悬臂浇筑法的浇筑顺序

环球市场施工技术/

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-桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术分析朱坤磊 杨佃春山东省交通工程监理咨询公司摘要：桥梁施工建设一直是我国现代化建设中的重要组成项目，做好桥梁施工的施工质量控制工作，具有良好的社会价值。悬臂挂篮是桥梁施工中的重要施工项目，其施工质量对桥梁后期运行产生重要影响。但从当前桥梁施工过程来看，受施工组织、施工技术等多方面因素影响，施工单位难以有效控制悬臂挂篮施工质量，留下潜在安全隐患。因此必须要加强对桥梁施工中悬臂挂篮技术的讨论，为获得更好的施工效果奠定基础。关键词：桥梁工程；挂篮悬臂；浇筑技术随着我国经济的快速发展，交通运输行业也取得了长足的进步，而桥梁作为交通运输行业的重要基础设施，建设规模也在不断扩大。自从20世纪60年代以来，挂篮悬臂浇筑施工方法已经在很多的桥梁工程建设中获得了应用，目前俨然已经成为了修建大中跨径桥梁的一种有效施工手段。1 挂篮的主要构成一般情况下，挂篮主要是由主结构系统、底篮系统、模板系统、锚固系统、悬吊系统、行走系统、控制系统、安全系统等部分组成。(1)主结构系统是挂篮悬浇的主要承重结构，承担着挂篮自身的重量及桥梁施工所产生的荷载；(2)底篮系统由前后横梁、底模纵梁、前后下工作平台组成，直接承受悬浇梁段的重力荷载；(3)模板系统为悬浇梁段的底模板、内外模板及端模；(4)锚固系统分后锚固及后下锚固，是挂篮平衡稳定的关键之处，包括锚杆、压轮、连接件、升降千斤顶等；(5)悬吊系统是挂篮行走时悬挂底篮的承重构件，通常有吊杆、吊带两种形式，以销接或连接器调整高度以适应不同的梁高；(6)行走系统是挂篮行走时的走道，其动力装置有液压、机械两种；(7)控制系统具有提高机械化、自动化水平，减少劳动强度，提高效率，根除误操作保证设备运行安全的作用(简易挂篮除外)；(8)安全系统为挂篮施工时挂篮自身、工作人员及桥下空间环境安全的专项设计。2 挂篮悬臂浇筑施工技术2.1 主桁架结构尺寸应符合设计；盖板及加强板须满焊，焊缝不小于设计长度。行走轨道轴线正确、顺直，间距满足设计；同一里程轨道差≤5mm；轨道节段间用螺栓上紧；钢垫梁规格、数量、间距正确，垫梁与行走轨道和梁面须密贴。前支点钢垫梁应保守加设，必要时灌注混凝土以增强抗压变形能力，确保混凝土浇筑过程挂篮整体稳定。中门架与主桁架焊接牢靠，焊缝饱满，中门架节段连接螺帽上全、上紧；前上横梁与主桁架焊接牢固；主桁架上各部分连接销轴均上保险销。2.2 锚固系统走轨道与腹板精轧钢连接牢固，拧入连接器的精轧螺纹钢上下顶紧且长度均等，露丝长度符合要求；后锚精轧螺纹钢无损伤，数量符合要求，拧入连接器的精轧螺纹钢上下顶紧且长度均等；后锚扁担梁平稳无歪斜，与精轧螺纹钢连接牢固，受力均匀，螺帽、垫板上全、上紧；后锚千斤顶工作良好，顶面在同一高度，受力一致；吊带、吊杆设置与设计相符，吊带无损伤，已受力拉紧，上下竖直无扭曲，连接销轴均上保险销；吊挂系统的所有螺纹钢拧入连接器的长度均等且上下顶紧，吊杆应竖直；所有吊挂系统螺纹钢无损伤，均用PVC管套好，螺纹钢上下端均用双螺帽上紧；吊点处无明显变形，焊缝饱满，无裂纹、气孔等缺陷。2.3 混凝土的浇筑在本工程中进行混凝土的浇筑，应严格控制好混凝土的坍落度和石子的最大粒径。一般情况下，混凝土的坍落度应控制在12~14cm之间，石子的最大粒径则应控制在25cm以内。对于混凝土的浇筑施工，应按照从前往后的顺序进行，同时应采取对称浇筑的方式。两腹板应同时对称进行混凝土的浇筑，然后是对中间的部分进行浇筑。正常的浇筑顺序是先从两边开始，然后向中间推进。对于T构两侧的混凝土应同时进行浇筑。在进行浇筑时，补料的泵车的车速要均衡，不能过快或者过慢，最多不可相差两车16m3的混凝土。在混凝土浇筑施工过程中，应安排专人对支架杆件的受力情况进行观测，假如出现变形等方面的问题要立即停止浇筑。混凝土浇筑过程中，还应严格按照要求控制好顶面的高度，避免对铺筑层的厚度造成影响。在顶面混凝土的浇筑施工时，在浇筑的同时应进行抹平。在混凝土第一次凝固之前，先消除收水裂缝，再进行拉毛处理。2.4 挂篮的行走过程控制在箱梁浇筑完成，混凝土养生、强度达到要求时，可对箱梁模板进行脱模，随后挂篮进行向前行走。需注意的是，锚固体系的转换，这一步为挂篮行走安全关键环节。容易产生误操作而发生挂篮倾覆事故，教训已经不少。因此，必须确保挂篮行走时应尽量保持两端行走同步，同时行走速度不能太快，并及时调整方向。切不可用卷扬机作行走牵引。同时，还需要注意的是，由于施工人员是桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术的主要参与人员，只有提升了他们的业务素质，才能进一步保证浇筑的质量。因此，对于施工单位来说，应该加强对他们的培训工作，以不断提升其浇筑施工的工艺水平，为桥梁的施工质量提供重要的保障。2.5 竣工验收阶段控制在结束浇筑工作后，需要对工程质量进行及时验收，最常用的方法是超声波检测法，主要用于检测悬臂的均匀性和完整性。在检测之前，要扫描全孔，在检测中，保证发生电压和放大器增益在合理的数值范围内，依靠波幅的大小、声时和视频率等数据进行分析。在工程结束之后，相关人员应当定期对建筑进行养护工作，例如定期清理桥面和泄水孔，保证桥梁处于最佳的状态。在发现问题之后，如桥梁的裂缝、破损等情况，要及时进行维修、加固。总之，挂篮悬臂浇筑法施工技术作为当前大多数桥梁施工必不可少的关键环节，不仅应该对其中的施工细节引起足够的重视，保证每个安装和施工环节都能够满足施工要求，还应该积极引进新的工艺和技术，对原有的浇筑方式进行改进，进而提升桥梁的施工质量，从而为我国的交通行业发展奠定基础。参考文献：[1] 张晓宇. 桥梁挂篮悬臂施工技术及线性控制[J]. 交通世界(建养.机械)，2012，09：234-235.[2] 姚振. 桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术的应用[J]. 中国新技术新产品，2015，13：141.

悬臂浇筑法施工（挂篮施工）

悬臂施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土,待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换,即在悬臂施工时，结构的受力状态呈T形刚构，悬臂梁，待施工合拢后形成连续梁。因此，在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态;要考虑由于体系转换及其他因素引起结构的次内力。内时为使施工受力与运营状态结构的受力尽量吻合,通常用悬臂施工的连续梁桥选取变截面梁。预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工时，由于墩梁铰接而不能承受弯矩，因此，施工时要采取措施临时将墩、梁固结。待悬臂施工至少一端合拢后恢复原结构状态,这是连续梁采用悬臂施工法的一个特点.

悬臂施工法不需大量施工支架和临时设备,不影响桥下通航、通车,施工不受季节，河道水位的影响，并能大跨径桥上采用,因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是大跨连续梁桥的主要施工方法。

1、0#梁段施工

0＃梁段施工，首先通过预埋在主墩墩身里的特制点板,用“N"型万能杆件拼组桁架式扇形托架，四片主桁联结形式桁架式结构，其上铺设两层型钢垫梁.支架预压采用液压千斤顶施加集中力进行等效预压,以消除支架的非弹性变形，然后立模、浇筑0#。0＃梁段外模采用大块钢模板，以确保梁体的外观质量。

2、挂篮悬臂施工

0＃梁段施工完成后，在其上部拼装挂篮，悬臂对称逐段浇筑各标准段。其工艺流程如下：挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备，它可没轨道走行,支承在已完成的梁段上,用以进行下一个梁段的施工。

（1）挂篮的结构形式：

菱形挂篮由菱形桁架，悬吊系统、锚固系统、底模平面、内外模板及走行系统组成。

（2）主要特点

①菱形挂篮外形美观，结构简单，杆件受力明确。②作业面宽阔,便于钢筋及预应力管道安装，能加快施工速度,缩短梁段施工循环周期。根据其它箱梁使用情况,梁段最短施工周期5。2天,平均6—8天.③利用桁架前后支座,使桁架在轨道上走行，无需平衡重,操作方便，移动灵活、平衡，外模,底模随桁架一次到位.挂篮移动时间短，一般只需2-4小时即可就位。④挂篮自重轻，利用系数高，是目前我国利用系数最高的挂篮。⑤挂篮刚度大，弹性变形小，立模时只需一次调整标高，灌注混凝土过程中不需再调整.⑥挂篮使用材料均为常用材料，加工制造简单,一般桥梁工地均可现场加工.

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现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术

以下简要介绍现浇预应力混凝土连续梁常用的支（模）架法和悬臂浇筑法施工技术。

一、支（模）架法

（一）支架法现浇预应力混凝土连续梁

（1）支架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加固处理或其他措施。

（2）应有简便可行的落架拆模措施。

（3）各种支架和模板安装后，宜

采取措施消除拼装间隙

和

地基沉降

等

非弹性变形

。

（4）安装支架时，应根据梁体和支架的

弹性

、

非弹性变形

，

设置预拱度

。

（5）支架基础周围应有良好的

排水措施

，

不得被水浸泡

。

（6）浇筑混凝土时应采取措施，避免支架产生

不均匀沉降

。

（二）移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁

（1）模架长度必须满足施工要求。

（2）模架应利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全。

（3）浇筑分段工作缝，必须设在

弯矩零点附近

。

（4）箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许

范围内。

（5）混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范规定和设计要求。

二、悬臂浇筑法

悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的

挂篮

。

挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上

移动。

绑扎钢筋

、

立模

、

浇筑混凝土

、

施加预应力

都在其上进行。

完成本段施工后

，

挂篮

对称向前各移动一节段

，进行下一梁段施工，循序渐进，直至悬臂梁段浇筑完成。

（一）挂篮设计与组装

（1）挂篮结构主要设计参数应符合下列规定：

1）挂篮质量与梁段混凝土的质量比值控制在

0.3

〜

0.5

，特殊情况下不得超过

0.7

。

2）允许最大变形（包括吊带变形的总和）为

20mm

。

3）施工、行走时的抗倾覆安全系数不得小于

2

。

4）自锚固系统的安全系数不得小于

2

。

5）斜拉水平限位系统和上水平限位安全系数不得小于

2

。

（2）挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做

载重试验

，以消除

非弹性变形

。

（二）浇筑段落

悬浇梁体一般应分四大部分浇筑：

（1）

墩顶梁段（0

号块）

。

（2）

墩顶梁段（0

号块）两侧对称悬浇梁段

。

（3）

２０１０年第１期　（总第】３６期）　｜ＩＩ闷高新技术企业　Ｃｈｉｎａ　Ｈｉ—．Ｔｅｃｈ　Ｅｎｌｅｌ－ＤｒＪｓｅｓ　Ｎｏ．１．２０１０　（ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．１　３６）　

桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术分析　徐会超　（广东省长大公路公程有限公司，广东广州１　５１００００）　摘要：悬臂浇筑法是连续梁桥施工中常用的一种施工方法，在施工中使用挂篮作为移动模架，混凝土的灌注、钢筋的绑　扎、预应力筋的张拉等工作全部在挂篮内实施。文章对挂篮施工理论进行了分析，并结合实例对挂篮在桥梁工程中的应　用进行了研究。　关键词：桥梁工程；挂篮；悬臂浇建法；施工技术　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９～２３７４（２０１０）０１—０１４５—０２　悬臂浇筑法施工从２０世纪６０年代南前西德首先使用以米，　发展至今，已成为修建大中跨径桥梁的一利・有效施Ｔ手段。１３　本预应力混凝土丁业协会《关于预应力混凝土长大桥梁的训查　研究报告》指ｍ，１９７２年后建造的跨径大于１００ｍ以上的桥梁近　２００座，其中悬臂法施Ｔ的主要设备已有多种类　，有些同家如　日本、法同等已有定　的系列化产品：我同从８０年代丌始使用　这种技术以米，也已取得了巨大的成就。　此，总结』ｉ：比较各种　类型挂篮的优劣，对今后的应用及其发展有着重要意义。　一、挂篮的分类及其结构特点　目前，挂篮的形式很多，构造上亦有差异，其常见的分类方　法有：按挂篮使用材料分类：万能杆件、军　梁、贝类梁等制式　杆件组拼和型钢加Ｔ制成两种；按主要承重结构形式分类：桁　架式（包括平弦无平衡重式、菱彤、三角形、弓弦式等）、斜拉式　（包括ｉ角斜拉式和预应力斜托式）、钢板梁式及牵索式四种；　按受力原理分类：垂育吊杆式、斜拉式、刚性模板ｉ种；按其抗　果得到明显的改善。　四、桥梁加固中的安全管理　（一）防洪　由于为桥加周都是在省公路局年初计划下达后，开始实施　的工程，加上北方气候条件，一般施工都是在５～１０月问，这个时问　正是北方暴雨频繁的时间，因此，防洪是施工安全管理的重『ｌ１之重。　１．调查水文资料。进入施工现场后，首先对桥梁洪水位的　印记进行观察，比如中青湾大桥，在拱圈１．２ｍ的位置，就有明显　的洪水印记。通过与当地老年人调查，１９８３年，曾经发生过一场　洪水，洪水水位进入第二个腹孑Ｌ，现在所发现的痕迹是在１　９９４　年发生的。在２００７年加同ｆｌ￣￥２０４线１—２０灰昌沟拱桥的调查巾，　了解到该桥发洪水是夹有大量的石块。这些都是关系到满堂架　安全关键信息，以便提前做好准备。　２．建立洪水预警系统。南于洪水大多是上游下暴雨后形　成的，　此在施工现场无法预知，具有很强的突然性，所以我们　在施工过程中，除及时了解天气情况外，还专门在上游２ｋｍ的　位置，设立了洪水观测点。２００４年６月２５日靖边县吖Ｊ青湾桥加固　过程中，中午２：２０分，晴天，洪水观测点传来消息，发现洪水，水　头有大量柴草，在我们将人员及时撤离后，洪水将满堂架右侧　全部冲毁，但人员无任何伤亡。　３．事先安排防洪措施。在￥２０４线灰昌沟桥的施工Ｉ｝１，为防　止洪水带来石块对满堂架造成威胁，在上游５００ｍ处，有一河道　较宽的转弯处，做了加周。以阻挡洪水『ｆ】的大石块，最后在施工　过程ｆ｝１未发洪水，也无法检验效果。　口　口　口　口　口口口口口口口　图３　（二）拱桥加固时。满堂架的支架地基处理　南于拱桥加同时，大多采川满堂架施工，而满堂架所要承　受的重量包括，施丁人员及拱罔混凝土的重量，因此，它的受　力要经过计算，并对地基进行预压，以消除永久变形，然后对　支架也要预压配重，边浇注混凝土边卸载，以消除支架的弹性　变形。　青湾桥的加同过程『Ｊ１，南于基岩下挖２．８ｎ　，无法采用机　械施工，挖方量太大，故支点采刚２０×２０的混凝土支垫，用‘丁混　凝土等重量的沙袋做预压２４４＇ｔ￣后，开始找架，并在支架上作　于每个拱肋重量一样的预压，最后保证了支架的安全和拱肋合　拢前去变形。　五、结语　随着桥梁使用年限的增长和危桥整治工作的深入开展．会　有越来越多的各种桥梁需要加同，这就要求我们不断对已完善的　技术，不断总结，并形成规范体系，便于施工巾质量和安全控制。　同时，又要求我们将新的技术、新的材料不断地应用、推　广来逐步提高桥梁加同水平和养护的能力，从而提高公路整体　的服务质量和服务水平。　参考文献　［１］马矗，罗飞．网状聚丙烯纤维在超薄水泥混凝土路面中　的应用　．２００４，（５）．　【２Ｊ彭高强．公路养护技术与管理【Ｍ］．　作者简介：赵嶷（１９７２一），男，陕西榆林人，陕西省榆林公路　管理局工程师，研究方向：公路工程及公路养护。　——１４５—