船舶安全航行合同范本

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浅谈船舶驾驶员的随机应变能力与船舶航行安全

作者：张帅

来源：《知识文库》2019年第17期

中国作为世界上航运线路最繁忙的出入口之一，航运业的快速发展导致了船舶安全事故频发，造成了巨大的人员和财产损失。船舶事故发生的原因，既有全球气候变暖，导致了灾害性天气频发;也有船舶本身老化带来的船舶解体、漏油等事故;也有复杂的通航条件导致的船员操作出现失误带来的碰撞等问题。

但根据官方单位统计，海上事故发生案例约有80%是由于人为因素，或因为心理状态差导致的注意力不集中，或因为长时间的远洋航行带来的生理疲劳，或因为专业技能不强在操作不规范造成的不可挽回的损失等等。面对日趋复杂的航运内外环境，加强船员的随机应变的能力至关重要，是保证船舶安全行驶的关键。

1 如何提升船舶驾驶员的随机应变能力

1.1要提升对突发气候的预判能力

船员长时间在外远航，四季交替，寒暑变化，应该熟练掌握各个时期可能带来的气象灾害。首先密切关注官方气象预警信息，随时掌握所在地方可能会遇到的突发气候。其次，要提前预知受气候、潮汐、洋流、近岸雾霾各种不利导致的影响航道通行的因素。

1.2要提升船员防碰撞的驾驶能力

船舶事故多发生在近海，特别是离岸10海里左右的海域，因船舶通行密度大带来的碰撞事故屡见不鲜。船员要练就近海防碰撞的本领，一是要采用安全航速和实行“驶过让清”行驶原则，采用瞭望提前发现其它船只动态;二是要提高警惕，防止与渔船、暗礁、船闸等发生碰撞;三是要熟练掌握在狭长水道、港口出入点等水深受限、水流湍急的地方的驾驶技能。

1.3要提升船员团队协作的配合能力

面对突发事故，只有船员其心协力，力往一处使，才会将损失降到最小。这就需要船员紧密的配合船长的指示，特别是在船舶安全航行的各个环节，如瞭望、抛锚、使用导航定位、需要几名甚至十几名船員密切配合，排除杂念，本着船舶、人员、货物“三安全”的原则，团结一致规避一切风险。 龙源期刊网

-来源网络 船舶安全航行管理制度

1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。

2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。

3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。

4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。

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5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积水形成自由液面影响船舶稳性。

6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。

7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。

8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。

9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。

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10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。

11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手续，并呈交相关资料。

船舶航行安全规则

1、严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》等港章有关航行和信号的规定。

2、航行时，值班人员不得离开岗位，应集中精神，采用有效手段加强了望，注意周围船舶的动态与信号。

3、进出港口、狭窄水道或交叉航道或弯段时，应按规定呜放及显示信号，使用安全航速。

4、航行中，在改变本船动向前，应注意周围船舶动态，按规定鸣放及显示信号，表示本船动态，如他船动向有怀疑时，应立即鸣放五短声，以引起对方注意，并根据航道及水域情况，及时采取慢、停、倒等有效措施，进行避让。

5、不得在禁止追越航段和狭窄水域追越他船或抢靠泊位。

6、拖轮拖带航行，起拖时先用慢速，待拖缆拉紧后，方可逐渐加速。

7、拖轮拖带驳船，在浅水区航行或到达目的地时，均应慢速行驶，并通知驳船注意配合，防止搁浅浪损、船吸、岸吸、岸推和碰撞事故的发生。

8、吊拖航行时，拖轮应派水手看尾值班，经常检查拖钩、拖缆等情况，并注意被拖船信号。

9、注意船舶稳性、货轮要合理配载，并防止货物移位。

10、液压舵机由主机带动液压泵的船舶，在进出港口、离靠码头，频繁用车避让时，必须提前通知机房启动液压付机，保证液压稳定。

11、无证人员不得驾驶船舶（或开机）实习人员（包括新持证不熟练的驾驶员操作）要有当值驾驶员在场负责指导。当航经船艇密集，弯曲险要、狭窄的河段、紧迫追越和通过桥孔时，不得让实习人员操作。

12、上班前四小时和上班工作期间严禁饮酒，一班驾驶连续航行作业时间不得超过4小时，避免疲劳开船而出现事故。

引航与船舶港内航行安全探析

【摘 要】本文通过对船舶引航员和船长的权利、责任和义务的定义，分析了影响船舶进出港引航安全的主要因素、操作要点以及船长与引航员配合情况的经验和体会。

【关键词】引航；船舶；国家主权；航行；安全；和谐

1.船舶引航的定义

船舶引航是经港口国主管部门认可的引航机构及其分支机构派出的引航员登船引领船舶在特定的区域范围内航行、靠泊、离泊、移泊的法律和技术行为，是保障船舶进出港航行安全的重要手段。引航工作分为强制性引航和非强制性（服务性）引航。强制性引航是不管船舶是否同意，是否主动提出申请，均对船舶实施强制引航。非强制性（服务性）引航是应船方申请进行的，主要是对悬挂本国国旗的船舶进行的一种服务。目前，在我国80%进出港的船舶均需要引航。

2.引航员与船长的权利、责任和义务

（1）引航员在引航中的权利和义务是维护国家利益，安全及时地引领船舶。船长不应对引航员提出超越船舶安全要求的其它要求。引航员的职责是把有关船舶操纵的技术知识和他所工作的（或批准的）引航区域内的当地知识结合起来。

（2）引航员在船是为船舶提供引航服务，既是一种法律行为，也是一种技术行为，引航员操纵船舶的行为，不能代替船长的指挥船舶的权力。两者是雇佣与被雇佣的关系，但又是合作的伙伴，共同目的是确保船舶安全进出港口。

（3）引航员在遇到下列情况时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告：①恶劣的气象、海况；②被引船舶不适航；③没有足够的航道水深或靠泊泊位不符合安全规定；④被引船舶的引航梯及照明设施不符合安全规定；⑤引航员身体不适，不能继续引领；⑥其它不适于引航的原因。引航员在作出上述决定前，应当明确告知被引船舶的船长，并对被引船舶当时的安全作出妥善安排，包括将被引船舶引领至安全和不妨碍其它船舶正常航行、停泊或作业的地方。若因第⑤项原因所致时，应当立即报告引航机构，就该船另行安排合适的引航员。

（4）船长是船东代表，任何时候船舶的最高指挥权都在船长手中，船舶由引航员引航时，并不解除船长管理船舶和驾驶船舶的责任。