苏伊士运河对航行船舶的要求

苏伊士运河口的清真寺

在航海生涯中，由于远洋船舶的不定靠泊港口国，特别是去往欧洲港口，船舶过苏伊士运河、到中东和西亚各国，或者到东南亚部分国家，都有信奉伊斯兰教的国民。衣羊船长航海生涯中去过很多伊斯兰教的国家，中东的伊斯兰大国伊拉克、伊朗和土耳其等都去过。

衣羊船长撰写的《伊拉克之行》中描写了一段伊拉克和伊朗两国穆斯林渔民截然不同的行为。当年在挪威船上担任船长执行联合国“粮食换石油”的航运任务。在伊拉克、科威特交界的乌姆盖萨尔港外的锚地抛了39天，最让衣羊船长上心的就是海员的伙食，除了粮食足够外，蔬菜和肉类都到了极限，需要补充。在当年伊拉克绝对不可能为海员提供伙食的。在锚地呆了半个多月后，衣羊一直绕絮在接下去怎么办的焦虑心理中，伙食是海员健康的保障，在战争区域内，该怎么办呢？

伊拉克渔船（网络照片）

有一天，锚地一艘渔船晃晃悠悠地接近了衣羊的船。他们把渔获的大鱼拿在手上高声喊叫：“Captain，Exchange something ，Please!（船长，交换一点东西，行吗？）”

衣羊想到即将空空的伙食冷库，再看看船边的满船渔获的渔船计上心头了。他立即指示大副谨慎打探怎么换，是否有风险。

过了一会儿大副跟一样耳语：“他们要啤酒！”

衣羊：“那不行，他们是穆斯林！禁止喝酒的。”

大副传达渔船的话：“政府正在打仗，他们管不了我们，何况锚地是伊拉克不管、科威特不管、伊朗不管的“三不管”的地方。这里是美国人说了算！”

听完这句话，衣羊谨慎地要求大副，先来一点以物易物试试。可是这一试不得了，伊拉克的渔民把半船的渔获都用5箱啤酒和数条香烟换了过来。渔民已经穷疯了，所以交换都在半送半卖他们的渔获。渔民们喝了啤酒之后，飘然欲仙，连船也醉了，渔船漂到远处去了。

这些交换的鱼类解决了衣羊至少三个月的伙食，也节约了一笔伙食费，海员弟兄们还可以分到结余出来的伙食费。

伊朗渔船（网络照片）

几天后又有一艘渔船过来，是伊朗的渔船。他们也想与衣羊交换渔获，但是他们要的是美元，他们啤酒滴口不沾！衣羊感觉有点风险，交易没成功。

各种散货船船型比较(总2页)

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-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，

装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk

船舶航行灯和信号灯的布置要求

摘要：航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，且种类繁多，其在船舶上的布置需要遵守一定的原则。文中以某型散货船为例，详细介绍了船舶航行灯和信号灯的布置要求，所得结果对其它船舶也具有一定的借鉴意义。

关键词：布置；航行灯；信号灯；安全航行；船舶

1、前言

船舶是海洋运输的主要交通工具，随着世界经济一体化进程加快，海洋运输也变得异常繁忙。然而，由于各种原因，海上交通事故也时有发生。重大的船舶事故，不仅可能造成财产损失和人员伤亡，还可能引起环境污染，甚至使航运企业破产倒闭。因此船舶的安全航行是至关重要的。影响船舶安全航行的因素很多，包括外部环境条件、人为因素以及设计上的问题等，因此我们从船舶设计阶段开始就要考虑到航行安全的要求。

航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，而且由于船舶日益现代化，船舶上航行灯和信号灯的种类也日渐增多，其在船舶上的布置问题也日益突出。因而在船舶设计过程中，我们就需要认真考虑航行灯和信号灯在船舶上的布置要求，力争做到科学合理。

2、船舶航行灯和信号灯的种类

船舶上的灯具系统主要包括船用照明灯、航行灯和信号灯三大类。随着船舶的日益现代化，船舶上的灯具系统也越来越先进，越来越复杂。船舶航行灯主要是用于表示夜间船舶大小和航行方向的灯具，根据船舶的吨位和大小，船舶上航行灯的种类和数量会有所区别，但一般而言，船舶航行灯主要包括：桅灯、舷灯、尾灯及桅顶灯。船舶上航行灯的种类划分及详细描述如表一所示。

船舶信号灯也是船舶灯具系统的重要组成部分，它一般用于表示船舶所处的状态或者发出某种信号以及进行近距离通信联络等的一类灯具。根据船舶的吨位以及用途的不同，船舶上信号灯的种类和数量会有一定的区别，但对于普通的商船或者货船而言，它一般包括：环照灯、锚泊灯、闪光灯和通信闪光灯等。船舶上信号灯的种类划分及详细描述如表二所示。 表一 船舶航行灯种类划分及描述

埃及的苏伊士运河系人工开凿， 2015年埃及当局对运河完成扩建，河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米。。新运河能够容纳世界上最大的船只通过，使25万吨级油轮和现代400米尺度的大型集装箱船得以顺利通过。

本文不去纠缠目前“长赐”轮的搁浅施救，后期索赔等航运专业操作。而是从船长在运河操纵（狭水道）操纵的问题给予科普。

我们从运河的截面图上可以知晓，“长赐”轮的尺度只能维持在运河的中心线安全航行。尽管运河的岸壁都是软质泥沙组成，可能擦一记无碍船体，但偏左、偏右都会导致船舶水线下船壳与运河侧壁碰擦而造成航行状态发生变化。特别是在运河中以超过12节（海里/小时）航行，就会改变运河水流的侧壁压力，导致船舶发生搁浅事故。

在航道宽度受到限制的水域中（类似苏伊士运河），如果船舶偏至某一侧航行，则船首排开的水，分向左右两侧，近岸一舷的水因受到岸壁阻挡扩散不开。同时一部分需要从船底流过的水也因为水浅而流动不畅。因此在船首近岸形成高水位，产生转船力矩推首向河中心偏转，即岸推现象。

而在船尾，由于船体靠近岸壁，近岸侧截面小，流速增大，水压力下降。加上螺旋桨正转时是吸入流排向船尾，面向船首螺旋桨内侧形成低水位，压力下降。由此产生了横向吸引力，将船尾向岸壁靠拢，产生岸吸现象。综合船舶的狭水道航行运动，船舶舵效无法纠正首岸推，尾岸吸的运动。显然，船舶就会在狭窄的运河中偏转，在螺旋桨推力作用下，或者紧急停车后，由于船舶前冲的巨大惯性就产生横堵运河的后果了。

苏伊士运河的引航员具有丰富的运河航行经验，一般都会将船舶把定在河中心附近航行。使船首排开水流保持均匀，避免侧壁效应。

侧壁效应的特点：船岸间距越小侧壁效应越激烈；船岸间距为船宽的1.7倍时就有侧壁效应，类似“长赐”轮宽度为60米的话，在离开岸壁102米就会产生明显侧壁效应。在“长赐”轮搁浅的地方大概运河宽度为313米。可见船舶只要稍稍偏离运河中心线就会有侧壁效应。所以，要求船舶一定要在中心线航行。