整体吊装技术在戴溪人行桥的应用-论文

下承式钢管全拱整体立拼整体吊装施工论文摘要：浙江湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线第二合同段，东环互通2、3号桥主桥上部结构计算跨径为100m的下承式钢管混凝土系杆拱，工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大，稳定性及抗变形要求高。

全拱整体吊装工艺的大跨度钢管混凝土系杆拱桥，通过在方案设计阶段对各施工工况的详细分解和精确计算分析，在全拱整体吊装实施阶段严格掌控全拱就位的横向稳定和拱肋线形。

1 引言钢管混凝土系杆拱桥施工，无论是用先梁后拱，还是用先拱后梁的施工方案，大多是采用单拱肋分段吊装、单拱肋整体吊装、全拱分段整体吊装的方法。

钢管混凝土系杆拱桥拱肋吊装方案的确定，要根据具体的施工条件制定切实可行的施工技术方案，施工技术方案本身的可行性、可靠性、科学性、经济性，要综合考虑、全面衡量。

2 工程概况浙江省湖州市申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线第二合同段，东环互通2、3号桥主桥为钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径100m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高20m。

拱肋采用哑铃型钢管，截面高260cm，每个钢管外径110cm，钢管及腹板壁厚16mm，内充C50微膨胀混凝土。

全桥设计四道K撑和一道横撑，由壁厚14mm钢管焊接。

吊杆采用双层PEφ7-85成品拉索，全桥共设吊杆18对，吊杆间距510cm；系梁采用箱形截面，高280cm，宽125cm；端横梁采用箱型断面，高280cm、宽375cm，中横梁高为220cm，宽50cm；系梁和横梁均设计为预应力混凝土结构，拱脚段设计劲性骨架。

3 钢管拱肋吊装方案比选3.1 钢拱肋常规吊装（1）要进行水中支架搭设施工，工程造价高，要增加施工成本。

钢拱肋吊装采用有支架法施工，则必须等桥梁下部结构完工，才能进行支架现场组装，施工所需时间较长；（2）支架要占用航道，航道受阻时间长，影响航道通行，存在的安全隐患大；（3）钢拱肋分段吊装，分段拼装焊接，施工难度大，施工质量难以控制；（4）钢拱肋分段吊装重量小，无需大吨位大型起重设备；（5）钢拱肋分段吊装，施工难度较小，吊装工艺简单易行。

下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术高少勇王金海张国勇（浙江湖州市建工集团有限公司，浙江湖州 313000）［摘要介绍］湖州市东部西区升山大桥主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱，本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高，为了保证长湖申航线的通航，采用无支架施工技术。

［关键词］拱架结构钢管拱无支架吊装安装就位吊装验算1、工程概况湖州升山大桥是长湖申航道升山段的一座桥梁，升山大桥起点接升山镇现有道路，往北跨过长湖申航道和国道G318后顺接南太湖大道（路线中线正对南太湖大道中线）；路线平面为直线，未设平曲线，全长905.216m；升山大桥终点（北岸）路线中线与南太湖大道路线重合，升山大桥桥跨布置为4×16+5×16+5×16+82.8+2×40+4×16+4×16m，桥梁全长518.8m，主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱。

全桥共有2片拱肋，5道一字钢管风撑。

钢管拱肋采用哑铃型断面（见下图），上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为500mm，高度为552mm，壁厚为14mm。

拱肋高为2000mm，宽为900mm。

钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为60.6t，内部吊杆处加劲板重量约为0.5t，每片拱肋的起吊重量为62t，风撑单根起吊重量大约5.0t左右。

哑铃断面本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高。

本工程在施工过程中要确保长湖申航线的正常通航，为了尽量少影响航道的通行，我们采取无支架拱施工，钢管拱在岸上施工完成后整体一次性吊装的施工方法，在吊装和安装过程中有一定的施工难度。

〔3〕2、安装设备2.1、110t浮吊1台：本船为组合式起重船，有主船体，二只边浮箱和二只后压载浮箱组成。

主船体甲板总长31.5m，船宽6.5m，深2.2m。

边浮箱甲板长20.0m，宽5.0m，深1.89m；后压载浮箱长4.0m，宽5m，深1.4m。

探析大跨度钢结构栈桥整体吊装施工技术的应用摘要：为了降低工程造价，确保安全生产，本文结合具体工程,在安装部位上空安装自制扒杆，采用立面桁架分榀吊装、高空连接横向主次梁的方法解决施工现场狭窄的难题加快了施工进度，从而降低了工程造价。

并对钢栈桥吊装方案的选择、吊装方法以及吊装过程中的安全控制进行了探讨,通过对钢桁架吊装工艺的改进,降低了高空作业安全事故的生,从而确保了安全生产。

关键词：钢结构；安全控制；钢栈桥；稳定性中图分类号：tu391 文献标识码：a 文章编号：引言实际情况中，考虑到栈桥在施工现场的整体提升，降低工程造价，确保安全生产，由于钢结构钢桁架侧向稳定性差,栈桥在施工现场整体拼装完吊装,即桁架、上下弦钢梁、上下弦支撑、围护檩条、镀锌压型板底板以及底板钢筋等一次组装到位(地面施工比较方便,能够避免高空作业安全事故的发生),从而确保吊装时的整体稳定性。

1 钢桁架吊装的准备工作主要设备和施工机具:钢丝绳、65 t吊车2台,吊索、25 t吊车2台,溜绳、铁扁担、电焊机4台，卡环、撬棍、线坠、钢尺、塔尺、水准仪、经纬仪等。

作业条件:现浇牛腿混凝土强度等级达到设计的70%以上,周围影响结构吊装的障碍(架体、场面)已经清除,场地已经平整压实,具备吊装条件;吊车、运输设备已经维修、试运转,安装所需要的工具已经齐全,满足吊装的需要;钢栈桥已经倒运至指定位置。

2 钢栈桥吊装方案选择实际情况中，考虑到栈桥在施工现场的整体提升，降低工程造价，确保安全生产，由于栈桥在施工场地整体装配,本身自重较大,长度较长,而且支架的高度很高,起吊时采用两部65 t的吊车侧向旋转法吊到指定位置,然后采用1台65 t,1台50 t的吊车在前,1台65 t的吊车在后直向法吊装(小跨度和吊装高度大的采用1台65 t,1台50 t的吊车侧向旋转吊装),吊装时两部吊车配合默契,吊点布置在距两端1/6处,采用两点起吊,起重机的吊钩应对准端部桁架中心线,左右两边的绳索应对称,吊索与水平面的夹角要在45b左右,两根吊索要等长,绑扎点要对称设置,以使栈桥在起吊后能基本保持平稳。

吊车及浮吊提升法在桥梁工程中的实践应用作者：张薇赵士峰来源：《现代商贸工业》2016年第16期摘要：吊车及浮吊提升法施工是一种历史悠久的施工法，桥梁结构的很多小型构件都要通过吊装就位。

随着吊装技术的发展和机械设备起吊能力的提高，桥梁的整体吊装技术得到越来越广泛的应用。

吊装施工法的优点是灵活快速、不需高空作业，特别适合工厂化施工，可以保证桥梁工程质量。

关键词：浮吊提升法；桥梁工程；实践应用中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/ki.1672-3198.2016.16.1070 引言提升吊装法架设的拱桥比较适合下承式系杆拱桥，因为其建筑高度正好在吊装机械施工范围内；上承式和中承式拱桥由于桥比较高，吊装机械达不到。

下承式系杆拱桥根据是先施工拱还是先施工梁，可分为“先梁后拱”、“先拱后梁”施工法，不同的施工方法，拱肋吊装过程不一样。

1 先拱后梁施工工艺控制措施先拱后梁施工法是利用先架设拱作为承重结构，然后施工吊杆、纵横梁、桥面系的方法，施工的过程中张拉临时预应力索逐步平衡拱的水平推力，直至系杆拱体系形成。

该施工法不需要调整吊杆索力，不需要昂贵的支架费用，具有工期短、费用省等优点。

1.1 拱脚、端横梁现浇及防转、防滑构造施工预制下部结构完成后在桥墩上放置支座，浇筑拱脚、端横梁。

浇筑时须注意在拱脚下设置纵向限位块和抗转动临时支承。

纵向限位块作用是当临时索水平力与拱脚水平力不平衡时，将不平衡水平力传递给桥墩；临时支承的作用是抵抗水平力导致的转动。

二者的设置都要经过详细设计及验算。

1.2 拱肋的制作运输及拼装运输前应通知加工厂方及相关单位到现场查看，并做好沿线调查，根据桥梁限高和装车高度确定合理的运输路线。

拱肋进场前应预先在现场施工拼好抬架，主要是为了在现场更精确地拼装拱肋并有效地复核拱肋实际长度。

吊装前应在拱肋上焊接完拱肋混凝土灌注管、排气管。

每根钢管拱肋上、下弦管各设置四个灌注孔，于拱肋对称中心线对称设置，第一个灌注孔在拱脚、第一和第二个吊杆之间，第二个灌注孔作为备用灌注孔设在跨中吊杆之间，上弦管灌注孔水平设置于拱肋顶。

下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究1. 引言1.1 研究背景下承式系杆钢拱桥是一种结构新颖、造型美观、桥面承载能力强的桥梁形式，具有很高的工程实用价值。

随着城市交通建设的不断推进，越来越多的下承式系杆钢拱桥被设计和建造。

而在下承式系杆钢拱桥的整体吊装过程中，其涉及到复杂的技术和工程问题，需要有专门的研究和探讨才能确保吊装过程的顺利进行。

对下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术进行深入研究具有重要的理论和实践意义。

本文旨在通过对下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术进行研究，从而为相关工程实践提供有效的技术支持和指导，同时提升我国相关领域的研究水平和技术水平。

【研究背景】的明晰和把握将有助于我们全面深入的进行下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术的研究。

1.2 研究意义下承式系杆钢拱桥整体吊装是一项复杂且关键的工程技术，对于加快工程建设进度、提高工程质量、保障工程安全具有重要意义。

通过研究整体吊装技术，可以避免由于拆装工序繁琐造成的工期延误，节约施工成本，提高工程效率。

通过合理设计吊装方案和严格控制吊装施工过程，可以最大程度降低施工中的安全风险，保障施工人员的生命财产安全。

而对吊装效果的评估，可以帮助工程人员及时发现问题，并及时调整工程计划，保证工程质量。

深入研究下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术，对于推动工程建设行业的发展、提高工程施工质量具有重要意义。

2. 正文2.1 下承式系杆钢拱桥整体吊装技术下承式系杆钢拱桥整体吊装技术是指利用吊装设备将整体焊接完成的钢拱桥从地面上升起并悬挂在支座上的技术。

这项技术是钢桥施工领域中的重要组成部分，对于保证钢桥的安全性、施工效率和质量具有至关重要的作用。

整体吊装技术的关键在于对吊装设备的选择和操控。

首先需要根据钢桥的重量、长度和形状等参数选择适合的吊装机械，如起重机、吊车等。

还需要设计合理的吊装绳索和吊装点，确保吊装过程中力量均衡，避免出现桥体倾斜或变形的情况。

在实际操作过程中，施工人员需要严格遵守吊装计划和操作规程，确保每个环节的顺利进行。

文章编号：1009-6825（2012）32-0093-02钢栈桥整体抬吊高空就位技术在工程中的应用收稿日期：2012-09-02作者简介：吴淑霞（1976-），女，工程师，国家注册二级建造师吴淑霞（山西省第三建筑工程公司，山西长治046000）摘要：针对整体双机抬吊的高空就位技术的特点，适用范围，工艺原理进行了介绍，并着重阐述了施工工艺，指出该技术一定程度上保证了施工安全和安装的方便快捷，降低了劳动强度。

关键词：钢栈桥，整体抬吊，高空就位，施工技术中图分类号：U445．46文献标识码：A1概述钢栈桥是应用于生产企业运输系统中的钢结构工程，该结构具有自重轻、施工快、应用广等特点，受前期技术水平的制约，吊车的起吊重量较小，不能满足整体吊装的要求，因此前期安装方法都是利用满堂脚手架为操作平台，采用在地下制作、空中进行拼接安装的施工技术，该方法不仅成本高，施工周期长，而且是高空作业，安全风险大。

我公司在高平三甲矿井钢栈桥施工中采用了大吨位吊车整体双机抬吊的高空就位技术，本施工工法的应用，打破了传统的搭设满堂脚手架进行拼装的做法，保证了施工安全和安装的方便快捷，解决了高空作业安全事故频发、场地有限、高空拼装难度大等施工难题，减少了人力、物力、财力投入，降低了劳动强度。

2适用范围煤矿内大跨度、大质量钢栈桥吊装；大型设备吊装；场地狭小受周围环境制约等吊装工程。

3工艺原理钢栈桥采用两台大吨位的起重吊车进行整体抬吊高空就位技术。

钢丝绳选用参照GB 20118-2006一般用途钢丝绳，经过计算后选择钢丝绳做吊索，每台吊车固定四个吊点，为了不使钢栈桥在吊装时变形扭曲，在钢丝绳处垫木块和棉布。

钢栈桥在起吊前应进行试吊，将栈桥平行起吊到距地面200mm 300mm 高度时，检查各钢丝绳受力是否均匀，持续5min 后，查看有无下沉现象，如情况良好，可正式起吊。

栈桥起吊的速度要均匀缓慢，同时利用稳绳配合调节角度，使起吊中不致摆动。

一、概述现代城市建设中，人行桥梁作为连接城市道路交通的重要桥梁，受到了极大的重视。

而钢结构作为人行桥梁的主要材料之一，其施工工艺尤为重要。

本文将针对钢结构人行桥梁桥跨结构辅助吊装施工工法展开论述。

二、钢结构人行桥梁桥跨结构概述1. 钢结构人行桥梁桥跨结构的特点（1）轻量化：钢结构人行桥梁桥跨结构的重量轻，而且强度高，便于运输和安装。

（2）灵活性：钢结构的设计灵活，可以根据实际情况定制，满足不同桥梁需求。

（3）稳定性：钢结构人行桥梁桥跨结构具有良好的抗震性和抗风性能，能够确保桥梁的稳定运行。

2. 钢结构人行桥梁桥跨结构的施工难点钢结构人行桥梁桥跨结构施工难点主要包括：（1）大跨度吊装：钢结构人行桥梁桥跨结构跨度大，需要采用辅助吊装设备进行安装。

（2）结构连接：钢结构人行桥梁桥跨结构连接部位需要严格把控，确保结构安全可靠。

三、钢结构人行桥梁桥跨结构辅助吊装施工工法1. 辅助吊装设备辅助吊装设备是钢结构人行桥梁桥跨结构施工中的关键设备，主要包括吊车、起重机、施工起重吊装索具等。

2. 辅助吊装施工步骤（1）桥梁桥跨结构预装配：在施工现场进行桥梁桥跨结构的预装配，包括连接部件的焊接、螺栓连接等。

（2）吊装准备工作：对吊装设备进行检查和调试，确保吊装设备的正常使用。

（3）吊装过程：根据钢结构人行桥梁桥跨结构的具体情况，确定吊装方案，采取合适的吊装手段进行吊装。

（4）吊装完成后的检验：对吊装完成后的桥梁桥跨结构进行检查和验收，确保吊装质量。

3. 安全注意事项在钢结构人行桥梁桥跨结构辅助吊装施工过程中，需要严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全，保障工程质量。

四、钢结构人行桥梁桥跨结构辅助吊装施工案例共享以某城市人行桥梁项目为例，介绍该项目的钢结构人行桥梁桥跨结构辅助吊装施工工法及成功案例。

五、结论钢结构人行桥梁桥跨结构辅助吊装施工工法是一项重要而复杂的工程技术，对施工人员和设备的要求都较高。

通过合理的施工步骤和严格的安全措施，可以确保钢结构人行桥梁桥跨结构的安全、稳定地安装，为城市交通建设提供可靠保障。

现场施工技术在市政道路桥梁施工中的运用实践胡海永摘要：市政道路桥梁工程的质量决定着市政建设的最终社会功效额大小，进行高质量的市政道路桥梁的建设，可以最大限度地方便人们的出行。

在现实生活中，人们的出行貌似已经离不开道路和桥梁。

但是，想要切实保证市政道路桥梁建设的质量和效率，就得注重在市政道路桥梁施工中的现场技术的应用。

除此之外，一个城市的经济发展水平的高低也可以从城市市政道路桥梁的数量、质量、结构等各方面体现出来。

因此，市政道路桥梁的建设人员应该不断增强自己的技术水平和专业技能，在配以科学规范的监督管理体系，一定可以让市政道路桥梁建设迈上一个新台阶，从而更好地为人民服务。

关键词：现场施工；市政道路；桥梁施工；运用实践1 市政道路桥梁结构在所有的建筑中市政道路桥梁的结构是最为复杂的，主要包含了5个部分，分别是桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础，在施工建设的过程中须仔细分析每个组成部分的参数，从最开始就严格把关道路桥梁的质量，以便于建设出来的道路桥梁可令人们放心使用，并且高质量的道路桥梁能够很好地促进交通行业和运输行业的高速发展。

（1）桥跨结构是道路桥梁中较为重要的一个部分，它主要的作用就是当有障碍物阻隔道路时可很好地辅助行人和车辆的正常通过，在很大程度上保证运输的良好进行，也因此能很好地促进地区经济的良好发展；（2）支座系统是整个道路桥梁最重要的部分之一，同时也是最基础的部分，只要通过桥梁的所有重量都由这一部分来承担，它的主要作用就是舒缓桥体承受的所有压力；（3）桥墩一般来说都是固定在一个特定的位置上，其主要作用就是分担桥身承受的压力，对于整个桥身的承重有着至关重要的作用，并且在道路桥梁的建设中得到非常广泛的应用；（4）桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。

其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。

景区人行吊桥静力荷载试验技术分析[摘要]人行吊桥因其结构简单、受力合理、施工方法简便等诸多优点，现已成为跨越山区、等自然风景区的首选桥型。

为了解人行吊桥在运营阶段的安全性，本文以实际工程为依托，制定荷载试验方案，评价安全性和承载能力。

测试结果显示，该人行吊桥的承载能力满足正常使用要求。

[关键词]人行吊桥；荷载试验；安全性；承载能力0 引言近年来对吊桥在运营过程中的安全性提出了较高的要求。

因人行吊桥整体的刚度小，变形较大，其承载能力的评价工作迫在眉睫。

1 工程概况该人行吊桥位于重庆市渝北区石船镇石壁村矿山公园内，为1×42m柔式人行吊桥，全长42m，桥面总宽2.0m，人行道宽度1.7m。

上部结构采用6根直径28mm的6×19S+IWS优质钢芯钢丝绳作为承载索，承载索固定方式用不锈钢卡扣连接，各承载索横向间距为0.372m。

桥面采用厚3.5cm防腐木板做人行走道，与承载索用U型不锈钢构件螺栓贯穿连接形成。

两侧设有栏杆，左右侧各采用10根钢索作为防护索，穿越栏杆立柱安装孔安装。

下部结构桥台采用实体式C30混凝土台，坐落于基岩上。

设计人群荷载为200人，风荷载0.2kN/m2，矢跨比为1/47.0。

2 有限元模型分析及验算2.1分析模型采用桥梁结构有限元分析软件Midas civil 2019建立模型，桥面系不单独建模，将其作为容重等效分配到各承重索上，人群荷载转化为等效荷载施加在承重索节点。

为简化计算，以单根承重索模拟实际受力情况，承重索采用只受拉桁架单元，锚固端采用固结方式模拟。

将单根承重索划分为19个节点，18个单元。

承重索模型结构受力见图1。

图1 单根承重索模型结构受力图2.2内力及位移计算栏杆、桥面横梁均以容重等效分配到各承重索上，人群荷载采用等效节点荷载施加在承重索上，得到自重及人群荷载作用下的轴力、位移，见表1。

表1 承重索轴力、位移表2.3计算结果分析及验算经过Midas civil 2019建模分析，在自重作用下，承重索最大轴力作用在1和19节点，约为F=37.92kN，最大位移发在跨中，跨中位移约为Δf=0.12m；人群荷载作用下，承载索最大轴力作用在1和19节点，约为F=94.26kN，最大位移发生在跨中，约为Δf=0.54m。

桥梁施工起重机械设备应用与管理摘要：随着现代科技的飞速发展，起重机的使用越来越普遍，但是难度系数高，运行时间长，对操作者的技术要求也比较高，而且有一定的危险性。

在使用起重机施工时，对工人的生命安全容易造成危害，因此在对设备进行检查时，应从多个角度考虑，尽量减少设备的损坏，以防止安全事故的发生。

在桥梁施工中，起重机是不可或缺的。

随着国民经济的快速发展，桥梁工程的规模不断扩大，各种新技术、新装备层出不穷，桥梁起重机设备的使用也日益频繁。

文章阐述了在桥梁工程中常用的起重机械设备，分析了工程建设中的重要作用和管理要求，并对今后的发展趋势进行了展望，为桥梁施工起重机械管理提供参考。

关键词：桥梁施工；起重机械设备；应用管理目前，有关单位应加强对起重机的检查，以保证工程质量和工人的安全。

检查内容必须遵守相关法规，不允许施工人员私自进行。

在起重机操作时，相关人员要根据现场的实际状况做出相应的调整，以免出现差错，造成施工和操作上的困难。

同时，要加强对不安全因素的辨识，并进一步完善管理体系，以减少潜在风险。

1 桥梁施工中起重机械设备的应用1.1 履带式起重机履带式起重机（履带吊）是一种由履带驱动的机械。

动臂架是一种可旋转的构件，安装在底盘上。

动臂采用桁架式装配方式，可以调节臂的长度，使臂的幅度可以在一定范围内任意调节。

履带起重机具有较大的接地面积，高自重、承载大，在桥梁工程中得到了广泛的应用，但由于其移动速度慢，需要由运输车进行搬运。

1.2 汽车式起重机汽车起重机起重部件是安装在专用车辆吊架或普通货车底盘上的起重机。

由于其良好的运行特性，可以快速转移至现场，投入使用方便，尤其适合流动性大、不固定的工地，在桥梁工程中得到了广泛的应用[1]。

1.3 塔式起重机塔式起重机臂架是安装在直立的塔体顶端，并能在一定的角度范围内进行旋转。

塔式起重机的塔体可以与建筑物连接，随着建筑物的高度增加，其高度也会随之增加。

塔式起重机是一种不连续的运输设备，具有结构精巧、安装方便、塔身高等特点，在桥梁建设中得到了广泛的应用，尤其适用于主塔的竖向、横向物料运输。

缆索吊装系统在特大型桥梁施工中应用摘要：在城市化建设中，桥梁建设是一项比较重要的内容，是道路系统的重要组成部门。

目前，随着经济发展对于桥梁要求的不断提高以及相关技术的不断发展，特大型桥梁逐渐成为桥梁建设中的重要形式。

而在桥梁的现代化施工技术中，缆索吊装系统是目前较为常见的一种施工技术，主要是通过缆索系统来将预制构件吊装成桥梁。

在实际的应用中已经表现出较大的优势，特别是在降低施工难度、节约桥梁施工成本、保证项目建设过程安全性等方面有着较为突出的表现。

特别是在一些项目建设环境较为复杂的特大型桥梁施工建设中，利用缆索吊装系统能够更加有效的提高项目施工建设质量，保证施工效率。

因此，为促进我国特大型桥梁的现代化建设水平提高，就需要我们探讨缆索吊装系统在施工中的合理应用。

关键词：缆索吊装系统特大型桥梁施工建设当前缆索吊装系统在我国特大型桥梁的施工建设中已经有了较为广泛的应用，特别是在降低施工成本，提高施工效率方面相比起其他传统大型桥梁施工方法有着明显优势。

而在本文中，为更加直观论述缆索吊装系统在特大型桥梁项目施工建设中的应用，将从某特大型桥梁的缆索吊装系统应用入手进行阐述。

一、工程概述该大桥位于我国西南地区某省，桥梁设计总长达到817.177米，桥梁主跨度达到220米；桥梁整体结构为中承式钢管混凝土拱梁。

在实际情况的施工中，施工单位主要采用绳索吊装形式来进行桥梁主体部分的吊装，吊装系统的工作重量在60吨左右，且吊装的节段长度为30至34米直接。

其中，缆索吊装系统的绳主塔主要是以12号贝雷片进行拼接组合形成，主塔结构每一层都需要采用14片贝雷片进行组合；此外还配备有南北两座主塔，主塔分别高85米，两塔分别采用280片12号贝雷片进行组合拼接，为可移动塔架，南北两座主塔之间间隔有334米。

二、绳索吊装系统总体结构设计为保证缆索吊装系统的稳定性与安全性，需要在施工开始前根据项目的实际情况来做好缆索吊装系统总体结构的设计工作，具体主要包括主索、主索鞍、起重跑车、吊点和起重索道等系统关键位置的确定。

第一节编制说明1. 编制依据根据设计图纸、现行有关设计及施工规标准并结合本工程现场施工条件来编制本工程吊装施工案。

主要包括有：A. 工程设计文件：*****人行景观桥工程施工图设计；B. 技术规：现行有关设计、施工规和标准，与本工程分项相关的技术检验、评定标准；C. 本工程现场施工条件。

2. 施工及验收规《钢结构设计规》(GB50017-2003)《公路桥涵设计通用规》(JTGD60-2004)《公路桥涵钢结构及木结构设计规》(JTJ025-86)《城市桥梁设计规》(CJJ11-2011)《城市桥梁抗震设计规》(CJJ166-2011)《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)《城市人行天桥与人行地道技术规》(CJJ69-95)《公路桥梁抗风设计规》(JTG/T60-01-2004)《公路桥涵施工技术规》(JTG/TF50-2011)《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-1994)《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)《碳素钢埋弧焊用焊剂》(GB5293-85)《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB985-88)《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB986-88)《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323-87)《钢焊缝手工超声波探伤法及质量分级法》(GB11345-89)《涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)《钢结构工程施工及验收规》(GB50205-2001)第二节工程概况1. 工程概述拟建人行景观桥位于**县城中心区，横跨**江，西起沿江路与启明路交叉口附近，东至天岳广场临渊路。

桥位西岸为老城区，主要道路有民建路、沿江路、启明路，以及大型居民区、建设中的沿江风光带，西侧在建有宏远城开发商项目；东岸为县城新城区，已建成大型文化广场——天岳广场、大型居民区。

人行景观桥主桥为136+69m的中承式钢结构拱桥，夸中桥宽为6m，两端桥宽为8m。

桥梁双幅整体上行式移动模架施工研究及运用发布时间：2021-06-23T17:35:31.353Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：郝敬元[导读] 摘要：本项目特大桥上部结构为双线简支箱梁，净间距2cm，施工难度大，安全风险高。

温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司建设分公司摘要：本项目特大桥上部结构为双线简支箱梁，净间距2cm，施工难度大，安全风险高。

施工中创新设计上行双幅式移动模架结构，提出了一种“上行双幅式移动模架钢筋骨架整体吊装”的新方法，成功解决了钢筋骨架整体绑扎、存储、纵移、吊装入模等技术难题。

关键词：移动模架；钢筋绑扎胎具；骨架吊装；监控管理本项目特大桥下部结构采用钻孔桩群桩基础、矩形低桩大承台，最大水深12m，最高潮位至承台底15.28m。

上部结构为双线简支箱梁，净间距2cm，施工难度大，安全风险高。

本工程创新设计上行双幅式移动模架结构，采用移动模架内侧外模、底模采取多次折叠的方式，实现了近间距箱梁双梁并制；模架尾部配置横移调节油缸，解决了移动模架小曲线过孔难题。

施工中提出了一种“上行双幅式移动模架钢筋骨架整体吊装”的新方法，研制了“自动化、智能化走行胎具”、“提升-纵移吊装桁架”、“遥控可变速轮轨式纵移小车”、“同步一体化起重天车组”等工装设备，成功解决了钢筋骨架整体绑扎、存储、纵移、吊装入模等技术难题。

一、移动模架总体设计自主研发的50m上行双幅式移动模架，能自行完成混凝土箱梁钢筋及内模的吊装、混凝土的布料、自行纵移过孔和模板的开合。

模架采用全液压自动化系统箱梁浇筑完混凝土并张拉完预应力钢束后，拆除底模吊杆，启动高压油泵，顶升主梁，旋松自锁油缸螺母，分次落模，主梁落到前中支腿滑移小车上，拔除下挂梁中间连接销，利用模板折叠油缸将外模内侧模板进行90度折叠，再利用下挂梁底部开模油缸推动底模系统整体旋转180度，利用外模开合油缸水平顶推打开外模板。

图1 双幅整体上行式移动模架图2 移动模架旋转开模二、移动模架纵移箱梁浇筑完混凝土并张拉完预应力钢束后，拆除底模吊杆，启动高压油泵，顶升主梁0.5mm，旋松自锁油缸螺母，分次落模，主梁落到前支腿、中小车上，拔除下挂梁中间连接销，利用外模开合油缸打开外模板，利用中小车纵移油缸顶推主梁纵移，移动模架具体纵移流程如下：1.前一跨箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束。

巫溪县xx坝xx桥钢结构吊装、运输方案编制单位：重庆xxxx设备安装公司编制日期：二零一一年五月吊装方案报审表工程名称：巫溪县xx坝xx桥钢结构致：（监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了巫溪县xx坝xx桥钢结构吊装方案的编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

附：巫溪县xx坝xx桥钢结构吊装方案承包单位：重庆xxxx设备安装公司（章）项目经理（签字）：日期：年月专业监理工程师审查意见：专业监理工程师（签字）：日期：年月总监理工程师审查意见：项目监理机构（公章）：总监理工程师（签字）：日期：年月第一章、方案设计说明A、编制依据：1、《建筑施工质量验收统一规范》GB50300-20012、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—993、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—914、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—885、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20016、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—867、《建筑工程施工现场使用安全规范》GB50194-968、《中轴桥施工图设计》9、全液压汽车起重机技术参数10、施工现场、场地实际情况第二章工程概况及特点第一节工程概况：中轴桥位于巫溪县xx河xxx段，为巫溪县xx河xx坝段河岸景观的一部分，同时为满足行人横向跨越xx河，中轴桥全长105米。

具体桥跨布置为2M+28M+30M+30M+15M，共四跨。

天桥桥面宽：5.5米（弧形造型）；设计荷载：人群：5KN/m2第二节工程特点及技术要求一、中轴桥主桥为全长105米的钢箱梁桥，采用直腹板钢箱梁，桥面顶宽5.5米，梁高1.2米，底宽2.5米；桥面设最大3%的纵向坡度和1%的双向横度。

二、吊装作业由于有跨河跨，单桥重量大，吊点远，吊装难度很大，同时吊装地点又在已建好的景区内，会造成景观、树木、河道护坡的一些损坏，需要相关部门的大力配合。

三、钢箱梁重量215.4T。