波罗的海交易所和运价指数情况介绍

波罗的海航运交易所简介
朱立志
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】1995(000)012
【摘要】一、波罗的海交易所(THE BALTICEXCHANGE)始建于1744年,至今已经有250多年的历史,是世界上建立最早、而且目前仍是世界最大的国际航运交易所。

该所建立初期称为“弗吉尼亚及波罗的海咖啡馆”(VIRGINIA & BALTIC COFFEEHOUSE),主要目的是为通过波罗的海进行油脂运输交易的商人提供交易场所。

经过多年的发展以及与其他交易所的合并等,该所逐渐成为全球最主要的散货海运租船交易市场,目前世界上绝大多数散货租船交易都有该所成员参与交易的全过程,或参与交易的某个阶段。

除此之外,在波罗的海交易所
【总页数】2页(P48-49)
【作者】朱立志
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F551
【相关文献】
1.波罗的海航运交易所考虑设立亚洲指数 [J],
2.波罗的海航运交易所修改BDI计算方式 [J], 无
3.新加坡交易所将收购波罗的海贸易海运交易所 [J],
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波罗的海交易所波罗的海交易所（Baltic Exchange）是全球最著名和最古老的航运市场之一。

它位于英国伦敦，于1744年成立，是一个专注于国际航运的交易所。

波罗的海交易所提供了全球贸易中重要的航运市场和信息交流平台，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。

波罗的海交易所的主要功能是为海洋货运市场提供定期交易服务，包括船舶租赁和船舶买卖。

这些交易主要通过波罗的海指数（Baltic Indices）完成。

波罗的海指数是根据各种尺寸和类型的船舶的租赁价格和运费水平编制的。

这个指数为全球航运市场提供了一个公平、透明和可靠的价格参考，能够帮助船舶所有者和货运代理制定合理的运价策略。

波罗的海指数根据船舶类型和航线进行了细分，包括散货指数、干散货指数、液体散货指数和子洲船指数。

散货指数主要用于评估大型干散货船的租赁价格和运费，干散货指数则关注于中小型干散货船的市场行情。

液体散货指数则涵盖了油轮和化学品船等液体货运市场的价格参考。

与此同时，波罗的海交易所还提供了船舶买卖市场和招标服务。

通过这些服务，船东可以在波罗的海交易所上寻找潜在的买家或合作伙伴，从而实现船舶的高效销售和租赁。

除了交易服务，波罗的海交易所还致力于为航运行业提供相关的信息和统计数据。

其中最著名的是每日发布的波罗的海综合指数（Baltic Dry Index），它是根据全球主要港口装运的散货运价编制的。

这个指数是市场上散货贸易活动的一个重要指标，被广泛用于评估全球经济的健康状况。

波罗的海交易所的影响力不仅仅局限于英国和欧洲地区，它在全球范围内都有很高的声誉和认可度。

许多国际船东、船公司和货运代理都是波罗的海交易所的会员，他们通过交易所获得了各种有关航运市场的信息和资源。

同时，波罗的海交易所还定期举办各种会议和培训活动，以促进航运行业的发展和合作。

总之，波罗的海交易所作为全球航运市场的重要参与者，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。

波罗的海干散货运价指数影响因素分析波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index， BDI）是反映干散货运输市场供需关系的重要指标，其计算方法为统计波罗的海地区主要航线的干散货运费水平。

BDI的变化反映了全球经济活动和贸易情况的变化，对于全球贸易和供应链管理具有重要意义。

本文将从需求和供给两个方面，分析影响BDI的因素。

一、需求因素BDI的需求方包括船东、航运公司、承运人等，在需求方因素中影响最大的是全球经济活动和贸易增长率。

1. 全球经济活动全球贸易活动对BDI有着很大的影响，随着全球经济的增长，国际贸易的活跃度也会提高，扩大了干散货航运市场的需求。

而当全球经济不景气、经济萎缩、资本市场动荡时，因商品需求减少或贸易壁垒增加等因素，使得干散货航运市场变得相对萧条，供过于求的局面对BDI有负面影响。

2. 货物需求货物需求对BDI的影响也很大，航运市场主要运输的货物包括铁矿石、煤炭、谷物、石油等大宗商品，其中铁矿石的运输是该指数的主要来源。

国家工业基地的发展对铁矿石需求的变化会对BDI产生影响。

比如，中国这个全球最大的铁矿石进口国，对铁矿石需求的变化对BDI有着重要影响。

二、供给因素BDI的供给方包括船东、航运公司、船舶制造厂商以及重工业公司等。

在供给方因素中影响最大的是航运市场的船舶供应量和能源价格。

1. 船舶供应量全球船舶市场的船舶供应量对BDI的影响十分显著。

在供应增长的情况下，竞争势必会加剧，运价也会相应下降；而在供应收缩的情况下，船舶短缺会推动船舶租赁价格上涨。

对于干散货航运市场而言，最为有影响力的不仅是船舶的数量多少，还包括各种类型的船舶对于市场的影响力。

通常，船东和经纪商都会调查市场上某种船型的运输需求，以决定是否需要新增相应类型的船舶。

如果有部分船舶正在接受检修或者其他维护工作，将影响干散货运价指数的上涨或下跌。

2. 能源价格能源价格对于整个运输市场的影响也十分重要。

石油、核燃料等能源价格决定了船舶每航次的能源成本，而能源成本又是影响船舶租金的最大因素，因此，能源价格的变化对BDI的影响至关重要。

波罗的海交易所和运价指数情况介绍一、波罗的海交易所背景：波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。

全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。

波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

二、运价指数计算与发布的有关规定：波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。

BDI指数1. 什么是BDI指数？BDI指数（Baltic Dry Index）是一个衡量国际海运市场的指标，它反映了全球干散货船运输市场的活跃程度和价格水平。

BDI指数由波罗的海交易所（Baltic Exchange）每天发布，是全球航运市场的重要参考指标之一。

2. BDI指数的计算方法BDI指数的计算方法相对简单，它是根据波罗的海交易所成员报告的航运市场价格数据进行计算的。

具体计算方法如下：1.选择24个航线的运费作为代表性样本。

2.每天根据代表性样本的运费数据，计算出每个航线的运费指数。

3.对所有航线的运费指数进行加权平均，得到BDI指数。

3. BDI指数的意义和作用BDI指数作为衡量国际海运市场的重要指标，具有以下几个方面的意义和作用：3.1 衡量全球贸易活动BDI指数可以反映全球贸易活动的状况，它的涨跌可以反映出全球经济的景气程度。

当BDI指数上涨时，说明全球贸易活动增加，经济繁荣；当BDI指数下跌时，说明全球贸易活动减少，经济不景气。

3.2 预测全球经济走势由于BDI指数与全球贸易活动密切相关，因此可以通过观察BDI指数的走势来预测全球经济的走势。

当BDI指数持续上涨时，预示着全球经济可能会继续向好；当BDI指数持续下跌时，预示着全球经济可能会面临下行压力。

3.3 影响航运市场BDI指数的涨跌对航运市场有直接的影响。

当BDI指数上涨时，航运市场的运费水平也会上涨，船东的收入会增加；当BDI指数下跌时，航运市场的运费水平也会下跌，船东的收入会减少。

因此，船东和航运公司可以根据BDI指数的变化来进行运力调配和运价策略的制定。

3.4 指导金融投资BDI指数的走势也可以为金融投资提供参考。

例如，当BDI指数上涨时，可能会推动干散货船运输公司的股价上涨，投资者可以选择买入相关股票；当BDI指数下跌时，可能会导致干散货船运输公司的股价下跌，投资者可以选择卖出相关股票。

4. BDI指数的局限性尽管BDI指数在衡量国际海运市场方面具有重要意义，但也存在一些局限性：4.1 只涵盖干散货船运输市场BDI指数只涵盖了干散货船运输市场，对于其他类型的船舶运输市场没有涵盖。

航运指数历史邱国柏 103030141 10港四BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标。

中国沿海运价指数简介为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。

中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海运输市场健康有序地发展。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。

3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。

②干散货：各种初级产品、原材料。

通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。

③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。

波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

波罗的海指数(BDI)
（1）基本概念
波罗的海指数是由波罗的海航交所发布的。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

（2）指标意义
BDI指数一向是散装原物料的运费指数。

现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

BDI是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。

因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。

故波罗的海指数可视为经济领先指标。

一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。

bdi 指数
BDI指数是衡量海洋运输市场状况的重要指标，它由波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的首字母组成，代表了全球主要海洋运输市场的运价水平。

BDI指数通常被视为全球经济活动和贸易状况的晴雨表，因为它反映了货运需求和供给之间的平衡。

BDI指数的计算方式比较简单，主要是通过对波罗的海交易所的各类散货运价指数进行加权平均得出的。

这些散货包括铁矿石、煤炭、谷物、水泥等，是全球经济活动的重要组成部分。

因此，BDI指数的波动对全球贸易和经济发展都有重要的影响。

BDI指数的上涨通常意味着全球经济活动的增加和贸易需求的提升，因为货运需求增加导致运价上涨。

相反，BDI指数的下降则可能暗示全球经济增长放缓或贸易紧张局势加剧，导致货运需求下降和运价走低。

近年来，随着全球贸易的不断发展和全球化进程的加速推进，BDI 指数的波动也越来越受到关注。

投资者和经济学家们常常通过观察BDI指数的走势来评估全球经济的状况和未来走势，以指导自己的投资决策。

然而，需要注意的是，BDI指数虽然在一定程度上反映了全球经济活动的情况，但并不是万能的预测工具。

它受到多种因素的影响，包括但不限于全球贸易政策、地缘政治局势、自然灾害等，因此在
使用BDI指数进行决策时，需要结合其他因素进行综合分析。

BDI指数作为衡量海洋运输市场状况的重要指标，对全球经济活动和贸易发展有着重要的影响。

投资者和经济学家们可以通过观察BDI指数的波动来评估全球经济的状况和未来走势，但需要注意其受多种因素影响，不能作为单一的预测工具。

在未来的全球经济发展中，BDI指数仍将扮演着重要的角色，引领着全球贸易与经济的发展方向。

BDI指数介绍BDI指数（Baltic Dry Index）是一个衡量国际物流市场运力需求和运费水平的指标。

它由波罗的海交易所（Baltic Exchange）每天根据来自全球60家船运公司的市场报价编制并发布。

BDI指数被广泛用来预测全球贸易和经济增长的走势。

背景波罗的海交易所成立于1744年，是一个位于伦敦的国际商品交易所，主要以航运为主要交易品种。

BDI指数是波罗的海交易所发布的一项指数，用来衡量国际航运市场上干散货船运力的供需关系。

BDI指数的计算方法基于指数的基准点数为1000，该指数是按照四个不同种类的船型（巴拿马型、海湾型、超巴型和万吨型）的运输价格加权计算得出的。

这些船型分别代表了运输不同类型和规模的干散货的能力。

BDI指数的作用BDI指数可以被视为世界经济的晴雨表，它能够反映全球贸易和经济增长的趋势。

高水平的BDI指数通常表明国际贸易活跃，全球经济繁荣。

低水平的BDI指数则意味着国际贸易不活跃，经济增长疲软。

BDI指数对于航运公司、贸易商、金融机构以及国际经济研究者具有重要的参考价值。

航运公司可以利用BDI指数来调整船队的运力供给，以适应市场需求；贸易商可以根据BDI 指数提前预测运费水平的变化，规划进出口业务；金融机构可以根据BDI指数的走势来判断全球经济的发展趋势，调整投资组合；国际经济研究者可以通过分析BDI指数，研究全球贸易和经济增长的动态。

影响BDI指数的因素BDI指数受到多种因素的影响，其中一些重要的因素包括：全球经济形势全球经济的增长和衰退直接影响着BDI指数。

经济繁荣时，贸易活动增加，需求增加，航运市场活跃，BDI指数升高。

经济衰退时，贸易活动减少，需求下降，航运市场不活跃，BDI 指数下降。

商品价格商品价格的波动也会对BDI指数产生影响。

当商品价格上涨时，贸易活动通常会增加，航运市场活跃，BDI指数上升。

当商品价格下跌时，贸易活动减少，航运市场不活跃，BDI指数下降。

国际航运运价指数的计算国际航运运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际货运市场的一个重要指标。

它是由波罗的海交易所根据28个国际航运航线的运价数据所编制的。

BDI的计算方法相对比较复杂，主要涉及到运价数据的处理和加权平均等数学运算。

以下将详细介绍BDI的计算方法。

BDI的计算方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：波罗的海交易所每天从全球范围内的货运市场收集各个航线的运价数据，包括干散货船舶的租金和销量。

这些数据包括航线、货物类型、船舶类型、租金等信息。

2.数据处理：波罗的海交易所将收集到的运价数据进行分类、筛选和整理，以确保数据的准确性和可比性。

在这个过程中，会严格保护商业敏感信息，不会公开船舶和租金等细节。

3.统计加权：波罗的海交易所通过加权平均的方法计算BDI指数。

在这个过程中，不同航线的运价数据会被赋予不同的权重，以反映其在整体航运市场中的影响力。

航线的权重是根据该航线的货物数量和运价水平而确定的。

4.计算指数：最后，波罗的海交易所通过将每个航线的加权平均值相加，得出BDI的数值。

这个数值代表着全球范围内国际航运市场的整体变化趋势。

当BDI上升时，代表着航运市场活跃，货物运价在上涨；当BDI 下降时，代表着航运市场不活跃，货物运价在下降。

需要注意的是，BDI是一个相对指数，仅仅反映了货运市场的变化趋势，而不是具体的运价水平。

它是一种指标，用于衡量各个航线的货运市场在一定时间内的相对活跃程度。

BDI的计算方法虽然相对复杂，但它对于监测国际航运市场的变化趋势和预测市场供需情况非常重要。

投资者和航运公司可以通过观察BDI的数值变化，来判断航运市场的整体状况，并做出相应的经营和投资决策。

总结起来，BDI是根据全球范围内国际航运市场的运价数据所计算的指标。

它通过收集、处理、统计和加权平均运价数据，最终得出一个数值，反映出航运市场的整体变化趋势。

BDI对于监测航运市场和预测供需情况起着重要作用，对投资者和航运公司非常有价值。

bdi指数介绍
摘要：
一、BDI 指数定义及背景
1.BDI 指数全称：波罗的海干散货指数
2.发布机构：波罗的海交易所
3.反映市场：国际干散货运输市场
4.指数构成：各航线运费加权平均值
二、BDI 指数计算方法
1.选取航线
2.确定权重
3.计算各航线运费
4.计算加权平均值
三、BDI 指数影响因素
1.市场需求
2.船舶供应
3.航线运力
4.燃料价格
四、BDI 指数应用及意义
1.行业景气度判断
2.运输企业经营决策
3.贸易政策制定
4.经济形势预测
正文：
波罗的海干散货指数（BDI 指数，全称：Baltic Dry Index）是由波罗的海交易所发布的一项反映国际干散货运输市场行情的指数。

它涵盖了各主要干散货运输航线，包括铁矿石、煤炭、粮食等货物的运输，因此被认为是国际干散货运输市场的晴雨表。

BDI 指数的计算方法主要分为四个步骤。

首先，需要选取各主要航线的运费数据。

其次，根据各航线的运量，确定各航线的权重。

然后，分别计算各航线的运费，最后，根据权重，计算各航线运费的加权平均值，即BDI 指数。

BDI 指数受多种因素影响，包括市场需求、船舶供应、航线运力和燃料价格等。

其中，市场需求是影响BDI 指数的最主要因素，当市场需求旺盛时，BDI 指数会上升；反之，如果市场需求疲弱，BDI 指数则会下降。

BDI 指数的应用范围广泛，对行业景气度的判断、运输企业的经营决策、贸易政策的制定以及经济形势的预测都具有重要意义。

波罗的海综合运价指数1. 介绍波罗的海综合运价指数(Baltic Dry Index，简称BDI)是衡量国际货运市场的一个重要指标。

它由伦敦波罗的海交易所发布，用于衡量各类国际海上运输物资价格的变动情况。

BDI包括了干散货、燃油和液体货物。

在全球贸易中，近80%的商品是通过海运来完成运输的。

因此，BDI被广泛用于评估全球经济活动的健康状况。

本文将介绍BDI指数的计算方法、影响因素以及对全球经济的重要性。

2. BDI的计算方法BDI的计算基于波罗的海市场上的航运合同价格。

该指数通过对多个航线上不同类型船舶的日租金进行加权平均来得出结果。

根据市场需求和船舶供应的变化，BDI会相应调整。

BDI指数的计算方法如下：BDI = C(i) * (p(i) / 10000) * (V(i) / 10000) / N其中，C(i)表示船舶种类i的日租金，p(i)表示船舶种类i的载货量（单位为吨），V(i)表示船舶种类i的平均船龄（单位为年），N表示参与计算的船舶种类总数。

3. BDI的影响因素BDI受多种因素的影响，包括全球经济活动、国际贸易、船舶供应与需求等。

以下是一些主要因素：3.1 全球经济活动全球经济活动的增长与BDI指数呈正相关关系。

当全球经济活动繁荣时，贸易量增加，货物需求增加，航运市场活跃，BDI指数上升。

相反，经济不景气时，全球贸易下降，BDI指数下降。

3.2 国际贸易全球贸易量的变化直接影响BDI指数。

当全球贸易量增加时，船舶运载的货物量和运价都会上升，从而推动BDI指数的上涨。

3.3 船舶供应与需求船舶供应与需求的状况也会对BDI指数产生影响。

当船舶供应过剩时，船东为了争夺订单会降低日租金，导致BDI指数下降。

相反，当船舶供应不足时，船东可以提高租金，使得BDI指数上升。

4. BDI对全球经济的重要性BDI作为衡量全球贸易活动与经济健康状况的指标，对全球经济具有重要意义。

以下是几个方面的重要性：4.1 预测经济周期BDI指数对预测全球经济周期的变化具有一定的参考价值。

bdti指数是指波罗的海原油运价指数(balticdirtytankerindex,bdti)，是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。

由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。

1、油轮运价指数的意思是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。

比较有名的运价指数有超大型原油轮指数、波罗的海运综合运价指数、阿芙拉型原油轮指数、好望角型船运价指数、中国出口集装箱运价指数、波罗的海成品油运价指数等等。

2、运价指数是用来反映每个时期产品运输价格变动情况的指数，一般是通过百分数进行显示。

首先需要得出某个基期的平均运价数据，然后将基期运价数据与各个时期的平均运价数据进行对比，得出来的对比数也就是运价指数。

运价指数依据基期不同，能够分成两种，分别是定基运价指数与环比运价指数。

依据运输方式的不同，可以分成铁路运价指数、航空运价指数等等。

如果运价指数的大于100，则说明该阶段的运价有所上升。

拓展资料：1、波罗的海指数（BDI指数）是反映干散货运价行情的指数。

由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。

波罗的海干散货指数（BDI）由三个部分组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。

2、集装箱船，又称“货柜船”。

广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。

其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。

第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。

由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。

到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。

FBX, WCI和XSI指数是一种用于衡量特定市场或行业发展状况的指数。

这些指数在金融市场和经济领域被广泛使用，可以帮助投资者和分析师了解市场趋势和预测未来走势。

1. FBX指数FBX指数是Freightos Baltic Exchange指数的简称，是由Freightos 和波罗的海交易所合作编制的一个航运运价指数。

该指数综合了全球主要海运航线的运价数据，包括波罗的海地区、亚洲、欧洲和美洲等主要贸易航线。

FBX指数涵盖了不同类型货物的运输成本，包括散货、集装箱等，可以反映全球航运市场的运价趋势。

FBX指数的发布频率为每周一次，可以及时准确地反映当前航运市场的供求关系和运价变动情况。

投资者和航运公司可以通过FBX指数了解市场行情，作出合理的运价定价和货运计划，从而提高市场竞争力。

2. WCI指数WCI指数是World Container Index的简称，是由世界知名的货运报价机构World Container Index编制的一个集装箱运价指数。

该指数涵盖了全球主要贸易航线上的集装箱运价数据，包括亚洲到欧洲、亚洲到北美等主要贸易航线。

WCI指数反映了全球集装箱运价的变动趋势，可以帮助货运公司和投资者了解市场行情，优化货运计划和降低运营成本。

WCI指数的发布频率为每周一次，可以及时准确地反映全球集装箱运价的变动情况。

投资者和货运公司可以通过WCI指数及时了解市场动态，制定合理的货运策略，提高市场竞争力和盈利能力。

3. XSI指数XSI指数是Xeneta Shipping Index的简称，是由Xeneta公司编制的一个全球海运集装箱运价指数。

该指数汇总了全球主要贸易航线上的集装箱运价数据，包括亚洲到欧洲、亚洲到北美等主要贸易航线。

XSI指数可以帮助货运公司和投资者了解全球海运市场的运价变动情况，制定合理的货运计划和运价策略。

XSI指数的发布频率为每周一次，可以及时准确地反映全球海运市场的运价趋势。

波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）2、BPI指数构成航线航线1从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头到安特卫普、路特丹、阿姆斯特丹 5.5万长吨（误差10%），不包括装卸费，10天装卸，节假⽇除外，宣载时间在指数制作⽇后5天内，销约时间在指数制作⽇后20天内，船龄最⼤15年。

运价按每公吨算，3.75%佣⾦的成交统计。

10%正常权重。

航线1a⼤西洋往返航次，要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，⼤西洋往返（包括南⼤西洋东海岸）45-60天，Skaw—直布罗陀范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。

货种有粮⾷、铁矿⽯、煤炭等。

20%正常权重。

航线2从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头，不并港，到⽇本南，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，节假⽇除外。

宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，３.７５％佣⾦的成交统计。

正常权重12.5%。

航线2a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，Skaw—直布罗陀范围内交船，美湾/远东，台湾-⽇本范围内还船，租期50/60天。

运价为到装港后15-20天的期货运价。

货种：粮⾷、铁矿⽯、煤炭等，3.75%佣⾦的成交统计。

正常权重12.5%。

航线3从美国北太平洋⼀港，到⽇本南不并港，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，不包括节假⽇。

宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，3.75%佣⾦的成交统计，正常权重10%。

航线3a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，太平洋往返35/50天经澳⼤利亚或北太平洋（但不包括象⽇本/Vostochny短程往返航线）⽇本—南韩范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。

BDI指数，全称为波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index），是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。

BDI由伦敦航运市场每天向世界公布，它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。

它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的，由波罗的海交易所内的一个由8家会员公司组成的小组负责计算。

波罗的海运价指数于1985年1月4日设置为1000，最初由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条航线。

由于国际政治经济形势导致一些航线的重要程度发生了变化，波罗的海交易所于1990年8月和1991年2月分别就构成运价指数的航线进行了调整。

1999年，BFI的名称被国际波罗的海综合运费指数BDI取代，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

此外，BDI指数也代表了国际干散货运输市场的走势。

干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。

以上内容仅供参考，如需了解更多关于BDI指数的详细信息，可以访问相关网站查询或咨询专业人士。

波罗的海原油和成品油油船运价指数多重分形特征作者：刘婷婷林国龙王直欢何红弟来源：《上海海事大学学报》2016年第01期摘要：为更好地把握油船运输市场的动态，提高研究的精确性，基于波罗的海原油油船运价指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index， BDTI）和波罗的海成品油油船运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index， BCTI）呈现较强的非线性特征，运用多重分形消除趋势波动分析（Multifractal Detrended Fluctuation Analysis，MFDFA）法对其时间序列进行分析，结果发现BDTI和BCTI均出现明显的多重分形特征，这两个运输市场不遵循有效市场理论.通过对比两者的广义Hurst指数和多重分形谱，发现波罗的海成品油运输市场的分形强度更强.对两个运输市场的多重分形谱进行分析，发现波罗的海成品油运输市场风险更高，需要市场决策者加强关注.该结果可为研究航运市场时间序列的非线性特征提供很好的参考.关键词：多重分形消除趋势波动分析（MFDFA）；波罗的海原油油船运价指数（BDTI）；波罗的海成品油油船运价指数（BCTI）；多重分形谱中图分类号： F551；F2240 引言在国际油船运输市场上，油船运价指数变化情况是市场决策者进行市场管理的重要依据.波罗的海原油油船运价指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index，BDTI）和成品油油船运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index，BCTI）不同程度上反映了油船运输市场的情况，但是这两个运价指数受世界经济发展、市场贸易需求、自然变化等多种因素影响，呈现出不规则的变化特征，用传统的有效市场理论进行研究是远远不够的，需要用分形理论来分析.早在1963年，MANDELBROT[1]提出了分形理论，受到广大研究者的关注.随后在1994年，PETERS[2]提出了分形市场理论，该理论不同于传统有效市场理论线性、独立、正态分布的特点，认为未来资产价格变化与过去资产价格是持续相关的.该理论在股票市场得到广泛的应用，为金融市场的理论研究注入新的活力.在2002年，KANTELHARDT等[3]提出了多重分形消除趋势波动分析（Multifractal Detrended Fluctuation Analysis，MFDFA）法，对序列波动奇异性进行分析.ALVAREZRAMIREZ等[4]结合分形市场理论，运用MFDFA法研究国际原油市场，揭示原油市场价格具有长期的状态持续性.施锡铨等[5]运用多重分形法对中美两国股票市场的多重分形特征进行了研究，得出分形特征显著性高低与风险度的大小息息相关.陈洪涛[67]运用MFDFA法检验了美国西德克萨斯轻质原油（WTI）和北海布伦特原油（Brent）、新加坡和中国上海的180CST燃料油期货价格收益率序列多重分形结构，发现石油期货价格序列具有多重分形维数，且中国上海燃料油期货市场分形奇异强度最小.陈宇峰等[8]基于多重分形模型，提出了国际油价波动的可预测性.HE等[9]运用MFDFA和MFSSA的模型，对比分析了国际原油市场的多重分形特征.LI等[10]把多重分形特征应用到农产品期货市场.苑莹等[11]运用MFDFA 法分析了中国股票市场的多标度特征和产生这种特征的原因.随着分形市场理论的不断发展，研究者开始将分形市场理论引进航运市场.李电生等[12]对国际干散货运价指数的分形特征进行研究，认为干散货运价指数时间序列具有持续性，下一段的运价走势与前一段的运价走势保持一致，且干散货运价在总体上呈增涨的趋势.刘俊超等[13]以欧洲航线和美西航线集装箱衍生品为研究对象，揭示了分形市场理论存在于集装箱运价衍生品市场之中.唐韵捷等[14]对上海证券综合指数和波罗的海干散货指数进行分析，揭示了它们的动态相关性对制定运价有重要的影响.朱玉华等[15]研究了集装箱运价的集聚性和敏感性，揭示了集装箱运价的反杠杆效应，提高了集装箱市场运价预测的准确性.本文从分形市场理论出发，运用MFDFA法，以BDTI和BCTI为研究对象，对两个油船运输市场进行对比研究，以更好地把握油船运输市场的动态，提高研究的精确性.通过对比两个运输市场的Hurst指数，发现这两个运输市场不遵循有效市场理论，具有多重分形特征；对两个运输市场的多重分形谱进行分析，发现这两个运输市场运价总体上呈上涨的趋势，波罗的海成品油运输市场风险更高，波动更大，需要市场决策者加强关注.1 模型MFDFA法主要用于研究非平稳时间序列的多重分形特征.本文采用MFDFA法对波罗的海原油和成品油油船运价收益率序列进行研究，计算过程[3]如下.定义长度为N的时间序列{xi}（i=1，2，…，N）.（1）计算序列相对于均值的累积离差{yk}（k=1，2，…，N）.（2）把时间序列{yk}（k=1，2，…，N）分割为等长小段.对任意正整数t，记Nt=[N/t].把时间序列{yk}（k=1，2，…，N）自首向尾分割成长度为t的Nt个互不重叠的小段，为保证序列数据的完整，再重复上述分割过程，得到2Nt个等长度小段.其中C为常数.作出log Fq（t）～log t函数关系散点图，用最小二乘法做线性回归，其斜率就是Hurst指数h（q）.当h（q）为常数，即h（q）与阶数q无关时，序列是单分形；当h （q）的值随着q的增大而减小时，序列是多重分形.对非平稳时间序列，当h（q）=0.5时，序列是随机时间序列，即是一个独立的过程；当00.5时，序列具有长程相关性.Δα=αmax-αmin，用来表示在标度不变的情况下分形结构的归一化价格分布均匀程度.Δα=0表示序列处于完全均匀的分布状态.一定宽度的分形谱反映了序列的分形结构特征：Δα越大，表明序列的分形谱跨度越大，序列的多重分形强度越强，波动越大，序列多重分形特征越明显.2 波罗的海原油和成品油油船运价多重分形分析2.1 数据选取选取2001年1月3日到2015年7月24日BDTI和BCTI各4 060个数据为研究对象，其原始序列波动见图1.为更好地反映运价指数的波动特征，对原始序列取对数再进行一阶差分法处理：r（t）=ln P（t+1）-ln P（t），其中P（t）表示第t天的运价指数，r（t）表示航运市场的日收益率.通过指数收益率的变化来刻画运价指数的波动特征.[6]2.2 广义Hurst指数对油船运输市场序列运用MFDFA法进行研究，利用MATLAB编程计算（在MATLAB内部函数中，默认log（x）是以e为底数的自然对数ln（x）），OriginPro8画图.图2和3分别是BDTI和BCTI收益率序列双对数函数关系图.以图2为例，自下而上的3条直线分别是q=-5，0，5时的回归线，总体上呈线性关系，遵循幂律定律，表明波罗的海原油和成品油市场呈现多重分形特征.该回归线的斜率是h（q）（即q阶广义Hurst指数）.3条回归线从上到下q 值依次减小，则相应的斜率h（q）逐渐增大.为更好地反映斜率h（q）随q的变化情况，图4给出BDTI和BCTI收益率序列h（q）～q关系.由图4可以明显看出，h（q）随q的增大而减小（即h（q）是关于q单调下降的，不是一个固定的常数）.这表明序列是多重分形的，不遵循传统的有效市场理论.因此，对航运市场用单分形模型描述是不准确的.图4中BDTI和BCTI收益率的Hurst指数大于0.5，表明q在[-5，5]内，这两个市场具有强的持续性、弱的反状态持续性，即市场未来的运价指数走势与市场上一阶段运价指数走势总体上保持一致，市场内部因素对运价的影响更明显.从两个运输市场整体h（q）看，原油运输市场h（q）跨度约为0.238 2，成品油运输市场h（q）跨度约为0.322 8，表明波罗的海成品油运输市场比波罗的海原油运输市场的分形强度大、相关性小.从统计意义上看，波罗的海原油运输市场具有更明显的自相似性、更好的稳定性.2.3 质量指数τ（q）为进一步证明油船运输市场的多重分形特征，引入质量指数.从图5可以看出：这两个市场的质量指数都是凸向横轴的曲线，τ（q）是关于q严格递增的凸函数；当q=0时，波罗的海原油和成品油运输市场的τ（q）值均为-1，说明τ（q）是关于q的非线性函数，证明波罗的海原油和成品油运输市场具有多重分形特征.2.4 多重分形谱前面已从不同侧面描述了波罗的海原油和成品油运输市场多重分形特征整体的不规则程度，但这两个运输市场运价指数收益率序列随时间变化的多重分性特征相对比较复杂，需要进一步通过这两个市场的收益率序列多重分形谱来研究.图6给出了两个油船运输市场的多重分形谱.整体上看，BDTI和BCTI收益率序列多重分形谱图的顶部较平坦，开口宽大，曲线均分布在较大的范围内.这表明波罗的海原油和成品油运输市场运价波动的分布处于非均匀的分形结构状态，运价波动幅度较大，相应的分形谱跨度也较大.为更具体地从数值上分析两个运输市场的多重分形特征，表1给出BDTI和BCTI收益率序列的多重分形谱参数估计.从表1可知，BCTI的αmin值小于BDTI的，而BCTI的αmax值大于BDTI的，BDTI的分形谱开口比BCTI的略窄，表明波罗的海成品油运输市场归一化运价较高或者较低的事件较多，波罗的海成品油运价的奇异程度大于波罗的海原油运价的.BDTI收益率序列的多重分形谱宽度Δα=0.399 6，BCTI收益率序列的多重分形谱宽度Δα=0.661 8，说明波罗的海成品油运输市场价格波动更大，多重分形强度更强，市场风险性更大，而波罗的海原油运输市场归一化价格涨跌幅度比波罗的海成品油运输市场的小.3 结论通过研究波罗的海原油油船运价指数（BDTI）和波罗的海成品油油船运价指数（BCTI），得出如下结论：（1）波罗的海原油和成品油运输市场不遵循传统的有效市场理论，运价收益率不服从正态分布，具有多重分形特征，即波罗的海原油和成品油运价波动服从分形的布朗运动，未来油价的波动与过去的油价波动是持续相关的.（2）运用多重分形消除趋势波动分析（MFDFA）法的研究结果表明，波罗的海原油和成品油运价收益率序列广义Hurst指数（h（q））不是固定的常数，而是随着阶数q的变化而变化的，表明这两个运输市场具有多重分形特征.通过对质量指数的研究，发现两者的质量指数都是凸向横轴的非线性函数，进一步证明了这两个市场的运价不是单分形结构，具有多重分形特征.（3）通过对BDTI与BCTI收益率序列多重分形谱的对比研究，发现波罗的海成品油运输市场的多重分形强度大于波罗的海原油运输市场的，波罗的海成品油运输市场价格波动更大，市场风险更高，因此市场决策者要多关注波罗的海成品油运输市场的变动.用MFDFA法来研究国际油船运输市场的变化，有助于市场决策者提高决策的准确性，具有重要的理论和现实意义.参考文献：[1]MANDELBROT B B. New methods in statistical economics[J]. Journal of Political Economics， 1963， 71： 421440.[2]PETERS E E. Fractal market analysis： applying chaos theory to investment and economics[M]. New York： Wiley， 1994： 149.[3]KANTELHARDT J W， ZSCHIEGNER S A， KOSCIELNYBUNDE E， et al. Multifractal detrended fluctuation analysis of nonstationary time series[J]. Physica A： Statistical Analysis and Its Applications， 2002， 316（14）： 87114.[4]ALVAREZRAMIREZ J， CISNEROS M， LBARRAVALDEZ C. Multifractal Hurst analysis of crude oil prices[J]. Physica A： Statistical Analysis and Its Applications， 2002， 313（34）： 651670.[5]施锡铨，艾克凤. 股票市场风险的多重分形分析[J]. 统计研究， 2004（9）： 3336.[6]陈洪涛. 石油期货市场多重分形特征及相关问题研究[D]. 南京：南京航空航天大学，2008.[7]陈洪涛. 燃料油期货市场的多重分形消除趋势波动分析[J]. 资源科学， 2010， 32（10）： 18781882.[8]陈宇峰，俞剑，崔成伟. 国际油价波动的有效市场假设与可预测性：基于MFDFA模型的重新考量[J].财贸经济， 2011（5）： 129135.[9]HE Lingyun， CHEN Shupeng. Are crude oil markets multifractal？ Evidence from MFDFA and MFSSA perspectives[J]. Physica A： Statistical Analysis and Its Applications， 2010， 389（16）： 32183229.[10]LI Zhihui，LU Xinsheng. Multifractal analysis of China’s agricultural commodity futures markets[J]. Energy Procedia， 2011， 5： 19201926.[11]苑莹，庄新田，金秀. 基于MFDFA的中国股票市场多标度特性及成因分析[J]. 管理工程学报， 2009， 23（4）： 9699.[12]李电生，李运红，万培祥. 干散货航运价格指数的多重分形特征分析[J]. 中国海洋大学学报（社会科学版）， 2013（3）： 711.[13]刘俊超，陈秀乾. 上海集装箱运价衍生品市场多重分形特征研究[J]. 航海技术， 2014（1）： 4751.[14]唐韵捷，曲林迟. 中国股票市场与干散货航运市场的动态相关性——基于DCCMGARCH和VAR模型的实证分析[J]. 上海海事大学学报， 2015， 36（1）： 3845.[15]朱玉华，赵刚. 基于ARCH族模型的中国出口集装箱运价指数波动特征[J]. 上海海事大学学报， 2013， 34（3）： 4853.（编辑赵勉）。