列车脱轨事故常见原因

浅谈翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因　

田秀海　宋峰（山东兖矿国际焦化有限公司）　

摘要：简要介绍了翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因，根据造成事故　

的原因，可以制定相应的预防措施，确保安全生产　关键词：翻车机脱轨事故　０引言　在使用翻车机系统进行火车卸煤的单位，因生产组织、现场管　

理、设备管理、员工培训等缺陷均能造成车辆脱轨事故的发生，根据　

全国翻车机系统造成车辆脱轨事故案例情况，结合本人工作中的一　

点体会，在此浅谈一下翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因，为翻车　

机使用单位在安全生产中提供一点借鉴。　

１翻车机系统的简要介绍　翻车机卸车系统是用于电厂、港口、冶金、煤炭、焦化等企业的大　

型自动卸车系统，可翻卸５０—６０ｔ铁路敞车所装载的散粒物料。该系　

统由翻车机、拨车机及轨道装置、推车机及轨道装置、迁车台、夹轨　器、单向止挡器、洒水除尘装置等组成。　

翻车作业程序情况：将停放在翻车机内的空车编号为１样车，即　

将翻卸的为２｝｝车，与２＃车连挂的为３井车。作业过程如下：①拨车　

机牵引整列车慢速前进，人工把２、３＃号车之间的车钩打开，夹轨器　夹紧。②拨车机牵２＃车前进，与１＃车连接。⑧拨车机牵引２＃车在　

翻车机内定位。④拨车机与２＃车自动摘钩。⑤拨车机推送１＃车在　迁车台内定位。⑥同时翻车机进行翻车，然后回原位。⑦拨车机与１＃　

车自动摘钩并后退一段距离。⑧迂车台向空车线行进，并与空车线对　位。同时拨车机大臂抬起，同时推车机将空车推出迁车台，停在空车　

线上外侧，迁车台返回重车线。⑨拨车机大臂下降，然后后退与下个　车皮连挂。如此循环作业，直至整列煤车卸完。　

翻车机系统平面布置图如下：　‘　遗　…　ｊ携葺＿ｊ《ｉ、　＝　…　一　

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空车线　ｉ　！　

＿＿＿—　…’　’　～　轨道………………　推车机　２翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因　２．１铁路货车车辆进入翻车机前，所在线路上有作业的汽车、铲　

车等车辆未及时撤离现场，厂内汽车、铲车等抢道发生冲撞，造成铁　

德国ICE高速列车重大脱轨事故

一、事故概况

1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。

二、事故原因分析

2.1采用橡胶弹性车轮

在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。

事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。ICE列车轮箍允许磨损厚度为30mm，而发生事故的断裂轮箍几乎已经到达规定的剩余厚度。

列车脱轨案例分析：沈阳脱轨事故

1. 案例背景

1.1 事故概述

沈阳脱轨事故是中国历史上一起重大的列车脱轨事故，发生于2012年4月28日。该事故造成了79人死亡，超过400人受伤，给中国铁路运输系统带来了巨大的冲击。

1.2 沈阳铁路局简介

沈阳铁路局是中国国家铁路局的下属局，负责管理辖区内的铁路运输事务。沈阳铁路局管辖范围包括辽宁、吉林、黑龙江三个省份。

2. 事故过程

2.1 事故发生前的背景

2012年4月28日，是中国的五一劳动节假期，许多人选择乘坐火车回家探亲。当天，沈阳铁路局计划运行多趟临客列车以满足旅客的需求。

2.2 事故发生

当天下午14:26，一列由沈阳开往吉林的D3115次列车在沈阳铁路局辖区内发生脱轨事故。事故发生在沈阳附近的一处弯道上，列车行驶在时速约120公里的速度下，突然出现脱轨，部分车厢倾斜并滑出铁轨。

2.3 救援过程

事故发生后，沈阳铁路局立即启动了应急救援预案。铁路局派出了大量的救援人员和装备前往现场，同时呼叫了附近医院的医护人员。事发地点附近的居民也纷纷前来帮助伤员。

救援人员在极短的时间内赶到现场，展开了紧急救援工作。他们迅速疏散了受困的乘客，为伤员提供了紧急救治，并将严重受伤的人员送往医院进行进一步治疗。

2.4 事故调查

事故发生后，中国国家铁路局立即成立了调查组，对事故原因展开了调查。调查组由铁路局的专家和相关技术人员组成，他们对脱轨事故的现场进行了勘查，收集了大量的证据。 经过调查，调查组发现事故的直接原因是列车在高速行驶时，进入了一处弯道，但车辆的横向加速度超过了设计范围，导致车辆脱轨。调查组还发现，该列车的车轮存在磨损严重的问题，这也是事故发生的重要原因之一。

3. 事故结果与启示

3.1 事故的人员伤亡和财产损失

沈阳脱轨事故造成了79人死亡，超过400人受伤。此外，事故还导致了数辆列车的严重损坏，给中国铁路运输系统带来了巨大的财产损失。

德国ICE高速列车重大脱轨事故

一、事故概况

1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。

二、事故原因分析

2.1采用橡胶弹性车轮

在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。

事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。ICE列车轮箍允许磨损厚度为30mm，而发生事故的断裂轮箍几乎已经到达规定的剩余厚度。