电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除
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科 一一黑龙江—— 技信思 科Ｉ技ｌ论ｊ坛 电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除 李伦吉－金华明： （１、内蒙古科技大学，内蒙古包头０１４０１０ ２、内蒙古科技大学机械工程学院，内蒙古０ｏ－￣．０１４０１０） 摘要：电喷发动机电控系统在汽车运行中，扮演着举足轻重的角色。现主要针对电控系统的一些常见故障的原因进行分析，并且给出了排除 的方法。 关键词：电控系统；故障；排除 诊断发动机电控系统的故障时，不仅需要 理解电控系统电路的工作原理，利用其工作原理 去分析电路中的故障，同时还要结合汽油发动机 的工作原理，去分析除电控系统电路以外可能产 生故障的原因，这些原因不仅包含一部分发动机 的电路，还包含发动机油路和进气通道，另外，也 包括保证发动机能正常工作的机械部分，只有综 合分析才能较快地解决电控系统存在的故障。 １诊断发动机电控系统故障遵循的原则 在诊断发动机电控系统故障时一般都遵循 这样的原则：首先判断故障原因是在电控部分还 是在机械部分；采用的方法就是利用故障检测仪 榆查是否有故障记忆，如果有故障记忆，则可确 定故障原因在电控部分，如没有，则可初步确定 故障原因是在机械部分。第二步是根据故障记忆 的内容及提示产生故障的相关原因去确定系统 中的故障部位，这些故障部位大多发生在各类信 号传感器及连接导线和接插件上。第三步是在没 有故障记忆或排除了电控系统故障的基础上，按 照通常的发动机故障排除规律，根据发动机的故 障现象，并通过对发动机工作状况的检查，如电 动燃油泵的供油能力、油路的压力状况、火花塞 工作状况、点火线圈工作状况和汽缸压力等来确 定可能引起故障的部件。经过上述步骤后应该说 可以解决发动机所产生的故障了。 ２发动机电控系统产生常见故障的原因 产生故障的原因主要是电控系统的元件性 能发生变化或不稳定。电控发动机的工作主要是 依靠电控单元 ｃｕ）来控制发动机在各种工况条 件下的供油量，而电控单元控制的供油量多少必 须与发动机的工况相匹配，这种匹配关系必须是 电控系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。 另外，电控单元在挖制发动机工作的过程 中，它所接受的各种传感器信号是人们给定的范 围，而电控系统的自诊断系统功能就是判断这些 传感器的信号是否超出了这个范围，只有信号超 出规定范围后，自诊断系统才能知道这种信号不 能作为控制信号使用，这时自诊断系统才能确定 系统中有故障，才能有故障记忆，而给出故障代 码。若信号没有超出给定范围，但却与实际情况 有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元 按照提供的不准确信号控制发动机工作，从而造 成发动机产生故障现象。 ３常见故障的特征和工作参数 一般电控系统中的故障反映在发动机上主 要有以下几种表现：怠速不稳，有时冒黑烟；发动 机百公里油耗偏高；发动机在空负荷状态转速最 高只能达到３０００ｒ／ｒａｉｎ；发动机冷车易脯动，热车 不易启动。发动机出观ｊ：述故障现象，而其电控 系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电 控系统的运行数据分析，来进一步找出产生故障 的原凼，方法是利用故障诊断仪的数据流阅读功 能，调出电控系统的实际工作参数，这些参数可 ５ｉ－￣－种类型：一是基础参数，如发动机转速；二 是重要参数，如进气鼍（或进气歧管压力ｆａ）、点火 提前角、喷油时间和节气门开度值等；第三是修 正参数，如冷却液温度和进气温度氧传感器信号 等，当发动机在无故障代码的情况下出现故障现 象时，应首先将实际显示的数据与标准值作比 较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。 比如：当出现怠速不稳故障时，应首先检查控制 形成怠速混合气的进气参数和喷油时间参数，同 时要确定氧传感器信号是否正常？如果氧传感器 信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损 坏？氧传感器信号是电控单元判断混合气空燃比 是否正确的依据，如果氧传感器自身损坏，会造 成给电控单元提供错误信号，从而造成电控单元 错误控制喷油量。例如，氧传感器错误地提供一 个混合气偏浓的信号，则电控单元会依据这个控 制信号减少喷油量，从而造成实际混合气浓度 稀，这时发动机会出现怠速运转不稳现象；如果 检查氧传感器正常，而进气量测量信号出现偏 差，比如给电控单元提供一个较高的进气量信 号，这时电控单元会控制喷油器喷出较多的燃油 以匹配这个较高的进气量信号，从而造成混合气 过浓引起怠速不稳现象，同时发动机运行油耗增 大，这时检查喷油时间参数，会发现其值也会偏 离正常值。 ４发动机电控系统元件故障规律 汽车总是在不同工作条件下高速运动，总 有一部分零件不可靠、易损坏或易老化，装配不 当，连接不牢靠的插接件都易造成电控系统发生 故障，部分功能失效，造成发动机工作不良或不 工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易 出现的常见故障却是有规律的。 ４．１传感器。传感器主要是用来采集、发送信 号，如温度、压力、机械传动、位置变化方式等信 号。如电阻老化而迟钝，真空膜片破损、弹片弹陛 失效、回位弹簧失效都将影响发动机工况得到及 时、准确的反映，使电控系统失控或发动机工作 不良，甚至不工作。须及时检测其电阻、电压，或 读取故障码以判断故障位置。 ４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉 冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障，怠速 控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈以及 频率计等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、 点火、怠速、启动等工作的正常完成。用闭合角表 可测试电磁阀的通电时问，判断电磁阀是否在正 常范围内工作。 ４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤 清器堵塞造成空气进气绩减少，使混合气相应变 浓。汽油滤清器堵塞不通畅，会造成混合气过稀， 影响启动，转速不平稳，发动机运转无力。 ４．４电动燃油泵工作不良。电动燃油泵由于 无油工作或油质太差时工作，造成电动燃油泵磨 损或损坏，另外，电动燃油泵受空气流量传感器 上的微动开关控制，若开关工作不良，动作迟缓， 会造成油泵供油不足，影响汽车启动和加速性 能。 ４．５油压调节器。电控喷射系统的油压调节 器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对 于进气管负压的压差经常保持一定，从而使喷油 量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。如果油压 调节器的真空膜片损坏，或真空软管漏气，都会 造成压力调节器的回油量失调，使发动机的喷油 量不准确，发动机工作不良。 ４．６进气管路漏气。进气管路密封不严，造成 管路漏气，空气进气量不准，将造成混合气过稀， 发动机的启动困难，怠速不稳，运转无力。 ４．７连线、接插件连接不良。由故障码指出某 传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和插 接件是否连接良好。有时故障码的含义是传感器 故障，而实际Ｅ是传感器的连线或插接件出了问 题。 ４．８电脑的故障。电控喷射系统的电脑一般 比较可靠，汽车行驶１５００００ｋｉｎ以上，才可能出 现故障。如出现线路板有不易看见的裂缝，或某 集成块损坏、电容失效、焊脚接头松脱、固定脚螺 栓松动等，从而造成电控系统的功能失效或控制 系统工作不良。应该对电脑测试或读取电脑损坏 的故障码，以便及早确定故障并及时更换电脑。 ５发动机电控系统故障排除 汽车发动机的控制电脑ＥＣＵ，设置了故障 自检系统，当遇到一个故障时，它对控制系统进 行必要的保护，将该故障以代码形式储存在随机 储存器ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。 ５．１故障代码的读取方法。不同型号不同年 代的汽车，故障码的含义和读取方法不完全相 同。因此，一定要根据本车《维修手册》中提供的 方法，进行诊断。 ５．２故障代码的清除方法。根据读取的故障 代码，在故障代码表中查出故障部位，即可将故 障清除。故障清除后，还必须将保留在ＥＣＵ中的 故障代码清除。如果不清除，它会一直保存在 ＥＣＵ中，并会伴随以后出现的新故障代码一起 重复输出。清除故障代码的方法比较简单，即将 点火开关置于“ＯＦＦ”位置，将保险丝拔下ｌＯ秒 钟或更长时间，即可清除。如果将蓄电池负极端 子拆下，也能清除代码，但其他内存系统（如时钟 和音响等）中的信息也将失去。如果要进行某些 工作而必须拆卸蓄点池接线端时，应首先检查存 储器内是否有故障代码，如果有，应先用专用设 备仪器读取代码。 结语：只有正确分析产生故障的原因，才能 保证用相应的方法排除，才能保证发动机正常运 行 一
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