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汽配供应链解决方案引言概述：汽车配件供应链是指汽车制造商、零部件供应商和经销商之间的物流和信息流的整合和协调。
随着汽车产业的发展，汽配供应链的优化和升级变得尤为重要。
本文将介绍五个方面的汽配供应链解决方案，包括供应商管理、库存管理、物流管理、信息流管理和售后服务管理。
一、供应商管理：1.1 选择合适的供应商：汽车制造商应根据产品质量、交货时间、价格和服务等方面，选择具备稳定供应能力和良好信誉的供应商。
1.2 建立长期合作关系：与供应商建立长期稳定的合作关系，可以降低交易成本、提高供应链的灵活性和响应速度。
1.3 供应商绩效评估：定期对供应商进行绩效评估，包括交货准时率、产品质量、售后服务等指标，及时发现问题并采取措施改进。
二、库存管理：2.1 准确预测需求：通过分析历史销售数据、市场趋势和客户需求等信息，准确预测未来的需求，避免库存积压或缺货现象。
2.2 优化库存水平：根据不同产品的销售特点和生命周期，合理确定库存水平，避免过高的库存成本和过多的滞销产品。
2.3 采用先进的库存管理技术：利用先进的库存管理技术，如自动化仓储系统、RFID技术等，提高库存管理的效率和准确性。
三、物流管理：3.1 建立高效的物流网络：建立覆盖全国的物流网络，合理规划仓储和配送中心的位置，以提高物流运输的效率和降低成本。
3.2 优化运输方式：根据不同产品的特点和客户需求，选择合适的运输方式，如陆运、海运、航空运输等，以提高物流服务的质量和效率。
3.3 引入物流信息系统：通过引入物流信息系统，实现对物流过程的可视化管理，提高运输跟踪的准确性和时效性。
四、信息流管理：4.1 建立统一的信息平台：建立统一的信息平台，实现与供应商、经销商和客户之间的信息共享和协同，提高信息流的透明度和准确性。
4.2 实时监控和预警：通过实时监控和预警系统，及时掌握供应链各环节的信息，发现问题并采取措施解决，以保证供应链的稳定性和可靠性。
4.3 数据分析和决策支持：通过对供应链各环节的数据进行分析和挖掘，为决策者提供准确的数据支持，优化供应链的运作和管理。
汽车一站式服务机构汽车一站式服务机构指的是提供汽车相关服务的综合性机构，包括汽车销售、维修、保养、改装、洗车等各种服务项目。
随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分，因此汽车一站式服务机构应运而生，为车主提供便捷、高效的服务体验。
首先，汽车销售是汽车一站式服务机构的重要组成部分。
这些机构代理各大汽车品牌，提供车辆展示、试驾、选购等服务，为消费者提供了一个便利的购车平台。
顾客可以通过一站式服务机构了解到各种不同品牌的汽车款式和价格，根据自己的需求和预算做出选择，从而避免了到处奔波寻找车辆的麻烦。
其次，汽车维修与保养也是汽车一站式服务机构的重要业务之一。
在汽车使用过程中难免会遇到各种故障或者需要定期保养的情况，汽车一站式服务机构提供专业的维修技师和设备，能够及时排除车辆故障，保证车辆的正常运行。
同时，机构还提供定期保养服务，包括更换机油、轮胎、滤芯等，延长车辆的使用寿命，保证行车安全。
此外，汽车一站式服务机构还提供汽车改装和美容服务。
许多车主热衷于为自己的爱车进行改装，让车辆更加个性化、时尚化。
汽车一站式服务机构配备专业技师和最新设备，可以为车主提供各种改装服务，如安装车载音响、涂装改色、升级轮毂等，让车辆焕然一新。
而汽车美容服务则包括车身打蜡、内饰清洁、汽车贴膜等项目，使车辆保持良好的外观和状态。
最后，汽车一站式服务机构的洗车服务也备受车主们的欢迎。
随着城市交通的增加，车辆容易受到各种污染，长时间不清洗容易影响车辆漆面、保养及车辆寿命。
汽车一站式服务机构提供高效、环保的洗车服务，包括自助洗车、手工精洗、无水洗车等不同洗车方式，满足不同车主的需求，让车辆在洁净的环境下行驶。
综上所述，汽车一站式服务机构为车主提供了全方位的汽车服务，从购车到维修、改装再到洗车，为车主提供了便捷、高效、专业的服务体验。
相信随着汽车行业的不断发展，汽车一站式服务机构将会在未来发挥更加重要的作用，为广大车主提供更好的服务。
汽车配件管理系统系统概述汽车配件管理系统是一个基于电子商务的管理系统。
该系统主要是针对汽车零部件供应商、经销商和客户，提供产品订购、库存管理、售后服务等一系列管理功能。
该系统通过互联网提供全天候、方便快捷的在线服务，提高了汽车配件销售的效率和服务水平。
功能模块用户管理模块该模块主要功能是实现用户注册、登录、信息修改、密码找回等功能。
用户可以通过注册成为系统的会员，享受更多的服务和优惠。
同时，系统也提供非会员的游客浏览和搜索功能。
产品管理模块该模块主要功能是实现产品的添加、修改、删除和查询功能。
每个产品都有详细的名称、规格、价格、库存和图片等信息，用户可以根据关键字、类别、品牌等条件进行搜索和筛选。
供应商可以通过后台管理界面对产品的库存进行实时管理，方便及时补充和调配。
订单管理模块该模块主要功能是实现订单的生成、修改、查询和支付功能。
客户可以通过添加产品到购物车，选择收货地址和支付方式，提交订单并完成支付。
供应商和经销商可以通过后台管理界面对订单的状态进行管理和处理，包括确认、退款、退货等操作。
库存管理模块该模块主要功能是实现库存的统计、调配和报告功能。
供应商可以通过后台管理界面查看每个产品的库存状况，实时调配库存，以保证供应链的畅通。
经销商可以通过后台管理界面查看自己的库存状况，并根据销售状况进行补货和调配。
售后服务模块该模块主要功能是实现售后服务的查询、投诉和维修功能。
客户可以通过系统查询自己的售后服务订单，并提交维修申请。
系统会根据客户的需求进行安排，并提供及时的反馈和回馈。
系统优势1.方便快捷：用户可以随时随地通过互联网进行商品浏览、订单生成和支付。
2.精准快速：用户可以通过关键词、类别、品牌等条件进行搜索和筛选，快速找到自己需要的商品。
3.数据实时：供应商可以通过后台管理界面对产品的库存进行实时管理，经销商可以实时查看自己的库存状况。
4.费用低廉：采用电子商务模式，不需要过多的人力、场地等资源投入，降低了成本。
车企商城运营方案一、项目简介车企商城是一个线上汽车产品购物平台，以整车销售、汽车配件、保养维修、金融保险、用车服务为主要业务内容，致力于为广大车主提供一站式的汽车产品购物、用车服务解决方案。
车企商城的主要目标是成为国内领先的汽车电商平台，为用户提供全面的汽车产品、服务和信息。
为了实现这一目标，车企商城将采取一系列有效、灵活的运营方案，来保证商城的持续发展和用户满意度。
二、商城运营战略车企商城将采取“创新、服务、资源整合、品牌建设”的战略方针，通过不断的创新和服务升级来提高用户体验，整合资源优势来扩大业务范围，打造汽车电商平台的品牌形象。
具体方案包括但不限于：1. 优质商品供应商合作车企商城将与国内外知名汽车品牌和供应商展开合作，保证商城中的商品质量和信誉。
通过严格的供应商筛选和合作关系管理，向用户提供优质可靠的商品。
2. 多元化品类车企商城将涵盖从整车销售、汽车配件、保养维修、金融保险、用车服务等多个品类，为用户提供完整的汽车产品和服务解决方案。
3. 用户体验提升车企商城将不断优化网站、App的用户体验，包括界面设计、交易流程、物流配送等，以及提供全天候的在线客服支持，确保用户的购物体验更加顺畅和愉快。
4. 营销渠道拓展除了在线渠道外，车企商城还将积极开拓线下渠道，进行线下推广活动，提高商城的知名度和用户互动。
5. 链接线下门店通过线上与线下门店的深度合作，使得车企商城的商品和服务能够更好地覆盖到各地的用户，形成线上线下一体化的购物体验。
6. 社交化营销车企商城将通过社交媒体、汽车论坛等渠道，开展粉丝互动、汽车话题讨论、用户分享等社交活动，提高用户粘性。
7. 数据分析与运营优化车企商城将通过用户行为数据分析、市场反馈信息等，进行不断地运营调整和优化，更好地满足用户需求。
8. 服务升级车企商城将加大对售后服务的投入和重视，为用户提供更加全面、细致的用车服务，包括包括汽车保养、维修、改装等方面。
三、商城运营组织架构车企商城的运营组织将包括市场营销、采购管理、客户服务等多个部门，各部门之间将紧密合作，形成协作机制，确保商城的高效运营。
一站式采购平台有哪些
一站式采购平台是指在一个统一的平台上，集成采购、供应商管理、库存管理及物流配送一体的解决方案。
它简化采购和供应链管理流程，有效减少采购成本，不仅侧重采购，还涉及物流和报价等多个领域，为企业的供应链管理提供全面的解决方案，实现高效的采购管理。
目前，一站式采购平台市面上有很多，以下是市场上比较有名的：
1、采购克星：专为企业采购提供服务的一站式供应链解决方案，主要服务内容包括采购、物流、库存及报价等；
2、采购之家：包含采购、库存管理、工作流审核、物流配送及报价等多服务内容，为合作企业提供一流的供应链服务；
3、上帝网：一站式供应链解决方案，覆盖采购、供应商管理、仓储及库存、物流及报价等多个领域；
4、采购易：专业从事电子采购领域的解决方案，提供包括采购、仓储管理、物流配送及报价等一系列服务；
5、商采kpi：致力于提供一站式供应链解决方案，融合了企业采购管理及业务流程，实现采购的高效改进；
6、采购助手：集成采购、仓储、报价等多个外源服务，为企业提供全面的供应链服务；
7、采购网：将企业管理的采购流程集中处理，可实现采购订单、采购物料、仓储及报价等一站式采购服务。
通过一站式采购平台，企业可以有效提升采购效率，让采购额度得到有效控制，节省采购开支，提高采购供应商管理效率，减少物料花费，减少库存成本，提供更有效的服务，完善供应链运营……，从而实现企业供应链管理全面变革，实现企业经营高效管理。
汽配供应链解决方案一、背景介绍汽车配件供应链管理是指对汽车配件的采购、运输、仓储、销售等环节进行有效管理的一套综合性解决方案。
随着汽车行业的快速发展，汽配供应链管理变得越来越重要。
本文将介绍一种汽配供应链解决方案，以帮助汽配行业提高效率、降低成本、提升竞争力。
二、解决方案的优势1. 整合供应链资源：通过建立统一的供应链平台，实现供应商、经销商、零售商等各环节的信息共享和协同作业，提高供应链资源的利用效率。
2. 优化采购过程：通过引入电子采购系统，实现采购流程的标准化和自动化，减少人工操作和错误，提高采购效率和准确性。
3. 精细化仓储管理：利用RFID技术对汽车配件进行标识和追踪，实现仓储管理的自动化和精细化，提高库存周转率和仓储效率。
4. 快速配送服务：建立高效的物流配送网络，实现快速配送服务，减少配送时间和成本，提高客户满意度。
5. 数据分析和预测：通过对供应链数据的收集和分析，实现对市场需求的预测和供应链风险的预警，帮助企业做出准确的决策，提高供应链的灵活性和响应能力。
三、解决方案的实施步骤1. 需求分析：与汽配企业合作，了解其具体需求和痛点，制定解决方案的目标和范围。
2. 系统设计：根据需求分析结果，设计供应链管理系统的功能模块和流程，确保系统能够满足企业的需求。
3. 系统开发：根据系统设计，进行系统开发和测试，确保系统的稳定性和可靠性。
4. 数据导入和培训：将企业现有的供应链数据导入系统，进行数据清洗和整理，同时对企业员工进行系统使用培训，确保其能够熟练操作系统。
5. 系统上线和运营：将系统上线运营，并进行后续的维护和优化，及时解决系统出现的问题，确保系统的稳定运行。
四、解决方案的应用案例以某汽配企业为例，该企业在使用汽配供应链解决方案后，取得了以下成果：1. 采购成本降低：通过电子采购系统的应用，企业实现了与供应商的直接对接，减少了中间环节和成本，采购成本降低了15%。
2. 仓储效率提升：通过RFID技术的应用，企业实现了对配件的精细管理和快速查找，仓储效率提升了20%。
汽车配件供应服务方案汽车配件供应服务方案一、项目概述随着汽车数量不断增长，汽车配件市场需求也呈现出快速增长的趋势。
为满足市场需求，提供高质量的汽车配件供应服务，我们制定了以下方案。
二、市场分析1. 中国汽车市场规模巨大，汽车保有量高，汽车配件市场潜力巨大。
2. 近年来，汽车行业需求升级，对汽车配件的质量要求也日益提高。
3. 汽车配件市场竞争激烈，产品同质化严重，价格成为消费者选择的重要因素。
4. 汽车配件市场渠道众多，包括线上和线下，供应链管理起关键作用。
三、服务内容1. 提供一站式汽车配件供应服务，包括配送、定制、采购等。
2. 合作品牌：与国内外知名汽车配件品牌建立合作关系，提供正品原装配件。
3. 供应渠道：通过建立自有仓库，实现与各地汽车配件供应商的合作，建立完善的供应链。
4. 产品范围：覆盖传统车型和新能源车型的常见汽车配件，如发动机零部件、制动系统、悬挂系统、电子设备等。
四、核心竞争力1. 产品质量保证：确保供应的汽车配件为正品原装，符合国家相关质量标准。
2. 价格优势：与各品牌供应商直接合作，直接供货，避免层层加价。
3. 配送服务：通过自有物流团队，实现及时、准确的配送，满足客户对配件的紧急需求。
4. 售后服务：提供快速响应和售后技术支持，为客户解决配件使用过程中遇到的问题。
五、运营管理1. 供应链管理：建立供应商合作伙伴库，拓展供应渠道，实现供应链的优化与整合。
2. 仓储管理：构建专业化仓储管理团队，实现存货的统一管理和稳定供应。
3. 客户关系管理：建立客户档案，提供个性化需求解决方案，不断提升客户满意度。
4. 售后服务：建立售后服务团队，及时响应客户反馈，解决相关问题，提升用户体验。
六、市场推广1. 合理定位：根据不同车型和不同客户群体的需求，制定不同定位和推广策略。
2. 线上推广：通过互联网渠道进行广告投放和商品推广，扩大品牌知名度，增加销售额。
3. 线下推广：参加车展、行业展览等活动，增强品牌影响力，与合作伙伴进行业务对接。
汽车配件采购流程汽车配件采购流程是指根据车型、维修需求等因素，对汽车进行维修或更换配件的过程。
下面就为大家详细介绍汽车配件采购的流程。
一、明确需求企业或个人在采购汽车配件时，需要先明确所需配件的规格、种类、品牌、数量等需求，以确定应采购的具体配件，并制定合理的采购计划。
二、选择供应商选择供应商时要考虑价格、品质、供货能力、配送能力、售后服务、信誉等因素。
对于首次采购的配件，可以询问其他使用者的建议，或查看各大销售平台上的评价以获得更多的信息。
三、询价确定供应商后，需要与供应商进行联系并询价，同时表达出需求的详细信息以获得更准确的报价。
应选择多家供应商进行比较，以确定最佳的提供商。
四、签订合同在与供应商达成交易意向后，应签订正式的合同。
合同应包括采购的具体信息，包括配件名称、数量、价格、付款方式、交货期等要素。
五、发起采购订单签订完合同后，须向供应商发起正式的采购订单。
采购订单应包括合同信息、订单编号、供应商名称、采购日期、交货日期、付款方式等必要信息。
六、付款待采购订单与配件交货到货后，需进行付款。
采购过程中，可根据交易方式和合同的规定进行付款。
七、验收配件送达后，需进行配件检验和比对。
不合格的配件需要及时向供应商进行退货、更换或维修等处理。
而合格的配件，应进行及时入库并进行相关的统计工作。
八、管理配件采购完配件后，需加强对配件的管理。
对于小型企业或个人，可使用Excel等工具进行记录。
对于中、大型企业，一般会有专门的配件管理系统来进行管理。
总结：在进行汽车配件采购的过程中，需要对需求进行清晰认识，分配好项目经经理，选择合适的供应商，制定好采购计划和付款方式，严格验收及时管理并对配件记录进行全面跟踪，以保证采购的配件品质和生产工作的进行。
原标题：淘汽配，真正的汽车配件一站式采购平台【主题】：“汽车配件互联网+”的本质是什么?【嘉宾】：著名企业家、资深创业导师、成都市汽车配件行业商会会长、四川省伊爱车科技有限公司(淘汽配)董事长张云林导读：“谁能够卖汽车保险杠、钣金件，那才叫玩汽配电商”张云林一脸严肃地说。
他是汽车配件电子商务平台淘汽配的创始人，沉浸汽配汽修行业二十余载，国内汽配行业的著名企业家。
7月，“2015全国汽车后市场发展大趋势论坛”来到成都。
行业资深意见领袖齐聚成都，与现场近1000家汽修厂和汽配经销商/厂家对话，共同探讨新形势下，汽配互联网+的发展方向。
成都市汽车配件行业商会会长、四川省伊爱车科技有限公司(淘汽配)董事长-张云林在论坛现场做了“汽车配件互联网+的本质是什么?”主题分享，以下是分享精华摘要：张云林：各位上午好，非常荣幸有这样一个机会，能在这个场合和大家分享一点对汽配电商的一些思考，顺便向大家介绍一下淘汽配。
今天主要探讨三个话题，第一个是B2C，然后谈一下B2b，最后谈谈中国汽车后市场行业的真正需求是什么?长期以来，汽车配件有两种传统销售模式：获得整车厂采购资格的配件厂只给整车厂及指定4S店供应配件，这些配件称作原厂件;未获得整车厂采购资格的配件厂生产的配件称为副厂件，这些配件会通过若干级代理商销售到汽配城的零售店，再销往修理厂。
副厂件品牌众多，质量参差不齐，修理厂老板无法辨识真假，优质配件厂也很难杜绝劣质件厂家的模仿。
在这幅图上，大家看到产业链的构成：从厂商、分销商、经销商到消费者。
在这个产业链上面，就是传统的分销模式。
在分销模式之上，进一步整合发展就出现了连锁模式。
连锁模式推动了产业整合，不仅整合了流通环节，而且推动了上游制造业的整合。
这张图的粗线之上都是传统模式，包括传统的分销模式，以及整合后的连锁模式。
中间这块是新兴的B2C电商模式：从电商1.0版的TB模式，它把所有的经销商搬到网上，把实体大市场搬到网上商城里。
其结果带来了更加残酷的价格竞争。
大家为什么说在实体大市场里面买到的货很多都是假冒伪劣?因为中国人喜欢扎堆，扎堆容易形成商圈，同时也容易比价。
因为所有的经销商，都是靠价格不透明挣钱的，如果价格一透明，那你就挣不到那么多的钱了，甚至价格战不能支撑正常费用，怎么办?很多人只能通过以次充好，售卖假冒伪劣产品。
电商再往产业链上游发展，就是JD模式。
JD实际上是一个分销商，它借助互联网手段，通过网上商城，不需要开那么多实体店卖东西。
它像是一个网上分销商，相当于是SN的总部一样，但不需要像SN那样建两千多家地面店，取而代之的是建立覆盖全国的仓储物流网络，所以成本直接下降了，售价也就便宜了。
JD自营一般不会有假货，这就跟你在SN和GM买不到假货一样。
但JD做自营模式有一个上限，超过十万个SKU就无法自营了，或者说这种自己采购自己销售的统购统销模式就遇到瓶颈了。
于是JD为了业绩的成长，开放平台。
在中国这样一个分销经济环境下，由于快消品的销售通路太多，特别是在实体分销占主导销售的情况下，80%的销售目前还是通过实体店面分销的，工厂是不敢开网店放低价冲击自己分销渠道的，这就是左右手互搏。
再往下看，在这条粗线之下就是工厂上电商平台，我们称之为电商3.0时代。
电商平台跨过分销商、经销商把工厂产品直接送到客户终端。
但大家注意一点，这条产业链和上面的产业链有个不同点：就是多了一个服务终端。
也就是说，上面的快消品可以直接卖给消费者。
而粗线下面的产品是不可以直接卖给消费者的，必须要通过一个服务终端提供给最终消费者。
最典型就是维修配件，必须要通过汽车服务终端买给最终车主。
汽车服务终端和消费者之间的服务交易，就需要一个O2O平台。
通过B2B+O2O形成一个产业链。
从TB电商起步，改变了人们的采购或者是消费习惯，或者说交易习惯，提升了交易的效率。
JD进一步降低了产业链交易成本，因为它不需要那么多的实体店面，从而把成本总长度从连锁的二十个点左右，拉下来降到十个点左右。
再往产业链上游发展，未来一定是工厂通过电商平台进行直销(即F2O)，这就是大家最近在谈论的“互联网+”和”工业4.0”。
工厂只有直销才有可能走向未来的工业4.0时代。
通过任何中间环节进行销售的工厂，不可能根据客户的需求来定制化它的产品，从而也不可能实现未来的大规模定制模式。
接下来一页，在这张图上大家很清楚什么是B2C了。
一个国家的经济由上百个产业组成的。
把每个产业最表层的标准化商品，直接卖给每个家庭，而且要做到“一站式”购物，这就形成了“水平消费电商”B2C。
比如说，在汽车行业，汽车用品就是水平消费电商的目标产品，需要B2C模式，所以JD可以卖，TM上也可以卖，直接送到家庭最终车主手上。
水平消费电商B2C，实现了一站式产品供应，价格透明，7×24小时下单，网上支付，送货上门，这完全改变了个人的消费行为，提高了交易的效率。
走向未来，互联网真正的价值，是和实体产业结合。
回归到打造实体产业竞争力上来。
这就会出现B2b+O2O的模式，形成垂直产业电商。
大家看一看连锁模式就很清楚，连锁不仅有面向家庭的快消品连锁——沃尔玛，还有很多专业的连锁，在美国有配件连锁(如NAPA、Autozone)，医药连锁，办公家具连锁，服装连锁等等。
中国因为还处在分销经济发展阶段，各业连锁都没有发展走来。
对于电商也一样，它只是一类销售通路，为制造业服务。
由于B2C在过去的大发展，一谈电商大家就认为是B2C。
实际上面向未来的B2B电商还没有启动，或者说现在每个行业里都有人在探索B2b，但这个B2b的难度，可以说比B2C难十倍，难一百倍都不过分。
为什么这么难?走向未来的B2b模式，为什么写了一个小写b，小写b就是服务终端，大写B就是制造业。
B2b一定是按照产业组织的，不可能跨越产业，比如一个商城上既有配件，又有建材，还有生鲜，那是不可能的。
只有基于一个产业组织，才有产业的供应链，形成产业的一个产品目录以及这个产业的供应商目录。
大家看这幅图中，终极B2b模式中，没有中间环节，因为中间环节都是靠价格和信息不透明挣钱的。
互联网让价格透明化，从而让中间环节难以存在。
厂商通过B2b电商平台，直接为所有终端客户提供产品。
价格透明，交易规范。
没有中间环节，这是一个高效的、短链的供应链，把整个产业链的成本再次降到十个点左右。
因此，"B2b电商"推动了产业供应链效率的提升，降低了供应链成本。
接下来我们谈谈B2b电商，为什么说很难做?以维修配件为例：首先，维修站怎么下单?昨天，维修站下单需要基于海量的配件适配车型数据，这个数据库的整理工作量是大家难以想象的，这么庞大的海量数据，绝对不是任何一个单一企业在短时间内就能做出来的。
未来的数据，一定是来自于电商企业。
为什么?因为它有纠错，它有整合各个厂商提供的或者是加工出来的数据。
所以现在有不少做配件电商的企业，申称多少多少销量，多到每月上亿，更有多甚者申称已经实现几十个亿的交易，懂得维修站下单有多难的人，一听就知道这是假的，只有外行的投资人才会相信。
所以，大家去看，在目前，才干一两年的配件电商，敢说自己有多少销量，只会是骗投资人的数据。
买机油、买轮胎可以，但敢说自己买配件的规模，到目前为止，可能我们还没有发现哪家能做到这点。
第二个难点，维修站下完单怎么结算?大家说这个很简单!用支付宝，用信用卡，错了，根本不允许。
一个企业，用消费信用卡支付这是违规的!那用帐期结算，一月一结，两月一结，这就不叫电商了。
下单难，结算更难。
下单靠大数据，海量的数据支撑着。
结算靠的什么?你让银行给他发一个企业信用卡，银行发吗?银行在互联网时代已经是最落后的行业之一，他们不懂互联网，也愿意做这样的事，他们现在挣的钱太多，也太容易!让他们给大量分散的小微企业，基于交易记录进行信用评级，提供订单贷款，银行是愿意做的。
那么我们做产业电商平台的，就必须要解决这个问题。
这也需要时间建立一个复杂的实现企业在线支付解决方案。
第三个难点，把这些产品从中心仓发运到配送点再送到维修站，而且有时效性要求，维修件24小时送达，保养件一天两班送达。
为什么维修站没有人在TB去买配件?可以说在TB上卖的配件都是配件商之间相互倒腾。
因为，没有海量配件数据库支撑，维修站下不了单，没有供应链，订单交付时效性满足不了。
刚刚有位老总讲某同行可以一个小时送货，当然这是一个理想。
我相信这个时间，有人可以做到，但有没有这个必要?订单交付时效性与订单交付成本，这是一个取舍。
我可以在每个维修站设一个库，随时给你备库送货，但成本巨高，这就是一个平衡。
中心库有多少?交付周期多长?决定你用什么样的价格销售给客户。
汽车维修件24小时到货其实就OK了，保养件一天两班也就OK了，这就是电商模式区别于传统连锁模式的关键点，即两个模式的供应链结构设计完全不同。
但现实问题是这样的，中国还没有建立门到门的全程产业物流，而且能够覆盖全国，这是一个空白的领域。
大家看满大街物流，干线物流过剩，区域物流不规范，最后一公理配送几乎空白。
你能找到覆盖全省的区域配送物流商就不多，至于最后一公里配送，那就更没有专业的人在做。
我们曾和一家快递公司合作，很著名的快递公司。
最后合作了几个月，大家友好地说拜拜。
我们发现了两者之间的差别，一个是覆盖所有家庭的配送网络，一个是覆盖可数的企业客户物流网络，两者的物流网络设计不同，配送工具也不同，最后导致一部分产品不能配送，能配送的产品，快递物流的费用根本就是产业所无法承受的。
怎么办?我们还得要解决，建立自己的产业物流，实现覆盖全国的门到门全程物流交付。
第四个难点，就是B2b需要左边的厂商，往库里补货，这就更难了。
供应厂商不去自己补货，你就只能学JD，自己去买货销售。
可以说，对于垂直产业电商B2b，如果谁去自己买货去卖，必死无疑。
或者说用JD模式来做配件，必死无疑，因为这就是统购统销，计划经济早已证明这点，不可能成功。
市场经济的供需结构一定要靠市场来调节，如果每个产业的供求关系靠统购统销进行匹配，那么中国只需要上百个JD，搞计划经济就可以了。
这就是垂直产业电商与水平消费电商本质上不同之所在。
所以，从本质上讲，做B2b的产业电商不能叫做“电子商务”，几年前我们开始准备进军产业电商时，在怎么用什么名字时很犹豫?最后我们还是决定用"垂直电商"这个词，因为大家理解电商是改变了交易的习惯，提高了交易的效率，从这个意义上讲，也可以用“电商”这个词。
但纠其本质，B2b的本质是高效供应链服务，主要体现在以下几个方面。
供应链的起点是从接受订单。
基于海量的配件数据支撑的订单，这就是一个订单服务。
这个B2b配件订单要比个人去JD或TB上买货下一个订单要复杂多了。
再接下来，平台需基于供应链金融原理，帮助企业实现在线支付和结算，这也是基于海量的交易来决定对小b端的授信，并基于交易历史数据对企业授信进行弹出式动态调整。
