汽车工业供应链质量管理研究

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一汽大众物流分析

目 录

一、绪 论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1

1.1论文的研究背景和意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2

1.本文观点及结构安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..3

二、汽车制造业供应链分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4

2.1供应链管理相关理论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5

2.2供应链管理的方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6

2.2.1供应链管理的核心 — 现代物流管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7

2.2.2供应链管理的技术支撑 — 电子商务．．．．．．．．．．．．．．．．..........8

2.3汽车行业供应链管理模式及流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9

2.4中国汽车行业供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10

三、一汽-大众公司供应链管理策略及现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11

3.1一汽-大众公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

3.2一汽-大众公司供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13

3.2.1 一汽-大众公司供应商管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14

企　业　发　展　ＯＲＴＦＬＥＲＮ　ＥＣＯＮＯＭＹ＿＿＿＿－　

汽车工业企业供应链风险的识别与控制　潘文荣　（江西财经大学统计学院　南昌　３３００１３）　摘要：汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法。围绕核心企业。执行供应商到最终用户的物流、信息流、业务流和资　金流的计划、控制和监督职能。在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的作／￣１，也日益受到汽车生产经营者的重视。但是，在汽车工　业企业供应链管理中，也存在着巨大的风险，我们必须对其进行识别与控制。本文对汽车工业企业供应链的风险进行了识别，并提出　了相应的风险控制方法。　关键词：汽车供应链风险　风险识别　风险控制　汽车工业是国民经济的支柱产业。是当今世界衡量一个　国家发展水平的重要标志。统计资料表明，汽车的国际贸易　额己占世界国际贸易总额的１２％～１５％，仅次于旅游、石油．　居第３位。随着“入世”以后汽车及零部件关税的逐年降低，　未来“国内市场国际化、国际市场国内化”是必然的趋势。汽　车供应链管理在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的　作用，日益受到汽车生产经营者的重视。　一、汽车工业企业供应链管理风险的识别　现阶段，我国汽车工业企业在构建供应链的过程中，仅　偏重于企业运作成本的降低、资源最佳化配置、制造与物流　耗时的缩短、策略联盟等方面，着重考虑的是以企业利润的　创造为核心。而对供应链的风险控制却考虑不多。２０００年台　湾发生大地震，造成全球计算机配件价格的上涨。同年３月，　美国新墨西哥州飞利浦公司第２２号芯片厂的车间发生了一　起火灾。需要几星期才能使工厂恢复生产。这家工厂是爱立　信公司供应链中的一环，为其提供多种重要的零件芯片。这　场火灾导致爱立信公司损失了４亿美元的销售额，市场份额　也由１２％降至９％。由此可见，产业的供应链是环环相扣的，　任何一个环节出问题，都可能影响供应链的正常运作。　因此，汽车企业在构筑行业供应链的过程中应充分考虑　供应链管理过程中的风险问题。按照风险管理的一般步骤，　首先我们要分析汽车行业供应链的风险来源，即识别风险。　汽车行业供应链的风险来自多方面。包括自然因素，如　地震、火灾、暴风雨雪等，也有人为因素，主要有这几个方面：　（一）广大汽车企业追求的“零库存”导致的风险　让我们来理性和全面地审视一些实施“零库存”的企业，　通过这些案例分析实现零库存可行性的前提条件，也即其现　实性。丰田汽车装配线做到“生产环节”的零库存，除了本身　先进有效的管理手段和方式之外，其上百家零配件供应商不　是将配套厂设在其周围，就是有原材料仓库安排在丰田厂的　四周，零库存不仅是基于“零”距离供应之上，也是基于供应　商可靠库存的基础上。　（二）信息不对称所导致的风险　供应链管理作为一种新的运作与管理模式。如果没有　信息网络技术作支撑是不可思议的。神州数码总裁郭为曾将　供应链管理信息建设道路划分为四个阶段：第一是网络基础　建设；第二是企业内部信息化；第三是一对一也就是Ｂ２Ｂ或　Ｂ２Ｃ的互联互通；第四是网络社区的形成。汽车供应链信息　管理的建设与此前三阶段类似。第一阶段相对容易达成，第　二阶段是基础，第三阶段是关键因素，难度也最大。在国内汽　车供应链体系中，信息交互的障碍严重制约着汽车供应链的　发展。一方面，现在一些先进的汽车企业已经不满足系统对　接，订单直接生成，更需要了解供应厂商在生产制造等方面　的更多信息，如关键零件的库存信息等，以安排生产计划；另　一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂　商，信息的交互容易出现断层。很多供应商还停留在手工管　理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格；或者只是某些　部门使用了部分信息系统，内部集成还存在很大问题，与外　部供应链中其他企业的信息交互更是困难重重。　（三）外界环境制约导致的风险　美国供应链专家罗伯特－伊斯曾在文章中指出：“中国供　应链的管理今天面临几个重大挑战：基础设施薄弱、分销体　系零散混乱、地方保护主义严重、缺乏第三方能力”。就第三　方物流的发展来看，随着社会分工的不断细化，企业更加注　重于自己的核心竞争力，供应链中不仅有供应商、生产商、分　销商，还包括物流商，第三方物流企业成了供应链中不可缺　少的一员。然而在国内，一方面由于受“大而垒”“小而全”商　业运作模式的影响，物流需求有效需求不足：而另一方面，由　于第三方物流企业参差不齐，信息化基础薄弱，一体化服务　功能差，有效供给也不足。这些都严重制约着汽车供应链的　发展。　（四）独家经销商问题即采取独家经销商政策存在的巨　大风险　一个环节出现问题，整个链条就会崩溃。　北方经济・２００６年第ｌ１期

ＴＥｃＨＮｏＬｏｏ　

汽车制造企业供应链管理信息化建设探讨　

韩雪梅　李跃宇　

四川大学工商管理学院　成都６１００６４　

摘要：随着信息技术的不断进步，以供应链管理理念为代表的新经济特征将逐步取代传统的工业经济模式。汽车产　业是集成式生产，其上下游企业已经构成了一个庞大的产业链，汽车产业供应链的专业化分工必然导致生产成本和费用　的上升。因而，汽车产业供应链信息化建设是企业界和学术界普遍关注的热点，并提到了议事日程。本文对某汽车公司的　供应链信息化建设进行实证研究，希望能够为汽车企业供应链的信息化建设实践提供参考例证。　关键词：供应链管理信息系统信息化建设　

１．某汽车公司供应链管理问题概述　某汽车公司采取的是订单制的生产方式。订单制的生产方　

式覆盖了从开发、生产、销售到服务的整条价值链的关键环节，　

其控制焦点是：开发出可供定制的产品和服务，通过灵活性和　

快速响应实现产品的多样化和定制化。汽车企业实现按订单生　

产的方式实际上就是在汽车底盘平台的基础上，根据用户需　

求，开发出各种派生产品，同时，对各种派生产品准备尽可能多　

的模块选装件，提供用户在交货点的定制手段，在用户下达可　选制造订单时，通过供应链的快速响应，实现定制装配的目的。　

为了更好地实现订单制的生产方式，就需要搭建与供应商、经　

销商之间的网上联系，实现网上下单和网上采购的自动化。在　

不远的将来，网络可以将供应链各节点的信息迟延降低到最　

小，所有的实时信息汇集在整车厂，集中完成整条供应链的协　

同规划和响应。　ｉ　兰掣　汽未　０　叮　莉幽　・…　菇　ｉ　。。　一　

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图１王牌汽车订单式生产方式供应链模型　目前，一些王牌汽车生产企业虽已与经销商、用户建立交　

流的信息平台，但与供应商之间的交流，还仅限于传统的用电　

话或传真的方式向供应商下达供应计划，这种交流方式和内容　与先进的订单制生产方式非常不协调，企业很难实现应能达到　

的效率，所以，进行供应链管理的信息化，加强与供应商之间的　

vda19.2 标准

VDA 19.2是德国汽车工业协会（Verband der

Automobilindustrie）制定的一项质量管理标准，用于规范汽车零部件供应商的过程和要求。本文将就VDA 19.2标准的相关内容进行讨论，了解其在汽车行业中的重要性以及如何应用于供应链管理。

VDA 19.2标准属于零部件品质类别，主要针对供应商的物料群进行管理和评估。标准的首要目标是确保供应商提供的零部件和物料符合汽车制造商的质量要求以及相关法规法律的规定。通过实施VDA 19.2标准，汽车制造商能够对供应链的关键环节进行规范和控制，以提高整体的产品质量和安全性。

VDA 19.2标准包含了以下几个重要的方面：

1. 零部件品质管理体系：

标准要求供应商建立和实施一套完整的零部件品质管理体系，包括质量计划、质量手册、质量控制流程等，以确保对零部件质量的有效管理和控制。

2. 零部件的适用性评估：

标准规定了供应商需要对其提供的零部件进行适用性评估，以确保零部件能够满足汽车制造商的技术规格和性能要求。

3. 零部件的特性评估：

标准要求供应商对零部件的关键特性进行评估，包括外观、尺寸、材料、功能等，以确保零部件的质量和性能符合要求。

4. 零部件的质量保证：

标准明确要求供应商建立质量保证体系，包括零部件的质量检验、测试和审查等活动，以确保零部件的质量稳定性和持续改进。

5. 零部件的问题解决和改善措施：

标准强调供应商应及时处理和解决零部件质量问题，并采取相应的改善措施，以防止类似问题的再次发生。

在供应链管理中，应用VDA 19.2标准可以带来以下几个重要的优势：

1. 提高供应链的响应能力：

通过对供应商进行严格的质量要求和评估，汽车制造商能够确保供应链的稳定性和可靠性，从而提高对市场需求的快速响应能力。

2. 提升产品的质量和安全性：

通过对零部件的质量管理和控制，VDA 19.2标准有助于提高整体产品的质量和安全性，减少因零部件质量问题引起的产品召回和质量事故风险。