统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约(瓜达拉哈拉公约)

1971年危地马拉议定书修改经一九五五年九月二十八日在海牙签订的议定书修正的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书颁发部门：危地马拉城发布日期：1971-03-08生效日期：1971-03-08议定书注①尚未生效。

以下各签署国政府认为，经一九五五年九月二十八日在海牙签订的议定书修正的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约有修正的需要。

兹达成协议如下：第一章对公约的修正第一条本章各条款所修改的公约，是一九五五年在海牙修正的华沙公约。

第二条删去公约第三条，改用下文：“第三条一、在旅客运输中须出具个人或集体的运输凭证。

运输凭证上应载有：（一）始发地点和目的地点；（二）始发地点和目的地点是在同一缔约国领土内，而在另一国领土内有一个或几个约定的经停地点时，至少其中一个此种经停地点。

二、凡能记载第一款第（一）、（二）项内容的任何其他方法都可用以代替出具该款中所指的运输凭证。

三、不按照前几款规定办理，不影响运输合同的存在和效力，并仍受本公约规则的约束，包括有关责任限制的规定。

”第三条删去公约第四条，改用下文：“第四条一、在交运行李运输中须出具行李票，除非行李票已结合或包括在符合第三条第一款规定的运输凭证之内。

行李票上应载有：（一）始发地点和目的地点；（二）始发地点和目的地点是在同一缔约国领土内，而在另一国领土内有一个或几个约定的经停地点，至少其中一个经停地点。

二、凡能记载前款第（一）、（二）项内容的任何其他方法都可用以代替出具该款中所指的行李票。

三、不按照前几款规定办理，不影响运输合同的存在和效力，并仍受本公约规则的约束，包括有关责任限制的规定。

”第四条删去公约第十七条，改用下文：“第十七条一、在旅客死亡或遭受任何身体损害时，只要造成死亡或身体损害的事件发生在航空器上或是在上、下航空器的过程中，承运人即应对由此造成的损失承担责任。

但是，如果死亡或身体损害纯系旅客健康状况所致，则承运人不负责任。

统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约（瓜达拉哈拉公约）仅对香港生效全文本公约各签字国注意到，华沙公约并未包括非运输合同一方所办国际航空运输的专门规则，因此认为有必要制订适用于这种情况的规则，经协议如下：第一条本公约中：（１）“华沙公约”，根据第二款所述合同中的运输受何者约束，分别指１９２９年１０月１２日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约，或指１９５５年在海牙修改的华沙公约；（２）“缔约承运人”指以业主身份与旅客或托运人，或与旅客或托运人的代理人订立一项适用华沙公约的运输合同的人；（３）“实际承运人”指缔约承运人以外，根据缔约承运人的授权办理第（２）款所指全部或部分运输的人，但对该部分运输此人并非华沙公约所指的连续承运人。

在没有相反的证明时，就认为授权是存在的。

第二条如实际承运人办理第一条第（２）款所指合同规定适用华沙公约的运输的全部或部分，除本公约另有规定外，缔约承运人和实际承运人都应受华沙公约规则的约束，前者适用于合同规定运输的全部，后者只适用于其办理的运输。

第三条（１）实际承运人及其受雇人和代理人在雇佣代理范围内行事时，对实际承运人所办运输的行为和不行为，应该认为也是缔约承运人的行为和不行为。

（２）缔约承运人及其受雇人和代理人在雇佣代理范围内行事时，对实际承运人所办运输的行为和不行为，应该认为也是实际承运人的行为和不行为。

但此种行为或不行为不应该使实际承运人承担超过华沙公约第二十二条规定的责任限额。

除非经实际承运人同意，否则规定缔约承运人承担华沙公约未规定的责任或放弃该公约赋予的任何权利的任何特别协议，或根据上述公约第二十二条在目的地交提时任何特别的利益声明，都不应该影响实际承运人。

第四条根据华沙公约向承运人提出的任何申诉或发出的任何指示，不论是向缔约承运人或向实际承运人提出，应具有同等效力。

但华沙公约第十二条所述指示只在向缔约承运人提出时才有效。

第五条实际承运人或缔约承运人的任何受雇人或代理人，如果能证明是在雇佣代理范围内行事，则对实际承运人办理的运输应有权引用本公约对雇佣他或他所代理的承运人的责任限额，但根据华沙公约证明他的行为不能援引该责任限额时不在此例。

关于国际航空货物运输，目前存在着三个主要的国际公约，即1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(《华沙公约》)、1955年 9月28日在海牙订立的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（《海牙议定书》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉签订的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》（《瓜达拉哈拉公约》）。

它们分别调整着不同国家货物运输方面的法律问题。

截至1982年2月18日止，参加和批准《华沙公约》的共有132个国家和地区;参加和批准《海牙议定书》的有100个国家和地区；参加《瓜达拉哈拉公约》的,至1982年2月18日止，共有60个国家和地区。

中国先后于1958年7月15日和1975年 8月20日递交了加入《华沙公约》和《海牙议定书》的通知书，上述两公约分别自1958年10月18日和1975年10月15日起对中国生效。

三个公约的关系上述三个调整国际航空货物运输的公约都是独立的公约，对某个国家来说，可以参加其中的一个，或同时参加两个或三个。

就参加国之间的关系来说，如果某个国家同时参加了上述三公约，则它与《华沙公约》参加国之间的关系适用《华沙公约》的规定；与《海牙议定书》参加国之间或与同时参加《华沙公约》和《海牙议定书》国家之间的关系适用《海牙议定书》的规定；与同时参加上述三公约国家之间的关系亦适用《海牙议定书》的规定，因为《瓜达拉哈拉公约》是以适用《华沙公约》或《海牙议定书》的有关规定为前提的。

从公约的实质内容看,除了《瓜达拉哈拉公约》未对实质性的条款作出单独的规定外，其他两个公约已在内容上达到了很大程度的一致，其中《华沙公约》是最基本的，《海牙议定书》和《瓜达拉哈拉公约》都是从《华沙公约》中派生出来的，是对《华沙公约》的修正和补充。

根据《华沙公约》中规定的统一实体规范，就可确知运输双方当事人的权利和义务。

2016司法考试国际货物运输与保险电子版教材讲解【4】四、其他方式的国际货物运输(一)国际航空货物运输航空货物运输作为国际贸易运输的一种方式是在第二次世界大战后出现的。

由于国际航空运输具有速度快、安全性高、破损率低、不受地面条件限制等特点，国际航空运输的方式主要有班机运输、包机运输和集中托运。

班机运输指飞机按固定的时间、固定的航线、固定的始发站、目的站进行定期航行的货物运输。

包机运输又分为整包机和部分包机。

集中托运指航空货运代理公司将若干单独发运的货物组成一整批货物，用一份总运单将货物整批发运到目的地的航空运输。

1.国际航空货物运输合同的概念。

国际航空货物运输合同是由航空运输公司或其代理人与托运人签订的关于由航空公司将托运人的货物由一国的航空站运至另一国的航空站而由托运人支付约定运费的运输合同。

2.国际航空货物运输合同的当事人。

国际航空货物运输合同的当事人为承运人和托运人。

承运人即从事航空运输业务的航空公司，托运人即为货主。

由于航空运输是一项专业性较强的运输业务，因此一般货主会委托国际航空货运代理来办理有关航空货物运输的事宜。

3.航空运单。

航空运单是由承运人出具的证明承运人与托运人已订立了国际航空货物运输合同的运输单证。

航空运单须由托运人或其代理和承运人或其代理签署后方能生效。

航空运单与海运提单不同，它不是货物的物权凭证，因为航空运输速度快，没有必要通过转让单证来转移货物的所有权。

在实际业务中，航空运单一般都印有“不可转让”的字样。

航空运单的作用有：第一，航空运单是运输合同的证明。

第二，航空运单是承运人接收货物的证明。

第三，航空运单是记载收货人应负担费用和代理费用的记载凭证。

第四，航空运单是办理报关手续时的基本单证。

第五，当承运人承办保险或托运人要求承运人代办保险时，航空运单即可用来作为保险证书。

载有保险条款的航空运单又被称为红色航空运单。

4.有关国际航空货物运输的国际公约。

涉及国际航空运输的国际公约被划分为芝加哥公约体系、华沙公约体系和航空刑法体系。

修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的第一号附加议定书（华沙体制）（1975年9月25日签订于蒙特利尔）以下各签署国政府认为，1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约有修正的需要，兹达成协议如下：第一章对公约的修正第一条本章各款所修改的公约，是1929年华沙公约。

第二条删去公约第二十二条，改用下文：“第二十二条一、在旅客运输中，承运人对每名旅客的责任以八千三百特别提款权为限。

根据案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式赔偿损失的，赔偿的本金总额不得超过此限额。

但是，旅客可以通过其同承运人的特别协议，约定一个较高的责任限额。

二、在托运行李和货物运输中，承运人的责任以每公斤十七特别提款权为限，除非旅客或者托运人在向承运人交运包件时，特别声明在目的地交付时的利益，并在必要时支付附加费。

在后种情况下，承运人应当偿付到声明的金额，除非承运人证明声明的金额高于在目的地点交付时旅客或托运人的实际利益。

三、关于旅客自行照管的物件，承运人对每名旅客的责任以三百三十二特别提款权为限。

四、本条所称金额的特别提款权，是批国际货币基金组织所规定的特别提款权。

发生诉讼时，此项金额与各国货币的折算，应当按照判决之日用特别提款权表示的该国货币的价值进行。

缔约国是国际货币基金组织成员国的，用特别提款权表示的该国货币的价值，应当按照判决之日有效的国际货币基金组织在其业务和①本议定书尚未生效。

——编者注交易中采用的计价方法进行计算。

缔约国不是国际货币基金组织成员国的，用特别提款权表示的该国货币的价值，应当按照该缔约国所确定的方法计算。

但是，不是国际货币基金组织的成员国并且其法律不允许适用第二十二条第一、二、三款规定的国家，可以在批准或者加入或者在其后的任何时候声明，在其领土内诉讼时，就第二十二条第一款而言，承运人对每名旅客的责任以十二万五千货币单位为限；就第二十二条第二款而言，承运人的责任以每公斤二百五十货币单位为限；就第二十二条第三款而言，承运人对每一旅客的责任以五千货币单位为限。

五、简答题1、试述国际经济法主体答：（1）个人。

个人作为一般民事关系主体，有权从事国际经济活动。

但由于个人受物力、财力所限，因此，个人在国际经济交往活动中发挥的作用有限。

（2）法人。

包括法人、法人集团、跨国公司等。

是国际经济交往活动中最积极、最活跃，也是数量最多的部分。

跨国公司凭借其优厚的财力、物力、人力优势和先进的技术、管理水平，在国际经济活动中起着举足轻重的作用。

（3）国际组织。

大多数国际组织包括各种类型的国际经济组织都有自己的组织机构和章程，有固定的资产和资金来源，在一定的范围和领域承担一定的权利义务，有独立承担法律诉讼的能力，有些国际组织甚至享有外交特权和豁免。

国际组织在国际法和国内法上具有法人资格。

（4）国家。

国家是一个特殊的民事主体，作为主权的最高代表和象征，国家可以自己的名义从事各种国际、国内的经济活动，签订各种合同、条约和协议，并以国库全部资产承担责任。

然而国家又不同于一般的民事主体，表现为它享有不可被剥夺的主权豁免权。

2、试述CFR术语买方与卖方的主要责任。

答：CFR术语意思是成本加运费（指定目的）。

根据《2000年通则》，买卖双方的的责任、风险和费用如下：卖方必须：（1）提供符合合同规定的货物、单证或相等的电子单证；（2）自负风险和费用办理出口许可证及其它货物出口手续，交纳出口捐、税、费；（3）自费订立运输合同并将货物按惯常航线运至目的港，并支付运费；（4）承担在装运港货物越过船舷以前的风险和费用。

买方则必须：（1）支付货款并接受卖方提供的交货凭证或相等的电子单证；（2）自负风险和费用取得进口许可证，办理进口手续，交纳进口的捐、税、费；（3）承担在装运港货物越过船舷以后的风险和费用；（4）自费投保，交纳保险费。

3、试述《联合国际货物销售合同公约》关于买方宣告解除合同的条件和方式。

答：（1）根据公约规定，当卖方不履行合同或公约义务构成根本违反合同时，买方可以宣布解除合同。

所谓根本违反合同，是指一方当事人违反合同的结果，使另一方蒙受损害，实际上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西。

蒙特利尔公约第55条
该公约第55条规定，该公约生效时，如果缔约双方均为公约缔约国，则公约效力优先于华沙体系的所有法律；如果两国并非都是公约的缔约国，华沙体系相关的法律仍然有效。

该公约的生效将为权利请求人在国际航空运输出现死亡或受伤的情况下，提供更多的权利。

第五十五条与其他华沙公约文件的关系
在下列情况下，本公约应当优先于国际航空运输所适用的任何规则:
一、该项国际航空运输在本公约当事国之间履行，而这些当事国同为下列条约的当事国:
(一)一九二九年十月十二日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下简称华沙公约);
(二)一九五五年九月二十八日订于海牙的《修订一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》(以下简称海牙议定书);
(三)一九六一年九月十八日在瓜达拉哈拉签订的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》(以下简称瓜达拉哈拉公约);
(四)一九七一年三月八日在危地马拉城签订的《修订经一九五五年九月二十八日订于海牙的议定书修正的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》(以下简称危地马拉城议定书);
(五)一九七五年九月二十五日在蒙特利尔签订的修订经海牙议定书或者经海牙议定书和危地马拉城议定书修正的华沙公约的第一号至第三号附加议定书以及蒙特利尔第四号议定书(以下简称各个蒙特利尔议定书);或者
二、该项国际航空运输在本公约的一个当事国领土内履行，而该当事国是上述第(一)项至第(五)项所指一个或者几个文件的当事国。