长兴岛潘圆公路改建测量方案

长兴岛潘圆公路改建工程I标长兴岛潘圆公路改建工程潘圆公路改建工程I标施工测量放样方案上海城建（集团）公司潘圆公路I标项目部2010年3月目录一、工程概述 (3)1.1工程简介 (3)二、测量前期准备工作 (6)2.1施工前期的准备工作 (6)2.2 控制网的布设 (6)2.3 细部放样控制 (8)2.4施工测量要点 (11)2.5 人员组织及设备配置 (12)三、测量仪器工具的使用规则 (14)3.1仪器的安装 (14)3.2使用工具注意事项 (14)四、测量记录与计算规则 (15)五、测量放样及复核内容和技术要求 (16)5.1平面控制测量（图根控制） (16)5.2高程控制测量 (17)六、测量成果的整理 (18)6.1质量控制 (18)6.2测量资料的整理归档 (18)6.3竣工测量 (19)一、工程概述1.1工程简介潘圆公路位于长兴岛中心地带，东西向横贯长兴岛域。

现状潘圆公路向西与石沙路相接，经石沙路至岛域西部海堤，东至圆沙镇，大部分路段为四级公路标准，局部路段为三级公路标准。

规划潘圆公路（包括现状石沙路、潘圆公路范围）西起岛域西部海堤，向东接规划长横越江通道工程，至合作路交叉口，道路总长度为21.82km，道路规划红线为24~50m，大部分路段道路横断面采用双向6快2慢的四幅路布置。

规划为城市主干路（集散型二级公路），设计车速60km/h。

潘圆公路规划在现状道路（包括石沙路、潘圆公路范围）进行改建。

本工程为潘圆公路改建工程1标，里程桩号为K0+000~K6+100，总长度约为6.10km。

1）道路工程本标段K0+000~K2+820（创建路口）范围内道路规划红线为24m，两侧各不小于10m绿化带，横断面采用双向2快2慢的公路式布置形式，其中右侧硬路肩考虑承担非机动车及人行交通的功能，固其宽度采用3.5m。

K2+820（创建路口）~K5+980范围内道路规划红线为35m，两侧各不小于10m 绿化带，横断面采用双向4快2慢的四幅路布置形式。

K5+980~K6+100范围内道路规划红线为50m，两侧各不小于10m绿化带，横断面采用双向6快2慢的四幅路布置形式。

2）桥梁工程本标段工程共包括石沙河桥和创建港桥改建2座桥梁，又新增两座旱桥分别为百乐河桥与新开开河6#桥。

跨河桥梁全部采用四幅桥布置，上部结构均采用预应力混凝土空心板梁，下部结构采用桩柱式桥墩，桥台均采用埋置式桥台，基础采用Φ800钻孔灌注桩桩基础。

伸缩缝采用型钢（内嵌橡胶条）伸缩缝。

桥梁支座采用盆式橡胶支座，墩与梁之间，设防侧移落梁结构。

同时为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉降，车行道桥台后设置搭板过渡。

沿线跨河桥梁分布表序号中心里程桩号桥梁名称斜交角度结构类型孔跨布置（m）桥长（m）1 K0+637.445 石沙河桥顺9.1°预应力混凝土空心板梁16+20+16 52.02 K1+880.378 百乐河桥逆15.5°16+16+16 48.03 K3+022.334 创建港桥逆5.4°16+20+16 52.04 K4+889.876 新开河6#桥顺4.13°11+11 22.03）排水工程（1）污水管道DN300～DN400（开槽埋管）管道采用UPVC加筋管，15cm砾石砂基础，5cm 中粗砂找平，“T”形橡胶圈接口，中粗砂坞膀至管顶以上50cm。

（2）雨水管道φ600～φ1350（开槽埋管）管道采用钢筋混凝土管，其中φ600～φ1200采用承插式钢筋砼管，C20砼基础，“O”形橡胶圈接口，中粗砂回填至管顶以上50CM；φ1350采用企口式钢筋砼管，C20砼基础，“q”形橡胶圈接口，中粗砂回填至管顶以上50CM。

（3）泵站根据污水管道计算，为减少管道埋深，本标段拟在K6+000、K4+000、K2+430和K0+850南侧，分别设置5#～8#污水中途提升泵站四座。

泵站工程包含土建结构、机电设备安装调试、自动控制、附属建筑和安装、绿化工程、泵站进出水管和泵站进出水井，以及其它附属工程。

污水泵站设计规模表序号里程桩号设计流量（L/s）配泵安装台数备用情况5#K6+000 39 3台2用1备6#K4+000 10 2台1用1备7#K2+430 10 2台1用1备8#K0+850 10 2台1用1备（4）窨井本标段共设置污水检查井及转折井约77座；雨水检查井及转折井约81座，雨水出水口2处。

施工做法按照上海市92排通图，窨井砌筑材料采用混凝土砌块，排水口采用浆砌块石。

4）其他附属工程（1）道路无障碍设施本工程在人行道处均按标准设置缘石坡道、盲道等道路无障碍设施提供给特殊人群使用，缘石坡道位于人行道上铺设的一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，以达到诱导视残者行走和辨认方向的目的；（2）公交线路及公交停靠站根据潘圆公路规划，需在相应位置设置港湾式公交车站；（3）道路照明工程、道路绿化景观工程、交通标志标线及安全设施工程由于此部分图纸尚未出全，因此该部分内容本次施工组织设计不予阐述，待图纸出全后在专项施工方案内予以补充。

二、测量前期准备工作2.1施工前期的准备工作施工测量前期准备工作是保证施工测量全过程控制的重要环节，包括图纸的审核，测量控制点位的交接与校核，测量仪器的鉴定与校核，测量方案的编制与数据准备等。

1）对测绘院的交桩点（平面控制点及高程控制点）进行复核，经复核后发现有较大偏差的或与测量成果资料有不相符合的地方，应及时将相关测量资料汇报给监理部门及业主，使之尽快解决。

2）检查各专业设计图的平面位置、标高是否有矛盾，及时发现问题，及时解决。

3）对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有仪器重新进行检定。

4）根据图纸及工程内部结构特征确定轴线控制网形式及高程控制点的分布。

2.2 控制网的布设1）平面控制网的建立面控制应先从整体考虑，遵循“先整体、后局部，高精度控制低精度”的原则。

（1）首先应根据设计和业主提供的坐标基桩用全站仪进行复核测量和进行路线恢复定线复测，并将复测结果报业主和监理，以便确定这些基桩的可靠性，如需调整应将调整值书面报监理校核，获得监理工程师批准后方可使用。

（2）在对业主（设计）提供的坐标基桩复测的基础上，加设三角网加密桩，这些加设的桩应设在稳定、可靠的位置，确保在施工的全过程能精确地放测设计提供的全部工程控制坐标点，并对其进行严密的测定，以确定这些加密桩的坐标。

（3）对施工场地及控制点进行实地踏勘，结合平面布置图，创建施工测量平面控制网。

要求达到通视、稳固、攀登方便等各种因素，路基中心线两侧每200米建立一个控制点。

控制点间隔分布，以建立互相相关的三角控制网。

放样时每点至少有两个控制点作后视，便于投测时进行校验。

（4）根据设计理论中心线等要素，用普通测量复测这些中心线和结构物控制桩的相对位置正确与否。

当用坐标测量放设中心线和结构物控制桩，并用普通测量复测确认无误后，应对这些控制桩进行必需的保护（如放设十字护桩和用混凝土保护等），以确保使用时正确，并应将这些控制桩的护桩全部反应在控制网上。

2）测量控制网的建立方法：（1）根据图纸和建设方所交的导线桩，以极座标的方法来复核控制点，复核的结果经现场监理复核后认可。

按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选定在施工作业以外的适当位置，并且做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。

（2）控制点做法为用2m长钢管打入地下，地面上留200mm，上焊铁板并在铁板上嵌入铜心和螺帽。

位置设立在离工程边轴线10m以外，且在用地边线范围内不受施工影响的区域。

控制点保护做法为控制点外砌500mm高砖墙，中间浇捣素砼至控制点面并在砖墙上加盖，防止垃圾等杂物进入。

（3）控制点选定点，再经过实测和导线闭合的平方差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定下来。

（4）施工过程中定期（初期二周左右，正常施工后一月一次）复核整个控制网。

控制网的布置和复核，均采用高精度的全站仪（2″级）。

3）高程控制网建立（1）认真复核由业主（或设计）提供的数个水准点标高，在进行闭合水准测量时应选定合理的路线将这些永久水准点全部纳入闭合水准测量。

在确认所有原有永久水准点标高正确无误，并上报监理复测后上报业主，方可使用。

（2）根据上述永久性水准点，在沿线每隔200米左右，引测一个临时水准点，每个水准点要经过二个以上永久性水准点的校核确认后方可使用。

为了防止施工期间因受外界影响使桩位发生变化，应适时对上述桩位进行复核，使用时应利用二个以上的桩位进行校核。

（3）地面高程控制网分为主网及加密网，根据业主提供的高等级水准点，沿工程线路布设Ⅱ等水准网做为主网；加密网为通过主网向各施工区域引测的Ⅱ等加密水准网。

Ⅱ等水准网布设成环线和结点网, Ⅱ等加密水准网以节点网为主；（4）所有的控制桩、水准桩和其它桩位均应在设置的桩上编号，根据桩的类别分别进行编写，防止发生差错。

测量桩应予以详细记录，并说明位置、方向、作用、标高或方位等，以便查勘。

（5）在施工时应严格保护临时水准定位点和永久水准定位点，并定期巡视和复核，确保正确无误。

4）加密控制点的使用和维护管理（1）加密控制点事先向监理组提出书面申请，说明理由、用途、设置的位置、埋标的结构、施测方案及方法、精度、使用的仪器和人员，经监理组审定批准后方能进行临时控制点的测设。

经监理复测审批下达同意使用指令后方可使用，严禁使用未经监理同意使用的加密控制点；（2）加密控制点一般应由首级控制点引测，不得从次级加密点再次加密；（3）加密控制点至少应使用2个首级控制点引测和检测，若发现异常应停止使用并及时报告驻地监理组；（4）加密控制点由项目部自行妥善维护保管，不得无故破坏、损毁。

发现加密控制点受损毁或因工程进展需破坏时，应向监理组报告。

（5）加密控制点根据使用情况进行复测，一般应至少每三个月复测一次，并将复测成果报监理组，由监理组复核后审批。

2.3 细部放样控制2.3.1道路测量工作：路基开工前应做好以下测量工作：导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等。

2.3.1.1导线复测（1）本工程导线复测采用全站仪，仪器使用前进行校验。

（2）对原有导线点不能满足施工要求时，将进行适当的加密，确保在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。

（3）导线起讫点与业主提供的测定结果比较，其测量精度要满足规范要求。

（4）复测导线时，必须与相邻施工段的导线闭合。

2.3.1.2中线复测（1）路基开工前应全面检查恢复道路中心桩，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等，本工程采取坐标法恢复主要控制桩。

在恢复中线时要注意与相临施工段的中线闭合，发现问题用及时查明原因并上报现场监理工程师和建设单位。