隧道底部结构及防排水设计

XXX隧道防排水施工专项方案1.工程概况1.1 编制依据⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计；⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图；⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）；⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）；⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008）⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）；⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》；⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号）⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。

1.2工程概况XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。

隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。

进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。

1.3地质概况隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。

另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。

根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。

隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。

其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。

据渗透入渗法隧道分段正常涌水量DK561+330~DK561+850，Qs=50m3/d；DK561+850~DK562+030，Qs=30m3/d，o=100m3/d；DK562+030~DK562+545，Qs=50m3/d，Qo=50m3/d 2. 施工设备及人员配备计划2.1人员配备计划隧道班组的人员配备表2.2 设备机具配置计划。

隧道防排水施工工法隧道是现代交通建设中不可或缺的一环，而隧道施工中的防排水工作则至关重要。

隧道的防排水施工工法旨在确保隧道的安全和正常运行，防止水体渗入隧道内部，保障隧道的结构完整性和使用寿命。

本文将介绍几种常用的隧道防排水施工工法。

一、外部排水系统外部排水系统是隧道防排水的基本手段之一，主要包括排水管道、雨水排放装置和防渗墙等设施。

该系统通过将隧道周围的地下水引导至排水管道，再通过雨水排放装置将水体排放至外部环境，以避免地下水对隧道产生不良影响。

防渗墙则用于阻止地下水渗入隧道内部，保护隧道的稳定性。

二、排水井和泵站排水井和泵站是隧道防排水施工中的关键设施，用于收集和排除隧道内部的积水。

排水井通常位于隧道最低点，通过管道引入泵站进行排水处理。

泵站则负责将积水抽出隧道，并将其排放至安全地点或处理设施。

排水井和泵站的设置合理与否直接影响到隧道的排水效果。

三、防渗涂层和防水堵漏隧道防渗工法的关键在于防渗涂层和防水堵漏技术的应用。

防渗涂层是一种涂覆在隧道内部表面的特殊材料，具有优异的防渗性能。

它能有效阻止地下水的渗透，保护隧道结构不受侵蚀。

而防水堵漏技术则是在隧道施工过程中，对可能渗漏的部位进行堵漏处理，确保隧道的防水效果。

四、监测系统监测系统是隧道防排水工程中的重要组成部分，通过感知隧道内部的水位、水压等参数，实时监测水体的运行状态。

一旦出现异常情况，系统会及时报警，以便采取相应的措施进行修补和处理。

监测系统的准确性和可靠性对于隧道防排水工程的成功至关重要。

五、维护与保养隧道防排水工程的维护与保养是确保工程长期有效运行的关键。

维护包括定期巡检，发现和处理排水系统中的故障或漏水情况，及时进行修补和更换设备。

保养则包括隧道清洁、防腐保护等，以延长隧道的使用寿命和保证正常运行。

总结隧道防排水施工工法是隧道工程中不可忽视的一环。

通过外部排水系统、排水井和泵站、防渗涂层和防水堵漏、监测系统以及维护与保养等工法的应用，可以有效地防止水体渗入隧道内部，保障隧道的安全和正常运行。

隧道防排水施工隧道防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道和营运设备的正常使用和行车安全。

隧道结构防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位采用多道防线特殊处理的半封闭防水，达到二级防水标准。

7.6.1明洞防水（1）结构采用C35自防水钢筋混凝土进行结构自防水。

混凝土抗渗标号P8。

为提高结构自防水能力。

采取如下措施：1）对各种粗细骨料、拌合水机外加剂进行严格的质量与计量控制；2）精心进行配合比设计，通过实验反复比选，确定用于不同浇筑方法、不同施工环境的最佳配合比；3）采用添加HEA型混凝土膨胀剂（掺入量占水泥用量6%-8%，等量代替水泥），减少水泥用量，降低水化热，减少混凝土收缩裂缝产生；4）对商品混凝土的计量、拌合、运输等环节进行全过程监控。

（2）施作防水隔离层。

采用2.0mm厚的EVA防水卷材，背衬400g/㎡无纺布一层。

（3）在衬砌浇筑工作缝设置钢边橡胶止水带，在设置变形缝处设钢板止水带。

同时，在二衬迎水面设置背贴式止水带。

7.6.2暗挖隧道防水（1）结构自防水：C35自防水钢筋混凝土进行结构自防水，措施同明洞结构。

（2）防水隔离层：隧道初期支护与二次衬砌间设防水隔离层，采用 2.0mm 厚的EVA防水卷材，背衬400g/㎡无纺布一层，必要时可采用钢架混凝土代替钢筋混凝土，以方便施工和确保防水板施工质量。

（3）施工缝与变形缝防水：在衬砌浇筑工作缝设置钢边橡胶止水带，在设置变形缝处设置钢板止水带。

同时，在二衬迎水面设置背贴式止水带。

（4）注浆防水：主要用于地下水量较大、有集中出水点地段。

隧道开挖前预先对地层压注水泥-水玻璃浆液进行预加固和止水；隧道开挖后，在隧道拱部初支内预留注浆孔，对初期支护与围岩间空隙压注水泥浆液进行充填注浆。

7.6.3隧道内排水（1）隧道及明洞在路面两侧均各有排水沟一条，以保证路面水和消防水顺畅的排入隧道内的侧沟，并与洞外侧沟顺接。

隧道路基排水措施1. 引言隧道是一种人工工程结构，通常用于解决铁路、公路或水渠等交通或水利工程的穿越问题。

隧道路基排水措施是确保隧道内部和周围地质环境的排水系统，防止水损害、土壤塌陷以及减少地下水位对地表的影响。

本文将介绍隧道路基排水措施的重要性以及常见的排水方法。

2. 隧道路基排水的重要性隧道路基排水是确保隧道稳定和安全运行的关键因素之一。

有效的排水系统可以解决以下问题：•水损害：隧道周围的地下水可能渗漏进入隧道中，导致墙壁和顶部受潮或渗漏，进一步导致结构损坏或道路塌陷。

•土壤塌陷：地下水位过高可能导致土壤失去稳定性，引发土壤塌陷，对隧道结构造成巨大损坏。

•地下水位影响：地下隧道附近的地下水位过高可能导致地表下陷和城市建筑物的损伤，严重影响周围地区的安全。

因此，采取适当的排水措施对于确保隧道结构的稳定和安全运行至关重要。

3. 常见的排水方法3.1 垂直排水井垂直排水井是最常见和有效的排水方法之一，在隧道路基的不同部位设置井筒。

井筒通过岩石和土壤层到达地下水，并将地下水通过排水管道引导到合适的排水位置，例如河流或其他排水系统中。

垂直排水井不仅可以降低地下水位，还可以有效地排除隧道内部的积水，防止水损害。

3.2 横向排水系统横向排水系统是通过设置水平排水管道来控制地下水位的方法。

该系统位于隧道正门前方的高处，通过埋设水平排水管道横向引导地下水，防止水从隧道壁和顶部渗漏进入。

3.3 排水沟和泄水孔排水沟和泄水孔是常见的边坡排水方法，用于排水附近地区的地表水。

排水沟位于隧道周围，并与横向排水系统相连接，将地表水从隧道周围引导到合适的排水位置。

泄水孔则是在隧道壁上设置的孔洞，用于排除隧道壁内的水。

4. 隧道路基排水的设计考虑因素在设计隧道路基排水系统时，需要考虑以下因素：•地质条件：隧道路基排水设计需要根据周围地质条件，如岩石类型、土壤类型和地下水位等进行评估。

•隧道结构：排水系统的设计应考虑隧道结构的特点，例如隧道的长度、倾斜度和截面形状，以确保排水系统能够适应不同条件下的排水需求。

隧道排水方案．隧道防排水工程施工方案一、工程概况隧道防排水采用“依排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。

全隧二衬背后铺设2mm 厚BAC高分子复合自粘防水卷材，施工缝设BW-II型带注浆管的止水条，沉降缝设中埋式止水带。

隧道侧壁纵向排水盲管采用Φ100HDPE单壁打孔波纹管，延隧道两侧全隧贯通，横向排水管采用DN100塑料排水管，纵向间距10m。

隧道设双侧边沟，横向泄水孔直通边沟，仰坡设截水沟一道。

主要工程数量二、施工配置 1、人员配置劳动力计划表- 2 -307.合计 2、机械设备配置主要机械配置表三、施工方案 1、隧道洞口排水边坡、仰坡坡顶的截水沟结合永久排水系统在洞口开挖前修建洞顶截在边坡坡面上做截流槽，好，使其出水口防止水顺坡面漫流，在施工场路基边沟没有完成前，水沟与路基边沟顺接组成排水系统，地两侧做盲沟把水排出，防止水流冲刷弃渣危害农田和水利设施。

）隧道覆盖层地表积水提前处理。

修筑截水沟、排水沟及其他1 排水建筑物，保证洞口附近不得积水。

）地表的坑洼、钻孔、探坑等以不透水材料或土壤填塞，并分2 层夯实。

排水沟于路堑土石方开挖前施工，3边坡、）仰坡坡顶的截水沟、以确保截引地表水，防止出水口顺坡漫流。

）洞口外积水经常排不出去时，必要时在洞口外适当位置设横4 向截水沟。

2、隧道结构防排水初期支护与S6，隧道内设双侧排水沟，隧道衬砌防水混凝土等级初期支护与防水板间设环纵向透水盲管与洞身二次衬砌间设防水层，施工工序及流排水侧沟连通；二次衬砌施工缝、变形缝处设止水带。

- 3 -程见图“隧道结构防排水施工工艺流程图”。

隧道结构防排水施工工艺流程图检查净空及初期支、隧道洞身的断面检测及初期支护处理2.1有凹凸部对洞身要求按每1（）10道用红外线断面仪器检测，/米位的要增加断面检测，不合格部位按检测数据处理，达到设计及规范要求为止。

（2）检查初期支护，外露的钢筋、锚杆要割除，砼整凹凸不平- 4 -的表面，并施做一层防水砂浆，以防划破或刮破防水板。

田坝岭隧道防排水设计与施工探析摘要：本文以贵广铁路客运专线田坝岭隧道防排水设计与施工为例，对高速铁路隧道防排水设计与施工进行了分析和总结。

包括防水板、施工缝等防排水施工技术要点，提出对今后高速铁路隧道防排水设计及施工需要改善和改进的建议，为高速铁路隧道的防排水设计与施工提供了有益的参考。

关键词：隧道；防水板；防排水施工；衬砌1.工程概况田坝岭隧道进口位于桂林市灵川县灵川镇王家村，出口位于灵川县灵田乡大汀村，隧道起止里程DK426+085～DK432+555，全长6470m。

我项目部承担进口DK426+085～DK429+320段3155m的施工任务，进口段设计III级围岩1790m，占管段总长的56.7%，IV级围岩810m，占管段总长的25.7%，V级围岩535m，占管段总长的16.9%，洞口段20m。

隧道进口段围岩地质主要有页岩、硅质岩、灰岩；泥盆系中统信都组砂岩、泥质砂岩夹页岩等。

隧道进口段DK426+085～DK426+370为可溶岩，岩溶水和溶洞发育，DK426+330～DK426+400段为王家庄断层破碎带，围岩破碎，地质差，地下水发育。

2. 防排水设计田坝岭隧道防排水设计遵循“防、堵、截、排、结合，因地制宜、综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到：排水畅通，防水可靠，经济合理的目的。

2.1隧道防水隧道防水采取初期支护防水与衬砌结构防水相结合的方式，以防水层、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水。

具体措施如下：2.2隧道排水隧道的排水采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。

2.3隧道堵水隧道堵水措施有：初期支护喷射混凝土堵水、衬砌混凝土堵水、水量较大时采取注浆堵水，注浆即可以堵水又可以起到加固围岩的作用。

2.4隧道截水根据隧道进口地质水文情况．为截住洞顶仰坡外地表水，使仰坡不受冲刷，在隧道顶部距洞口35m处设置了截水沟，雨季时可将山上地表径流引向天然河道；截水沟为M10浆砌片石．并且在基础底部铺筑土工布和防水板，以防渗漏。

解决隧道积水方案引言隧道积水是隧道工程中常见的问题之一。

积水不仅会影响隧道的使用和维护，还可能导致安全隐患。

因此，解决隧道积水问题是隧道工程中非常重要的一项任务。

本文将介绍一些常见的隧道积水问题以及相应的解决方案。

问题分析在隧道工程中，积水问题通常会出现在以下几个方面：1.地下水位较高：隧道位于地下，当地下水位较高时，就容易导致隧道积水。

2.雨水进入：隧道通常会穿越山脉或地势较高的区域，当降雨时，雨水会进入隧道内导致积水。

3.地质环境复杂：某些地质环境复杂的隧道，如穿越河流、湖泊等，会更容易出现积水问题。

解决方案针对上述问题，我们可以采取以下一些解决方案：1. 设计合理的排水系统合理的排水系统是解决隧道积水问题的关键。

在设计隧道时，应对排水系统进行合理规划，确保能够及时有效地排除积水。

•首先，要设计合适的排水通道，包括主排水通道和副排水通道。

主排水通道一般位于隧道底部，用于排除大量积水。

副排水通道应位于隧道两侧，用于排除较小的积水。

•其次，要设置合适的排水设备。

包括排水泵、排水沟、排水管道等。

排水泵可以提高排水效率，排水沟和管道则能够将积水快速排出隧道。

2. 加强防水措施为了防止雨水和地下水进入隧道，我们可以采取以下几种防水措施：•使用防水材料：在隧道内壁和顶部使用防水材料进行覆盖，有效阻止水分渗透。

•加固地基：对于地下水位较高的地区，可以采取加固地基的措施，减少地下水的渗透。

3. 加大排水设备的维护力度为了保证排水设备的正常工作，需要定期进行维护和清理。

•定期检查设备：定期检查排水泵、排水沟和排水管道，确保其正常运行。

•清理积水：及时清理隧道内的积水，避免长时间停留导致堵塞。

4. 提高隧道的抗水能力为了提高隧道的抗水能力，可以从以下几个方面进行改进：•选择合适的隧道施工方法：对于地质环境复杂的隧道，应根据具体情况选择合适的施工方法，提高隧道的抗水能力。

•优化隧道结构：在设计隧道结构时，要考虑水流的流向和压力，合理设计隧道断面和梁柱结构。

隧道防排水施工作业指导书一、编制目的明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。

二、编制依据1.《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；2.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；3.厦深铁路施工图文件。

三、适用范围适用于XSGW-2标段飞蛾山隧道二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等。

四、工艺流程及技术要求1.防排水设计隧道工程防排水采用“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。

在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主、以排为辅”的原则，以保护环境。

隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。

隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。

飞蛾山隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8；拱墙设臵EVA防水板（厚度≥1.5mm）加土工布（重量≥400g/m2），明洞设臵EVA防水板、M10水泥砂浆和粘土隔水层；拱墙二次衬砌环向施工缝处设臵中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带；仰拱、底板环向施工缝设中埋式橡胶止水带；纵向施工缝设臵橡胶止水条及钢边橡胶止水带；变形缝处设臵中埋式橡胶止水带，拱墙部位同时设背贴式橡胶止水带。

拱墙衬砌內缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外设臵半圆形PVC管排水，其余空隙采用填缝料填塞密实。

仰拱变形缝处衬砌內缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实。

橡胶止水带和钢边橡胶止水带采用三元乙丙橡胶制作，原材料不得采用再生橡胶。

变形缝设臵二次衬砌混凝土施工后，待混凝土强度达到设计强度的70%后进行拱部回填注浆。

隧道防排水发展现状及展望隧道排水系统1.隧道防排水技术的发展在铁路隧道设计中采用的防排水措施有：根据隧道的水文地质条件，设计由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水边沟或隧道路面之下的中央排水沟构成的完整排水系统；在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成的防水层。

其中，环向排水管采用透水性好、可弯曲、耐碾压的弹簧排水管，防水卷材多为工程性能较好的高分子复合材料。

这些都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。

地铁隧道大多位于地下水位以下，由于不宜大量抽排地下水，因而要求采用全封闭的防水方式，隧道防渗漏的难度很大。

90年代后期以来，软土中的地铁隧道主要用盾构法施工。

盾构法施工的地铁隧道衬砌管片工厂化制作精度高，管片机械化安装误差小，管片间有形状规整、质地优良的橡胶止水材料，整个衬砌的密封效果较好，加上衬砌壁后注浆堵水，所以，从我国已建的地铁隧道总体上看，用盾构法施工的地铁隧道防水效果较好。

2.隧道防排水系统注意事项实践证明，隧道及地下水工程的防排水是一项系统工程，它与工程地质及水文地质勘察、防排水设计、防排水材料选择、施工技术与工艺、管理水平等都密切相关。

在勘测、设计、选材、施工和管理等任一方面的不足都可能引起隧道渗漏问题。

下面就施工技术方面做以下详细阐述：山岭隧道的防排水体系为圈层构造，第一层为注过浆的围岩，第二层为由高分子卷材构成的防水层，第三层为衬砌混凝土。

由于指导思想和经济上的原因，在富水区段用围岩注浆进行堵水的方法常被放弃。

隧道修建之前，山体地下水渗流场处于一个动态平衡的状态。

随着隧道开挖和临空面的形成，地下水向隧道区域汇集、渗出，形成隧道渗水。

由于隧道围岩中存在大量的裂隙、节理、断层破碎带等，他们与地下水有着复杂而又密切的联系，一般来说，隧道开挖会加快地下水的渗出。

如果对地下水以排为主，造成地下水位下降，地下水资源大量流失，影响植被生长和生态平衡，造成局部环境破坏，对当地工农业生产造成长期不良影响；地下水向隧道区域汇集、渗出，将浸泡、侵蚀隧道围岩，使围岩强度和稳定性降低，冲淘衬砌背后围堰形成空洞，影响围岩和衬砌的长期稳定，形成巨大水压力，威胁衬砌安全；此外，渗水携带有大量泥沙，这些泥沙在排水管中淤积，堵塞排水管路，引发隧道渗漏。

隧道防排水施工工艺流程隧道工程是一个复杂而庞大的工程系统，其中的防排水工程是其中至关重要的部分。

隧道防排水施工工艺流程的设计和实施对于隧道的安全运行和使用具有至关重要的意义。

下面将介绍隧道防排水施工工艺流程的一般步骤和注意事项。

在隧道施工前，需要进行详细的勘察和设计工作。

根据地质条件和地下水情况，确定隧道的防排水方案。

在施工过程中，要根据设计要求，选择合适的材料和设备进行施工。

一般情况下，隧道防排水系统包括排水管道、防水涂料、防水板、泵站等设施。

隧道防排水施工的第一步是进行基坑开挖和基础施工。

在这一阶段，需要确保基坑的排水系统和防水措施得到有效设置，以防止地下水对基础的影响。

同时，还需要做好基础防水涂料的施工，确保基础的密封性。

隧道主体施工时，需要根据设计要求，设置好隧道的排水系统。

一般情况下，隧道的排水系统包括排水管道和泵站。

排水管道要设置在隧道底部或侧壁，以便及时排除隧道内的积水。

泵站则用于将积水抽走，确保隧道的干燥。

在隧道内部施工时，需要做好防水涂料和防水板的施工。

防水涂料一般涂刷在隧道内部的墙面和顶板上，形成一层保护膜，防止地下水渗漏。

防水板则安装在隧道内部的关键部位，起到隔水防水的作用。

隧道开挖过程中，可能会遇到地下水涌入的情况。

在这种情况下，需要及时采取措施，如设置隔水墙、加固隧道支护结构等，以防止地下水对隧道的影响。

隧道防排水施工工艺流程中，质量控制是非常重要的一环。

在施工过程中，要加强对材料和设备的质量检查，确保施工质量符合设计要求。

同时，要加强对施工过程的监督和检查，及时发现和解决问题，确保隧道防排水系统的正常运行。

总的来说，隧道防排水施工工艺流程是一个复杂而细致的工程，需要各方的密切配合和精心设计。

只有严格按照施工工艺流程进行施工，才能确保隧道的安全运行和使用。

希望通过以上介绍，能够对隧道防排水施工工艺流程有一个初步的了解。

隧道防排水施工技术交底1.技术要求1.1 隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合,因地制宜，综合治理”的原则,达到防水可靠,经济合理，不留后患的目的。

1.2 隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍。

1.3 隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。

其抗渗等级符合设计要求,防水混凝土防渗等级不低于P8，两端洞口各500m范围、地下水发育地段、地下水有侵蚀性地段衬砌抗身等级不低于P10。

2。

施工工艺及要求2.1基面铺设防水层之前，对外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理，基面应平整、无空鼓、裂缝、松酥，清洁干燥,无尖锐物。

基层平整度应该符合下列要求:D/L≤1/10D:初期支护基层相邻两凸面间凹进去的深度；L：初期支护基层相邻两凸面间的距离；2.2盲管初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。

纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。

按铁路总公司监督总站及青藏铁路公司监督站《铁路建设工程质量安全监督通知书》（铁质安监督青藏站【2016】16 号）要求,对纵、环向盲管环设计进行调整:采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm）,环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。

2.3无纺布无纺布铺设，首先用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。

专用热熔垫圈及射钉梅花形布置,拱部0.5m—0。

8m，边墙0。

8m—1m，底部1m—1.5m，并左右上下成行固定，基面凸凹较大处应增加固定点,使无纺布与基面密贴.无纺布与喷射混凝土表面密贴,铺设平顺、无隆起、无褶皱，无纺布搭接宽度不不小于5cm.2。

隧道防排水规定
1、隧道防排水应符合现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）及《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）的有关规定。

隧道衬砌结构防水等级应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）的一级标准。

2、采用复合式衬砌隧道，初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板。

防水板厚度不得小于1.2mm.后期施作的隧道洞内埋设件，埋设深度应以不穿透二次衬砌为原则，以保护防水板。

3、隧道内均应设置双侧排水沟。

单洞双线隧道，根据地下水量，可增设中心深排水沟。

4、富水地层隧道应采用深排水沟，水沟水位应在铺底底面20cm以下，并符合规定。

5、水沟断面应根据水量大小确定。

深排水沟的设置应考虑清理和检查要求；中心深排水沟应设检查井，检查井可以设在线路中间或两侧救援通道下面。

检查井间距应根据水沟断面情况确定，检查人员不能进入水沟内部时，检查井间距宜为30～50m；检查人员能够进入水沟内部时，检查井间距宜为80～100m.
6、水沟两侧应预留进水孔。

衬砌边墙侧的进水孔间距宜为4m，道床侧泄水孔间距宜为1.0m.环向盲沟底部位置应设进水孔与排水沟连通。

7、水沟的结构外缘至同侧轨道中心线的距离不应小于2.3m.临近道床一侧的侧沟墙身应增设构造钢筋。

水沟可设在救援通道下面，但盖板必须坚固、平整，并与救援通道地面齐平。

8、隧道衬砌结构的施工缝、变形缝应采取可靠的防水措施。

9、隧道洞口及明洞防排水应执行现行《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）中的有关规定。

衬砌外贴防水层应具有较好的耐热度、抗冻性、柔性、防腐和耐水、抗老化性能，防水层应铺至边墙泄水孔处。

2.加固围岩由于系统锚杆的加固作用，使围岩中，尤其是松动区的节理裂隙、破裂面等得以联结，因而增大了锚固区围岩的强度（c、φ值）。

锚杆对加固节理发育的岩体和围岩松动区是十分有效的四、锚杆支护类型选择与支护参数设计(1)预设计以工程类比为主，设计时通过把本工程的地质条件与类似的已建工程进行充分分析对比，以确定出本工程的预选设计方案。

一般公路隧道复合式衬砌支护参数在预设计可参考表4-14-18和表4-14-19的衬砌参数。

对地质复杂、大跨度、超浅埋和有特殊要求的隧道，应在做充分的地质调查资料的基础上，通过数值模拟进行检算。

预选设计方案通常包括以下内容：①隧道断面形状和尺寸；②开挖的方式、方法、主要机械设备；③初期支护的结构和设计参数；④二次衬砌结构参数和构筑时机；⑤施工程序，一次掘进长度；⑥监控量测计划；⑦复杂地质区段必须采用的和可能采用的预支护、预加固、排水等辅助施工方法及机械设备。

(2)对重要隧道，制定设计方案应当分阶段进行。

第一阶段，把已建工程的客观条件和经验与本工程的客观条件相比较，应用工程类比法制定预选设计施方案。

第二阶段、先通过施工试验段验证预选方案是否可行，然后再制订工程实施设计方案。

(3)制订围岩监控量测方案。

通过对隧道围岩动态的量测工作监控设计施工全过程、并根据量测反馈信息在需要时修改和变更实施设计方案。

两车道隧道复合式衬砌的设计参数表4- 14-18注：有地下水时，可取最大值；无地下水时，可取小值。

采用钢架时，宜选用格栅钢架。

第四节隧道防排水一、隧道防排水的基本原则和基本要求1. 隧道防排水的基本原则隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。

隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。

2.隧道防排水的基本要求(1)高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列到要求：①拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排冰沟不冻结；③车行、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边境不淌水。

公路隧道防水和排水施工技术规范1.1 一般规定1.1.1 隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。

1.1.2隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。

1.1.3 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。

施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。

1.1.4隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

1.1.5施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。

1.1.6 当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，施工单位应及时提请变更设计。

1.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：1.1.7.1 一般公路隧道(1)拱部、边墙不滴水。

(2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水。

(3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。

(4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面、排水沟不冻结。

1.1.7.2 汽车专用公路隧道隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水。

1.2 施工防排水1.2.1隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求：(1)勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实；(2)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多，地表水渗漏对隧道施工有较大影响时，应及时用浆砌片石铺砌沟底，或用水泥砂浆勾缝、抹面；(3)洞顶附近有井、泉、池沼、水田等，应妥善处理，不宜将水源截断、堵死；(4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水；(5)洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；(6)洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内；(7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。

富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法引言：隧道建设发展迅猛，特别是地铁和大型交通隧道的建设，取得了显著的成就。

然而，地下水位较高的地区在隧道建设过程中可能会遇到一些困难，其中之一就是隧道底部的地下水排水处理。

本文将介绍一种常用的地下水排水处理工法——富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法。

一、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的原理富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法是一种将地下水引导至隧道外部进行排放的方法。

该工法主要包含以下几个步骤：1. 隧道施工前期的地下水调查与分析，明确地下水的水位、流量以及水质等参数，并在此基础上确定排水井的布置和规模；2. 在隧道底部铺设排水板，排水板通常采用塑料板材，具有良好的防渗透性能；3. 挖掘排水井，将排水井布置在最佳位置，以便能够收集和排出地下水；4. 安装排水井与排水管道，排水井通过管道将地下水引导至隧道外部或其他指定的排水区域；5. 监测排水井和排水管道的运行状态，确保排水系统的正常运作；6. 定期维护排水设施，包括清洁排水井和排水管道、检查排水设备的运行情况等。

二、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的优势1. 可有效降低地下水水位，确保隧道施工的稳定性和安全性；2.降低地下水压力，减轻对隧道结构的影响；3. 避免由于地下水渗漏引发的环境问题，如土壤液化等；4. 提供隧道施工期间的排水设施，保证施工进展顺利；5. 与其他地下水排水处理工法相比，富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法更加经济、环保和可持续。

三、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的应用案例富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法已在许多隧道工程中得到成功应用。

以某地铁隧道项目为例，该项目位于深埋地下水位较高的地段，隧道底部地下水位高达2米以上。

采用传统排水处理工法存在成本高、施工周期长等问题。

因此，采用了富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法。

经过实际应用表明，该工法能够有效地降低地下水位，提高隧道施工的顺利进行，并且具有较低的施工成本和较短的施工周期。

隧道工程施工：公路隧道路面结构底部排水
设施有哪些要求
1、路面结构下宜设纵向中心水沟（管），集中引排地下水。

2、中心水沟（管）断面积应根据隧道长度、纵坡、地下水渗流量，通过水力计算确定。

3、中心水沟（管）纵向应按间距50m设沉沙池，并根据需要设检查井。

检查井的位置、构造不得影响行车安全，并应便于清理和检查。

4、隧底应设横向导水管，以连接中心水沟（管）与衬砌墙背排水盲管。

横向导水管的直径不宜小于l00mm，横向坡度不应小于2%，其纵向间距应根据地下水量确定，一般可按3050m设置。

当不设隧底中心水沟（管）时，横向导水管的纵向间距不宜小于l0m。

5、路面底部应设不小于1.5%的横向排水坡度。

6、寒冷和严寒地区有地下水的隧道，最冷月份平均气温低于10℃时，应采用深埋中心水沟。

最冷月份平均气温低于-25℃时，，应在隧道下没防寒泄水隧洞。

隧道排水系统的组成隧道排水系统是指为隧道提供排水功能的系统，用于有效排除隧道内部积水，以维持隧道的正常运行和使用安全。

隧道排水系统主要由以下几个组成部分构成。

1. 排水管道：排水管道是隧道排水系统的主要组成部分，用于收集和排除隧道内部的积水。

排水管道一般分为主排水管和支管两部分。

主排水管是从隧道的低点或较低位置收集积水的管道，通常位于隧道的底部或侧壁。

支管则连接到主排水管，负责从隧道的其他位置或高点收集积水，并将其引导到主排水管中。

2. 排水井：排水井是隧道排水系统的重要组成部分，用于收集和存放从排水管道中流出的积水。

排水井通常位于隧道的低点或较低位置，以便积水能够自然流入井中。

排水井一般由混凝土或其他耐水材料构建，具有足够的容量和排水能力。

3. 排水泵站：排水泵站是隧道排水系统的关键设施，用于将积水从排水井中抽出并排放到外部环境中。

排水泵站通常包括排水泵、控制系统和配套设备。

排水泵负责将积水抽出并通过排水管道排放，控制系统用于监测和控制泵站的运行，配套设备包括阀门、管道和电气设备等。

4. 排水设备：除了排水管道、排水井和排水泵站外，隧道排水系统还包括一些其他的排水设备。

例如，排水口可以用于将积水从隧道中导出到外部环境，防护设施可以用于防止隧道内部的积水对设施和结构造成损害。

5. 监测系统：隧道排水系统通常还配备有监测系统，用于实时监测隧道内的水位和排水系统的运行情况。

监测系统可以通过传感器和数据采集设备等技术手段，及时获取相关数据，并通过监控中心进行分析和处理。

这样可以保证排水系统的正常运行，并及时采取措施处理异常情况。

隧道排水系统的组成主要包括排水管道、排水井、排水泵站、排水设备和监测系统等几个部分。

这些组成部分相互配合，共同完成对隧道内部积水的收集、排除和监测工作，确保隧道的正常运行和使用安全。

隧道排水系统的设计和建设需要考虑隧道的特点和环境条件，确保其在各种情况下都能有效地进行排水。

同时，定期维护和检修也是保证隧道排水系统正常运行的重要保障措施。