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中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。
同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。
BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。
同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。
最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。
石家庄快速公交系统(BRT)应用评价分析高呈;王希良【摘要】The preliminary plan of the bus rapid transit in Shijiazhuang is put forward. On the basis of the public transportation of Shijiazhuang, a systematic, scientific and objective index system for evaluating the service level of city bus is constructed. Based on the common bus traffic evaluation systems,the author sets up the service index system of BRT and attempts to use Gray Clustering Analysis to evaluate the service level of BRT in an all-round and objective way,and reflects the advantage of the bus rapid transit (BRT) in service level by comparing the evaluation results.%对构建石家庄快速公交系统提出初步方案,并在石家庄公共交通的基础上,构建系统、科学、客观的城市公交服务水平评价指标体系.基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交与常规公交的服务水平进行全面、客观的综合评价,通过评价结果对比反映快速公交系统(BRT)服务质量的优越性.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】6页(P105-110)【关键词】快速公交;评价指标;聚类评价【作者】高呈;王希良【作者单位】石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043;石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043【正文语种】中文【中图分类】U491随着石家庄城市经济的发展，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为石家庄发展中一个不容回避并且需要亟待解决的问题。
常州快速公交系统运营分析作者：周佳媛等来源：《电子世界》2013年第10期【摘要】本小组成员针对常州率先引入的快速公交系统（BRT）的运营情况进行调查分析，对快速公交系统使用过程中的建设、调度、费用等各方面出现的问题进行思考研究，使得今后更好的解决市民出行难的问题，也为其他城市引入快速公交系统提供一些有效的建议。
【关键词】常州市；快速公交系统；运营分析快速公交系统（BRT，Bus Ra Transit）是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，其项目资金投入和工程周期低于轨道交通，运能却远远大于常规公交，因此，BRT 被誉为“运行在路面上的地铁”。
世界各地为缓解日益沉重的交通负担，都纷纷引入了快速公交系统。
为了让快速公交系统提高工作效率、长久发展，同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。
我们对常州快速公交系统的运营情况进行详细分析，找出各个方面的问题，综合评价，寻求更加适合的运营模式，更好的解决城市交通困难的问题。
1.调查结果1.1 线路规划2007年初，常州市组织编制了快速公交线网规划，确定了由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里。
线路走向与城市发展方向相一致，快速公交一号、二号线分别与城市南北和东西发展轴一致，并在城市中心区相交形成“十”字型骨架，对三城联动城市空间结构形成有力的支撑。
线路走向尊重客流规律，沿线聚集了大量的人口和就业岗位，同时，还连接了为数众多的客流集散点，如公路客运站、大学、医院、重要旅游点等。
1.2 运营情况1.2.1 常州快速公交采用组合线路运营模式常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，。
二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，与快速公交一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对城市行政中心、重点学校、商业中心、旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。
1.2.2 运营成效在2008年1月投入开始建设快速公交系统后，随着各条线路的完善，整个系统累计长线逾200公里，每天运送乘客31万人次，占到公交日均客运量的30%，发挥了城市客运走廊作用。
CM-028-V01 快速公交项目（第一版）一、来源、定义和适用条件1.来源本方法学参考UNFCCC-EB的整合的CDM项目方法学ACM0016：Mass Rapid Transit Projects (第3.0版），可在以下网址查询：http://cdm.unfccc.int/methodologies/DB/8PBZENI1PK0QIJW8RJ5LEDXV6WX60O 该方法学也引用了下述最新批准的工具：•“额外性论证与评价工具”；•“电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具”；•“化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具”。
方法学主要修改说明：1)因为本方法学是国内CCER方法学，针对国内的项目，因此去掉了原方法学中“额外性论证”部分中第一步的内容（国家层面的论证）；2)删除了原方法学中“定义”部分关于“商业实体”的定义；3)将原方法学“额外性论证”部分中“城市层面的论证”中“现有交通系统中与拟议的自愿减排项目活动属于同一类的公共交通占东道城市中机动化公共交通运输总量的比例上限”从20%提高倒了50%。
2.定义该方法学用到了以下定义：公共快速交通系统(MRTS)：涵盖城市和郊区的高水平运行的客运服务，尤其是针对旅行时间和承载能力方面的服务。
这些服务可以基于高架铁路、地面或地下的公路或轨道系统。
MRTS可以基于轨道系统，比如，地铁或城铁；轻轨交通系统（Light Rail Transit,LRTs)，包括有轨电车、高负荷城郊轨道系统或路面公交系统。
由于该方法学中基于路面的MRTS指使用公交专用道（见下面关于公交专用车道的定义）的公交系统，所以又可以被称为快速公交（BRT）系统。
大城区(LUZ)：指一个城市涵盖了城市周边整个功能区（包括核心城区），换言之，它对应的是通勤城市周围的场地。
公交专用车道：指被隔离开的只用于公交营运的车道。
不允许私有车辆使用公交专用车道。
但紧急车辆可以使用。
交通科技与管理3智慧交通与信息技术1 研究背景 快速交通（RT）系统在发展中国家改善了人们的吸引力，因为它们改善了城市地区的交通和出行条件，减少了对机动化的影响，并为旅行者提供了高质量，高性价比的服务。
轻轨交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相对较低投资成本的RT系统，因此，在发展中国家，它们比常规的地铁系统更受青睐[1]。
我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时，还应当参考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况，建立具有中国特色的快速公交系统。
2 国外研究现状 2008年，Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式，发现若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。
Henser 将定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服务水平评价中，通过比较客服人员的服务质量，识别影响公交服务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。
Botzow通过对旧金山快速公交系统的发展现状进行调查分析，分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评价的模型。
他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实行调研，根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。
Alter从可达性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。
而Allen等人通过建立较完善的公交服务水平评价方法，为政府对收费政策、补贴政策的制定提供建议[6]。
Dhingra分析了印度德里的数条公交线路的运行状况，提出了包含九种重要指标的综合评价指标体系并建立了评价模型[7]。
3 国内研究现状 国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。
胡润洲曾通过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析，提出了对于发展中国家，快速公交系统一定程度上可以帮助传统交通向轨道交通的过渡[9]。
快速便民、高效智能的常州公交质量管理模式常州市公共交通集团有限责任公司 于 强常州公交结合企业使命、愿景和价值观，经过多年探索实践和持续完善，依托国内外先进理论和专家指导，构建了以快速公交系统为核心，涵盖常规公交系统、特色服务系统和信息指挥系统的常州公交质量管理模式。
1 管理模式系统构成常州公交质量管理模式由快速公交系统、常规公交系统、特色服务系统和信息指挥系统构成。
1.1 快速公交系统（BRT）是公司的核心服务2008年公司建成江苏省第一条快速公交；2009年公司快速公交二号线开通；2010年，配套环线全线开通，至此，公司全面形成“十字加环”快速公交系统，并以中央侧式站台、站外自动售检票、交通信号优先和信息调度指挥中心为手段，真正实现快速便民、高效智能。
目前，快速公交系统日均客流为19.32万人次，占常州公交日均总客运量的31.13%，快速公交系统可谓公司的“拳头产品”。
1.2 常规公交系统是公司的基础服务公司以“四重三严二优一提”（重诚信、重安全、重服务、重发展；严责任、严战略、严制度；优线网、优车型；提创新）为着力点和突破点，不断提升公司质量管理和发展，年均新辟常规公交线路10条，优化调整线路23条，延长服务时间8条，临时恢复调整221条。
1.3 特色服务系统是公司的服务延伸2006年公司全面启动“村村通公交”发展工程；2013年与周边城市开通毗邻公交，构建跨区域公交体系；2016年开通市内大站快线；2018年推进校园定制专线公交；2019年，配合轨道交通打造高效综合运输体系。
通过以上种种创新客运模式和方法，对快速便民、高效智能理念进行了更好的诠释和补充。
至2019年底，公司实现常州市辖区内644个行政村100%公交覆盖，成为江苏省内首个村公交开通率达百分之百的城市。
1.4 信息指挥系统是以上核心、基础、特色三大服务系统的支撑信息指挥系统以四个中心（乘客服务中心、运营管控中心、应急指挥中心、数据信息中心）为基本点，圆满完成“智慧公交”总体建设，保障了公司服务系统的高效运营。
BRT特点及其在我国的应用BRT可能对某些国人来说还比较陌生，快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服水准的一种独特的城市客运系统。
BRT的发源地在巴西的库里蒂巴快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
快速公交系统（BRT）的特点：快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
Equipment Manufacturing Technology No.1，2013快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点己被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式，因此，其应用状况需要进行了深入的研究。
本文利用层次分析法对快速公交服务水平的评价指标进行了详细的分析，利用模糊综合评价法对快速公交的应用状况进行研究。
１概述快速公交系统（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）简称ＢＲＴ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”［１］。
评价目前快速公交的服务水平可以找出公交营运中的薄弱环节，不仅有利于指导快速公交线网布局的调整和保持服务的运力满足运量的要求，而且有利于客运市场的发展和更好的吸引乘客，保持快速公交的长远发展。
快速公交服务评价对认识、建设、发展城市公交产业非常必要，对进一步完善公交综合服务等均有重要意义。
２ＢＲＴ评价指标体系建立的原则（１）科学性原则建立的评价指标必须能科学、合理、客观地反映城市公共交通系统的技术性能及经济、社会和环境效益。
（２）可比性原则评价不是检测，检测只需对某一个体进行客观的描述，不涉及价值体系。
而评价必须以价值为依据来考察不同个体之间，个体与标准之间的相对优劣。
因此，必须在平等、可比的价值体系下才能进行，否则就无法判断不同城市公共交通系统的相对优劣。
同时，可比性必然要求具有可测性，没有可测性的指标是难以比较的。
因此，评价指标要尽量建立在定量分析基础之上。
（３）适用性原则设置指标的目的是为分析评价服务，因此所选的指标不仅应有明确的含意，而且要有一定的外在表达形式，这样才能在实际工作中应用，具有可操作性。
（４）简明性原则选择的指标应尽可能简单明了，并具有代表性，能够准确、清楚地反映问题。
反映城市公共客运交通系统的特征指标很多，评价指标虽然要求全面，但并不是越多越好。
指标的设置要围绕评价的目的有针对性地加以选择，每个指标的含意应科学明确，代表特征要清楚，且相互之间不应有交叉和重叠。
（５）层次性原则评价指标系统应该根据评价目的划分成不同层次，为衡量系统方案的效果和确定评价指标的权重提供方便。
（６）客观性原则应保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。
３ＢＲＴ评价指标选取方法城市公共交通系统评价内容多，涉及面广，评价快速公交系统应用评价方法研究周志国，徐为人（浙江交通职业技术学院汽车学院，杭州浙江３１１１１２）摘要：快速公交系统作为一种新型的的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点己被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式。
快速公交运营多年，对于其应用状况研究较少，因此文章利用层次分析法对快速公交服务水平的评价指标进行了详细的分析，利用模糊综合评价法对快速公交的应用状况进行研究。
最后结合某地快速公交的调查问卷，得出快速公交应用状况。
关键词：快速公交；层次分析法；模糊综合评价中图分类号：Ｕ４９１．１７文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１３）０１－０１００－０２收稿日期：２０１２－１０－０９基金项目：２０１０年浙江省高校教师队伍建设资助项目（２０１０ＴＺ２７１）作者简介：周志国（１９７８—），男，山东人，讲师，硕士研究生，研究方向为：智能交通运输及交通规划。
100《装备制造技术》２０１３年第１期指标选取考虑的因素也多，在选取指标时，由于规划建设的目标，决策者决策时所需要的信息等在不断地变化。
常用的方法有：目标层次分类展开法、因果法、复合法等。
根据快速公交评价指标的特点，采用目标层次分类展开法较为理想。
目标层次分类展开法是把规划建设拟定的抽象或含糊其词的目的按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开为分目标或准则，依次类推，直到可定量或可进行定性分析指标层为止［２］。
一般顶层为抽象的目的，第二层分别为技术、经济、环境或技术、经济、社会、环境等目标，中间为若干准则层，最后一层为指标层。
逐层展开时，避免下层元素来源于其上层两个不同类别的元素，即避免元素间有结构依存关系，否则，评价就要采取内部依存的层次评价方法，这将带来处理上的麻烦，不利于计算机编程。
ＢＲＴ服务品质指运营ＢＲＴ的企业为满足乘客乘行需求所达到的程度。
服务品质评价通常涉及有关快速、方便、舒适、经济及对环境影响等方面［３￣４］。
（１）快速（A１）评价快速性这里采用以下指标：换乘系数（A１１）、平均上车时间（A１２）、平均换乘时间（A１３）和平均候车时间（A１４）。
（２）方便（A２）评价方便性采用以下指标：平均运行速度（A２１）、车辆专用道比例（A２２）、平均出行时间（A２３）和线网非直线系数（A２４）。
（３）经济舒适（A３）经济舒适性采用以下指标：平峰小时满载率（A３１）、高峰小时满载率（A３２）、票价水平（A３３）和乘坐舒适性（A３４）。
（４）交通环境（A４）交通环境评价采用以下指标：车辆景观（A４１）、车辆尾气（A４２）和车辆噪声（A４３）。
４ＢＲＴ服务水平的模糊评价法模糊综合评价是借助模糊数学的一些概念，对实际的综合评价问题提供一些评价的方法。
综合评判对评判对象的全体，根据所给的条件，给每个对象赋予一个非负实数———评判指标，再据此排序择优［５］。
在进行交通系统评价时，常常将层次分析法与模糊综合评判联合使用。
模糊综合评价的基本步骤是：（１）确定评价对象的因素集U；（２）确定评价集V；（３）确定权重集A；（４）专家评价；（５）建立评价矩阵R；（６）综合评价；（７）确定评价结论。
５模糊综合评判法对快速公交系统应用实例在进行快速公交综合评价时，各指标的权重计算采用比较矩阵法，进行专家咨询时共发出调查表４２份，收回３８份，其中３６份有效，有效率达８６％，求出全部比较矩阵的λｍａｘ的所对应的特征向量，归一化处理后即为权重，如表１所示。
本评价系统的因素集有U＝｛U１，U２，U３，U４｝。
U１对应快速性子系统，有４个因子A１１、A１２、A１３、A１４；U２对应方便性子系统，有４个因子A２１、A２２、A２３、A２４；U３对应经济舒适性子系统，有４个因子A３１、A３２、A３３、A３４；U４对应交通环境子系统，有３个因子A４１、A４２、A４３。
评价集为V＝｛优，良，中，差｝，对应的等级为V＝｛４，３，２，１｝。
将各因素中同一等级的权重相加，得出评判集矩阵R为：R＝（４）（３）（２）（１）０．００００．００００．６０８０．３９２０．００００．１２１０．８９７０．００００．２４３０．００００．５４００．２１７０．２２１０．００００．３６８０．４１RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR１评判集矩阵各行分别对应A１，A２，A３，A４四个指标在不同评价等级下的数值；各列分别为不同指标在同一评价等级下的数值。
根据计算得出的A＝（０．４４２，０．２４４，０．２２２，０．０９２），计算B＝A×R＝（０．１８８０．１０３０．３７６０．３３３），得评价结果向量。
将评价结果向量与评价集的转秩向量相乘，即得到该评判对象的评价结果：W＝B·（ν１，ν２，ν３，ν４）T＝（０．１８８０．１０３０．３７６０．３３３）·（４３２１）T＝２．１４６≈２，对应隶属档次为中。
表１指标权重表指标A１１A１２A１３A１４A２１A２２A２３A２４权重０．２９６０．０９６０．２６２０．３４６０．３８５０．２３２０．２６２０．１２１评价等级１１２２２２２３子系统A１（０．４４２）A２（０．２４４）子系统A３（０．２２２）A４（０．０９２）指标A３１A３２A３３A３４A４１A４２A４３－权重０．３８５０．２１７０．２４３０．１５５０．４１１０．３６８０．２２１－评价等级２１４２１２４－（下转第１０４页）101Equipment Manufacturing Technology No.1，2013ＴｈｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｏｆｔｈｅＳｅｒｖｉｃｅＬｅｖｅｌｆｏｒＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＺＨＯＵＺｈｉ－ｇｕｏ，ＸＵＷｅｉ－ｒｅｎ（ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＺｈｅＪｉａｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，ＨａｎｇＺｈｏｕ３１１１１２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ，ａｓａｎｅｗｔｙｐｅｏｆｂｕｓｔｒａｎｓｉｔｍｏｄｅ，ｈａｓｂｅｅｎａｄｏｐｔｅｄａｓｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｗａｙｔｏｓｏｌｖｅｃｉｔｙｔｒａｆｆｉｃｐｒｏｂｌｅｍｓｂｅｃａｕｓｅｏｆｉｔ’ｓｌｏｗｅｒｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ，ｓｈｏｒｔｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｒｉｏｄ，ａｎｄｅａｓｉｅｒｔｏｔａｋｅｅｆｆｅｃｔ．ＢＲＴｏｐｅｒａｔｉｎｇｆｏｒｍａｎｙｙｅａｒｓ，ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｉｔｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｉｓｌｅｓｓ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｓｅｄｔｈｅＢＲＴ’ｓｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｂｙａｎａｌｙｔｉｃｈｉｅｒａｒｃｈｙｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓｏｆＢＲＴｂｙｆｕｚｚｙｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．ＦｉｎａｌｌｙｔｈｉｓｐａｐｅｒｇａｖｅｔｈｅｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｏｆＢＲＴ’ｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｂｙｓｕｒｖｅｙｄａｔａ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔ；ａｎａｌｙｔｉｃｈｉｅｒａｒｃｈｙｐｒｏｃｅｓｓ；ｆｕｚｚｙｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ６结束语采用层次分析法对快速公交评价体系进行研究，确定评价指标体系，利用模糊综合评价法对快速公交系统应用状况进行分析，并将研究结果应用于某市快速公交系统应用状况分析。
该评价方法为ＢＲＴ的应用状况研究提供了有效的方法，为后续ＢＲＴ的建设及路线改进优化提供了理论支持。
参考文献：［１］郭继孚．国内外快速公交系统发展实践［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００８．［２］宋伟．用层次分析法对快速公交系统建设决策进行综合评价［Ｊ］．城市公共交通，２００５，（１０）：１２－１４．［３］陈明明，等．快速公交系统及评价问题的研究［Ｊ］．兰州交通大学学报，２００６，（８）：１１３－１１７．［４］李光辉．我国城市快速公交系统关键问题研究［Ｊ］．公路工程，２００８，（７）：１５７－１６０．［５］富志鹏．快速公交（ＢＲＴ）的模糊综合评价研究［Ｊ］．公路，２００８，（９）：３０５－３０９．Ｃｈｉｎａ＇ｓａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ＂ｇｒｏｗｔｈ＂ｐｅｒｉｏｄｏｆｔｈｅｔｒｅｎｄＧＡＯＪｉｎｇ－ｊｉｎｇ，ＬＩＱｉａｎｇ，ＹＡＮＧＺｈｉ－ｃｈａｏ（ＳＡＩＣ－ＧＭ－ＷｕｌｉｎｇＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＬｉｕｚｈｏｕＧｕａｎｇｘｉ５４５００７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｆｔｅｒｓａｌｅａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓＧｌｏｂａｌｔｒａｄｅｏｖｅｒｖｉｅｗａｎｄｄｏｍｅｓｔｉｃｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｃｏｍｐａｎｙ＇ｓｏｗｎｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｉｎｅｘｐａｎｄｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｓｃａｌｅ，ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｂｕｓｉｎｅｓｓｂｙｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｌｙａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｄｏｎ＇ｔｆｏｒｇｅｔｔｈｅａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｅｒａ＂ｇｒｏｗｔｈ＂ａｃｕｐｏｆａｔｈｉｃｋｓｏｕｐ，ａｃｈｉｅｖｅｔｈｅａｎｎｅｘｂｕｓｉｎｅｓｓｆｏｒｔｈｅｂｒａｎｄｉｍａｇｅａｎｄｂｒａｎｄｔｏｐｒｏｍｏｔｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｂｙａｔｔａｃｈｍｅｎｔｔｈｅｃｏｍｐａｎｙａｃｈｉｅｖｅｇｒｅａｔｅｒｐｒｏｆｉｔｔａｒｇｅｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｆｔｅｒｓａｌｅａｆｔｅｒｇｒｏｗｔｈｐｅｒｉｏｄ；ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ４结束语综上所述，汽车的售后附件市场，其核心都是要满足消费者在消费需求、便利性、成本、沟通等方面的诉求，这不仅可以提高客户的忠诚度和满意度，更是在汽车公司转型的关键时期提升品牌形象的一不可或缺的环节，同时还存在着巨大的利润前景。
