第一章 汽车的动力性
1、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大坡度表示的。显然，最大爬坡度是指一档最大爬坡度。
3、汽车的驱动力：汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩tT产生一对地面的圆周力0F,地面对驱动轮的反作用力tF即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4、发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线为发动机特性曲线。
5、输入传动系的功率inP经传动系传至驱动轮的过程中，为了克服传动系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率TP，传动系的机械效率为inTinTPPP。传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。
6、自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径：以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系换算，则可求得车轮的滚动半径为：wrnSr2。对汽车作动力学时，用静力半径，作运动学分析时，用滚动半径。
7、一般根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线atuF来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
8、汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。滚动阻力以符号fF表示，空气阻力以符号wF表示。汽车在坡道上行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡度阻力，以符号iF表示。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力，以符号jF表示。因此，汽车行驶的总阻力为四个阻力之和。
长安大学官网公布的806汽车理论考研大纲
参考教材：汽车理论（第四或第五版版） 余志生主编 机械工业出版社
第一章 汽车的动力性
内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。
要求：掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念；掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法；掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念；掌握汽车的功率平衡图；了解装有液力变矩器的汽车的动力性。
第二章 汽车的燃油经济性
内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。
要求：掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法；掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；了解装有液力变矩器的汽车的燃油经性；了解汽车动力性与经济性道路试验方法。
第三章 汽车动力性装置参数的选择
内容：1发动机功率的选择；2最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数
要求：掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择；掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择；掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。
第四章 汽车的制动性
内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验
要求：掌握制动性的评价指标，掌握制动时的车轮受力；掌握制动效能的概念及评定指标的计算，了解制动效能恒定性；掌握制动时的方向稳定性；掌握前后制动器制动力的比例关系；了解汽车制动性能试验方法。
第一章 汽车的动力性
1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。汽车的动力性能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。
2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间
3.驱动力：地面驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioηT/r
4.驱动轮的转矩: Tt= TtqigioηT
5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性，使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率。
6.功率:Pe=Ttq n/9550
7.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线
8.传动系功率损失：机械和液力损失
9.自由半径：车轮处于无载时的半径
10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离
11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
对汽车作动力学分析时，应该用轮胎静力半径；作运动学分析时，应该用轮胎滚动半径。
12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/igio Ft=Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线，做出的Ft - ua关系图，即驱动力图
13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失
轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?
定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩
aFTzf 阻碍车轮滚动。作用形式：滚动阻力 fwFf rTFff （f为滚动阻力系数）
汽车理论
第一章 汽车的动力性
一、选择题
1．汽车的驱动力取决于（ D ）
A．发动机 B．传动系统 C．汽车动力装置 D．路面 E．汽车动力装置及路面共同决定
2．以下说法正确的是（ C ）
A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速
B．汽车的静力半径小于自由半径
C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关
D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力
3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力
A．车速 B．路面类型 C．轮胎的结构和胎压 D．空气升力
4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）
A．减小迎风面积 B．减小行驶车速 C．减小空气阻力系数 D．增加下压力
5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）
A．无法判断 B．前轮 C．后轮 D．同时打滑
6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（ ）
A．提高燃油经济性
B．提高动力性
C．兼顾考虑燃油经济性和动力性
D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火
7． 要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）
A．最大功率 B．最大扭矩 C．最高转速 D．最大负荷
8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )
A．滑转、滑移 B.都防止滑转
C．都防止滑移 D.滑移、滑转
二、填空题
1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数 越大
2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到 的限制
3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为 ，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为
，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为 ，若节气门部分开启，则称为 。在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的 曲线。
