第14章西沃牌豪华客车ABS的构造及检修

ABS工作原理及检修ABS，即防抱死制动系统（Antilock Braking System），是一种现代化的汽车制动系统，它在紧急制动情况下能有效地防止车轮抱死，提高制动力的稳定性和操控性。

下面将对ABS的工作原理及检修进行详细介绍。

ABS的工作原理：ABS系统主要包括传感器、控制单元、液压控制装置以及制动装置等四个主要部分。

1.传感器：传感器通常安装在车轮上，用于监测车轮的转速。

传感器会不断地检测每个车轮的转速，并将这些信息传输给控制单元。

2.控制单元：控制单元是ABS系统的核心，负责对传感器传来的车轮转速信息进行比较和处理。

当发现一些车轮的转速比其他车轮低时，控制单元会判断车轮即将抱死，并采取相应的控制策略。

3.液压控制装置：液压控制装置主要包括电动泵、油气分配阀、回油阀等。

当控制单元判断一些车轮即将抱死时，液压控制装置会迅速调节液压系统的压力，以调整制动力的大小，从而避免车轮的抱死。

4.制动装置：制动装置是ABS系统的执行部分，它由制动盘（或制动鼓）、制动片和制动液等组成。

当液压控制装置调整完制动力大小后，将合适的液压作用于制动片上，使制动片与制动盘或制动鼓紧密接触，从而实现制动的目的。

在实际工作中，ABS系统的工作流程如下：当车辆运行时，ABS系统会不断地检测车轮转速，一旦发现一些车轮即将抱死，控制单元会判断并采取相应的控制策略。

其控制策略主要包括三个主要步骤：1.刹车施加：一旦控制单元判断一些车轮即将抱死，它会迅速断开该车轮的制动，防止车轮抱死。

同时，控制单元会向液压控制装置发送指令，调节液压压力的大小。

2.刹车释放：当控制单元判断车轮的转速恢复正常时，它会重新施加制动，使车轮继续制动。

这个过程会一直循环进行，直到车辆完全停下来。

3.避免方向异常：在ABS工作的同时，控制单元还会根据传感器的数据矫正车辆的方向，保证驾驶员的操控稳定性。

ABS的检修：对于ABS系统的检修，一般需要注意以下几个方面：1.传感器的清洁：定期对传感器进行清洁，防止灰尘、油污等对传感器的影响，保证传感器的正常工作。

西沃牌豪华客车ABS制动系统的检修西沃牌B10M型豪华客车是由西安飞机工业公司和瑞典沃尔沃客车公司合资生产的。

该车采用前后轮独立的双管路排气制动、储能弹簧驻车制动弹簧驻车制动以及ABS/ASR系统。

第一节ABS制动系统的结构一、ABS/ASR的布局图14-1为ABS/ASR的布置图。

西沃牌B10M型豪华客车ABS系统前、后轮均采用单独控制系统。

图14-1 ABS/ASR布置案1-储气筒2-制动阀3-继动阀4-制动气室5-二位三通阀6-脉冲环7-传感器8-控制单元9-调节器10-ASR电磁阀11-制动踏板位置传感器12-EMS控制单元13-伺服电机14-发动机二、制动系的基本结构（一）制动气路的结构1、制动气路西沃牌B10M型豪华客车的气路系统由三部分组成，即：气源部分、制动气路和辅助气路，如图14-2所示。

气源气路是由空气压缩机1、散热器2、单筒压缩空气干燥器5、安全阀4、限压阀27、主储气罐24、溢流阀25和四路保护阀28构成。

空气压缩机1输出的压缩空气经螺旋形散热管2、单筒干燥器5、安全阀4进入主储气缸24，然后压缩空气从主储气罐出来经四路保护阀28分配到行车制动阀18、驻车制动阀21、前制动储气罐23和后制动储气罐13。

散热管2是将气管盘成螺旋型，以便散热，使进入压缩空气干燥器5中的压缩空气温度不高于65℃。

气路系统的标准气压在460～1000kPa之间，在仪表板上有二个气压表分别指示前、后制动储气罐的气体压力。

驾驶时表针必须在红色区域以外。

如任何一个管路气压降至460kPa 以下，则报警灯点亮，应立即停车检查。

制动气路由前制动储气罐23、后储气罐13、脚制动阀18、快放阀9、ABS压力调节器8、前制动气室6、后制动气室12、感载阀11、驻车制动阀21、阻止阀20和驻车制动快放阀14等构成。

制动系统为双回路空气制动系统，后制动采用储能弹簧制动气室。

驻车制动操纵手柄位于仪表板的左端，拉动锁紧环同时向后扳动手柄驻车制动作用逐渐增加，手柄完全扳到底后全制动，通过后制动气室使用在后车轮上。

ABS的结构原理与典型故障诊断id=best-answer-content1 “ABS”中文译为“防抱死刹车系统”。

它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。

机械式ABS的结构简单，主要是一个机械阀，利用阀体内一个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果，目前一些国产皮卡和低档客车大部分采取了这种装置。

电子式ABS是由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。

知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS系统的车辆：1、要保持足够的刹车距离。

当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。

2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。

3、切忌反复踩制动踏板。

很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。

实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。

4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。

此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。

5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。

ABS的故障与诊断在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。

随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。

了解ABS这些技术对汽车制动系统的维修和故障诊断工作都是十分重要的。

一、ABS系统的概述防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。

当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60～120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。

因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%―90%、30%―10%、15%―20%。

普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。

近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。

如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。

而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。

所以，ABS 系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。

ABS工作原理及检修ABS（Antilock Braking System）系统，即防抱死刹车系统，是一种现代汽车安全技术，它通过控制车轮的制动力，可以防止车轮因过度制动而锁死，从而避免轮胎打滑，提高了车辆的制动性能和稳定性，避免了紧急刹车时的横向滑动。

但这个系统也可能会出现问题，因此我们需要掌握ABS系统的工作原理及检修方法。

ABS系统的工作原理ABS系统主要由传感器、控制单元、液压泵和执行器等部分组成。

其中，传感器主要用于感知车辆的运动状况，包括车轮的转速、转向、制动等，将这些信息传输给控制单元；控制单元则根据传感器的数据计算出最佳制动力度，并通过执行器控制液压泵来调节车轮的制动力，从而达到防止车轮过度制动而锁死的效果。

检修方法1.检查传感器传感器是ABS系统中最容易出现故障的部分之一，如果传感器失效，会导致ABS系统无法正常工作。

检查传感器时，需要仔细检查连接是否正常，传感器是否脱落或损坏，以及传感器的电阻是否在正常范围内。

2.检查控制单元控制单元是ABS系统的核心部分，它通过对传感器的信号进行计算和处理，控制车轮的制动力度。

如果控制单元损坏或故障，ABS系统就无法正常工作。

检查控制单元时，需要仔细检查连接是否正常，是否存在损坏或锈蚀等情况。

3.检查液压泵液压泵是ABS系统中的重要部分，它可以为车轮提供制动压力，并根据控制单元的信号来控制制动力度。

如果液压泵损坏或故障，就可能导致ABS系统无法正常工作。

检查液压泵时，需要仔细检查连接是否正常，是否存在漏油或损坏等情况。

4.检查执行器执行器是ABS系统中控制车轮制动力度的重要组成部分，如果执行器损坏或故障，就可能导致ABS系统无法正常工作。

检查执行器时，需要仔细检查连接是否正常，是否存在漏油或损坏等情况。

总结ABS系统的工作原理及检修方法是很重要的，只有通过了解这些知识，才能对ABS系统进行维护和保养，确保车辆的行驶安全。

如果您的汽车出现了ABS系统故障，可以尝试使用上述方法进行检修，如果问题无法解决，建议立即联系专业的汽车维修人员进行检修处理。

ABS防抱死制动系统故障与检修一、防抱死装置的组成部件1)车轮转速传感器：它安装在每个车轮上，并随时将每个车轮的转速信号输入到系统计算机内。

2)系统计算机：根据车轮转速传感器输入的信号，对各个车轮及整车运动状况进行检测和判断，计算后发出调节指令到制动压力调节装置。

3)制动压力调节装置：此装置包括凋压电磁阀总成、电动泵总成、储液器等。

它是一个相对独立工作整体，当接收到系统计箅机传来的调节指令后，通过不同调压电磁阀的开、关，使制动管路与制动总泵和制动分泵接通和切断，实现对各车轮制动压力的调节。

二、ABS 防抱死装置的简单工作原理1)制动分泵压力上升阶段。

当正常行驶的汽车遇有情况需要制动并刚刚踩下制动踏板后，制动分泵中的压力将随着作用在踏板上的力的增加而逐渐上升。

制动分泵压力不大，车轮减速平稳，没有抱死倾向，故ABS系统所有部件处于不工作状态，仅是传统的液压制动系起作用，制动液压油从制动总泵压出经EVI常开电磁阀到车轮制动分泵。

2)压力保持阶段。

当驾驶员踩下制动踏板，车轮制动分泵压力处于上升阶段后，还要进一步降低车速时，则需要加大作用在制动踏板上的作用力，使制动分泵中的压力继续上升，制动力加大，车轮转速继续降低。

此信息输入到计算机，计算机算出将会出现抱死趋势时则会发出指令，使ABS 系统有关部件工作，保证制动系统内的压力不再增加，以防车轮抱死。

压力保持阶段计算机指挥EVI常开电磁阀通电工作，使阀心吸下将电磁阀EVI关闭。

制动总泵与车轮制动分泵之间因常开电磁阀EVI的关闭而相互不受影响。

车轮制动分泵的压力将保持原有的不升、不降，驾驶员再用力踩踏板只会加大制动总泵至EVI阀之间的压力，而制动分泵压力不变，防止了因压力再加大而导致抱死的危险。

此时，单向阀同样也能保证车轮制动分泵压力保持不变。

3)压力下降阶段。

随着制动过程的进行，车轮转速和车速都将逐渐降低，并且这些信息都不断地被输入到计算机内，当计算机计算出将要出现抱死情况时(表明车轮制动分泵压力过大)，就会发出指令，使压力相应下降以保证车轮不出现抱死状态，这一过程就称为压力下降阶段。

客货车ABS工作原理与检修卞云松【摘要】着重介绍了用压缩空气作介质的客货车ABS系统,介绍了车轮防抱死系统的结构、原理,对客货车ABS所使用的压缩空气制动系统,及其安装调试及诊断维修作了详细的描述,这对从事客货车维修的工作人员有一定的指导意义.【期刊名称】《农业装备技术》【年(卷),期】2015(041)003【总页数】3页(P58-60)【关键词】客货车;压缩空气;ABS;车辆制动;维护【作者】卞云松【作者单位】江海职业技术学院机电工程系,江苏扬州225001【正文语种】中文0 引言车轮防抱死ABS（Anti-lock braking system）系统，是一个在制动期间监视和控制车辆速度的电子控制系统。

ABS通过常规制动系统起作用，可提高车辆的安全性。

1 概述1.1 车轮防抱死ABS系统发展历史1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。

随着数字技术和集成电路的发展，ABS的电子元件越来越集成化、小型化，可靠性也大大提高。

到20世纪90年代中期以后，世界市场上的大多数客车和卡车都已装备ABS系统。

1.2 车轮防抱死ABS功能ABS的任务是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其是在光滑的路面上），从而使得即使全制动也能维持横向牵引力，保证了驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及主挂车制动协调性的最佳效果。

同时保证了可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和制动距离的最优化。

1.3 车轮防抱死ABS结构概述现代ABS尽管采用的控制方法以及结构形式各不相同，但基本上都是在原来的传统制动系统基础上发展起来的，除原有的常规制动外，一般ABS都是由传感器、电子控制单元和执行器三大部分组成。

其中传感器主要是轮速传感器，执行器主要是指制动压力调节器。

目前，客货车ABS系统多为四传感器、四通道控制，控制方式为前轮、后轮独立控制，使汽车能够在制动过程中，确保转向操纵性，改善方向稳定性，同时缩短制动距离。

ABS防抱死制动系统的结构与维修ABS系统的传感器位于每个车轮旁边，用于监测车轮的旋转速度。

当车轮即将抱死时，传感器会发送信号给控制器，控制器会根据传感器的信号来调节液压系统中的阀门，以减少制动压力并避免车轮抱死。

如果车辆处于低速并且需要急剧减速时，ABS系统的液压泵会蓄压并释放压力，以确保制动系统可以迅速响应。

尽管ABS系统可以增加驾驶安全性，但它也需要定期维修和保养，以确保系统的可靠性。

维修ABS系统需要专业的技能和设备，一般需要到汽车维修中心或经过特许维修站进行。

维修包括定期更换制动液、检查传感器和阀门的工作状态以及对系统进行故障诊断。

维护ABS系统的及时性和专业性对于驾驶安全至关重要。

如果ABS系统出现故障，驾驶员可能会失去控制车辆，从而造成危险。

因此，定期检查和维护ABS系统是每位车主应该重视的事情。

ABS防抱死制动系统是汽车安全领域的一项重要技术创新，它通过避免车轮抱死，提高了车辆在制动时的稳定性和控制性，从而有效减少了交通事故的发生率。

在ABS系统的诞生和发展过程中，制造商对其进行了不断的改进和优化，以适应不同的车辆类型和驾驶条件。

本文将继续介绍ABS系统的结构、工作原理和维护保养，以及其对驾驶安全的重要作用。

ABS系统的结构由传感器、阀门、控制器和液压泵等多个重要部件组成。

传感器负责监测车轮的旋转速度，当车轮即将抱死时，传感器会发送信号给控制器，控制器根据传感器的信号来调节液压系统中的阀门，以减少制动压力并避免车轮抱死。

液压泵则负责蓄压并释放压力，以确保制动系统可以迅速响应。

ABS系统的工作原理是在制动时通过控制车轮的制动力来避免抱死现象。

当车辆进行紧急制动时，ABS系统会不断调节每个车轮的制动力，通过加减减少制动压力，使车辆保持在最大制动力和车轮不抱死之间的平衡状态。

这样就能保持车轮的旋转，并在减速的同时保持车辆的稳定性和操控性。

ABS系统的维护保养对于驾驶安全至关重要。

定期检查ABS系统的工作状态并进行维护，可以确保系统的可靠性和稳定性。