关于油船装卸油量的估算

油船装卸油操作规程1. 前言为了确保油船的安全运载和油品的质量，本文档描述了油船装卸油的操作规程。

在进行油船装卸油操作时，必须严格遵守本文档的规定。

2. 装卸油前的准备工作在装卸油之前，必须进行以下准备工作：2.1. 船舶准备•检查船体是否有漏油、渗油等现象；•确保船上的油箱和沉箱清洁；•对装卸油的泊位进行勘察，了解码头的水深、潮汐、风向等情况；•制定操作计划，包括人员配备、装卸油顺序、操作流程等。

2.2. 人员准备•按照操作计划，配备足够的人员；•确认各个操作人员的职责，确保人员熟知操作流程；•确保人员佩戴个人防护设备，如手套、眼镜、口罩等。

2.3. 设备准备•检查装置设备是否完好；•检查管道接头是否紧固；•确保油船上的消防器材、救生设备完好。

3. 装卸油操作流程3.1. 接驳装置连接•在将接驳装置连接到码头前，应检查接驳装置的密封性能；•确认接驳装置连接完好后方可进行接驳。

3.2. 油舱加压•打开所需要加压的油舱的进气阀门，关闭舱门；•向所要加压的油舱内注入氮气或空气进行加压，当油舱内加压到规定值时，关闭进气阀门。

3.3. 油品输送•检查装置设备的运转正常；•将输油管接到油船上，并将管道连接好；•开启输油泵，进行油品输送。

3.4. 油品计量•进行油品计量前，必须将计量设备检查一遍；•按照计量设备的操作说明进行油品计量。

3.5. 操作完成•油品输送完毕后，关闭输油泵；•检查接驳装置和油箱、沉箱等处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理；•解除接驳装置连接。

4. 操作安全注意事项•操作人员必须按照配备的个人防护设备进行操作；•操作人员必须遵守操作规程，不能擅自改变操作流程；•在油船装卸油的过程中，如发现油气泄漏、起火等紧急情况，应立即采取措施，并按照应急预案进行处置；•在操作过程中，必须注意人员和设备的安全，不能出现各类事故。

5. 后续工作•操作结束后，必须对油船和码头进行清洗；•检查接驳装置和油舱是否有残留的油品、垃圾等；•对接驳装置和计量设备进行清洗、检修和保养。

船舶货运必记计算公式201410理工大张老师总结复习建议：做简单的计算题，少做或不做复杂题。

考试计算题量约为15题。

1．重量计算SB C G NDW DW L L +++∑++Δ=+Δ=ΔVsg G s 242×=2．应用TPC WA TPC ρ01.0=TPCP d 100=δ)(4000)(40m TPCcm TPC FWA Δ=Δ=)(402ρρδ−=s FWA d 估算：1212d d ρρ=dd d m m δ±=13．平均吃水估算：)(21A F m d d d +=纵倾：L x d d d d d f A F A F m )—()(21++=拱垂：t L x d d d d bpf A F m ⋅+++=⊗)6(814．客积计算：NDWV ch=μQV SF ch =QV SF C ='bsC SF SF —1'=bsC ch C V V —1=SFF S SF V V V C ch C ch bs ′−=−=满舱满载：chH H L L V P SF P SF =×+×NDWP P H L =+5．稳性：GZg MR××Δ=初稳性方程式：θsin ×××Δ=GM g M R KGKM KG BM KB GM −=−+=gb z r z −+=VI r x =iii P z P KG ∑∑=KGGM δδ−=GMGM GM δ±=1垂移、悬挂：Δ=Pz GM δ装卸：Pz KG P GM P ±Δ−±=)(δ)2(112GM z d d P GM GM p −−++ΔΔ+=δ自由液面：Δ⋅=xf i GM ρδ矩形：3121ab i x =梯形：))((481222121b b b b a i x ++=等腰三角形：3481abi x =直角三角形：3361ab i x =）TPC d S S 01(100ρρρρδ−Δ=圆形：441r i x ⋅=π椭圆：341ab i x π=设纵舱壁：）n i n i xoxn 等分(12=互换：⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧⋅=⋅Δ⋅−=L L H H L H SF P SF P z ）P （P GM δ横移：GM pytg ⋅Δ=θ装卸：11GM y p tg p ⋅Δ⋅=θ装卸（重大件）：11GM y p py tg b b ⋅Δ⋅+=θ大倾角稳性：θSin KG KN KH KN GZ ⋅−=−=Wh W h l l M M K minmin ==Ww w W Z A P M ⋅⋅=gM l W W ⋅Δ=横摇周期：GMKG B fT 22458.0×+=θ或GMB f T ⋅=θ剩余稳性力臂MS ：θSin GM GZ MS ⋅−=6．抗沉性渗透率：体积V Vv 1=μ面积aa a 0=μ许可舱长：F l l F P ⋅=破舱稳性：g b GM GM ⋅ΔΔ=1进水重量：LBDP v ⋅⋅⋅=δμρ进水速率：hH F Q −=μ43.47．强度：每货舱货物重量计算：调整值±Σ⋅Σ=Q V V P chichii 拱垂值：m m d d −=⊗δ局部强度：允许值上甲板：SFgH r H g P C cC ⋅⋅=α或 1.5t /m 2,14.7kP a货舱：cC d r H g P ⋅⋅=或：)(72.0αkP H g P d d ⋅⋅=实际：'dd P P ≤)(2min m P PA d=7．吃水差：MTCM t L 100=δMTCx x g t b g 100)(−⋅Δ=δtt t δ+=1装卸：MTCx x g P t f P 100)(−⋅⋅=δ移动：MTCxPg t 100⋅=δ装卸后：tLx TPC p d d d d d fF Fm F F δδδ⋅−+±=++=)21(1001tLx TPC p d d d d d fA Am A A δδδ⋅+−±=++=)21(1001IMO 要求：⎩⎨⎧+≥≥≤202.0025.0150min min L d L d mL m F (m)⎩⎨⎧+≥+≥>202.02012.0150min min L d L d mL m F （m ）吃水差比尺：100'Pd d F F ±⋅=δδ100'Pd d A A ±⋅=δδ8．系固道数：MSLPN y =9．谷物稳性计算：GMg M tg u⋅⋅Δ='θ∑⋅=ivivi u SF M C M '⎪⎩⎪⎨⎧=12.106.100.1vi C g M uO ⋅Δ='λ0408.0λλ×=404040λ−=′GZ Z G 10.固体散货:最大吃水：a W d D H D D −+=max 最小吃水：潮高安全距离机船W H h h H D ′++−=21min 排水量的水密度修正1025.1Δ=Δρ装卸量计算：装：)()(F F A A G G Q −Δ−−Δ=卸：)()(A A F F G G Q −Δ−−Δ=11.油量计算：膨胀余量：tf t f VV δδδ⋅+⋅=1最大装油体积：VV V t a t δ−=.换算：⎪⎩⎪⎨⎧+=−=)44.4(00096.160/60.54/15.20020γραρF G S C G S )20(20−−=t t γρρ空档修正：横向θtg AC AB ⋅=纵向Lt AC AB ⋅=空档高度=测量值AB±油轮要求：⎩⎨⎧<+>⊗Lt m L d m015.011)(202.0油温测量：53dm u t t t t ++=油量计算：2020)0011.0(V m ⋅−=ρ2020V F m ⋅⋅=ρ以第2式为准。

海上溢油的来源与类型水中溢油大致主要来自含油污水的排放、操作性溢油、操作性溢油三个方面：含油污水的排放油船的机舱油污水、压载水、洗抢水，这些废水中均含有大量石油，浓度可达15000mg/L，如直排即对水体造成油污染，另外，船舶进厂修理前，必须将货油和燃料油舱的残油清洗干净，油气排放后才能进厂修理。

当油船改装油品时，也必须先清洗货油舱，这些也成为水域的一个污染源。

操作性溢油即船舶在加装燃料油和油船油舱装货期间的溢油。

日常装卸储运中石油产品的零星跑冒滴漏，对水、陆地、作业机械容器均造成轻微污染；船岸双方驳油速度不协调和联系不及时，或封闭式装货标示不准确而造成溢油；货油驳运时，输油软管在高压下工作，软管的残旧、老化及伸缩接头、阀门的松动等也会造成油渗漏。

（1）加装燃油时溢油，是非油轮产生油污的最主要途径。

加装燃油的频繁性和港内操作，增大了油污事故的可能性及危害程度。

常见的溢油有：○1加装燃油时输油管道连接不牢，法兰接头松脱。

一般接管由供油方负责，船员未作检查；○2输油管道老化，一旦加装压力加大时，管道破洞；○3输油管盲板或加油口盲板松动，盲封不严或两舷加油管截止阀未关严，一舷加油时另一舷加油口溢油。

加装燃油结束后，往往供油方负责上妥加油口盲板，认为加装燃油已经结束，上不紧加油口盲板是经常的事，而下次加装燃油又未检查并上紧盲板，一旦供油压力加大即产生溢油。

○4不加油的舱或已加满的舱阀门未关死，燃油部分进入非指定油舱造成溢油;○5供油方擅自或偶然加大泵量，导致满舱或空舱内排气不及，从透气孔产生溢油;○6燃油舱分配阀开错;○7舱内存油计算错误，量油不准。

（2）内部驳油产生的溢油也时有发生，尤其是老龄船，下列原因是造成船舶舱内驳油产生溢油的顽症:○1从燃油舱往日用油柜驳油，自动停止装置失灵从透气管产生溢油;○2燃油舱间驳油操作不当，因满舱柜或速度过快从透气管溢油;○3对驳燃油的舱情况不了解，过分自信油舱的完好性。

船用燃油消耗量计算公式随着全球贸易的不断发展，船舶运输成为了国际贸易中不可或缺的一部分。

而船用燃油消耗量的计算对于船舶运输的成本和环境影响具有重要意义。

本文将介绍船用燃油消耗量的计算公式及其应用。

船用燃油消耗量的计算公式主要由以下几个因素组成，船舶的速度、船舶的排水量、船舶的航程、船舶的航行时间、船舶的燃油耗用率等。

下面将逐一介绍这些因素及其计算公式。

首先是船舶的速度。

船舶的速度是指船舶在航行中的速度，通常以节（knots）为单位。

船舶的速度与其燃油消耗量之间存在一定的关系，一般来说，船舶的速度越快，其燃油消耗量也越大。

船舶的速度可以通过船舶的航行时间和航程来计算，其计算公式为，速度=航程/航行时间。

其次是船舶的排水量。

船舶的排水量是指船舶在水中排开的水的重量，通常以吨（ton）为单位。

船舶的排水量与其燃油消耗量之间也存在一定的关系，一般来说，船舶的排水量越大，其燃油消耗量也越大。

船舶的排水量可以通过船舶的尺寸和吃水线来计算，其计算公式为，排水量=长×宽×吃水线×水密度。

再次是船舶的航程。

船舶的航程是指船舶在一次航行中所经过的距离，通常以海里（nautical miles）为单位。

船舶的航程与其燃油消耗量之间存在一定的关系，一般来说，船舶的航程越长，其燃油消耗量也越大。

船舶的航程可以通过船舶的航行时间和速度来计算，其计算公式为，航程=速度×航行时间。

最后是船舶的航行时间。

船舶的航行时间是指船舶在一次航行中所花费的时间，通常以小时（hours）为单位。

船舶的航行时间与其燃油消耗量之间存在一定的关系，一般来说，船舶的航行时间越长，其燃油消耗量也越大。

船舶的航行时间可以通过船舶的航程和速度来计算，其计算公式为，航行时间=航程/速度。

最后是船舶的燃油耗用率。

船舶的燃油耗用率是指船舶在航行中消耗的燃油量与其航程的比值，通常以吨/海里（ton/nautical mile）为单位。

关于油船装卸油量的估算编辑：航运信息网 发表日期：2007-3-26 16:26:11摘 要 提出油船装卸油量简单的估算方法,用每次的装油量和油库的发油量之比值作出统计值,作为油船装卸油量的经验系数,以检验发油库收发油量是否准确。

同时也可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。

1 引言成品油的水路运输是成品油市场交易的一个重要组成部分。

按中石化的有关规定其贸易量的结算是以收发油库的测量值为计量依据的。

当前，由于众所周知的原因，有些单位为其局部的经济效益常违反收发油量的计量操作规程，致使收发油库的计量值相差过大，导致供油方、收油方和承运方之间的矛盾层出不穷，有时甚至对簿公堂。

例如供油方以少报多而发油量不足，收油方以多报少，隐瞒实际收油量，承运方的船员卸油不净，故意减少卸油量。

这种扯皮现象屡见不鲜。

这给油品市场的规范运作带来很大的负面影响，同时亦有损国家利益。

如何解决这一问题？除做好各项工作外，供收油双方应严格按照中石化的有关规定操作，以杜绝以少报多及以多报少的现象。

承运方应制定严格的运油规范来减少船员故意少卸油的现象。

为此笔者提供一个油船装卸油量的估算方法，可以基本杜绝以上问题的发生，供航运部门参考。

2 估算方法的依据对某一艘油船而言，不论其结构如何复杂，其油舱的载油量基本上是恒定的,既货油舱舱容不变,则载油量基本是不变的。

因此船上的载油量可以有效的用来检验发油库发油量的准确程度。

同样当卸油时若严格按照油船卸油的操作规程，卸油量尽管有变化，但变化应该不大。

既卸油量应是一个定值，因此，油船每次卸油后剩余在船内的残油等物相对来说亦应是一常数，据此我们可以对某一油船多次的装卸油量作一统计，算出该油船的装油量与发油库的发油量之比值以及油船卸油量和收油库的收油量之比值。

用这两个比值来检验收发油库的收发油量的计量是否准确。

同时亦可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。

3 油船货油量的确定·新手上路·付款方式·广告服务·航运币说明 ·移动商务 ·客服中心3.1 货油量的计算式货油量的质量计算式为：M=ρV(1)式中：V——货油的体积，单位为m3；ρ——货油的密度，单位为kg/m3。

卸油计算公式和方法在石油化工生产中，卸油是一个非常重要的环节。

卸油计算是指在卸油过程中，通过一定的公式和方法对卸油量进行准确计算。

正确的卸油计算可以为生产管理和成本控制提供重要的依据。

本文将介绍卸油计算的一些常用公式和方法，希望能对相关工作者有所帮助。

一、卸油计算公式。

1. 标准卸油量计算公式。

标准卸油量 = 罐车容积空车重油品密度 (罐车容积空车重) / 油品密度。

其中，罐车容积为卸油车的容积，空车重为卸油车空车时的重量，油品密度为卸油油品的密度。

2. 实际卸油量计算公式。

实际卸油量 = 罐车容积空车重油品密度 (罐车容积空车重) / 油品密度油品残留量。

其中，油品残留量为卸油后罐车内残留的油品量。

二、卸油计算方法。

1. 卸油前准备工作。

在进行卸油计算前，需要对卸油车进行检查和准备工作。

首先要对罐车进行称重，得到空车重。

然后需要测量卸油车的容积，得到罐车容积。

同时，需要测量卸油油品的密度，以便后续计算使用。

2. 卸油计算步骤。

（1）计算标准卸油量。

按照上述标准卸油量计算公式，将罐车容积、空车重和油品密度代入公式，计算得到标准卸油量。

（2）测量油品残留量。

在卸油完成后，需要对罐车内的油品残留量进行测量。

可以通过测量罐车内部的残留油品量，或者通过其他方法进行测算得到油品残留量。

（3）计算实际卸油量。

将油品残留量代入实际卸油量计算公式，得到实际卸油量。

3. 计算结果分析。

得到实际卸油量后，需要对计算结果进行分析。

如果实际卸油量与标准卸油量存在较大差异，需要进行排查和调查，找出差异的原因并进行修正。

三、卸油计算注意事项。

1. 精确测量。

在卸油计算过程中，需要对各项数据进行精确测量。

尤其是罐车容积、空车重和油品密度等数据，测量结果的准确性对计算结果有着重要的影响。

2. 油品残留量测量。

在测量油品残留量时，需要选择合适的方法进行测算。

可以通过测量罐车内部的残留油品量，或者通过其他方法进行测算得到油品残留量。

原油码头装卸效率公式原油码头的装卸效率是指在单位时间内能够完成的装卸量。

原油码头是沿海地区或内陆河流岸边设立的专门用于装卸原油的设施，具有重要的经济意义。

提高原油码头的装卸效率可以提高原油运输的效益，进而推动经济发展。

下面我们将介绍一种常用的原油码头装卸效率计算公式。

原油码头的装卸效率可以用装卸吞吐量与运行时间的比值来表示，即：装卸效率=装卸吞吐量/运行时间其中，装卸吞吐量是指在单位时间内码头能够完成的原油装卸量，可以用以下公式计算：装卸吞吐量=计划装卸量×实际完成量/计划完成时间其中，计划装卸量是指原油码头在一定时间段内计划完成的装卸量；实际完成量是指实际完成的装卸量；计划完成时间是指原本计划完成装卸的时间。

运行时间是指原油码头从开始运营到结束运营的时间段。

此外，装卸吞吐量的单位一般为吨/小时。

提高原油码头的装卸效率可以采取以下措施：1.提高设备效率：原油码头需要配备高效的装卸设备，如自动化装卸机械臂、高效的输送带等，以提高装卸效率。

2.优化工作流程：合理安排装卸工人的工作流程，减少装卸过程中的等待时间，提高装卸效率。

3.加快原油供应链速度：与原油供应方合作，优化物流运输安排，减少原油到达码头的时间，从而缩短装卸周期。

4.加强人员培训和管理：提高工人的技术水平和工作效率，加强工人的安全意识，减少事故的发生，提高装卸效率。

5.进行科学合理的装卸计划：根据原油装卸需求和实际情况，制定合理的装卸计划，提前准备好所需设备和物资，确保装卸过程的高效进行。

总之，提高原油码头的装卸效率可以通过优化装卸吞吐量和运行时间两个方面来实现。

采取科学的管理和技术措施，合理安排装卸工作流程，提高装卸设备的效率，加强人员培训和管理，以及进行科学合理的装卸计划，都可以提高原油码头的装卸效率。

这将有助于提高原油运输的效益，推动经济发展。

原油船最大卸货速率计算全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：原油船是运输原油的重要工具，它可以将原油从生产地运输至加工厂或者市场，起到了极为重要的作用。

在原油船运输的过程中，最大卸货速率计算是至关重要的一环，它能够帮助船舶公司和港口管理方有效地控制卸货速率，确保安全和高效的卸货作业进行。

最大卸货速率计算需要考虑多个因素，包括原油船的吨位、船舶设备的性能、卸货设施的情况等等。

要计算原油船的最大卸货速率，需要知道原油船的吨位和装载量。

通常来说，原油船的吨位越大，其最大卸货速率也越高。

原油船所携带的设备也会对最大卸货速率产生影响，例如船上的泵系统、管道系统等。

卸货设施的情况也是影响最大卸货速率的重要因素之一。

对于原油船而言，港口的卸货设施包括卸油泊位、卸油管道、卸油设备等。

如果港口的卸货设施完善，能够提供高效的卸货条件，就能够支持原油船的高速卸货作业，从而提高最大卸货速率。

在进行最大卸货速率计算时，需要考虑的一个重要因素是原油船与卸货设施之间的匹配度。

如果原油船的吨位过大，而卸货设施的吞吐能力有限，就可能导致卸货速率的下降，从而影响船舶的运输效率。

在计算最大卸货速率时，需要综合考虑船舶的性能、卸货设施的情况以及船舶与卸货设施的匹配度，以确保卸货作业能够高效、安全地进行。

要注意的是，最大卸货速率的计算不仅仅是为了提高运输效率，更重要的是为了保障卸货作业的安全进行。

原油是一种易燃易爆的化学品，如果卸货速率过快，就可能导致原油泄漏、火灾等安全事故的发生。

在计算最大卸货速率时，必须充分考虑安全因素，确保卸货作业不会对环境和人员造成损害。

第二篇示例：原油船是指专门用于运输原油的船只，其最大卸货速率是指在规定的时间内能够从原油船上卸载的最大原油量。

原油船最大卸货速率的计算是建立在船舶设计、货物性质、卸货设备等多方面因素的基础上的复杂工程。

在进行原油船最大卸货速率计算时需要考虑的因素有很多，包括船舶本身的特性、卸货设备的性能、卸货港口的条件等等。

原油船最大卸货速率计算
原油船最大卸货速率的计算涉及多个因素和复杂的工程原理。

这一计算不仅关乎船舶的安全运营，还直接影响到港口的作业效率和原油的运输成本。

首先，我们要了解原油船的基本参数，如船体尺寸、货舱容量和卸货系统的配置等。

这些参数直接决定了船舶的卸货能力。

例如，货舱容量越大，理论上船舶的卸货速率就越高。

同时，卸货系统的配置，如卸货泵的数量和功率，也会对卸货速率产生重要影响。

其次，环境因素也是计算最大卸货速率时需要考虑的重要因素。

风、浪、水流等自然条件不仅可能影响船舶的稳定性，还可能对卸货过程产生直接或间接的影响。

例如，大风浪可能导致船舶摇晃，从而影响卸货速率和安全性。

此外，港口条件也是影响原油船最大卸货速率的关键因素。

港口的卸货设施、管线布局、油泵功率等都会对卸货速率产生影响。

因此，在计算最大卸货速率时，需要充分了解港口的实际情况和卸货能力。

最后，安全和法规也是不可忽视的因素。

国际和国内关于原油运输和卸货的安全法规和标准对卸货速率有着明确的限制。

在计算最大卸货速率时，必须确保这些限制得到遵守，以保障船舶和港口的安全。

综上所述，原油船最大卸货速率的计算是一个综合考虑船舶参数、环境因素、港口条件和法规要求的复杂过程。

通过科学的计算和合理的规划，可以确保原油船在安全、高效的前提下完成卸货作业。

油船装油体积计算公式油船装油体积计算是油船运营中非常重要的一环，它关系到油船的安全运行、货物的准确运输以及运费的计算。

在进行油船装油体积计算时，需要考虑到多种因素，包括油船的尺寸、货舱的容积、货物的密度等等。

在本文中，我们将介绍油船装油体积计算的基本公式，以及一些实际应用中的注意事项。

油船装油体积计算的基本公式如下：V = L × B × D × C。

其中，V表示装油体积，L表示货舱的长度，B表示货舱的宽度，D表示货舱的深度，C表示货物的密度。

这个公式是基于货舱为长方形的情况下推导出来的，如果货舱的形状不是长方形，那么需要根据实际情况进行修正。

在实际应用中，有一些需要注意的地方。

首先，货舱的尺寸需要准确测量，尤其是深度这一项，因为深度的误差会对计算结果产生较大影响。

其次，货物的密度也需要准确测量，因为密度的误差同样会对计算结果产生较大影响。

另外，还需要考虑到货舱的形状，如果货舱的形状不是长方形，那么需要根据实际情况进行修正，这会增加计算的复杂度。

除了上述的基本公式之外，还有一些其他的因素需要考虑。

比如，油船在装油时可能会因为倾斜而导致装油体积的误差，这就需要考虑到油船的倾斜角度以及修正系数。

另外，还需要考虑到货舱内部的结构，比如隔舱板、管道等，这些都会对装油体积的计算产生影响。

在实际应用中，通常会使用计算机软件来进行油船装油体积的计算。

这些软件通常会考虑到各种因素，包括货舱的尺寸、货物的密度、油船的倾斜角度等等，从而得到比较准确的结果。

但是，即使使用了计算机软件，也需要对计算结果进行核对，以确保结果的准确性。

总的来说，油船装油体积的计算是一个复杂的过程，需要考虑到多种因素。

在实际应用中，需要准确测量货舱的尺寸和货物的密度，考虑到油船的倾斜角度以及货舱内部的结构，才能得到比较准确的结果。

同时，使用计算机软件进行计算可以提高计算的效率，但是仍然需要对计算结果进行核对。

希望本文介绍的油船装油体积计算公式和注意事项能够对读者有所帮助。

货运轮船的燃油消耗如何计算在现代国际贸易和物流运输中，货运轮船扮演着至关重要的角色。

然而，要确保航运业务的经济效益和环境可持续性，准确计算货运轮船的燃油消耗是一项关键任务。

这不仅涉及到运营成本的控制，还对节能减排有着重要意义。

首先，我们需要了解影响货运轮船燃油消耗的主要因素。

船舶的类型和大小是一个基础因素。

不同类型的货轮，如集装箱船、散货船、油轮等，其设计和用途各异，燃油消耗特性也有所不同。

一般来说，大型船舶由于其规模经济效应，单位运输量的燃油消耗相对较低。

船舶的航行速度是另一个重要影响因素。

通常情况下，速度越快，燃油消耗就越高。

但这并非简单的线性关系，因为随着速度的增加，船舶所面临的水阻力会呈指数级增长。

所以，在确定最佳航行速度时，需要综合考虑运输时间要求和燃油成本。

船舶的负载情况也会对燃油消耗产生影响。

满载的船舶相比空载或半载状态，由于需要克服更大的重力和阻力，燃油消耗会相应增加。

但在一定范围内，增加负载所带来的经济效益可能仍然超过燃油消耗的增加。

气象和海况条件同样不容忽视。

逆风、逆流、大浪等恶劣的环境会增加船舶的航行阻力，导致燃油消耗上升。

而顺风顺流的条件则有助于降低燃油消耗。

那么，具体如何计算货运轮船的燃油消耗呢？常见的方法有以下几种。

一种是基于经验公式的计算方法。

航运业经过长期的实践积累，形成了一些经验公式来估算燃油消耗。

这些公式通常会考虑船舶的类型、大小、速度、负载等主要因素，并给出一个大致的燃油消耗估算值。

然而，由于经验公式的局限性，其准确性可能会受到一定影响。

另一种是通过船舶的燃油监测系统进行实时测量和计算。

现代货运轮船大多配备了先进的燃油监测设备，可以实时记录燃油的流量、压力、温度等参数。

通过对这些数据的采集和分析，可以较为准确地计算出船舶在不同运行状态下的燃油消耗情况。

还有一种方法是基于船舶的性能曲线进行计算。

船舶制造商在设计阶段会通过模型试验和理论分析，得出船舶在不同速度、负载等条件下的燃油消耗性能曲线。

关于油船装卸油量的估算编辑：航运信息网????发表日期：2007-3-26 16:26:11??????? 摘 要 提出油船装卸油量简单的估算方法,用每次的装油量和油库的发油量之比值作出统计值,作为油船装卸油量的经验系数,以检验发油库收发油量是否准确。

同时也可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。

??????? 1 引言成品油的水路运输是成品油市场交易的一个重要组成部分。

按中石化的有关规定其贸易量的结算是以收发油库的测量值为计量依据的。

当前，由于众所周知的原因，有些单位为其局部的经济效益常违反收发油量的计量操作规程，致使收发油库的计量值相差过大，导致供油方、收油方和承运方之间的矛盾层出不穷，有时甚至对簿公堂。

例如供油方以少报多而发油量不足，收油方以多报少，隐瞒实际收油量，承运方的船员卸油不净，故意减少卸油量。

这种扯皮现象屡见不鲜。

这给油品市场的规范运作带来很大的负面影响，同时亦有损国家利益。

如何解决这一问题？除做好各项工作外，供收油双方应严格按照中石化的有关规定操作，以杜绝以少报多及以多报少的现象。

承运方应制定严格的运油规范来减少船员故意少卸油的现象。

为此笔者提供一个油船装卸油量的估算方法，可以基本杜绝以上问题的发生，供航运部门参考。

??????? 2 估算方法的依据对某一艘油船而言，不论其结构如何复杂，其油舱的载油量基本上是恒定的,既货油舱舱容不变,则载油量基本是不变的。

因此船上的载油量可以有效的用来检验发油库发油量的准确程度。

同样当卸油时若严格按照油船卸油的操作规程，卸油量尽管有变化，但变化应该不大。

既卸油量应是一个定值，因此，油船每次卸油后剩余在船内的残油等物相对来说亦应是一常数，据此我们可以对某一油船多次的装卸油量作一统计，算出该油船的装油量与发油库的发油量之比值以及油船卸油量和收油库的收油量之比值。

用这两个比值来检验收发油库的收发油量的计量是否准确。

同时亦可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。

海上溢油的来源与类型水中溢油大致主要来自含油污水的排放、操作性溢油、操作性溢油三个方面：含油污水的排放油船的机舱油污水、压载水、洗抢水，这些废水中均含有大量石油，浓度可达15000mg/L，如直排即对水体造成油污染，另外，船舶进厂修理前，必须将货油和燃料油舱的残油清洗干净，油气排放后才能进厂修理。

当油船改装油品时，也必须先清洗货油舱，这些也成为水域的一个污染源。

操作性溢油即船舶在加装燃料油和油船油舱装货期间的溢油。

日常装卸储运中石油产品的零星跑冒滴漏，对水、陆地、作业机械容器均造成轻微污染；船岸双方驳油速度不协调和联系不及时，或封闭式装货标示不准确而造成溢油；货油驳运时，输油软管在高压下工作，软管的残旧、老化及伸缩接头、阀门的松动等也会造成油渗漏。

（1）加装燃油时溢油，是非油轮产生油污的最主要途径。

加装燃油的频繁性和港内操作，增大了油污事故的可能性及危害程度。

常见的溢油有：○1加装燃油时输油管道连接不牢，法兰接头松脱。

一般接管由供油方负责，船员未作检查；○2输油管道老化，一旦加装压力加大时，管道破洞；○3输油管盲板或加油口盲板松动，盲封不严或两舷加油管截止阀未关严，一舷加油时另一舷加油口溢油。

加装燃油结束后，往往供油方负责上妥加油口盲板，认为加装燃油已经结束，上不紧加油口盲板是经常的事，而下次加装燃油又未检查并上紧盲板，一旦供油压力加大即产生溢油。

○4不加油的舱或已加满的舱阀门未关死，燃油部分进入非指定油舱造成溢油;○5供油方擅自或偶然加大泵量，导致满舱或空舱内排气不及，从透气孔产生溢油;○6燃油舱分配阀开错;○7舱内存油计算错误，量油不准。

（2）内部驳油产生的溢油也时有发生，尤其是老龄船，下列原因是造成船舶舱内驳油产生溢油的顽症:○1从燃油舱往日用油柜驳油，自动停止装置失灵从透气管产生溢油;○2燃油舱间驳油操作不当，因满舱柜或速度过快从透气管溢油;○3对驳燃油的舱情况不了解，过分自信油舱的完好性。

怎样计算船舶耗油量怎样计算船舶耗油量2011-06-01 13:13怎样计算船舶耗油量，耗油量与航速，航程的关系船舶排水量的三分之二乘以航速的三次方与船舶航行每日耗油量成正比。

柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480000克，按油80匹马力柴油机每小时耗油多少?这要看柴油机的工作效率。

柴油机的工作效率一般在30％左右，80匹相当于月60KW功率左右。

一个小时输出耳＝51428大卡。

除于柴油机的工作效率30％，再除于千克柴油的燃烧量，约在6.95千克约7.35升左右.1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。

马力不是力，也不是力的单位，它是功率的单位。

1马力= 735.49875 瓦特5千瓦的发电机每小时耗油多少1、一般100马力以上的大马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油160－180克，根据你的可算出每小时的耗油量。

2、如果按发电机发出的电量计算耗油量，每KW电量（一度电）约消耗燃油210－240克。

3、5马力以下的小马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油180－200克.如果按发电机发出消耗燃油250－300克。

柴油的密度：0号柴油一般在0.84-0.86之间，-20号柴油一般在0.83-0.85之间，而-50号柴油一般接近0.80。

柴油发电机的耗油量是多少？正常情况下，是每小时20KG（40斤）油！通常是200-230g/Kw.h 式中KW是柴油发电机组功率，简单说就是1KW的柴油发电机组1小时耗柴油200 40马力的柴油机满载时的最大耗油量在7kg左右，空载时在1-2kg左右。

船舶千吨公‎里耗柴油：是指报告期‎内水路运输‎船舶每装载‎1吨货物行‎驶1000‎公里所消耗‎的柴油。

计算公式：船舶千吨公‎里耗柴油（千克/千吨公里）=柴油消耗量‎/（换算周转量‎）×1000其中：货换算周转‎量是指运输‎工具所完成‎的货物周转‎量和旅客周‎转量的综合‎指标。

计算单位：换算吨公里‎。

计算方法是‎按一定比例‎换算成同一‎计算单位后‎加总求得。

水路换算周‎转量的换算‎系数为3客‎位公里=1吨公里。

6．海运船舶万‎吨海里耗燃‎料油：指报告期海‎路运输船舶‎每装载1吨‎货物行驶1‎0000海‎里所消耗的‎燃料油。

计算公式：海运船舶万‎吨海里耗燃‎料油（千克/万吨海里）=柴油消耗量‎/（货物周转量‎）×10000‎其中：货物周转量‎是指报告期‎海路运输船‎舶实际运送‎的每批货物‎重量与其相‎应运送距离‎的乘积之和‎。

计算单位：吨海里。

7．海运船舶万‎吨海里耗柴‎油：指报告期海‎路运输船舶‎每装载1吨‎货物行驶1‎0000海‎里所消耗的‎柴油。

计算方法同‎“海运船舶万‎吨海里耗柴‎油”。

6．柴油：柴油是指炼‎油厂炼制石‎油时，从蒸馏塔底‎部流出来的‎液体，属于轻质油‎，其挥发性比‎煤油低，燃点比煤油‎高。

根据凝点和‎用途的不同‎，分为轻柴油‎、中柴油和重‎柴油。

轻柴油主要‎作柴油机车‎、拖拉机和各‎种高速柴油‎机的燃料。

中柴油和重‎柴油主要作‎船舶、发电等各种‎柴油机的燃‎料。

7．燃料油：燃料油也称‎重油，是炼油厂炼‎油时，提取汽油、煤油、柴油之后，从蒸馏塔底‎部流出来的‎渣油，加入一部分‎轻油配制而‎成。

主要用于锅‎炉燃料。

货物周转量‎，是指各种运‎输工具在报‎告期内实际‎运送的每批‎货物重量分‎别乘其运送‎距离的累计‎数。

计算单位为‎吨公里（海运为吨海‎里，1海里＝1.852公里‎）计算公式是‎：货物周转量‎＝实际运送货‎物吨数×货物平均运‎距货物周转量‎指标不仅包‎括了运输对‎象的数量，还包括了运‎输距离的因‎素，因而能够全‎面地反映运‎输生产成果‎。

卸油计算公式和方法在石油化工领域，卸油是一个非常重要的环节，它涉及到石油产品的运输和储存。

在进行卸油操作时，需要进行一系列的计算来确定卸油的量和速度，以确保安全和高效的卸油过程。

本文将介绍卸油计算的公式和方法，帮助读者更好地了解卸油操作。

卸油计算公式。

在进行卸油计算时，需要考虑到以下几个因素：石油产品的密度、流速、管道直径和长度等。

根据这些因素，可以使用以下公式进行卸油计算：卸油量 = 石油产品的密度×流速×时间。

其中，石油产品的密度通常以千克/立方米或磅/加仑为单位，流速通常以立方米/小时或加仑/分钟为单位，时间通常以小时为单位。

通过这个公式，可以计算出在一定时间内卸油的量。

另外，在实际的卸油操作中，还需要考虑到管道的摩擦阻力和流体的黏度等因素，这些因素会对卸油速度造成影响。

因此，还可以使用以下公式进行卸油速度的计算：卸油速度 = (2 ×压力差×管道半径^2) / (管道长度×流体的密度× (1 管道摩擦系数^2))。

其中，压力差通常以帕斯卡为单位，管道半径和长度通常以米为单位，流体的密度通常以千克/立方米为单位，管道摩擦系数为无量纲。

通过这个公式，可以计算出在一定条件下的卸油速度。

卸油计算方法。

在进行卸油操作时，可以按照以下步骤进行卸油计算：1. 确定石油产品的密度。

可以通过实验或者查阅相关资料来确定石油产品的密度。

2. 确定流速。

可以通过流量计等设备来确定石油产品的流速。

3. 确定管道直径和长度。

可以通过测量管道的直径和长度来确定管道的参数。

4. 确定时间。

根据实际的卸油时间来确定卸油的时间。

5. 根据上述公式进行计算。

根据上述公式，可以计算出卸油的量和速度。

6. 考虑其他因素。

在实际的卸油操作中，还需要考虑到管道的摩擦阻力和流体的黏度等因素，这些因素会对卸油速度造成影响。

通过以上步骤，可以进行卸油计算，从而确定卸油的量和速度，为实际的卸油操作提供参考依据。

进口油脂卸货方式及计量对策中国是油脂消费大国，每年需要进口大量油脂满足国内需求。

进口油脂不同于其它大宗货物最显著的特点是：往往一艘进口油轮有多家收货人，分多票报检。

因此货物配载有时按提单隔舱而放，有时混舱混卸。

遇到多港分卸，还会出现货物分割即未卸空状况。

我们现场货物计量要按照实际卸货方式进行分类处理，确保计量准确并且日后可以追溯。

根据笔者实践经验，现将进口油脂计量时遇到的几种卸货方式及计量对策总结如下，以供大家参考。

一、单港卸货1．分舱独卸。

这是最简单最普通的卸货方式。

比如说一票报检单内的货物仅在一个码头卸货，并且配载于某几个舱内，而且最终这些舱内的货物全部卸到单独的罐内，不与其它货物混卸在一起。

因此鉴定人员可以在登轮鉴定前，查阅报检单舱号和灌区码头的作业计划及在登轮鉴定后向船方大副索要船舶规范、配载图、装货港重量报告、密度报告及经验系数表等一些资料中证实是单港分舱独卸。

首先对油脂货物进行空距（或液深）、液温和密度的测量，然后根据船方提供的经权威部门检测合格的舱容表并作必要的修正，计算得该轮本批货物的船舱重量。

岸罐重量也是如此，当货物卸毕后，对卸入岸罐内的货物进行空距（或液深）和液温测量，根据实验室测定的货物密度和权威部门检测合格的岸罐舱容表进行计算得出该批货物的重量。

查验干舱也仅需针对这几个卸干的船舱鉴定，最后根据测算得出的货物重量与提单重量相比出具相应的检验鉴定证书。

２．混舱混卸。

这也是较常见的一种卸货方式。

两票或两票以上的货物混载于船上某几个舱内且在一个码头卸货，而且仅指这些舱内的货物全部卸到单独的罐内，不与船上其它票的货物混卸在一起。

鉴定人员也可以通过报检单舱号、作业计划、配载图等资料或可向船方咨询得知这几票货物是单港混舱混卸。

因此这几票所提到的舱是共同的，经过计量得出的货物是总重量。

这里所引用的计量标准、测量方法、查验空舱、容量计量方式、证书类别都和单港分舱独卸相同。

如果要得到单票货物重量，一般的方法是将船舱或岸罐计量得出的货物重量按照提单数比例分割后得本票货物重量。