计来进行贸易计量，但一般情况以供方的计量表为准。
若对方计量表本身偏差大，就会影响供销差。
2.用户末端计量表具误差(1) 温度、压力未补偿误差的影响天然气行业的体积计量标准状态为20℃，1标准大气压，上游供气单位以此为依据和燃气公司进行贸易结算。
民用户及小型商业用户多是采用没有温压补偿功能的膜式燃气表，其读数是没有经过温度和压力补偿的工况体积值，从而形成计量误差，这类误差在北方冬季供气时尤为明显。
按照气体状态方程计算，温度降低10℃皮膜表计量将损失3.5％；压力升高1kpa，计量损失1％左右，一般天然气灶具额定压力为2kpa，计量损失在2％左右。
(2)工商用户计量表具设计选型误差的影响选型偏大，在用户使用小流量时不计数，选型偏小，在用户使用大流量时计量不准确。
经常存在用户私增私减用气设备等现象，造成“大马拉小车”“小马拉大车”现象，形成计量误差，长期运行给燃气公司带来经济损失。
(3)计量表具检定的影响燃气表和流量计在安装使用前应进行检定，民用燃气表未进行首次检定，工业、商业用户计量表未进行首次检定和投用后的周期检定，使不合格的产品投入安装使用，导致产生计量误差。
多数表具在运行一段时期后计量均会出现偏差(主要是负偏差)，而且表具使用年限越长，产生的计量误差越大。
3.抄表误差的影响入户抄表的难度不断增大，漏抄、抄表时间无法固定等因素造成抄表率下降，影响销售气量的统计，造成燃气供销差偏大。
工商用户用气量大，如果不能按时抄表，对供销差影响较大。
4.管网泄漏误差的影响随着用气规模扩大，燃气管网不断延伸，管线出现泄漏的几率也加大，如果不能及时发现，不但威胁运行安全，同时造成燃气损失，导致供销差加大。
另外，受外界影响，如野蛮施工、违章作业破坏地下燃气管线，导致漏气损失的现象时有发生。
燃气供销差影响因素及控制措施探讨燃气是一种清洁、高效、安全的能源，应用领域广泛。
然而，燃气供销差问题也随之出现。
燃气供销差是指燃气销售与燃气使用之间的差异，即燃气损耗和燃气盗窃造成的差异。
由此引发的问题包括燃气公司经济效益的下降、企业形象的受损、市场秩序的混乱等。
燃气供销差问题的主要影响因素有：1. 燃气使用环节的不规范管理。
燃气使用者在使用过程中可能存在违规操作，导致燃气损耗，如燃气泄漏、使用不当等。
2. 燃气供应环节的漏气、泄露。
燃气管道和设备在长期使用过程中可能出现漏气、泄露等安全隐患，导致燃气损耗。
3. 燃气盗窃行为。
燃气盗窃是指未经授权、非法获取燃气资源并使用的行为，有些人利用非法手段，如钻孔偷气、破坏装置等方式盗取燃气。
为了控制燃气供销差问题，应采取以下措施：1. 严格执行燃气使用政策。
加强燃气使用者的管理，规范燃气使用行为，提高燃气使用效率。
2. 加强燃气安全管理。
燃气公司应严格执法，对燃气泄漏、漏气等安全隐患进行检查和维修，确保供应燃气的设备和管道的完好无损。
3. 建立燃气盗窃防治机制。
燃气公司应加强对盗窃燃气行为的监控，采用先进的监测技术和设备，及时发现并处理燃气盗窃事件。
4. 加强行业标准的制定和执行。
制定严格的行业标准和规范，加强对燃气供销差问题的监管和处罚力度，加强市场信用体系建设，遏制燃气供销差问题的发生。
综上所述，对燃气供销差问题，需从全方位入手，建立健全的管理体系和安全监管机制，加强对燃气使用者和供应商的监管和管理。
只有这样，才能有效控制燃气供销差问题，保障市民家庭用气安全，维护行业良性发展。
1 概述燃气供销差是指当期燃气供应量与当期燃气销售量的差值，而燃气供销差率则为该差值与当期燃气供应量之比[1]。
一般城市燃气经营企业的燃气供销差多为正值，说明通过终端用户抄表计量的燃气销售量少于企业供给的燃气总量，供销差率因此对企业的经营效益产生直接影响[2～3]。
以吉安市天然气有限公司为例，自2004年5月实施天然气置换水煤气以来，较高的供销差率已成为影响公司经营效益和燃气设施安全运行的重要因素。
围绕如何降低供销差率、减少经营亏损和由此带来的运营风险、缓解经营压力、创造安全稳定的经营环境方面，进行了大量人力、物力的投入，通过各种有效措施使供销差率大幅下降，在此过程中积累了独特而富有成效的实践经验。
本文分析供销差率的主要成因，探讨其计算方法，对存在的问题提出相应的解决方案和措施。
2 吉安市天然气利用工程现状① LNG气化站1座，100m3的LNG储罐6台，60t地磅1台。
② 市政燃气管网共计97km，其中铸铁管燃气管网49km，PE管燃气管网48km。
③ 雷诺式区域调压站13座，自力式区域调压柜26台，楼栋式调压箱204台。
④ 居民用户4.2×104户，商业用户193户，工业用户暂无，年供气规模为500×104m3/a。
3 燃气供销差率成因分析及其计算3.1 LNG卸车损失及气化率的综合影响LNG汽车槽车储罐容积一般为40m3，每次装载LNG约19t。
对于作为城市主气源的LNG气化站，LNG的气质、组成、运输距离、LNG槽车储罐的绝热性能、卸车操作工艺、市政燃气管网运行压力等因素都会对供销差率产生影响。
3.1.1 LNG卸车前后损失① LNG实际装车量与上游LNG供应商提供的LNG出厂票据上的数量存在差异，由于LNG供应商的计量存在误差，一般实际装车量偏小。
② LNG槽车运输距离较长，途中因LNG超压放散而导致实际到站的LNG数量比出厂时减少。
③ 卸车时，因操作人员技能不熟练、市政燃气管网压力较高等原因，造成LNG卸车不彻底，槽车内残留的液态、气态天然气无法充分卸进LNG储罐或进入市政燃气管网，形成卸车损失。
以上第①、②项为燃气企业不可控制因素，很难计算具体数值，所造成的损失只能与第③项一起通过LNG槽车到站过磅后得出累计值，这3项因素造成LNG槽车实际卸车的LNG数量与其出厂票据上的数量之间存在差异，导致供销差率的产生。
3.1.2 LNG气化率的理论值与实测值的差异因产地不同，不同供应商提供的LNG气化率的理论值各不相同。
通过进一步检测发现，LNG气化率的实测值普遍比其理论值小，二者之间的差异最高可达3.01%。
3.1.3计算公式全年因LNG卸车前后损失、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差率δ1的计算公式为：式中δ1——全年因LNG卸车前后损失、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差率 V L,sup——全年因LNG供应商计量误差产生的燃气损失，m3V L,dif——全年因LNG槽车超压放散产生的燃气损失，m3V L,unl——全年因LNG卸车不充分产生的燃气损失，m3V ann——根据各供应商LNG出厂过磅量和相应理论气化率计算出的全年燃气供应总量，m3全年燃气供应总量V ann的计算公式为：式中n——全年到站LNG槽车总数i——到站LNG槽车的顺序号m sup,i——LNG供应商提供的第i车LNG出厂过磅量，tφsup,i——LNG供应商提供的第i车LNG的理论气化率，m3/t全年燃气实际卸车总量V uul的计算公式为：式中V uul——全年燃气实际卸车总量，m3n——一全年到站LNG槽车总数i——到站LNG槽车的顺序号m act,i——第i车到站LNG实际卸车量，tφact,i——第i车到站LNG对应的实测气化率，m3/t全年因LNG卸车前后损失、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差的计算公式为：V L,sup+V L,dif+V L,unl=V ann-V unl (4)将式(2)～(4)代入式(1)，则δ1的计算公式为：式中n——全年到站LNG槽车总数i——到站LNG槽车的顺序号3.2 燃气表未作温压补偿城市燃气企业对燃气体积的计量都是以绝对压力p0=101325Pa、温度t0=20℃的标准状态为基准进行计算的[4]。
① 随着季节的不同，进入终端用户燃气表前的燃气温度会相应发生变化，当其低于20℃时，未作温度补偿的燃气表显示的读数比其在t0时的体积小。
② 由于终端用户燃气表前的燃气压力P meter是在p0的基础上增加了低压庭院管网压力(约2000Pa)，供给终端用户的燃气都处于被压缩的状态，未作压力补偿的燃气表显示的体积比其在p0时的体积小。
未作温压补偿的燃气表的计量损失V L,meter的计算公式为：V L,meter=V0,meter-V re,meter (6)式中V L,meter——未作温压补偿的燃气表的计量损失，m3V0,meter——未作温压补偿的燃气表的计量读数对应在标准状态下的燃气体积，m3V re,meter——未作温压补偿的燃气表显示的读数(即抄表数)，m3根据理想气体状态方程有：式中p0——标准状态压力，Pa，取101325PaT0——标准状态温度，K，取293.15Kp meter——燃气表前的燃气压力，Pa，取p0+2000PaT meter——燃气表前的燃气温度，K将式(7)代入式(6)，则V L,meter的计算公式为：全年因燃气表未作温压补偿造成的供销差率δ2的计算公式为：式中δ2——全年因燃气表未作温压补偿造成的供销差率n——全年未作温压补偿燃气表的总数i——未作温压补偿燃气表的顺序号V L,meter,i——第i只未作温压补偿燃气表的全年燃气计量损失，m3令全年燃气平均温度T av=T meter，并将式(8)代入式(9)，则δ2的近似计算公式为：式中T av——全年燃气平均温度，Kn——全年未作温压补偿燃气表的总数i——未作温压补偿燃气表的顺序号V re,meter,i——第i只未作温压补偿燃气表的全年显示总读数，m33.3 燃气管网泄漏随着燃气用户的增长和供气规模的扩大，在城区范围内燃气管网的长度、分布密度也在不断增加，管网泄漏的概率也相应升高。
燃气管网泄漏的原因主要有以下3方面。
3.3.1燃气管网施工质量差① 对于铸铁燃气管道，特别是灰铸铁管道，存在诸如抗拉强度和抗冲击力低、容易断裂等缺陷，如果地基处理不达标，再加上地表有重荷载，则会造成管基下沉，导致接口泄漏，或沟槽底部硬物未清除而造成管道开裂、燃气泄漏。
② 对于PE管燃气管道，出现较多的问题是电熔配件泄漏，例如电熔焊机外接电压不稳，则会出现PE管道和电熔配件因电压低未充分熔接，或电熔配件因电压高导致过热、短路造成喷料冒烟等问题，若未返工处理则形成泄漏隐患。
热熔焊缝泄漏的情况虽较少，但也有PE管道热熔焊缝在投用后发生脱落的个别案例。
③ 对于镀锌燃气钢管，早期螺纹连接的密封采用“麻丝+厚白漆”施工工艺，在使用干燥的天然气后，密封填料会脱水、干裂，使接口密封性能下降，最终导致泄漏。
另外，由于埋地钢管防腐层质量低劣、穿越下水道时未加保护套管、采用冷镀锌钢管等问题造成管道严重锈蚀、穿孔泄漏的情况也有不少[5]。
3.3.2外界施工对燃气管网造成破坏和扰动除野蛮施工、违章占压对燃气设施造成直接破坏外，正常的施工建设也可能对燃气管道及其周边土壤造成剧烈扰动，使管道接口错位、紧固件松动，最终导致燃气泄漏，铸铁管道在这方面表现得尤为明显。
3.3.3铸铁燃气管网自身原因造成泄漏① 使用干燥的天然气导致橡胶圈内部脱水收缩，铸铁管道柔性接口的密封性能下降，造成燃气泄漏。
② 低温季节埋地铸铁管网周边土壤温度或输送的燃气温度较低时，橡胶圈遇冷会产生轻微收缩，从而进一步降低柔性接口的密封性能。
吉安市2004年以来的燃气巡检记录显示，在管道埋深为0.6～0.9m的范围内，随着季节的不同，燃气泄漏报警指数有较大的差异：同一处泄漏点冬季报警指数要比夏季高20%左右，同一区域的泄漏点数量在冬季可增加30%。
3.3.4计算公式将燃气管网泄漏情况分为3种：燃气泄漏事故、燃气泄漏事件、燃气泄漏点。
这3种情况各自对应的全年燃气泄漏量分别以V ac、V ev、V leak表示。
① 燃气泄漏事故对于能造成市政燃气主管网供气压力明显下降、短时间内燃气大量外泄的燃气泄漏事故，区域流量计、燃气出站总流量计、无纸记录仪会记录下事故时段内燃气流量异常变动情况，此时，可参照事故前3d内同时段正常燃气流量的平均值，根据事故的持续时间进行燃气泄漏量的计算，则全年燃气管网泄漏事故的泄漏总量的近似计算公式为：式中V ac——全年燃气管网泄漏事故泄漏总量，m3n——全年燃气管网泄漏事故总数i——燃气管网泄漏事故顺序号q V,ac,i——一在第i次燃气泄漏事故时段内的燃气流量的平均值，m3/hq V,av,i——在第i次燃气泄漏事故发生前3d内同时段正常燃气流量的平均值，m3/ht ac,i——第i次燃气泄漏事故的持续时间，h② 燃气泄漏事件对于尚不能造成市政燃气主管网压力明显变化的燃气泄漏事件，可以将泄漏口上游燃气压力视为稳定值，燃气泄漏量理论上可以根据泄漏口上游管网压力和质量流量、泄漏口面积、泄漏时间、管道内壁摩阻系数、土壤渗透阻力等参数[6]，利用伯努利方程(动态)和绝热方程可以计算出通过泄漏口的燃气流量，与对应的泄漏时间相乘，则可得全年燃气管网泄漏事件的燃气泄漏总量为：式中V ev——全年管网燃气泄漏事件的燃气泄漏总量，m3m——全年燃气管网泄漏事件总数i——燃气管网泄漏事件顺序号C i——第i次燃气泄漏事件中燃气泄漏口的圆度修正值，取值范围为0.6～1.0，圆形泄漏口取1.0A i——第i次燃气泄漏事件中燃气泄漏口的面积，m2v i——第i次燃气泄漏事件中燃气从泄漏口流出的流速，m/ht ev,i——第i次燃气泄漏事件中燃气泄漏的持续时间，h由于泄漏口燃气流速的计算比较复杂，一般都是根据设定的参数事先计算出不同运行压力下、不同面积的泄漏口所对应的燃气泄漏流量，并列表以方便查阅。
燃气泄漏事件中，不同泄漏口直径的燃气泄漏量见表1。
表1 不同泄漏口直径的燃气泄漏量对于其他泄漏持续时间长、泄漏点众多且分布范围广、单点泄漏流量小、难以单独计量且不易被发觉的泄漏点，可以根据某段时期内燃气出站总流量计和无纸记录仪测量的管网最小流量，排除其中的正常用气流量后，剩余的流量即为燃气泄漏点泄漏流量。
实际计算时，通常将燃气管网最小流量乘以系数k进行近似计算，其计算公式为：q V,leak=kq V,min (13)式中q V,leak——燃气管网泄漏点泄漏流量，m/hk——系数，取值范围为0～1q V,min——通过燃气出站总流量计以及无纸记录仪测量的燃气管网最小流量，m3/h 式(13)中，k为经验取值，它反映了燃气管网泄漏点泄漏流量占燃气管网最小流量的比例，该数值与燃气管网的运行状况、燃气企业的管理水平、燃气用户的用气特征等多种因素有关，燃气企业可以根据实际情况选取南的合理值。
