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2023企业绩效评价标准值港口业引言港口业作为一个重要的物流环节，对于国家经济的发展起着不可忽视的作用。
企业绩效评价是对港口企业运营情况进行定量分析的重要手段，有助于发现问题、优化流程，提升企业的竞争力。
本文将介绍2023年港口业企业绩效评价的标准值，旨在为港口企业提供一份参考，促进行业的健康发展。
1. 财务指标财务指标是评估企业绩效的重要指标之一，下面是一些常用的财务指标及其标准值：1.1 净利润：净利润是衡量企业盈利能力的最直接指标之一。
在港口业中，净利润的标准值应该根据企业的规模和市场竞争情况来确定。
一般而言，净利润率应该保持在10%以上。
1.2 资产收益率：资产收益率是衡量企业资产利用效率的指标。
标准值根据行业平均水平来确定，一般应该保持在8%以上。
1.3 现金流量比率：现金流量比率是衡量企业现金流量健康程度的重要指标。
标准值应该保持在1以上，表示企业的现金流量状况良好。
2. 运营效率除了财务指标外，运营效率也是评估港口企业绩效的重要方面。
以下是一些常用的运营效率指标及其标准值：2.1 货物吞吐量：货物吞吐量是衡量港口运营规模的关键指标。
标准值应该根据港口的规模和装卸设备的能力来确定，一般应该保持在年度目标的80%以上。
2.2 港口作业效率：港口作业效率是衡量港口物流流程的指标。
标准值应该根据港口作业流程的优化情况来确定，一般应该保持在每小时X件以上/小时。
2.3 物流成本：物流成本是衡量企业物流效率的指标。
标准值应该根据行业平均水平来确定，一般应该保持在货物吞吐量的X%以内。
3. 客户满意度客户满意度是衡量港口企业绩效的重要指标之一，以下是一些常用的指标及其标准值：3.1 货物损失率：货物损失率是衡量港口运输过程中货物损失情况的指标。
标准值应该保持在年度目标的X%以内。
3.2 运输时效：运输时效是衡量货物运输速度的指标。
标准值应该根据行业平均水平来确定，一般应该保持在【具体的时间期限】以内。
港口企业KPI指标库一、财务指标1.营业收入：评估港口企业的经济收入，反映企业盈利能力。
2.净利润率：计算净利润占总营业收入的比例，评估企业的盈利水平。
3.成本费用率：计算总成本占总营业收入的比例，评估企业的成本管理水平。
4.资产周转率：计算总资产周转次数，评估企业资产运营效率。
5.财务指标：考虑企业的偿债能力、流动性等指标，评估企业的财务健康程度。
二、运营指标1.吞吐量：评估港口的货物吞吐能力和运输效率。
2.停泊时间：评估港口的船舶进港后需要停泊的时间，反映港口吞吐效率。
3.装卸效率：评估港口装卸作业的效率，反映作业流程的优化程度。
4.装卸费用：考虑装卸作业费用与效率的关系，评估港口作业成本。
三、安全指标1.港口设施安全：评估港口设施的安全性与灾害风险防控能力。
2.交通安全：评估港口交通运输活动的安全管理水平，防止事故发生。
3.安全培训：评估港口员工的安全培训效果，提高员工的安全意识。
四、环保指标1.排放量：评估港口的废气、废水、固体废弃物等排放情况。
2.节能减排：评估港口能源消耗状况，推动港口节能减排。
3.环境保护投入：评估港口在环境保护方面的投入程度。
五、顾客满意度指标1.客户投诉率：评估港口服务质量，反映客户满意度。
2.客户满意度调查：定期进行客户满意度调查，获得客户反馈，改进服务质量。
六、员工绩效与满意度指标1.员工流失率：评估员工流失情况，反映员工满意度和企业文化。
2.员工工作满意度调查：定期进行员工满意度调查，了解员工对企业的满意度和需求。
七、社会责任指标1.社会公益活动：评估港口企业的社会责任履行情况，包括捐赠活动、公益项目等。
2.社会反响：评估港口企业在社会上的声誉和形象。
八、创新与改进指标1.创新项目数量：评估港口企业的创新能力和创新项目的推进情况。
2.改进项目数量：评估港口企业的改进能力和改进项目的实施情况。
以上仅为港口企业KPI指标库的一部分，具体指标可以根据港口企业的特点和目标进行定制，以便更好地评估和监测港口企业的绩效。
内河港口岸线利用效率评价指标袁洪春;谢耀峰【摘要】建立合适的岸线利用效率评价指标——岸线利用强度,对现有挖入式布置形式与顺岸式布置形式进行评价、比较,并引入该评价指标的相关制约因素:陆域纵深和陆域配套面积,实现对于挖入式布置形式岸线利用效率的定量分析,并将评价指标及制约因素结合到具体工程实例,最终得出挖入式布置常用形式的岸线利用强度合理范围.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】5页(P67-71)【关键词】内河;挖入式布置;顺岸式布置;岸线利用强度;陆域纵深;陆域配套面积【作者】袁洪春;谢耀峰【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210014;东南大学,江苏南京210005【正文语种】中文【中图分类】U656.135;U651.4港口按平面布置分类一般有顺岸式、挖入式、突堤式和墩式等常用的布置形式，在工程设计中，主要根据所建港口的能力，即码头泊位数、陆域面积、集疏运要求等港口正常运营所必须达到的条件，以及建港处的水深条件、岸线稳定情况等自然因素综合确定平面布置形式。
上述4种形式海港中几乎都有应用，而内河港应用较多的是顺岸式和挖入式，且多年以来内河中使用较多的为顺岸式布置形式，挖入式布置形式较少，近年来由于自然岸线资源的逐渐紧张[1-2]，对内河平面布置形式造成较大挑战，根据已有研究成果[3-6]，挖入式布置形式能够节省天然岸线，具有易于维护、掩护条件优越、发展相对集中利于管理且易于充分发挥配套设施作用等优点，因此所占比重逐年提升，将成为未来港口建设中解决岸线不足的重要方案之一。
目前国内对内河码头平面布置形式的评价及优化方面的研究较少，已有研究[3-6]主要集中在顺岸式或挖入式布置等优缺点的定性描述，没有形成通用性的定量评价指标，亦无法将岸线利用情况和码头作业能力相结合，因此本文考虑选择合适的评价指标，对现有挖入式布置形式与顺岸式布置形式进行比较、评价，从岸线利用、码头作业能力等方面对挖入式布置进行定量分析，并将评价指标结合到具体工程实例。
港口综合发展评价指标体系的构建————基础资源和环境建设摘要:通常我们在评价港口码头时都是从码头的作业指标和经济指标进行评价。
但同时码头的评价也要看它的拥有的资源和环境状况，码头的基础资源是码头发展的先决条件，它由港口码头的自然资源和人工资源组成。
港口码头的发展历史悠久，一路走来其的面貌改变了不少，可给周围的环境也造成了不少的影响······(一)港口评价指标的意义和分类:指标是一个企业根据其自身资源和外部环境条件提出的在一定时期内,企业全体职工共同奋斗的目标.港口生产经营企业作业评价指标是反映港口生产经营活动状态和生产经营目标的数值.港口指标的种类有:港口作业指标,港口经济活动评价指标.其中港口作业指标由吞吐量指标,装卸作业指标,车船在港停留时间指标,港口生产设备运用设备指标,港口能源消耗指标,港口生产质量和安全指标组成.今天我们要从码头的基础资源,发展支持系统,环境支,智力支持系统,安全能力及创新能力几个指标来对港口发展进行讨论.(二)港口码头的基础资源:一个港口码头的发展的好与差不但与港口作业指标和经济指标有着直接关系更与此港口码头所拥有的基础资源密不可分。
港口的基础资源分为自然资源和人工资源,自然资源是指港口所处的地理位置所占据的资源.因为港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。
港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。
优越的地理位置是港口码头建立的前提条件，一般来说要修建港口码头地理要求有：足够宽阔的堆场、便捷的交通、合适的岸线长度等。
足够的堆场能够保证货物的流转能顺利进行以保证船边的装卸工作的正常完成以及为装船的和卸下船的货物的堆码；众所周知港口码头是交通运输的枢纽，因为大量货物在这里的流通，码头必然成为水路、公路、空运等各种运输方式的连接中心，交通是否方便也是一个评价港口发展的重要指标。
基于双碳目标背景下内河生态港口评价指标体系构建◎ 刘芭1 胡兴华2 乔心格11.中铁长江交通设计集团有限公司；2.重庆交通大学摘 要：随着国内“双碳”相关政策约束，港口的相关评价体系逐步贴近“双碳”目标实现要求。
在新的发展战略要求下，内河港口主动适应政策要求，结合发展实际和特点，实现生态、绿色、低碳的高质量发展。
为了推进内河生态港口建设，本文构建了一套能够系统反映内河港口“生态优先、环境友好、资源集约、能力充分、理念先进”内涵的生态港口评价指标体系，并利用层次分析法赋予其各项指标权重。
关键词：内河生态港口；PSR评价指标体系；层次分析法碳达峰碳中和目标是我国做出的庄严承诺，党的二十大也进一步明确了生态文明建设的重要意义。
港口作为水陆交通集散地、社会物资中转地，在交通运输中具有举足轻重的地位。
十四五期间，港口将更加低碳、生态、绿色化发展。
相比于宽泛的绿色港口概念，生态港口的内涵更加聚焦和具体，更强调港口建设生产系统与环境系统的平衡性。
构建一套适用于评价内河生态港口建设的指标体系可以为内河生态港口提供发展方向和指导建设。
1.内河生态港口建设路径相较于发达的沿海港口，内河生态港口在“理念、技术、管理”等方面均有所欠缺。
结合内河港口的发展实际，总结出生态港口的发展理念应体现在“生态优先、环境友好、资源集约、能力充分、理念先进”等五个方面[1]。
生态港口建设路径可从以下几个方面进行推进。
（1）规划引领，强化生态发展顶层设计。
在制定港口相关发展规划时要充分体现港口发展与经济发展、生态文明建设以及可持续发展的协调性和统一性，从战略高度对生态港口建设进行顶层设计。
（2）节能环保，推进能效提升与结构优化。
在碳达峰碳中和背景下，以“近零碳排放”为目标，推进内河港口清洁化、新能源化转型。
（3）船岸协同，严格控制港口船舶污染排放。
强化政企联动、船岸协同污染治理力度，严格执行危险废物、船舶水污染物转移联合监管制度；结合排放控制区要求，制定严格的船舶污染控制方案，加强船舶尾气监测与处理，降低船舶尾气对内河港口区域大气环境的影响。
1 总则1.0.1 为控制港口工程施工质量，统一港口工程质量检验评定标准和方法，提高综合经济效益，根据相关的标准与规范制定本标准。
1.0.2 本标准适用于港口工程和修造船水工工程中船台、滑道工程的质量检验和评定。
港口中的设备安装工程、给、排水和供电工程的质量检验和评定，应按现行行业标准《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244）的有关规定执行。
港区内工业及民用建筑等工程的质量检验和评定，应执行相关的现行标准。
1.0.3 港口工程的质量检验和评定，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 分项、分部和单位工程划分2.0.1 港口工程和修造船水工工程的分项、分部和单位工程的划分，应符合下列规定：2.0.1.1 按建筑施工的主要工序(工种)划分分项工程。
2.0.1.2 按建筑物的主要部位划分分部工程。
2.0.1.3 按工程的使用功能、结构型式、施工和竣工验收的独立性划分单位工程。
具体规定如下：(1)码头工程按泊位划分单位工程；(2)防波堤工程按结构型式和施工及验收的分期划分单位工程；工程量大、工期长的同一结构型式的防波堤工程，可按1000m左右划分为一个单位工程；(3)船台和滑道工程，各作为一个单位工程；(4)栈桥、引堤、独立护岸和防汛墙工程，各作为一个单位工程；工程量大、工期长的同一结构型式的护岸工程，可按1000m左右划分为一个单位工程；(5)港区内道路工程组成一个单位工程；(6)港区内堆场工程按结构型式和施工及验收的分期划分单位工程；(7)工程量较小的附属引堤、引桥、护岸及码头过渡段等，各作为一个独立分部工程，参加所在单位工程评定。
2.0.1.4 主要建筑物的分项、分部工程划分及名称见表2.0.1-1～表2.0.1-13。
2.0.2 施工企业在开工前应对单位工程和分部、分项工程作出明确划分，并经建设单位和质量监督站同意后，据此进行质量等级评定。
3 分项、分部和单位工程质量等级标准3.0.1 分项、分部和单位工程的质量，均分为“合格”和“优良”两个等级。
智能港口评价指标体系
1. 航运效率指标：包括船舶停泊时间、装卸时间、装卸效率、航班延误、货运周转时间等。
2. 码头设备指标：根据码头所配备的各种设备情况，包括起重机承载量、堆场、配重车等。
3. 安全性指标：包括港口设施、设备、安全管理等方面的安全运输和作业。
4. 环保指标：包括水质、噪音、空气污染等环保方面的问题。
5. 信息化指标：包括信息管理、安全管理等方面的信息化程度。
6. 港口规划和设计指标：包括船舶吃水、作业深度、码头长度、水深等规划设计方面的问题。
7. 财务指标：包括港口收入、支出、利润、投资等指标。
5000吨级及以上内河港口码头业绩内河港口码头是连接内陆和海洋的重要枢纽，对于国家经济的发展起着举足轻重的作用。
特别是5000吨级及以上的码头，更是承载着巨大的货物运输需求和经济负担。
这些内河港口码头通常位于内陆河流沿岸，与外界通过航道相连，成为货物进出口的重要通道。
5000吨级及以上的码头能够容纳更大型的船只，提供更高效的货物装卸和运输服务。
内河港口码头的业绩不仅仅体现在货物吞吐量上，还包括港口设施的完善程度、装卸效率、安全指标以及服务质量等方面。
这些指标直接影响着港口的竞争力和吸引力。
一个优秀的内河港口码头应该具备现代化的港口设施。
这包括宽敞的码头区域、先进的装卸设备、科学合理的堆场布局等。
这些设施的完善可以提高装卸效率，减少货物滞留时间，提高港口的运作效率。
码头的装卸效率也是评估业绩的重要指标之一。
高效的装卸操作可以缩短货物流通时间，提高货物周转率。
采用先进的装卸技术和设备，合理组织作业流程，提高装卸效率，可以有效提升港口的经济效益。
港口的安全指标也是评估业绩的重要因素。
包括港口的安全管理体系、应急救援能力、货物运输安全等方面。
只有确保港口运行的安全性，才能保证货物的安全运输，提高港口的可靠性和信誉度。
一个成功的内河港口码头应该提供优质的服务。
包括船舶的停靠、货物的装卸、仓储物流等方面。
港口应该积极与航运公司、货主等各方合作，提供全方位的服务，满足客户的需求。
5000吨级及以上的内河港口码头业绩的提升需要从多个方面着手。
港口设施的完善、装卸效率的提高、安全指标的保障以及优质的服务，都是重要的关键因素。
只有不断提高自身竞争力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，为国家经济发展做出更大的贡献。
内河港口业务评价指标体系
1内河港口供应链现状
1.1资源整合意识不强内河港口供应链管理模式的构建还处于初级阶段，其主要原因在于上下游节点企业的资源整合意识不强，大部分企业仍然奉行的是独享资源的决策模式，要么整而不合要么过于追求做大资产规模而忽视了做强运营效率，这就容易造成信息滞后、效率下降、设备闲置等现象从而严重影响公司效益。
据我国最大的内河航运公司中外运长航集团的官网公布，其已经连续6年发生亏损，尤其是2013年超百亿巨亏。
1.2内河港口公共供应链网络体系不完善不少地方政府保持了较长一段时期重陆轻水的思想，使得内河基础设施设备的投入较少也较晚，导致内陆地区水路运输发展的速度明显低于铁路和公路运输，致使上下游企业之间协同与集成意识上还存在许多问题，很难让每个成员企业从供应链整体的服务角度进行决策从而建立起较为完善的一个公共供应链的网络;而且内河港口中特别是上游港口的发展速度远远慢于下游港口。
比如与下游的重庆港、武汉港等相比，目前宜宾港、泸州港发展规模总体偏低，服务能力还很弱。
1.3不注重港口相关人才的联合培养内河水运供应链所涉及的企业，尤其是中上游的关联企业，普遍具有专业人才的匮乏、技术落后以及管理观念欠缺等问题。
长期以来，人们对于港航运输、仓储装卸以及物流的理解仍然停留在传统的粗放的认识层面，其实在供应链的协同整合、多式联运、路线规划、最佳配载、高效调度等方面都是需要专
业技术人才进行整体规划与设计才能发挥其整体优势。
2内河港口供应链的业务流程
2．1业务流程笔者通过对宜宾港、重庆港和万州港的调研，发现内河港口经营的主要业务涉及现代物流、保税仓储、金融商贸、航运服务方面，从服务对象来看，主要有集装箱运输，大件运输、滚装运输、散货建筑物资运输、煤矿油及其制品运输、杂货粮油及冷链物资的运输、还包括船舶的修理、制造、装备及客运旅游等业务的兼顾。
通常业务流程是由顾客的需求为触发点，拉动整条供应链的运作，为顾客提供多样和有序的服务。
2．2业务流程现状一批货物要完成水运进出港，基础工作主要包括签订合同、信息授权、单证准备和处理数据上传四个方面。
首先任何业务合作双方应该签署有效合同，分清楚监督方和履行方;其次应有供应链信息管理平台，包括以水运为中心的货物进出港信息系统，各方根据自身的角色申请对应账号和密码进入系统录入数据和调用信息;然后是保证畅通、高效、绿色的进出口环节的必备单证处理。
2．2．1进港流程进港流程是指货物从船舶运输到港，到通过汽运或铁运到达目的地的过程。
进港事务流包括租船订舱－投保报关－检验清关－卸船放行－仓储配送，分为三个主要环节:卸船前、卸船、卸船后。
卸船前船代在到港之前将船舶基本信息及船上所装的货物信息告知港口;船代确认船舶动态，港口业务部门根据预报信息、港口泊位实际使用情况和仓库货物实际堆存情况预安排泊位、货物堆存地点等;调度部根据货物情况安排机械工人等做好准备;船代及时反馈信
息，实时调度和减载，避免压港。
报检通过后联系港务局为船舶卸货，应有三方责任人进行货物交接;卸货后，仓库员需填写卸货理货单并检查记录;由船舶指导员填写段结表、轮装卸作业报告和其它单证，以供计费组最后来计算港口费用。
卸船后是准备通关汽运，货代在船舶到港14天内完成报关和缴纳关税工作，等待海关放行后安排车辆转运出港。
2．2．2出港流程出港流程是指货物经由汽运或铁运到港口装箱装船，最后由水运至目的地的过程。
出港事务流包括运输仓储－租船订舱－投保检验－报关装船－清关航运，也包括三个主要环节:装船前、装船、装船后。
装船前由货主选择船代订舱，并准备通关文件到海关进行出口报关，根据货主申请办理出口货物配船装箱，由货主填写装货凭单、装船清单;待海关放行后，将装货箱运抵港口作业区。
船舶到港后，由仓库员根据装船清单清点货物准备装船;调度部门根据装船清单派出工人和机械;船舶指导员指导现场作业安排装船顺序;船代进行提单制作，并转交箱管部门;船舶装货作业完成后，船舶指导员、理货员和船方三方签认后，船舶指导员指导大船离港。
装船后由船代通知卸港代理，领取提单做好接货准备。
3影响内河港口供应链业务流程的因素
3．1主观因素主观因素主要是指人的主观能动性对于内河港口供应链的构建和管理的影响作用。
供应链的业务流程的畅通高效离不开成员企业领导的重视和推动，更离不开业务操作人员的切实劳作。
按照供应链管理的要求，每个成员企业的经营领域和管理方式都应该为适
应供应链整体策略而发生改变，要让各自的短期利益、独立目标与供应链的长期利益、整体目标相吻合。
各企业通过与其他相关物流企业之间的互动来搭建自己掌控和服务的公共供应链系统，依托上下游信息网络环境，来满足运输市场对内河港口差异化服务的需求以形成柔性港口，促成与港口相关的供应链各环节的无缝连接。
3．2客观因素一方面是因为货物本身的特征影响业务流程，例如干散货运输与集装箱运输在仓储、装卸和运输业务时所选取的工具和操作的步骤都有所不同;另一方面是因为设施设备客观条件影响业务流程，各项工序的机械化程度直接决定了业务流程的效率。
4构建内河港口供应链业务流程评价指标体系
结合上述内河港口供应链业务流程的各环节，将各工序的影响因素细化分析找出对应的指标类型，并设置能够量化指标的衡量参数。
如图1所示:区位条件涉及自然条件和社会经济条件两方面，内河港口依附于城市经济的推动又能促进经济腹地的发展，而通航条件、水域环境决定着港口的位置进而影响供应链的效率。
通常，腹地的经济性质决定港口的发展目标是综合港还是专业港，不同的地区行政级别享有不同的政策条件，省会城市和经济特区享有大力度的国家投资和多项目的政策扶持。
港阔水深、地形平坦、交通便利及政策优待的港口有利于构建高效畅通的业务流程。
联运发展水平是影响内河供应链业务流程的主要因素，而公铁、铁水联运又由交通运输的基础条件决定。
内河航运的主要弊端便是不能实行门到门运输，内河航运可以是港到港、场到场等模式，但都需要使
用汽车或者铁路运输转运到最终需求地。
因此，良好的联运水平能提升内河供应链的协作性，拥有大规模运输量的港口适合构建高水平的业务流程。
内河港口货物吞吐量和进出口总额之间存在相互促进的定量关系，对外贸易的发展水平可通过进出口货物总额反映一个地区一定时期内的规模。
港口的供应链设施越完善、业务流程越便捷，就更易拉动大规模的对外贸易需求量;反之该地区进出口总额越大，对构建高效的内河供应链业务流程的需求就越强烈。
根据国际惯例测算，一个集装箱码头所产生的价值，仅8%留在码头和船公司本身，剩下的92%都体现在带动区域经济发展中。
工农商业是内河港口供应链服务的主体对象，其发展水平直接影响着内河港口的吞吐量，决定着构建内河港口供应链的设施设备以及业务流程。
其衡量参数可通过“规模以上工业总产值”、“农业总产值”、“批发零售贸易总额”和“社会消费品零售总额”等产生。
地区经济总体水平作为核算一个地区总体经济状况的核心指标，地区GDP能综合的反应地区经济实力和市场规模，进一步对港口货物吞吐量的核算和预测起到重要作用;社会固定资产投资总额是社会固定资产再生产的主要手段，良好的社会再生产条件是构建内河港口供应链的基础性条件。
港口经济活力是指港口发展过程中的活力和潜力，目前内河港口正处于快速成长期，其经济活力主要表现在经济成长的能力、引进资本和吸引高素质劳动力的能力等方面。
参数“港口货物吞吐量”可反映港口的生产能力;“港口经济增长率”也称经济增长速度，是末期港口生产总值与基期港口生产总值的比较，它能反映一定时期港口经济发
展水平变化程度，作为港口经济是否具有潜力的基本指标。
供应链协作能力是指供应链合作关系的紧密程度，通常是指供应链内部两个或两个以上独立的成员之间形成的一种协议关系，以保证实现互利共赢的目标或效益。
最为基础的就是合作的双方建立相互信任的关系，这是由企业战略一致、文化兼容以及高层赞同态度共同决定的，最直接的目的就是要达到互惠互利，提升供应链业务流程的顺畅性。
参数“供应链信息化程度”是建立完善的供应链网络信息平台，通过实时数据上传和信息共享，实现无纸化供应链流程。
信息化水平高、战略一致有利于提升供应链业务流程的敏捷性。
内河航运发展水平作为影响业务流程的直接指标，通过参数“内河航运景气指数”反映内河航运市场状况。
具体测算方式是选择具有代表性的内河航运企业作为样本企业，建立定期调查联系制度，每季度中后期开始调查，对企业经营状况的定性问题通过定量方法计算，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值，从而反映我国内河航运业的晴雨，为供应链企业构建业务流程提供依据。
5结论
随着全球综合运输网络的功能不断拓展，内河港口的业务功能也在不断增强，内河供应链管理功能亟待完善，从而规范内河航运业，建立起高效、畅通、绿色、平安的内河供应链业务流程。
本文从供应链的角度分析内河港口业务流程的现状及问题，构建与内河港口的业务流程相关联的评价指标体系，并指出了每个指标的衡量参数，可用于后面选择定量方法对业务流程进行优劣调整和评价。
作者：郑腾腾单位：宜宾学院经济与管理学院。
