汽车制动性能检测与诊断
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下面详细介绍汽车制动性能的检测流程:1. 检测前准备在检测前,首先要确保车辆符合检测标准,例如车辆的行驶证、保险等相关手续齐全。
汽车制动性能检测标准汽车制动性能是汽车安全性的重要指标之一,而汽车制动性能检测标准则是评价汽车制动性能的重要依据。
汽车制动性能检测标准的制定,旨在保障汽车行驶过程中的安全,有效预防交通事故的发生。
本文将对汽车制动性能检测标准进行详细介绍,以便广大汽车制造商、检测机构和相关从业人员了解和遵守相关标准,提高汽车制动性能的质量和安全性。
首先,汽车制动性能检测标准包括哪些内容呢?一般来说,汽车制动性能检测标准主要包括制动力平衡、制动距离、制动稳定性、制动失灵、制动温升等方面的内容。
制动力平衡是指在不同路面条件下,车轮的制动力是否能够保持平衡,避免因制动不均匀而导致车辆失控。
制动距离是指车辆在制动状态下所需的距离,这直接关系到车辆的制动灵敏度和制动效果。
制动稳定性则是指车辆在制动状态下是否能够保持稳定,避免制动过程中的侧滑或打滑现象。
制动失灵和制动温升则是指车辆在长时间制动或紧急制动情况下,制动系统是否会出现失灵或者温度过高的情况,从而影响制动效果。
其次,汽车制动性能检测标准的重要性何在?首先,汽车制动性能关系到驾驶员和乘客的生命安全,一辆制动性能良好的车辆能够在紧急情况下及时制动,有效避免交通事故的发生。
其次,汽车制动性能检测标准的制定和执行,有利于规范汽车制造商的生产行为,促使其加强对汽车制动系统的设计和制造质量控制,提高车辆的整体安全性能。
最后,汽车制动性能检测标准的实施,也有利于提高相关从业人员的专业水平,规范汽车检测行为,保障汽车制动性能检测结果的准确性和可靠性。
最后,如何有效执行汽车制动性能检测标准呢?首先,汽车制造商应严格按照国家和行业标准,对汽车制动系统进行设计和生产,确保制动性能符合标准要求。
其次,汽车检测机构应严格执行相关标准,对新车和在用车辆进行定期的制动性能检测,及时发现和排除制动系统存在的安全隐患。
最后,驾驶员也应定期对车辆的制动系统进行检查和维护,确保制动性能处于最佳状态,做到安全驾驶。
汽车制动力检测标准汽车制动力检测是指对汽车制动系统进行性能测试和评估,以确保汽车在行驶过程中能够安全、稳定地减速和停车。
制动力检测是汽车安全性能评价的重要指标之一,也是保障驾驶人员和行人安全的重要手段。
因此,制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
首先,汽车制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法。
制动系统的性能要求包括制动力的稳定性、制动距离、制动效率等指标,这些指标直接关系到汽车在紧急情况下的制动能力。
测试方法则包括制动力测试台的使用、测试参数的设定、测试过程的操作规范等内容,确保测试结果的准确性和可比性。
其次,制动力检测标准应考虑不同类型汽车的特殊性。
不同类型的汽车,如乘用车、货车、客车等,其制动系统的设计和使用环境有所不同,因此制动力检测标准应该根据不同类型汽车的特点进行细化和区分。
例如,对于重型货车,其制动系统的要求可能会更加严格,因此在制动力检测标准中应该对重型货车制动系统的性能要求和测试方法进行专门规定。
此外,制动力检测标准还应考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响。
随着汽车的使用时间增长,制动系统的磨损会导致制动性能的下降,因此制动力检测标准应该包括对老化和磨损制动系统的性能测试要求,以及相应的测试方法和标准。
最后,制动力检测标准的执行和监督也是至关重要的。
只有严格执行和监督制动力检测标准,才能保证测试结果的准确性和可靠性,从而有效提高汽车制动系统的安全性能。
因此,相关部门和机构应建立健全的制动力检测标准执行和监督体系,确保制动系统的性能测试能够得到有效执行和监督。
综上所述,汽车制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法、考虑不同类型汽车的特殊性、考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响、以及执行和监督等方面的内容。
只有严格执行和监督制动力检测标准,才能有效提高汽车制动系统的安全性能,保障驾驶人员和行人的安全。
单元四汽车制动性能的检测学习目标:1.能够通过查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息;2.能够正确掌握汽车制动性能的评价指标;3.能正确的制定汽车制动性能检测工作计划,并和小组的成员共同协作完成工作任务;4.能正确的选择和使用检测设备对检测车辆进行检测;5.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断;6.能正确填写任务工作单;任务描述:东风标致研制出一款新车,派你对其进行燃油经济性检测。
学习任务一汽车制动性能标准的确定一、相关知识1.对汽车制动系的要求汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶、停车的安全性。
GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》对汽车的制动性能提出的部分要求如下:(1)机动车必须设置行车制动、应急制动和驻车制动装置,应能保证汽车行车制动、应急制动和驻车制动的其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时,仍具有应急制动功能。
(2)行车制动系的制动踏板自由行程应符合该车的有关技术条件。
(3)行车制动在产生最大制动作用时的踏板力,对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N,对于其他车辆不大于700N。
驻车制动手操纵时,座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N,其他车辆不大于600N;脚操纵时座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N,其他车辆不大于700N。
(4)液压行车制动在达到规定的制动效能时,踏板行程不得超过踏板全行程的3/4,制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。
驻车制动的操纵装置一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能,驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。
(5)采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的情况下,停止空气压缩机3mm后,其气压的降低值应不大于10kPa。
在气压为600kPa的情况下,将制动踏板踩到底,待气压稳定后观察3min,单车气压降低值不得超过20kPa;列车气压降低值不得超过30kPa。
汽车制动的检查方法
1. 首先,启动引擎,将车辆停放在平坦的地面上,挂空挡,并拉手刹。
2. 轻踩制动踏板,观察制动踏板的行程是否正常。
正常情况下,制动踏板应该有一定的行程,感觉逐渐加大。
3. 检查制动液的液面。
打开引擎盖,找到制动液容器,并检查制动液的液面是否在正常范围内。
如果液面过低,可能表明制动液泄漏,需要修理。
4. 注意观察制动踏板的软硬程度。
如果制动踏板感觉过于松软或过于硬,可能表示制动系统存在问题。
5. 启动引擎,踩住制动踏板并保持一段时间,观察踏板是否会向下沉或者是否存在制动踏板不回弹的情况。
这可能表示制动系统存在泄漏或者制动片与刹车盘之间存在问题。
6. 驾驶车辆在低速下进行制动测试。
通过轻踩制动踏板来感受制动力的大小和稳定性。
如果制动力不均匀或者不稳定,可能表示制动系统需要调整或者更换制动片。
7. 注意观察车辆制动时是否有异响或者抖动。
异响和抖动可能表示制动盘或者制动片磨损严重,需要更换。
8. 最后,如果以上的检查中发现任何异常情况,建议及时找专业技师进行检修。
对于制动系统来说,安全至关重要,不能忽视任何可能存在的问题。
⏹汽车制动性能检测与诊断
⏹一、制动装置的基本要求
行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速,停车,防止停放中的汽车滑移。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。
⏹二、制动性能的评价指标
1、制动过程分析
⏹制动性能的评价指标
2、制动效能评价指标
1)制动距离:是指机动车在规定的初速度下急踩制动时,从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
2)制动时间(制动协调时间和制动释放时间)。
制动协调时间是指在急踩制动时,从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至机动车减速度(或制动力)达到规定的机动车充分发出的平均减速度(规定的制动力)的75%时所需的时间。
3)制动力。
⏹制动性能的评价指标
4)制动减速度:充分发出的平均减速度MFDD:
式中:MFDD——充分发出的平均减速度,单位为米每平方秒(m/s2);
V0—试验车制动初速度,单位为千米每小时(km/h);
Vb—0.8试验车速,单位为千米每小时(km/h);
Ve—0.1试验车速,单位为千米每小时(km/h);
Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离,单位为米(m);
Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离,单位为米(m)。
⏹制动性能的评价指标
3、制动稳定性的评价
制动稳定性要求:是指制动过程中机动车的任何部位(不计入车宽的部位除外)不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
制动跑偏、制动侧滑
4、制动拖滞
制动释放时间无限长。
⏹三、制动性能检验仪器
1、制动试验台的分类
1)按轴数分:单轴式、双轴式;
2)按原理分:反力式、惯性式;
3)按试验台支撑形式分:滚筒式、平板式;
4)试验台检测参数分:测制动力式、测制动距离式和多功能式。
⏹制动性能检验仪器
2、测力式制动试验台
1)滚筒式制动试验台
⏹制动性能检验仪器
(1)滚筒式制动试验台结构
电动机:产生动力,带动滚筒及车轮旋转
减速器(增扭器):减速增扭;蜗轮蜗杆式
滚筒:支撑车轮,制动力的承受装置
传感器:测量转换装置(压力式、平衡弹簧式、电位计式、差动变压器式、自整角电机式)
举升器:便于汽车驶入或驶出试验台
第三滚筒:产生停转信号
显示及测量装置。
⏹制动性能检验仪器
(2)滚筒式制动试验台原理
汽车的待测车轮放在左右滚筒上,电动机通过减速器和链条带动滚筒和车轮旋转,当踩制动板时,制动器产生阻止车轮转动的阻力矩,阻力矩通过车轮与滚筒间的摩擦作用,反作用给滚筒,由滚筒传给减速器,减速器和电动机一起绕固定的轴线产生摆动,通过测力臂压传感器,产生压力信号,经测量装置接收并处理信号,换算出滚筒与车轮之间的制动力来。
⏹制动性能检验仪器
2)平板式制动试验台
主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。
小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。
数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
⏹3、路试制动性能检验设备
1)五轮仪。
⏹制动试验:制动初速、制动距离、制动时间、最大减速度、平均减速度、MFDD(充
分发出的平均减速度)
⏹车速试验:试验距离、试验时间、平均车速(最低稳定车速、最高稳定车速)
⏹加速试验:加速距离、加速时间、加速末速以及换档开始和结束时的速度、距离、
时间
2)制动减速度仪(速度计)。
⏹四、检测方法
1)反力式滚筒制动试验台
(1)车辆正直居中驶入,将被测轮停放在制动台前后滚筒间,变速器置于空档。
(2)降下举升器、起动电机2秒后,保持一定采样时间(5秒),测得阻滞力。
(3)检验员在显示屏提示踩刹车后,踩制动踏板到底(后松开,测得左、右轮制动增长全过程数
值;若检验驻车制动,则拉紧驻车制动操纵装置,测得驻车制动力数值。
(4)电机停转,举升器升起,被测轮驶离。
按以上程序依此测试其它车轴;
(5)卸下踏板力计,车辆驶离。
⏹检测方法
2)平板式制动检验台
(1)对于行车制动,引车员根据提示,以5~10km/h(或按出厂说明允许更高)速度驶上平板,置变速器于空档并紧急制动。
系统将给出行车制动测试结果及悬架效率。
(2)对于驻车制动,车辆继续前进,等后轮驶上前面的平板时(实际操作以设备说明书规定方法为准),置变速器于空档并驻车制动。
系统将给出驻车制动测试结果。
⏹检测方法
3)路试制动性能检验:
(1)应在纵向坡度不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。
检验时车辆变速器应置于空档。
(2)在试验路面上,按照GB7258划出规定的试车道的边线,被测车辆沿着试车道的中线行驶。
使用便携式制动性能测试仪进行测试时,行驶至规定初速度后,置变速器于空档,急踩制动,使车辆停止,测量充分发出的平均减速度(MFDD)和制动协调时间,并检查车辆有无驶出车道边线;当使用第五轮仪或非接触式速度仪进行测试时,行驶至高于规定的初速度后,置变速器于空档,滑行到规定的初速度时,急踩制动,使车辆停止,测量车辆的制动距离和检查车辆有无驶出车道边线。
⏹五、汽车制动性能要求
1、台架检验制动性能要求
1)行车制动
(1)制动力大小要求:表6
(2)制动力平衡要求:在制动力增长的全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不得大于20%;对后轴:当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%;当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时,在制动力增长的全过程中同时测得的左右轮制动力差不得大于后轴轴荷的8%。
⏹指标计算过程分析
⏹汽车制动性能要求
(3)制动协调时间:对液压制动的汽车不应大于0.35s,对气压制动的汽车不应大于0.60s;汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s。
(4)进行制动力检测时,车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。
(5)制动完全释放时间:汽车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)不应大于0.80s。
⏹汽车制动性能要求
2)驻车制动性能检验要求
驻车制动力的总和不小于该车在测试状态下整车质量的20%;对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆,限值为15%。
⏹汽车制动性能要求
2、路试检验制动性能要求
1)行车制动性能检验要求
(1)用制动距离检验(表3)
(2)用充分发出的平均减速度检验(表4)
2)应急制动检验(表5)一般检查是否具有有效的应急制动装置,必要时检查应急制动性能。
3)驻车制动性能检验
⏹六、制动数据分析
造成制动数据不合格的因素很多,主要有以下几个方面:
1.各车轮制动力均偏低:主要原因为制动踏板自由行程太大,制动液中有空气或制动液变质,制动主缸故障,真空助力器或液压助力系统有故障。
2.同制动回路两车轮制动力均偏小:该回路中有空气或分泵或管路漏油,也有可能总泵中相应主腔密封不良。
3.单个车轮制动力偏小:该车轮制动器有故障。
4.若后轴车轮均存在制动力偏小,可能是感载比例阀故障,也可能是制动力分配系统设计原因。
5.制动力平衡不合格的原因:除以上2、3、原因外,两侧制动器间隙不一致、轮毂失圆、轮胎花纹、磨损程度、气压不一致也是原因之一。
6.各车轮阻滞力都超限的主要原因:制动主缸卡滞;制动踏板自由行程调整不当;制动踏板传动机构卡滞;由于加了错误型号的制动液造成制动缸内皮碗膨胀卡滞。
7.个别车轮阻滞力超限原因:制动轮缸回位不良;车轮制动器间隙调整过小;制动蹄回位弹簧故障;驻车制动机构卡滞。
8.各车轮制动协调时间过长的原因:制动踏板自由行程过大;车轮制动器间隙过大。
9.驻车制动不合格原因:驻车制动调整不良;驻车制动机构因长期不用造成锈蚀卡滞。