物流与供应链重点

供应链运营驱动要素：作用决策要素库存运输设施信息第二章仓储与库存理论1、库存（inventory）的定义：（1）狭义的观点认为，库存仅仅指的是在仓库中处于暂时停滞状态的物资。

（2）从广义的观点看，库存表示用于将来目的、暂时处于闲置状态的资源。

2、库存存在的合理性：➢解决供需在时间和空间上的不匹配问题➢满足需求/供给的不确定性➢获得生产/运输上的经济性/灵活性➢获取规模经济➢享受数量折扣购买的好处➢提高服务水平3、库存是万恶之源4、库存管理：ABC分类法：帕累托80/20法则应用：为了有效地利用时间、资金、人力、物力等企业资源，应对库存物资进行分类管理和控制。

ABC三类物资的区分标准：1.先计算每种库存物资在一定期间，例如一年内的供应金额，其计算方法是单价乘以供应物资的数量。

2.按供应金额的大小顺序排出其品种序列，然后计算各品种的供应金额占总供应金额的百分比。

3.按供应金额大小的品种序列计算供应额的累计百分比，占供应总金额70%左右的各种物资作为A类，占余下累计20%左右的为B类，其他为C类。

二、常见库存策略（1）（Q,R）策略（定点订货策略）：连续性检查的固定订货量、固定定货点策略基本思想：对库存进行连续性检查，当库存降低到定货点水平R时，即发出一个订货，每次订货量保持不变，都为固定值Q。

（2）（T,S）策略：周期性检查策略基本思想：每隔一定时期检查一次库存，并发出一次订货，把现有库存补充到最大库存水平。

该策略不设订货点，只设固定检查周期和最大库存量。

（3）（T,R,S）策略/（s,S）策略基本思想：设一个固定的检查周期T ，最大库存量S和固定订货水平R。

经过一定的检查周期t后，若库存低于订货点R，则发出订货；否则，不订货。

订货量等于最大库存量减去检查时的库存量。

三、库存水平控制库存水平的度量：批量规模、循环库存（供应链中建立的平均库存量）、安全库存库存策略相关成本：存储成本（库存持有成本）、短缺成本、生产装配成本、订购成本库存水平的确定——EOQ模型：（计算题）该模型的基本特征：1.连续不变的需求率；2. 不变的前置期3.无限供货率；4. 不允许缺货；5. 每期初进行补充；6. 不变的购买价格.TC = 订购成本+ 持有成本+ 购买成本= (R/Q)S +(Q/2)hC + CR在决定最优批量规模时, 需要在订购成本和库存持有成本二者之间寻求平衡.有关批量规模的讨论：1、为使最佳批量规模减少(k)倍, 固定订购成本必须减少(k2)倍【平方】.2、如果需求量增加k倍, 最佳批量规模增加(k1/2) 倍，每年的订购次数增加(k1/2) 倍. 循环库存周转时间减少(K1/2)倍.灵敏度分析表明：EOQ(经济定购量)附近，总定购成本和存储成本相对稳定，订购一个接近EOQ的适宜批量规模可能比精确的EOQ对公司更有好处。

影响批量规模的其他因素：数量折扣、商业促销减少供应链批量规模和循环库存而不增加成本的主要管理方法：1、减少每次订购的固定成本和运输成本A:多种产品集中于一次订购(使固定订购成本被多种产品分摊)B:从多个供应商处取货一次发送(固定运输成本被多个供应商分摊)C:一辆车给多个零售商送货(固定运输成本被多个零售商分摊)2、采用总量折扣方案而不是批量折扣方案3、消除或减少商业促销，鼓励EDLP。

商业促销应以零售商售出商品而非购进商品为依据。

牛鞭效应：当供应链的各节点企业只根据来自其相邻的下级企业的需求信息进行生产或供应决策时，需求信息的不真实性会沿着供应链逆流而上，产生逐级放大的现象，达到最源头的供应商时，其获得的需求信息和实际消费市场中的顾客信息会产生很大的偏差。

由于这种需求放大效应的影响，上游供应商往往会维持比下游供应商更高的库存水平，这种现象称为“牛鞭效应”。

“牛鞭效应”是需求信息扭曲的结果。

供应链管理中的库存策略：库存产生的原因：第一类，由于企业内部生产与控制系统而形成的在制品库存。

第二类，由于供应链节点企业之间的合作缺陷而造成的库存，包括原材料、标准件、协配件、产成品库存。

（一）联合库存管理联合库存管理（Joint Managed Inventory，JMI）是一种基于协调中心的库存管理方法，是为了解决供应链体系中的牛鞭效应，提高供应链的同步化程度而提出的。

在联合库存管理中，更多地体现了供应链节点企业之间的协作关系，从而，提高供应链库存管理能力。

联合库存管理的实施方法：（1）建立共同合作目标（2）建立联合库存的协调控制方法（3）建立一种信息沟通的渠道（4）建立利益分配机制和激励、监督机制（二）供应商管理库存供应商管理库存（Vendor Managed Inventory, VMI）是供应厂家在销售商的允许下设立库存，确定库存水平和补给策略，并拥有控制权；而销售商在为供应厂家提供方便的同时，自己不设库存，减少资金占用，减少积压风险，集中精力专门致力于市场销售。

该策略的关键原则是：（1）合作性原则。

供货厂家和销售商都要有较好的合作精神，相互信任与信息透明是很重要的。

（2）互惠原则。

VMI不是关于如何分配或谁来支付成本的问题，而是关于减少成本，使双方成本都减少的问题。

（3）目标一致性原则。

双方在观念上要一致，明白各自的责任，如库存放在哪里，什么时候、什么条件下动用，是否要管理费等要在协议中具体规定。

（4）连续改进原则。

使供需双方协调互动，不断改进，消除浪费，共享利益。

企业库存优化的方法（1）信息共享（2）建立合作伙伴关系（3）充分利用社会资源供应链管理库存优化方法（1）信息共享（2）实现供应链同步化（3）创新运输集成模式第三章供应链中的运输运输：指使用交通工具将物品在空间上所发生的位置移动。

配送：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

配送与运输的区别：运输与配送的联系：1.运输与配送都是线路活动2.运输与配送具有互补关系，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。

运输在供应链中的作用：1．产品移动的需要2．实现空间价值3. 市场竞争需要4. 扩大经济范围，平抑物价5. 任何供应链的成功与运输合理化密切相关运输成本是供应链物流成本的主要组成影响运输成本的相关因素：距离、装运量、产品密度（每公斤货物的体积超过6000 cm时,即为轻泡货物。

低密度产品的运输成本高于高密度的产品。

）、空间利用率、搬运的难易（活性）、责任（承运责任越大，运费越高）、市场因素.运输成本的结构:1.变动成本:变动成本是与每一次运送相关的运送费用，如：劳动力成本、燃料费、维修保养费用等。

2.固定成本:包括各种设施设备管理费、投资、利息、保险和税收等。

3.联合成本:指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。

如：回空费用。

4.公共成本:这类成本是承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。

如：路桥费、管理部门收取的费用等。

控制运输成本的方法:合理选择运输工具、自有运输工具与外部资源结合、优化集货点布局、开展集运方式、增加直达运输的比例。

运输原理：1.规模经济（economy of scale）：特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低。

2.距离经济（economy of distance）：是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。

运输决策的内容：内部化还是外部化、运输方式、路径和网络选择运输方式：铁路、公路、航空、水运、管道。

水运：◆特点：最古老、最经济的运输方式。

按其航行的区域，大体上可划分为海洋运输和内河运输两种类型。

◆优点：运量大、成本低；充分利用自然资源，投资建设省；对于海上运输而言，通航能力几乎不受限制。

◆缺点：船舶航速低，运输速度慢；受自然条件影响大。

◆适用范围：①大批量货物，特别是集装箱运输；②原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、矿石、谷物等；③国际贸易运输，即远距离、运量大、不要求快速抵达的国际客货运输。

铁路运输：◆特点：陆地长距离运输的主要方式，受铁轨、站点等的限制，灵活性不高。

◆优点：运量大、成本低；不受环境影响，准时性好；运行速度较高；行驶阻力小，不需频繁启动、停止，能耗小。

◆缺点：固定成本高，投资大，建设周期长；运输时间较长；机动性差；货损率比较高。

◆适用范围：①大宗低值货物的中长距离运输；②大量货物一次高效率运输；③运费负担能力小、货物批量大、运输距离长的货物运输。

公路运输：◆特点：最普及的一种运输方式。

◆优点：不需中转，不受站点和线路的限制；机动灵活，运输方便；项目投资小，经济效益高；货物包装比较简单。

◆缺点：装载量小，运输成本高；燃料消耗大，环境污染严重。

◆适用范围：①近距离的独立运输作业，长途汽车运输也很有市场；②补充和衔接其他运输方式。

空运：◆特点：高速直达，处于高速增长阶段。

◆优点：高速直达；安全性高；包装要求低。

◆缺点：受气候条件限制；机舱容积和装载量都比较小，成本高；可达性差。

◆适用范围：①鲜活易腐等特种货物、紧急物资；②高附加值、小体积的物品；③是实现多式联运的一种重要运输方式。

管道运输：◆特点：承担很大比例的能源物资运输。

◆优点：运量大；占地少；建设周期短、费用低，运营费用也低；安全可靠，连续性强；受气候影响小；耗能少、成本低、效益好。

◆缺点：灵活性差；当运输量明显不足时，运输成本显著增大。

◆适用范围：①单向、定点、量大的流体状货物运输；②在管道中利用容器包装运送固态货物，也有良好的发展前景。

各种运输方式的技术经济评价：●送达速度：送达速度除运行时间外，还包括途中的停留时间和始发，终到两端的作业时间●运输能力：包括运输工具的容量及线路的运输能力●运输成本：包括基础设施成本（比重最大），运转设备成本，营运成本和作业成本●经济里程：公路理论上在200公里以内，铁路理论上在200公里以上，航空理论上在500公里以上多式联运：多式联运又称复合运输或综合一贯制运输，是多种运输形式的联合运输。

由一个总承运人负责全程的承运并直接对货主负责，组织两种以上的不同运输方式，进行联合运输。

是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

构成多式联运必须具备的基本条件：一方面，多式联运经营人与发货人和分段承运人之间的合同关系，构成多式联运的主要特征。

另一方面，经营人与分段承运人签订合同，共同完成全程联运的任务。

多式联运的特点◆多式联运至少涉及两种以上的基本运输方式◆多式联运的经营人必须对全程运输承担责任◆多式联运的承运人和托运人之间应有一份多式联运合同◆多式联运过程中应使用全程的多式联运单据◆多式联运过程中执行全程单一费率多式联运的优点：a.发挥各种运输方式的优势b.方便货主大陆桥运输：指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。