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河闪渡乌江特大桥施工方案介绍本文档详细描述了河闪渡乌江特大桥的施工方案。
河闪渡乌江特大桥是一座跨越乌江的桥梁工程，位于中国湖南省怀化市。
该桥的总长度为XXX米，是一项重要的交通基础设施项目。
本施工方案旨在确保河闪渡乌江特大桥的高质量施工，并有效地控制施工进度和安全风险。
工程概述河闪渡乌江特大桥工程由主桥、引桥和桥墩等组成。
主桥采用钢箱梁混凝土连续梁结构，引桥采用预应力钢筋混凝土箱梁结构。
桥墩采用钢筋混凝土剪力墙结构。
本施工方案主要包括桥梁梁面施工、桥墩施工、桥台施工、支座安装等工序。
施工准备在正式开始施工前，需要进行以下准备工作：1.编制详细的施工计划，包括施工进度、材料需求、人力资源、施工设备和机械等。
2.确定河闪渡乌江特大桥的基础设计和施工方案，并经过相关部门的审批。
3.准备施工材料和设备，包括钢筋、混凝土、模板、脚手架、起重设备等。
4.招募合适的施工人员和管理团队，并进行必要的培训和安全意识教育。
5.安排施工现场，确定施工区域和临时工区，并确保施工现场安全和通畅。
桥梁梁面施工桥梁梁面施工是河闪渡乌江特大桥施工的重要一环。
具体步骤如下：1.梁体浇筑前的准备工作：清理模板、检查钢筋及预应力设备的安装情况，并进行必要的细调。
2.模板安装：根据设计要求，按照模板图纸进行桥梁梁面模板的安装，并定位好模板位置。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，安装和绑扎好桥梁梁面的钢筋，并保证钢筋的正确布置和固定。
4.预应力设备安装：按照设计要求，安装好预应力钢筋及张拉设备，并进行张拉锚固。
5.混凝土浇筑：使用标准混凝土配比，按照设计要求进行混凝土的浇筑工作。
确保混凝土质量和施工进度。
6.整体浇筑：根据设计要求，将不同浇筑段的混凝土进行整体浇筑，确保施工质量。
桥墩施工桥墩施工是河闪渡乌江特大桥施工的另一个重要环节。
具体步骤如下：1.桥墩基础施工：根据设计要求，在桥墩的位置进行基础施工，包括地面开挖、回填、浇筑混凝土等。
2.模板安装：根据设计要求，安装好桥墩的模板，并定位好模板位置。
黄草乌江大桥综合施工技术一、工程概况（一）主要特点黄草乌江大桥全长410.65米，设计里程范围为DK216+156-DK216+570.7,中心里程为DK216+378，桥跨布置为1×32米预应力砼简支梁+（96+168+96）预应力砼连续刚构梁。
黄草乌江大桥2#主墩高56米、3#主墩高50米；黄草乌江大桥梁体最大跨度达168米,是同类桥梁中中国铁路双线桥第一跨。
全桥混凝土浇筑方量为28235.2m3，其中梁部混凝土浇筑方量为9061.7 m3。
（二〕设计的主要技术指标⑴线路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：单线，预留增建二线条件；⑶限制坡度：6‰，加力坡13‰；⑷最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米；⑸到发线长度：850米，双机地段880米；⑹牵引种类：电力；⑺机车类型：SS3B；⑻牵引定数：3500t；⑼闭塞类型：继电半自动。
(三〕施工条件本工程离江口镇15km。
319国道从本段乌江大桥怀化端横穿而过，为本标段施工提供了唯一的陆上进场通道。
利用拉通的铁路永临电，基本能够解决施工和生活用电。
乌江水对砼无侵蚀，作为施工用水。
生活用水采自净化处理的大气降水。
黄草乌江大桥修筑进场便道2.1公里。
为施工需要修建栈桥2座，计90米，万能杆件或碗扣式支架架设。
另修筑码头一座解决部分材料进场问题。
二、施工方案简介（一）总体施工方案的确定1、0＃台、1＃墩、4＃台施工均属常规施工，本文不予赘述。
2、2＃、3＃主墩位于乌江两岸，且两岸地质条件较差，岩层倾斜，节理发育，基础施工困难较大。
基坑开挖采用先筑岛并采取压浆固结及防渗处理，形成防渗地下连续墙围堰止水的方案。
2#主墩基础为嵌固桩，采用边线控制爆破开挖嵌岩基础。
3＃墩基础为钻孔桩施工改由人工挖孔桩施工，3＃主承台及2#主墩嵌固桩均按大体积混凝土要求施工。
2＃、3＃主墩墩身则采用塔吊提升翻板模技术施工。
3、梁部施工中挂篮采用菱形挂篮，线性控制与铁二院联合进行，由施工单位提供实测动态数据，铁二院运用计算软件计算动态控制数据用于控制施工标高。
摘要:对黄草乌江特大桥边跨合龙方案进行比较分析，探讨在地形陡峻、山高谷深、紧邻国道条件下，连续刚构边跨合龙设计、施工取消吊架的可行性，供施工参考。
关键词:连续刚构箱形梁悬臂灌注合龙施工方案施工设计1工程概况黄草乌江特大桥是国道主干线渝湘高速公路彭武段控制性工程，横跨乌江和319国道，大桥全长787.6m，分左右双幅。
其中主桥为113+200+113m三跨预应力混凝土连续钢构。
桥梁纵坡2.8%的单项纵坡，横坡设2%。
箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，梁顶面宽12m，底宽7.6m，梁高为12-4m，梁底按1.8次抛物线变化。
主墩高度109m和118m，钢构和引桥交界墩3号墩位于319国道旁高88m，6号墩高43位于半山腰上，地形陡峭。
全桥总布置图见图1。
大桥主跨采用挂篮悬臂浇筑法施工，单幅共有2组悬浇T构，每组T构由0节段和26个对称悬浇节段组成，合龙段为1个长2m的中跨合龙段和2个长2m的边跨合龙段。
2边跨合龙方案的提出2.1合龙顺序。
大桥合龙分两次完成：第一次是中跨合龙，将两个单独的T构转换为一个带两个悬臂的超静定结构；第二次是边跨合龙，将大桥转换为三跨连续刚构。
2.2边跨合拢段设计。
原设计的边跨合龙方案为：在T 构26个对称段完成后，对中跨合拢段（28号节段）进行水箱配重，边跨侧则进行相应配重。
中跨合拢段顶推、混凝土浇筑、张拉、压浆之后悬浇两边跨27号块件，中跨跨中进行相应配重，悬浇完成后取消配重。
然后将边跨挂篮改装成吊架，然后利用吊架施工边跨合龙段，现浇29号、30号节段进行边跨合龙。
边跨合拢段总长9.53m。
(见图2)。
2.3变更边跨现浇合龙段方案的由来。
主桥刚构边跨现浇合龙段原设计长9.53m，若采取一次性施工，因中跨已经合龙，形成超静定结构，其结构内力受气温、砼收缩徐变、基础沉降等影响较大，边跨长悬臂会产生上下扰动，因黄草乌江特大桥边跨合龙段施工技术余伟（中铁一局集团桥梁工程有限公司）仪表，按照程序要求进行全面检查，检查不合格或者不能满足参数要求的仪器或仪表严禁使用。
（YK199+700～K206+400）乌江特大桥主塔施工作业指导书中交路桥华南工程有限公司道安高速公路TJ21标项目部二〇一四年四月（YK199+700～K206+400）乌江特大桥主塔施工作业指导书编制：复核：审核：目录第1章编制依据................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1依据文件 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2编制原则 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2.1合理配置资源，满足工程需要的原则........................... 错误!未定义书签。
1.2.2突出重点，统筹安排的原则................................................... 错误!未定义书签。
1.2.3应用“四新”技术，提高施工水平的原则............... 错误!未定义书签。
1.2.4规范施工，确保工程质量目标实现的原则............... 错误!未定义书签。
1.3适用范围 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。
乌江特大桥是目前世界上最大跨径
乌江特大桥是目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。
刷新了平塘罗甸高速大小井特大桥450米的世界纪录。
同时，它也是世界上首座通过高强螺栓栓接的桥梁。
乌江特大桥位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，大桥全长1834米，主跨504米，大桥主拱肋由60个拱肋节段组成，最大的节段长17米，重达157吨，单节钢拱肋从480公里外的重庆
东港船厂经长江沿乌江水道，通过水运到达施工现场，总运力达7531吨。
这也是贵州省通过乌江黄金水道运输桥梁大节段的首个项目。
乌江大桥设计方案的动力特性敏感性参数分析乌江大桥是贵州省一座重要的跨江大桥，连接着贵州省遵义市和铜仁市，是贵州省交通运输的重要枢纽。
在设计乌江大桥时，动力特性的敏感性参数分析是非常重要的，可以帮助工程师更好地了解桥梁结构的响应特性和安全性能，从而设计出更加优秀的大桥结构。
动力特性的敏感性参数包括桥梁结构的材料参数、几何参数和荷载参数等，这些参数对于桥梁的动力响应和稳定性有着重要影响。
在设计乌江大桥时，工程师需要对这些参数进行综合考虑，通过敏感性参数分析来优化设计方案，确保桥梁结构能够在各种工况下安全稳定地运行。
首先，对于材料参数，包括桥梁结构的混凝土、钢材等材料的力学性能参数，如弹性模量、抗拉强度等。
工程师可以通过改变这些材料参数来研究桥梁的动力特性对材料参数的敏感性。
比如，当改变混凝土的弹性模量时，分析桥梁结构的自振频率和阻尼比等动力特性参数的变化情况，从而优化材料的选择和设计。
其次，几何参数也是影响桥梁动力特性的重要因素，包括桥梁的跨径、高度、截面形状等参数。
通过对这些几何参数进行敏感性分析，工程师可以确定最佳的桥梁结构形式，使其在动力特性方面表现更加优异。
例如，在设计乌江大桥时，工程师可以通过改变桥梁跨径和高度等几何参数，来研究桥梁结构的自振特性和固有频率等动力性能。
最后，荷载参数也是动力特性敏感性分析的关键内容，包括动车荷载、风载、地震作用等。
工程师可以通过改变这些荷载参数，来研究桥梁结构在各种工况下的动力响应情况，为设计方案的优化提供依据。
例如，在乌江大桥设计中，需要考虑到动车荷载和风载等荷载对桥梁结构的影响，通过敏感性参数分析来确定桥梁结构的动态响应和稳定性。
总的来说，乌江大桥设计方案的动力特性敏感性参数分析是一个复杂而关键的工作，需要工程师通过对材料、几何和荷载等参数的综合考虑，来优化设计方案，确保桥梁结构的安全性和稳定性。
只有充分了解桥梁结构的动力特性敏感性，才能设计出更加可靠和安全的大桥工程。
贵阳至遵义公路扎佐至南白段改扩建工程第十二合同段乌江特大桥实施性施工组织设计编制：复核：审核：目录第一部份文字说明部份一、前言二、编制依据及原则（一）编制依据（二）编制原则三、工程概况（一）工程概述（二）桥位区工程地质条件（三）桥位区水文地质条件（四）地震（五）气象（六）主要设计技术指标（七）主要工程数量（八）工程特点四、施工准备工作（一）大桥施工人员机构的建立（二）机械设备工作准备就绪（三）材料准备工作（四）施工技术准备1、内业准备2、外业准备五、分部（项）工程施工方案及方法（一）总体施工方案及施工顺序（二）分部（项）工程的施工方案1、引道路基工程施工方案2、基础施工方案3、下构施工方案4、空心薄壁高墩施工方案5、预制T梁施工方案6、悬臂现浇箱梁施工方案7、桥面系施工方案（三）分部（项）工程的施工方法1、路基开挖2、防护工程3、结构物台背回填施工4、排水工程5、明挖扩大基础施工6、挖孔灌注桩的施工7、承台大体积混凝土的施工8、钻孔灌注桩的施工9、引桥下部构造施工方法10、空心薄壁高墩的施工方法11、梁体结构施工12、引桥预制场T梁施工方法六、施工进度计划七、生产要素配置计划（一）组织机构配置（二）施工机具配置（三）测量及试验仪器配置八、施工总平面布置1、临时房屋设施2、“三通一平”设施3、施工便道4、拌和场、预制场、料场、弃土场九、管理机械及劳动力组织1、施工管理机构2、劳动力组织十、确保工程质量及工期的措施（一）确保工程质量的措施（二）确保工期的措施十一、质量、安全保证体系及措施（一）质量保证体系（二）安全保证体系（三）现场安全措施十二、文明施工管理十三、环境保护措施（一）环境管理体系（二）环保措施第二部份施工图表人员组织机构框图质量保证体系安全保证体系环保体系拟投入本大桥工程的主要施工机械设备表拟投入本大桥工程的主要测量试验仪器表施工计划横道图、网络图、平面布置图。
施工工艺流程图（14页）施工工艺示意图（26页）第一部份文字说明部份一、前言贵阳至遵义公路扎佐到南白段改扩建工程第十二合同段乌江特大桥总长1450m，最大墩高151m，是本条线路的关键和控制工程。
中交一公局贵州沿德高速公路投资建设有限公司建设项目沿河至德江高速公路乌江特大桥合拢段施工方案中交一公局路桥华祥国际工程有限公司沿德高速公路第三合同段项目经理部目录一、编制依据级原则 (1)二、工程概况 (2)三、合拢顺序的确定 (2)四、施工组织 (2)五、合拢段施工主要环节及要点 (4)六、合拢段施工方案详述 (6)七、合拢段施工中的注意事项及控制措施 (15)八、合拢段施工的质量保证措施 (16)九、施工安全保证措施 (16)十、安全应急预案 (17)十一、施工环保及水保 (17)一、编制依据级原则1.1、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）3、《高速公路施工标准化技术指南》（第四分册桥梁工程）4、《沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工设计》1.2、编制原则1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关5规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。
3、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。
5、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。
6、组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
兰海高速乌江特大桥总体设计探讨首先，兰海高速乌江特大桥的总体设计需要考虑桥梁的承载能力。
由于乌江水流湍急，兰海高速乌江特大桥需要能够承受大水流冲击力和横向荷载。
因此，在桥梁的设计中，需要采用大跨度、高刚度的桥梁结构，并充分考虑风荷载的作用，采用适当的风阻措施，确保桥梁的稳定性和安全性。
其次，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要考虑桥梁的交通功能。
乌江特大桥是连接兰州和海口的重要通道，因此，在桥梁的设计中，需要考虑道路的通行能力和流量。
可以通过设置多车道，并考虑不同车辆的通行需求，来提高桥梁的交通功能。
另外，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要考虑桥梁的经济性和可持续性。
在桥梁的设计中，需要充分考虑降低造价、提高使用寿命和降低维护成本的措施。
例如，可以采用预制构件，提高施工效率和质量；同时，在桥梁的设计中，采用耐久性好、易于维护的材料，延长桥梁的使用寿命，并降低维护成本。
此外，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要充分考虑环境影响和景观美化。
乌江流经的地区是兰州和海口两个重要城市，因此，在桥梁的设计中，需要充分考虑减少环境污染、缓解交通拥堵和保护生态环境的措施。
同时，在桥梁的设计中，可以采用桥梁的造型和色彩等方式，使桥梁成为城市的地标和景点，提升城市形象和吸引力。
最后，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要考虑施工的可行性和安全性。
在桥梁的总体设计中，需要考虑施工的方法和工艺，选择适当的施工机械和设备，提高工程效率和质量。
同时，要充分考虑施工的安全性，制定合理的施工方案和安全措施，保障施工人员的安全。
综上所述，兰海高速乌江特大桥的总体设计需要充分探讨和研究，考虑到桥梁的承载能力、交通功能、经济性和可持续性、环境影响和景观美化以及施工的可行性和安全性等因素。
只有在综合考虑这些因素的基础上，才能设计出安全、经济、环保且美观的兰海高速乌江特大桥。
黄草乌江特大桥中跨合龙段施工控制技术摘要：合龙段施工是连续刚构桥梁施工的关键工序之一，其施工质量的好坏将直接影响大桥的成桥线形和应力状态。
本文结合渝湘高速公路黄草乌江特大桥（113m+200m+113m）预应力混凝土连续刚构）的施工实践，介绍合龙段施工中采用的施工方法，如应力与变形测量、中跨合龙段项推及劲性骨架锁定、平衡重、混凝土浇筑等工艺。
关键词：连续刚构合龙段施工方法控制1 工程概况黄草乌江特大桥是国道主干线渝湘高速公路彭武段控制性工程，横跨乌江和319国道，大桥全长787.6m，分左右双幅。
其中主桥为113+200+113m三跨预应力混凝土连续刚构。
主墩高度分别为109m 和118m，桥面至乌江常年水位差156.5m。
桥梁纵坡2.8%的单项纵坡，横坡设2%。
箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，梁顶面宽12m，底宽7.6m，梁高为12-4m，梁底按1.8次抛物线变化。
全桥总布置图见图1。
大桥主跨采用挂篮悬臂浇筑法施工，单幅共有两组悬浇t构，每组t构由0节段和26个对称悬浇节段组成，合龙段为1个长2m的中跨合龙段和两个长2m的边跨合龙段。
2 施工方案2.1 合龙顺序大桥合龙分两次完成：第一次是中跨合龙，将两个单独的t构转换为一个带两个悬臂的超静定结构；第二次是边跨合龙，将大桥转换为三跨连续刚构。
2.2 中跨合龙施工方案2.2.1 施工准备①根据现场施工中线、标高控制情况和桥面材料等堆放情况，提前合龙段4-5个对称段对桥面材料进行整理，集中在钢构0号块上堆放；清除箱梁内所有杂物，并打扫干净。
②严格控制中线和标高，保证合龙时合龙段两端竖向误差不大于1cm，轴向偏位不大于1cm。
③在两个t构施工最后一个对称段时，一定要对合龙时所需的预埋件和预留孔认真定位、安装。
保证模型安装方便。
2.2.2 合龙段模型安装合龙段施工采用单套挂篮抬浇法。
在26个对称段全部施工后，一侧挂篮拆除或后移，然后另一侧挂篮前移至合龙段，通过合龙段两端26号段上的预留吊杆孔对挂篮前下横梁、后下横梁、侧模滑梁和侧模加劲梁进行锚固，形成合龙段底模和侧模。
瓮马铁路乌江特大桥设计关键技术研究王小飞;张杰;王新国;周继;罗春林【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2024(68)3【摘要】新建瓮马铁路乌江特大桥跨越两山之间深谷,地形复杂、设计难度大。
为研究该桥梁方案,首先阐述了主桥的方案构思和结构设计,然后通过空间有限元软件对本桥进行静、动力仿真分析,总结了大跨铁路劲性骨架混凝土拱桥构造和受力特性。
结果表明:主跨337 m上承式劲性骨架混凝土拱桥具有刚度大、徐变小、后期养护维修工作量小等优点,主拱圈采用小矢跨比设计,兼顾安全、经济、环保和美观,能够满足铁路桥梁跨越山区“V”形峡谷的要求;主拱圈由劲性钢管混凝土骨架外包C55无收缩混凝土构成,通过分层分段浇筑方案改善拱圈各构件的内力;拱上结合梁采用两片工字形钢与混凝土桥面板相结合的形式,钢梁栓焊结合,便于制造、运输和施工;拱座采用梯形断面扩大基础,基础开挖永临结合,有效降低施工风险;数值分析表明该桥结构的刚度、强度、稳定性均能满足规范要求,能够满足客货共线铁路的安全性和乘坐舒适性要求。
可为其他山区铁路桥梁桥式研究提供参考。
【总页数】8页(P91-98)【作者】王小飞;张杰;王新国;周继;罗春林【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司;中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室【正文语种】中文【中图分类】U24;U448.22;U442.5【相关文献】1.山西中南部铁路通道工程正线DK835+300.20双线特大桥跨越京九铁路关键施工方案及其关键工艺技术研究2.遵义至余庆高速公路飞龙湖乌江大桥主缆防腐关键技术研究3.瓮马铁路南北延伸线乌江大桥4.苏拉马都跨海大桥关键技术研究和设计创新因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中铁二局第一工程有限公司乌江特大桥混凝土裂缝控制技术应用中铁二局股份有限公司思南至剑河高速公路第二合同段项目经理部目录1工程概况 (1)2工程数量 (1)3关键施工技术 (1)3.1原料控制 (1)3.2配合比要求 (2)3.3承台混凝土施工方案 (2)3.4承台混凝土养护 (3)4应用效果 (4)5经济社会效益 (4)乌江特大桥混凝土裂缝控制技术应用思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于贵州省思南县，终于剑河县，分别与杭瑞、沪昆高速公路相接，全长152.74km，路基宽21.5m，双向四车道，设计时速80km/h。
1工程概况乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。
乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。
其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。
2。
2。
4.7悬索桥施工方案贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥,主缆矢跨比1：10,加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距28m,纵向间距10m。
全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽：2×净11米，桥面净宽24.5m其中主桥宽28.0米，引桥宽24。
5米。
2。
2。
4.7.1工程测量2.2。
4。
7。
1.1主控制网的复测及加密控制网的建立（1）主控制网的复测根据业主提供的施工控制网，采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量的主要技术要求进行平面控制网复核；采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二等跨河水准测量进行跨江水准复核;采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水准复核。
(2）加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密.分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线,设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的,消除仪器对中的随机误差影响,对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。
(3)施工加密控制网平差计算采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行施工加密控制网严密平差计算,并进行全项精度评定，编写技术总结.施工加密控制网建立施测成果上报监理工程师、测量中心以及业主，经核查批准后，方可进行施工测量放样定位。
2.2。
4.7。
1.2施工测量放样（1）基础施工测量基础施工放样包括：桩基和承台。
用已建控制网点、三维坐标定出各桩位的中心位置,并将其高程引测到桩的钢护筒上，用于桩深的测量。
用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点.(2)索塔施工测量施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量。
塔柱测量定位:以校核后的承台上的控制点为基准点，用J2经纬仪和检定的钢尺测量,准确地定出下塔柱的位置，精确测定塔中心点的座标和高程，作为塔柱测量基准点并逐步向上传递。
贵州道安高速公路TJ21标（YK199+700～K206+400）乌江特大桥主塔施工作业指导书中交路桥华南工程有限公司道安高速公路TJ21标项目部二〇一四年四月贵州道安高速公路TJ21标（YK199+700～K206+400）乌江特大桥主塔施工作业指导书编制：复核：审核：目录第1章编制依据................................................................................................ 错误！未定义书签。
1.1依据文件 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。
1.2编制原则 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。
1.2.1合理配置资源，满足工程需要的原则......................... 错误！未定义书签。
1.2.2突出重点，统筹安排的原则................................................. 错误！未定义书签。
1.2.3应用“四新”技术，提高施工水平的原则..................... 错误！未定义书签。
1.2.4规范施工，确保工程质量目标实现的原则............. 错误！未定义书签。
1.3适用范围 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。
乌江特大桥主桥关键施工物流技术
摘要：乌江特大桥主桥位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，综合其地理条件和环保要求，结合主桥施工物流的需求，采用如下关键施工物流技术：第一是采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流。
第二是采用在主墩外设置侧挡墙，将孔渣外运物流化为无形。
第三是采用梭槽+二次拌合机+地泵模式向下和向上输送混凝土，解决混凝土施工物流问题；第四是在两岸主墩位之间设置一座跨径220m的钢丝绳索桥，满足人员、混凝土地泵管、电缆线路等通行物流问题。
第五是在两岸主墩位各设置一台6013的塔吊和一台载人电梯，满足主墩位垂直竖向物流的需求。
本文综合性的介绍了乌江特大桥主桥关键施工物流技术。
关键词：乌江特大桥施工物流技术
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
工程概况
思南至剑河高速公路乌江特大桥分左幅和右幅，具体孔跨布置左幅为11×30m t梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+12×30m t梁，右幅为7×30m t梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+11×30m t梁，是全线最大的控制性工程，其位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，小里程主墩墩位离乌江江面垂直高度58.6m，离坡顶思林公路垂直高速
88m，大里程主墩墩位离乌江江面垂直高度44.4m，离坡顶思林公路
垂直高速110m，坡道陡峭、险要，地形地质条件复杂。
乌江特大桥主桥施工物流现状具体情况如图1至图2所示：
图1、乌江特大桥工程结构现场效果图
乌江特大桥主桥施工物流总体技术方案
针对乌江特大桥主桥的地理条件和环保要求，结合乌江特大桥主桥施工物流的需求，同时采用多方案比选和优化思路反复调查研究后制定了乌江特大桥总体施工物流技术方案如下：第一是在对比展线加隧道方案打通山顶至主墩位的主物流方案与采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流方案后，确定开创性的采用施工成本低、形象好、征地量少、环保好、安全可控的65t 大型绞坡道斜直线运输方式作为乌江特大桥主桥主通道施工物流的方案。
第二是采用加强和设计、业主和监理的沟通联系，在正式设计图中加设主墩外侧挡墙，将孔渣外运物流化为无形。
第三是采用梭槽+二次拌合机+地泵模式向下和向上输送混凝土，同时将绞坡道载重向下运输作为备运方案，解决混凝土施工物流问题；第四是在两岸主墩位之间设置一座跨径220m的钢丝绳索桥，满足人员、混凝土地泵管、电缆线路等通行物流问题。
第五是在两岸主墩位各设置一台6013的塔吊和一台载人电梯，满足主墩位垂直竖向物流的需求。
具体现场具体布置情况下图2所示：
图2、乌江特大桥主桥小、大里程岸施工物流技术方案现场实施
图
山顶与主墩间施工主物流技术方案
乌江特大桥主桥主墩位于陡峭的乌江峡谷两岸，施工便道方案难度大，根据现场实地调查和规划，施工便道方案拟利用既有的峡谷两岸坡道设计绞坡道，通过绞坡道平台(类似斜向电梯)将吊车、混凝土罐车(绞坡道为应急措施，多数混凝土采用梭槽梭加二次拌合加混凝土地泵泵送方式)等从山顶绞坡道平台直接放到主墩附近的平台开到主墩，起到一个核心运输通道的作用。
乌江特大桥主桥65t大型绞坡道系统由五大部分组成。
第一部分是钢轨轨道基础及各设备定位固定基础系统，其起承载和定位作用。
第二部分为动力制动闭合系统，具体由大型卷扬机动力制动系统、钢丝绳牵引系统、载重台车系统、钢丝绳滑轮系统、钢丝绳托绳轮系统和钢丝绳锚墩组成的闭合系统环，其起到正常情况下牵引和制动台车往复于上下码头之间运行作用。
第三部分是1+1曳引制动安全保证系统(类似于登山运动员的循环保护绳装置)，具体由曳引制动器、钢丝绳牵引系统、载重台车系统、钢丝绳滑轮系统、钢丝绳托绳轮系统和钢绳锚墩(含上锚墩和下锚墩)组成的应急制动
闭合环，各构件的型号与动力制动闭合系统的一样，当动力闭合系统出问题台车向下滑动速度加速超过25m/min时，安装在曳引制动器上的速度感应器感应到速度后自动间入将台车缓慢制动住，确保台车安全，起到1+1安全保护作用。
第四部分是操作安全保护系统，具体由1+2台车轨道限位制停器、1+3人工应急触停按钮和轨道底
钢筋混凝土防撞锚墩组成，起应急安全保护作用。
第五部分是操作控制中心，具体由控制操作系统、沟通指挥系统和相应的感应器组成，起到沟通、操控和协调作用。
乌江特大桥主桥绞坡道方案由绞坡道基础系统(轨道以下部分)、主卷扬机及其系统，曳引制动器及其系统，平台车，滑轮系、钢丝绳、电源和控制系统组成，卷扬机为动力系统（下坡时也起到制动作用），曳引制动器系统为1+1安全保护系统，绞坡道运行采用变频设计，满载速度最大20m/min，空载最大速度40m/min，设计中采用方便操作的控制柜，在通视条件很好的地方独立设计控制房控制运行；具体见图3所示：
图3、乌江特大桥主桥绞坡道总体设计方案图
主墩挖孔桩孔渣外运施工物流技术方案
由于乌江是国家一级水源，乌江特大桥主桥主墩位于江两岸陡峭的半坡上，特设置挡墙阻挡挖孔桩弃渣，将乌江特大桥主桥主墩挖孔桩钻渣外运物流化于无形，并将挡墙设计进入正式设计图，在建设挡墙本身就有盈利的同时，也避免了挖孔桩弃渣的外运物流成本，具体设置情况及施工情况见图4所示：
图4、乌江特大桥主桥主墩桩基施工挡墙设置三维立体效果方案图
乌江特大桥主桥混凝土输送物流技术方案
由于我部集中拌合站设置在乌江特大桥大里程岸一侧，混凝土运输到乌江特大桥小里程主墩必须走18km绕经常堵车的思南县城，小里程主墩混凝土物流成本高。
为降低混凝土物流成本，特采用梭槽+二次拌合+地泵经栈桥泵送至对岸主墩的混凝土物流方式降低混凝土物流成本。
具体措施是设置一座钢丝绳栈桥，通过栈桥，乌江特大桥小里程主墩混凝土首先通过混凝土罐车运输到乌江特大桥大里程主桥山顶绞坡道上车码头处，通过长距离的梭槽系统将混凝土梭到大里程主墩附近的搅拌机内二次搅拌后梭到混凝土地泵内(经过试验与现场勘察，混凝土通过长距离的梭槽梭送后不会发生离析现象，砼质量能够满足要求，地泵为hbt90.21.220s型，通过地泵将混凝土从栈桥上输送到乌江特大桥小里程主墩墩位。
为避免下雨对混凝土的影响，特在梭槽上设置彩钢瓦盖，具体情况见图5所示：
图5、乌江特大桥主桥混凝土梭槽设置及搅拌机二次拌合入地泵现场图
两岸主墩间施工物流技术方案
为满足两主墩之间的人员通行、砼地泵管通行、电力通讯线缆通行及其他小型物资输送，特在两岸之间设置一座跨度为250m的钢丝绳栈桥，索桥总建设成本合计为26.5万元。
具体布置及细节情况见图6所示：
图6、乌江特大桥主桥钢丝绳栈桥设置现场图
两主墩竖直垂直物流技术方案
为满足两岸主墩竖直垂直运输，在两岸主墩位置各设置一台中联重科tc6015-10型搭吊和一台scd200/200td型电梯。
为避开和墩身液压滑模的平面冲突，搭吊基础直接放在左幅承台右前角上，每20m附着在墩身上一次。
电梯放在左幅前肢墩身左外侧，电梯每15m 附着一次在墩身上。
具体设置情况见图7所示：
图7、乌江特大桥主桥搭吊和电梯现场布置图
结束语
通过对乌江特大桥主桥施工物流技术方案的不断创新与优化，分别采用65t级大型绞坡道技术（已经获得两项国家专利）解决了山顶至主墩间物流问题，避免了成本高昂的展线加隧道的施工便道；通过采用在主墩外设置挡土墙，解决了主墩挖孔桩孔渣外运物流问题；通过采用梭槽+砼二次拌合+砼地泵模式，并结合两岸索桥解决了砼向下运输和绕思南县城长途运输砼的难题；通过设置一座跨径250m的钢丝索桥解决了两岸物流问题；通过在两主墩位个设置一台中联重科tc6015-10型搭吊和一台scd200/200td型电梯解决了主桥竖直垂直物流问题。
经实践，现各项施工物流技术均运行正常，在全面满足了乌江特大桥主桥施工物流的需要的同时，广泛社会关注和盛赞，在取得了良好的社会效益和推广价值外，还将施工物流成本从2025.433万元降低到557.554万元，节约成本1467.879万
元。
另外，该物流技术将乌江特大桥主桥主墩施工物流土地占用面积从原计划的427.6亩降低为58.4亩，将土地占用面积降低至原计划的13.65%，节约征地拆迁费649.792万元，被社会各界所好评。
图8、乌江特大桥65t级大型绞坡道技术获得2项国家实用新型专利
作者简介：
1.甘廷华 1981年4月生，男工程师， 2004年毕业于四川大学土木工程系和工商管理系双学士学位。
2.彭溢 1973年10月生，男工程师2004年毕业于西南交通大学土木工程系学士学位。
3.邓道彬 1974年6月生，男工程师1998年毕业于长沙铁道学院土木工程系学士学位。
