城市滨水空间的开发利用——重庆江北城聚贤岩广场及道路工程

朝天门广场扩容4倍建重庆最大滨江休闲广场目前的朝天门广场有1.5万m 2，新规划的广场将向后“延伸”，变“退台阶梯式”广场，总面积达8万m2朝天门广场将大变脸，建成“重庆之窗、西部之门”。

据悉，朝天门地区整体开发项目交通枢纽规划已研究完成，新规划的广场将与现在的朝天门广场（1.5万平方米）连成一片扩容4倍多，达到8万平方米，成为我市最大的滨江休闲广场。

广场下，则是一个大型立体交通枢纽，社会车辆、公交车、地铁都在地下运行，现在的朝天门转盘则将建成“地下立交桥”。

广场改造拟加三层阶梯式广场变脸地上广场大扩容地下建交通枢纽朝天门片区改造，拟规划投资100亿。

香港保华集团房产发展公司区域总经理张春介绍，两年前，保华就介入朝天门片区改造研究，去年11月，重庆市政府到香港招商，朝天门片区整体改造是项目之一，保华与渝中区政府在香港签订项目框架协议。

去年底，保华全面启动了朝天门改造项目的发展定位、交通枢纽规划研究工作，并于今年4月底完成了项目定位和交通规划研究，研究成果得到重庆市相关部门和交通专家的赞同，相关方案还在设计优化过程中。

随后，政府部门将进行项目所在片区控制性规划调整、项目拆迁和土地招拍等工作。

据了解，香港保华集团成立于1946年，在香港打造了包括红磡隧道、香港新机场、2008年奥运马术比赛场地等多项重要市政基建及地标项目。

目前，朝天门片区的发展定位、交通枢纽规划研究已经出笼：打造成为“重庆之窗、西部之门”、打造一个以地铁为核心的立体交通枢纽。

5月初启动了朝天门片区整体开发项目建筑方案创意国际征集、全国大学生建筑方案竞赛，将于本月底完成。

交通改造汽车地铁都在地下跑现状：道路狭窄人车混杂1998年，朝天门广场建成开放，像巨轮甲板的广场成为了我市地标，也是我市公路“零公里”起点。

但车辆从解放碑到朝天门，短短两三公里，会遭遇多个“堵点”，特别是从重庆饭店到广场、金海洋商场至市一院等路段，车行极其缓慢。

目前有几大问题困扰着朝天门片区的交通。

目录第一章总则 (1)第二章功能规模及布局 (2)第三章土地利用控制 (3)第四章公共服务设施规划 (3)第五章城市交通规划 (4)第六章市政工程规划 (4)第七章城市设计导则 (7)第八章生态环境保护规划 (8)第九章防灾减灾规划 (9)第十章附则 (9)附表一土地利用汇总表 (10)附表二公共服务配套设施规划一览表 (10)第一章总则第一条为了强化对城市空间资源的管理，优化和合理配置城市空间资源，使重庆主城两江四岸沙坪坝区滨江地带双碑－井口段范围内的城市规划、建设和管理有序进行，特编制《重庆主城两江四岸沙坪坝区滨江地带双碑－井口段城市设计控制性详细规划整合》（以下简称本规划）。

第二条本规划主要依据是：《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《城市用地分类与规划建设用地标准》、《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》、《重庆市城乡规划条例》、《重庆市城市规划管理技术规定》、《重庆市控制性详细规划编制技术规定》、《重庆市规划标准与准则（重庆市城乡规划导则）》、《重庆市加油（气）站布点规划（2005-2020）》、《重庆市都市区邮政设施专项规划（2008-2020）》、《重庆市城市轨道交通管理办法》、《重庆市双碑组团A、B、C、D、E、F标准分区控制性详细规划》、《重庆市沙坪坝组团A标准分区控制性详细规划》、中华人民共和国住房和城乡建设部《关于对《重庆市统筹城乡规划综合改革试验方案（纲要）》意见的函》（建规函[2008]261号）、其他相关法律法规。

第三条规划范围为：东至嘉陵江，西以遂渝铁路为界，南起磁器口古镇，北至规划井口水厂。

第四条在规划范围内开展的与城市规划有关的设计、管理及建设活动，均应执行本规划。

第五条文本中第十、十二条、十三条、十五条、十六条、三十九至四十五条及分图图则中确定的土地用途、容积率、公共绿地面积、基础设施和公共服务设施配套规定为强制性内容，任何单位和个人未经法定程序不得修改。

重庆市合川区人民政府办公室关于印发合川区推进海绵城市建设实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------重庆市合川区人民政府办公室关于印发合川区推进海绵城市建设实施方案的通知各镇人民政府、街道办事处，区政府有关部门，区属国有重点企业，有关单位：为进一步提高我区海绵城市建设管理水平，确保完成海绵城市建设目标任务，根据《国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（国办发﹝2015﹞75号）、《重庆市人民政府办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（渝府办发﹝2016﹞37号）和《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市海绵城市建设管理办法（试行）的通知》（渝府办发﹝2018﹞135号）等文件要求，经区政府同意，现就合川区推进海绵城市建设实施方案相关事项通知如下：一、工作目标通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，将70%降雨就地消纳和利用，最大限度减少城市开发建设对生态环境的影响，逐步实现“小雨不积水、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解”的目标。

到2020年，城市建成区20%以上面积达到海绵城市指标要求；到2030年，城市建成区80%以上面积达到海绵城市指标要求。

二、基本原则（一）坚持“四同步”原则。

新建、改建、扩建项目应当同步建设低影响开发设施，并应当与主体工程同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用。

（二）坚持因地制宜原则。

合理确定低影响开发控制目标与指标，选用适用于本地的低影响开发设施及其组合系统，打造具有合川特色的海绵城市。

（三）坚持生态优先原则。

坚持自然积存、自然渗透、自然净化的理念，尊重生态本底、维护生态安全、优化生态格局。

重庆江北区建设美丽山水城市展示区的做法及启示市委四届三次全会提出实施五大功能区域发展战略,要求都市功能核心区,集中展现重庆历史文化名城、美丽山水城市、智慧城市和现代化大都市风貌。

江北区作为都市功能核心区的重要组成部分,认真贯彻落实市委部署和要求,明确了建设“美丽山水城市展示区”的目标和思路,着力推进“业态、生态、文态、形态”融合发展,在落实五大功能区域发展战略上迈出了扎实步伐。

推进产业转型升级,发展城市高端产业。

现代服务业方面,依托江北嘴CBD等发展金融业,依托观音桥商圈、玉带特色商城等发展商贸业,依托寸滩港、果园港等发展物流业,预计到2017年,现代服务业增加值达540亿元、占GDP的60%。

先进制造业方面,港城园区“腾笼换鸟”,鱼复园区加快开发,发展以长安为主导的汽车产业集群、以海尔为龙头的电子电器产业集群、以长客轨道为基础的装备制造业集群,预计到2017年,规上工业总产值达1200亿元、占两江新区的15%。

新兴产业方面,依托北滨路人文景观、铁山坪森林公园等发展文化旅游业,依托重庆网商产业园等发展电子商务业,依托江北嘴CBD、观音桥商圈等发展律师、会计等商务服务业,预计到2017年,新兴产业增加值达150亿元、占GDP的15%。

总部经济方面,加快集聚金融类、商贸类、工业类、物流类等企业区域总部,预计到2017年税收突破100亿元。

夯实绿色基础设施,美化城市生态环境。

优化“两江”岸线,把嘉陵江、长江全域岸线打造成基础设施岸线、生活体验岸线和特色旅游岸线。

凸显“三山”特色,把铜锣山铁山坪森林公园打造成为“两江绿岛·养生胜地”;把明月山五宝镇打造成为“生态小镇·天然氧吧”;把鸿恩寺公园城市山体鸿恩阁打造成为主城最美观景台之一。

打造“四景”风光,建设以7个绿园、7条绿带为主体的城市绿景;以观音桥商圈、江北嘴CBD、北滨路为重点的精品街景;融合江、岸、桥、树等元素的诗意江景和动感北滨秀、CBD灯光秀等梦幻夜景。

江北嘴中央商务区简介重庆两江新区于2010年6月18日,也就是重庆直辖13周年之际挂牌成立，是我国内陆地区唯一的国家级开发开放新区，也是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区。

江北嘴中央商务区，是重庆两江新区长江上游金融中心的核心区，占地5平方公里，东起大佛寺长江大桥，西至嘉陵江黄花园大桥，江岸线长约6公里，以朝天门大桥为界，上游为核心区——江北城，占地2.26平方公里；下游为拓展区——溉澜溪，占地2.7平方公里。

江北嘴位于长江、嘉陵江交汇处，是重庆主城的黄金宝地。

按照打造中央商务CBD的规划，其总用地规模约5平方公里，总开发量高达560万平方米。

其中，写字楼开发量占46.2%，居住面积占20.9%。

江北嘴中央商务区东临长江，南濒嘉陵江，与渝中区朝天门、南岸区弹子石滨江地区隔江相望，处于城市中的两江交汇口的景观密集区，南距现在的城市中心区解放碑0.5公里，西距城市副中心观音桥地区3.0公里。

区位交通：江北嘴中央商务区东临长江黄金水道，南濒嘉陵江，江岸线长约6公里，可远眺南山，近观两江潮涌。

距寸滩保税港区、观音桥商圈、解放碑商圈各3公里，处于“一区两圈”的交汇点。

区域内16公里长的城市道路和综合管网已建设完成，搭建起江北嘴中央商务区完善的城市骨架。

同时还通过四座跨江大桥（黄花园大桥、千厮门大桥、朝天门大桥、大佛寺大桥）和四座立交桥（对山立交、五里店立交、江北城立交、江洲立交）与重庆城市道路互联互通。

轻轨6号线：连接南岸区与北碚区的重要轨道交通干线，该线途经江北区、渝北区、北部新区、北碚区等区域。

6号线全长约70.6公里，其中蔡家—渝北南山支线长约9.56公里，共设32座车站。

轻轨9号线：轻轨9号线全长规划线路为41.5公里，共设有22个车站。

途经小龙坎、土湾、化龙桥、蚂蝗梁、江北城、弹子石、鸡冠石、唐家沱、石坪、江北机场等地。

开工时间暂未确定。

轻轨10号线：环城线路。

江北区体育公园南侧道路工程工程地质勘察方案(一阶段详勘)重庆市高新工程勘察设计院有限公司二○一○年三月江北区体育公园南侧道路工程工程地质勘察方案(一阶段详勘)院长：谢常伟高级工程师总工：王家海教授级高级工程师项目负责：余波工程师检校：王军工程师审核：张顺斌高级工程师注册岩土工程师重庆市高新工程勘察设计院有限公司二○一○年三月目录一、前言 (1)二、目的任务 (1)三、制定勘察方案的依据 (1)四、场地工程地质条件简况 (1)五、勘察工作布置及工作量 (3)六、完成任务的保证措施及服务承诺 (5)七、工期安排 (7)八、预期提交的工作成果 (7)九、勘察工作报价 (8)一、前言随着江北区市政开发建设的逐步深入，一些城市道路随着的建设被提上日程。

地处南桥寺片区的区石子山体育公园的开工修建，促使其周边的市政道路的问题也被提上日程。

我院有幸接到重庆市江北区城市建设有限公司（建设方）关于江北区体育公园南侧道路工程工程地质勘察的委托，我院谨向建设方对我院的高度信任，表示诚挚的谢意。

连接盘溪路北延段，途经体育公园，终点止于二号线，整条道路为东西走向，全长约706米，道路宽60m，坡度+0.45~-5.5%。

二、目的任务1、调查沿线地形地貌、地层岩性、地质构造，查明沿线水文地质条件和岩土物理力学参数；2、查明道路沿线岩土界面倾角，软弱夹层，岩层的结构面发育情况；3、查明各岩土层厚度，有无软弱夹层及厚度、深度、详细层位、层面的物理力学性质；4、查明沿线区域节理裂隙发育情况、产状；评价其对路基开挖后两侧边坡的稳定性所产生的影响；5、提供边坡（路堤、路堑）设计参数（如重度、抗剪指标等），根据路面设计标高，对路堑边坡开挖放坡率提出建议，按照提供的坡率，评价路堑边坡开挖后稳定性。

对路堤及斜坡稳定性进行评价；三、制定勘察方案的依据（一）、《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）；（二）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）；（三）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（四）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；（五）、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2008年版）；（六）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）；边坡评价参考重庆市工程建设标准《工程地质勘察规范》DBJ50-043-2005四、场地工程地质条件简况（一）地形地貌线路区地貌类型为构造剥蚀丘陵地貌，线路东西走向，地形较为平缓，坡度8-20°。

重庆“两江四岸”治理提升：核心地带原则上不再新建高层住宅，复建嘉陵江索道重庆发布2018-12-20如何让重庆市主城区“两江四岸”山清水秀的颜值更高开放共享的气质更佳让市民生活更美好？近日，重庆市政府网发布了《重庆市主城区“两江四岸”治理提升实施方案》（以下简称《方案》）。

《方案》提出，要将主城区“百公里两江四岸”打造成为“山水之城·美丽之地”城市品牌的典范，使“山、水、城、桥”相互辉映的美景成为重庆城市名片。

实现城市品质1年有变化、2年出亮点、3年见成效、4年出形象、5年大变样。

重庆发布注意到，《方案》中提到了启动嘉陵江索道选址复建、打造主题灯光秀、建设滨江湿地公园等市民关心的热点问题。

答你关心的在这实施范围：河道中心线长度约180公里沿长江，上起九龙坡区西彭镇，下至江北区五宝镇；沿嘉陵江，上起北碚城区，下至渝中区朝天门。

河道中心线长度约180公里，两侧岸线总长约394公里（含江津段30公里）。

近期治理提升范围：2018—2022年，重点治理提升主城中心区域的滨江地带，岸线总长约109公里。

包括嘉陵江北岸（高家花园大桥—大佛寺大桥）17.8公里；嘉陵江南岸（双碑大桥—朝天门）16.3公里；长江北岸（鱼洞长江大桥—朝天门）34.3公里；长江南岸（龙洲湾—寸滩大桥）40.6公里。

远期治理提升范围：除近期治理提升范围以外的其他岸线，长约285公里，根据城市开发进程抓好规划建设管控。

四大重点：修复生态系统，打造山清水秀的生态带提升滨江颜值，打造立体城市的景观带开放公共空间，打造便捷共享的游憩带传承历史文脉，打造人文荟萃的风貌带四大重点具体什么内容？1修复生态系统，打造山清水秀的生态带加强污染治理，分类整治护岸，优化岸线功能，开展城市水体整治和消落区生态保护和修复，重塑“两江四岸”生态功能，构建多层次、多色彩的滨江绿带系统，让“两江四岸”水更清、岸更绿、景更美。

在治理环境污染顽疾上，坚决治理消落区乱搭乱建、乱倒乱堆、乱填乱挖、乱耕乱种等“八乱”行为，加强日常清扫保洁和退水后的清淤工作，防止垃圾进入或蓄积在消落区。

长江上游城市滨江地带规划与发展研究———基于重庆滨江道路建设的思考扈万泰1　翟长旭2　周　涛2　(1重庆市规划局,重庆,400020;2重庆市城市交通规划研究所,重庆,400020)【摘要】以重庆市主城区滨江路为例,对长江上游城市滨江地带规划与建设情况进行系统的回顾,总结已建滨江路规划建设经验和存在的问题,然后从城市道路系统和城市设计的角度,提出了提高和改进城市滨江路建设水平的若干对策。

【关键词】重庆;滨江路;亲水性;城市设计【中图分类号】TU 984 【文献标识码】A1　前言 滨江地带是城市空间中最具有特色价值的地区,多重城市功能汇聚于此,包括城市道路交通、城市风貌景观展现、各具特色的城市文化资源以及丰富多彩的城市生活,具有不可替代和不可再生性,是不可多得的城市特色资源。

20世纪60年代以来,国内外在滨水地区规划设计方面积累了很多宝贵的经验,在学习借鉴这些经验的同时,以重庆为代表的长江上游山地城市也在其特有的地形条件下进行了滨江地带规划发展的实践,其间有很多成功的经验,也有值得进一步总结提高的内容。

图1　重庆市主城区滨江地带示意图2　重庆滨江路规划建设回顾211　滨江道路发展概况重庆地处长江上游,城市依山临江而建。

滨江地带明显呈峡谷型(V 型)地貌特征,陡坡多,缓坡少,江水落差大,沿江地形条件复杂,可利用的土地空间较少,这和平原地区的滨江地带条件有明显区别。

1988年至1997年渝中区开全市先河,建成长江滨江路和嘉陵江滨江路,全长818km 。

后来主城各区陆续修建了沙坪坝滨江路、江北滨江路、南岸滨江路、九龙坡滨江路和巴南滨江路等多条滨江路,截止2006年底,重庆市主城区(以下简称重庆)范围内已建成了8条共计约46km 的滨江路,同时还有在建的一些延长段。

滨江路的修建在改善城市的交通、环境、景观等方面取得了显著的成效。

212　滨江道路的演变城市滨江地带具有独特的区位环境价值,滨江路的建设给沿线带来的社会经济效益十分明显。

266[ UED ] 137 | 06 | 2022CONCEPT OF SPONGE CITY AND ITS APPLICATION 海绵城市建设理念及应用海绵城市建设理念海绵城市是多方位、多角度针对我国现状城市发展过程中存在的问题，突出生态化解决我国城市水问题的一种城市发展理念和方式，是城市开发建设落实生态文明、绿色发展的必然要求，契合空间治理，重在统筹协调的内涵。

海绵城市建设需要突出整体性和系统性，应融合城市水文水资源、风景园林、水利水电、给排水等多个专业，依托建筑小区、道路广场、公园绿地和城市水系等各项工程的实施，实现海绵城市建设理念的应用落地。

实践作品1.宁波市慈城古县城海绵城市综合整治工程项目借助“大海绵+小海绵”的建设框架，为实现合流制城市老城改造提供新思路，项目综合采用海绵城市建设的“渗、滞、蓄、净、用、排”等技术措施，通过新建污水管线截流合流制管道溢流污染，实现建设区域污水收集率为90%的建设要求，开展慈湖综合整治工作，实现慈湖水质近期达到地表水Ⅴ类标准，远期达到Ⅳ类标准的要求；开展中华路及丁新路积水点改造工作，有效抵御不低于50年一遇暴雨，较好地缓解了城市内涝风险；开展合流污水溢流污染调蓄控制工程，片区内雨水径流溢流SS 污染控制率达到60%。

2.开化县 5A“精品园”开元广场海绵城市改造工程（图1）作为街头公园，体现海绵城市建设理念在居民生活中的融入度，海绵城市的建设实现场地内年径流总量控制率为83%，年径流污染削减率为52%，场地排水管道的设计能力为3年一遇。

3.衢州中心医院（四省边际中心医院）项目（图2）作为公建类项目的建设典型案例，项目依山而建，围绕着场地内景观水景开展生态排水建设，同时实施了雨水花园等源头式海绵设施，实现了场地文 _ 梁勇、程江、汪伟、沈维维、姜广萌、王舒鸣内的雨水径流总量及径流污染的控制，项目建成后实现年径流总量控制率为72.5%，管道设计排水能力为5年一遇。

永壁大寨路规划方案背景永壁大寨路位于中国重庆市江北区的核心地带，连接着解放碑商圈、观音桥商圈和北滨路旅游景点。

随着人口和经济的不断增长，交通拥堵问题日益突出，给市民和游客出行带来了很大的不便。

针对这一问题，本文提出了一系列路规划方案，旨在优化永壁大寨路的交通流畅性和安全性，提高市民和游客的出行体验。

目标本项目的主要目标是改善永壁大寨路的交通流畅度和出行安全性，使市民和游客的出行更加便利和舒适。

具体目标如下：•缓解道路交通拥堵现象•提高交通运行效率和出行速度•降低交通事故发生率•提供更加便捷、可靠和安全的出行环境方案设计一、道路宽度和车道设置为解决交通拥堵问题和道路安全问题，建议对永壁大寨路进行车道扩建工程，具体措施如下：1.道路宽度：将永壁大寨路原有的宽度从现在的20米扩展到28米。

2.车道设置：将道路的原有4个车道分别扩展到6个车道，并设置2条公交车专用车道，以满足公交车优先行驶的需求。

二、道路交通信号灯协调优化利用现代交通技术手段，对永壁大寨路上的信号灯进行协调，减少红绿灯时间，提高交通流畅度，从而缓解交通拥堵情况。

具体设计如下：1.采用智能交通系统技术，通过视频监测和信号控制中心实现路网动态调度，对交通信号灯进行协调和优化。

2.采取“区间方案”和“人流量方案”两种调度模式，以提高路口处理效率和减少拥堵等待时间。

3.针对公交运营的时间特点，合理安排公交车专用车道和信号灯协调，优化公交网络服务级别。

三、公共交通服务设施改善公共交通是城市出行的重要组成部分，对于永壁大寨路的交通治理具有重要意义。

为此，本方案设计了以下增强公共交通服务和管理的措施：1.增加公交站点数量：在永壁大寨路两侧增加公交车站点数量，以提高公交覆盖面和服务能力。

2.配置高架公交快线：根据道路特点和交通需求，设置高架公交快线，为市民提供环幸福中华路至北滨路快速可达服务。

3.实行公交优先通行措施：设置公交车专用车道，实行公交优先通行措施，优化公共交通服务。

城市高架桥下滨水消极空间改造——以重庆北滨路为例摘要：分析北滨路高架桥下滨水空间的现状问题，提出针对交通、断面、景观、功能改造的空间策略，研究不同空间模式的设计对策，处理好高架桥与周边城市空间的关系，使之成为城市中富有潜力的空间。

关键词：桥下；滨水；断面；功能一、概念释义“消极空间”是以环境心理学角度出发对使人的心理产生不愉悦、不舒适感的空间的统称，这类空间呈现出用途不明、使用率低、空间零散而缺乏秩序等特征。

城市中的“消极空间”包括建筑间的中介空间、边角空间、废弃空间、高架桥下空间、零散的生态斑块等等。

[1]消极空间降低了城市空间的利用率，影响到城市环境舒适性和社会性，给城市生活品质和景观造成损害。

因此我们需要通过规划设计来把消极空间积极化，把有限的使用空间功能最大化，本次设计场地选择重庆市江北区北滨路高架桥桥下滨水空间进行改造设计。

二、项目背景重庆滨江路初期皆着重交通功能，把大量的过境交通引向滨江路，以高架桥高路堤的形式，投资巨大，却无法形成滨江路城市综合功能，切断了居民与江水间的纽带，浪费大量优良江景资源。

[2]重庆江北区北滨路位于嘉陵江北岸，西起简家梁，东至寸滩港，滨江27公里的岸线资源，超过30%的路面采取高架桥的形式。

高架桥阻隔了城市与水岸的联系，同时在桥下形成了大量的消极空间，致使滨水区岸线僵硬，绿化率低，缺乏美感，可进入性差。

尤其从江对岸看，部分地段黄土裸露、植被凌乱，景观效果差，城市立面形象不佳。

三、现状问题1.以车行为主，缺乏人性关怀。

目前的北滨路是一条穿越性的交通型主干道，车速大、车辆多，现状人行设施不完善，通行能力差，人们想要到达江边需要步行很远寻找出入口。

2.长期缺乏规划，空间破碎凌乱。

桥下空间与水岸缺乏对话，消弱了空间整体性。

3.大量空间浪费，利用率很低。

目前高架桥下以自然生长的植被、菜地为主，没有与周边城市功能有效结合，与城市的关系被割裂，缺乏整体协调。

4.生态脆弱，环境差。

重庆市江北区滨江景观带绿道建设可行性分析
李夫;王海洋
【期刊名称】《教师教育学报》
【年(卷),期】2013(000)009
【摘要】绿道是城市开放式空间的重要组成部分.以绿道的概念、绿道规划方法论和绿道规划发展史为理论基础,对重庆市江北区滨江景观带内的坡度、坡向、径流、用地类型等进行分析,讨论该区域内绿道建设的适宜性、影响因子、可连接板块等.【总页数】5页(P)
【作者】李夫;王海洋
【作者单位】西南大学园艺园林学院,重庆,400715
【正文语种】中文
【中图分类】TU985
【相关文献】
1.城市滨水区景观立体化设计研究——以重庆市奉节西部新城滨江带为例 [J], 房斌;周建华
2.重庆市江北区滨江景观带绿道建设可行性分析 [J], 李夫;王海洋
3.多元视角下滨江景观带景观特色研究--以宜宾市南溪区滨江景观带为例 [J], 殷
意茹;王永力
4.江北区滨江经济带景观提升研究成果 [J], 曹江萍;李斌
5.基于城市双修理论的滨江景观带的分析与改造
——以绵阳市涪江滨江景观带为例 [J], 朱琳
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