29 EH系统常见故障分析和对策

随着自动化程度的提高，汽轮机数字电液控制系统已在汽轮机上得到广泛应用，EH油系统主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成，作为汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，它以高压抗燃油为介质，完成DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，它的故障将严重危及汽轮机的安全运行。

1执行机构部件原理和故障的分析执行机构是EH系统中的重要部件，它直接控制着汽机蒸汽阀门的关、闭及其阀门的开度。

主要由液压油缸、集成块、截止阀、试验电磁阀、快速卸荷阀、和逆止阀等部件所组成，以下介绍主要部件出现故障的和分析。

1.1 伺服阀1.1.1 伺服阀工作原理EH系统伺服阀又称电液转换器，它将控制输出信号转换成液压信号，是EH油系统的核心部件，它由一个力矩马达和两级液压扩大及机械反馈系统组成，如图1所示。

当有电信号输入时，伺服阀力矩马达中的电磁铁线圈中就有电流通过，产生一旋转力矩使衔铁旋转，带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。

正常情况下，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，喷嘴两侧油压相等。

当有电信号输入，衔铁带动挡板转动，挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前油压变高，对侧则相反，这样就将电信号转变为机械位移信号，最终转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。

挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两腔室相同，两端油压差使滑阀移动，并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开阀门，或将活塞下腔通向回油，关小阀门。

伺服阀中还设置了反馈弹簧，并设有机械偏零，在失去电信号时，滑阀偏向一侧，使阀门关闭。

图1伺服阀1.1.2伺服阀主要故障伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，主要表现为油动机始终处于全开或全关位置而无法控制。

伺服阀的阀芯与阀套间隙只有2μm左右，极易造成卡涩，一旦卡死，将导致调节过程无法控制；另外伺服阀的喷嘴与挡板之间也容易发生卡涩，伺服阀喷嘴与挡板之间的间隙在0.03mm左右，当油中有颗粒卡在当中时，就会使挡板始终靠近一个喷嘴且反馈杆无法将其拉回，主阀芯两端的压差始终存在，造成阀芯向一个方向开足，油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。

当其发生卡涩时，最好交给专业厂家修理。

当EH油中的氯离子含量较高时，大量的氯离子会聚集在伺服阀的阀口处形成电化学腐蚀，造成伺服阀内漏，EH油压力降低，回油温度、压力升高。

伺服阀通过调整阀的开口来控制输出流量，当伺服阀达到全流量701L/min时，其阀芯的行程也不超过1mm，可见阀口处的流速相当高，伺服阀属于零开口滑阀，其零位密封是由阀芯台阶的尖角来保证，当阀芯尖角被腐蚀掉0.1mm后，其内泄就可能达到1020L/min，无法实现对汽轮机的精确控制，甚至无法开启油动机。

伺服阀发生电化学腐蚀后，必须更换阀芯和阀套，在运行过程中必须严格控制抗燃油中的氯离子的含量，防止电化学腐蚀的发生。

若氯离子含量超标，要对EH油系统进行彻底清洗并换油。

同时根据二十五项反措的要求，我公司每次大修、小修都要对伺服阀进行外委校验，从这几年运行来看基本控制了伺服阀故障的发生。

1.2快速卸荷阀1.2.1快速卸荷阀动作过程快速卸荷阀安装在油动机液压块上，当机组紧急停机或危急脱扣装置动作时，危急遮断油失压，滑阀上移，压力油与回油导通，使得油动机下腔的压力油经卸荷阀回油快速释放，这时不论伺服放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力的作用下，均使阀门关闭，如图2所示。

图2快速卸荷阀1.2.2快速卸荷阀主要故障卸荷阀的常见故障是杯状滑阀卡涩或关不严，造成系统泄漏，严重时油动机无法开启，内漏时大量压力油通过卸荷阀回到回油管，产生大量的热量使回油管道发热，因此通过检查回油管道温度可以判断是否内漏。

出现卸荷阀卡涩或关闭不严的故障后，可以通过清洗卸荷阀的方法排除。

当调节螺钉未旋紧或针形阀处未关严时，危急遮断油通过先导阀泄去，油动机同样会产生内漏；压力油与危急遮断油之间的小孔堵塞，危急遮断油无法产生，油动机也会产生内漏。

所以当油动机出现内漏后，这些地方都需要检查。

1.3EH油缸油缸活塞杆处渗油是影响油缸长期使用的主要原因。

因油动机直接挂在蒸汽阀门座上，没有冷却装置。

正常温度应小于65℃，实际局部温度远远高于EH油的抗劣化温度，其工作环境比较恶劣。

油缸长期工作在温度较高的环境中时，活塞杆表面的油膜会碳化聚集在活塞杆表面，破坏活塞杆的光洁度。

当结碳处通过密封圈时，会损坏密封圈，如此反复多次就会造成渗漏，严重时会将铜制轴套拉毛，加速密封圈和活塞损坏；有时安装结构会使活塞受侧向力，加速活塞与轴套、密封圈之间的磨损，也是引起渗油的原因。

另外O形圈耐高温能力也比较差，长期处于高温环境中会脆化，并产生"炭黑"小颗粒，卡涩油动机，阻塞伺服阀，造成油动机渗油。

所以油缸大修时，应仔细检查活塞杆与轴套的磨损以及O形圈有无破损。

我公司二、三期高调门油动机所处环境温度较高，现在已经加装冷却风扇给予长期冷却降温，同时其他电厂也有采取加装冷却水的方式进行冷却。

2.危急遮断系统危急遮断系统由危急保安装置和隔膜阀组成。

当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并泄掉危急保安油（AST）和超速保护控制油（OPC），关闭全部汽轮机蒸汽阀门，使汽轮机停机，以保护汽轮机安全。

AST电磁阀共有四只，正常运行时，电磁阀带电关闭。

OPC电磁阀有二只，正常运行时，该二只电磁阀是常闭的。

通常AST阀出现故障几率较高，下面主要介绍AST阀的原理和主要故障。

2.1AST电磁阀2.1.1AST电磁阀动作过程如图3所示，正常情况下，四只电磁阀被通电励磁关闭，当电磁阀失电打开时，首先泄去由压力油经节流孔提供的先导控制油压，使得主阀后移，遮断油口被打开，泄去危急遮断油，导致蒸汽阀门关闭，汽轮机停机。

四只电磁阀是串并联布置，有多重保护功能，每个通道中至少须一只电磁阀打开，才会导致停机。

同时也提高了系统的可靠性，四只电磁阀中任意一只损坏或拒动均不会引起停机。

图3AST电磁阀2.1.2AST电磁阀主要故障AST电磁阀主要故障有：①电磁阀线圈无法带电。

电磁阀带电后，其顶部有较强的磁性，可用铁质物质校验，若无磁性，说明电磁阀没有正常带电，可能是线圈故障，需要更换电磁阀或线圈；②节流孔堵塞，先导控制油压无法建立，主阀也不能关闭，需清洗检查后排除；③主阀关闭不严，当电磁阀出现卡涩或阀口处有杂质时，会造成主阀关闭不严，进油口与出油口之间有泄漏，可能造成危急遮断油压过低，需清洗检查后排除；④阀芯与阀套之间间隙过大。

主阀与阀套之间是间隙配合，如果二者之间间隙过大，当控制油通过先导电磁阀卸压时，危急遮断油会通过间隙从阀芯的右侧到左侧补充控制油压，使阀芯的开口很小，可能造成打闸后危急遮断油压过高，需要更换阀芯或阀体。

2.2隔膜阀隔膜阀联接着润滑油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当低压安全油压力降到隔膜阀的动作值时，可通过EH油系统遮断汽轮机。

当汽轮机正常运行时，润滑油系统的低压安全油通入隔膜阀上面的腔室中，并克服弹簧力，使隔膜阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，从而建立起危急遮断油压（AST）。

当润滑油保护系统动作并泄掉低压安全油后，隔膜阀在弹簧力的作用下而打开，泄掉EH 危急遮断油母管AST油，从而关闭所有的蒸汽阀门。

隔膜阀主要故障出现在隔膜老化，盘根渗油，隔膜阀阀口不严。

因此每次大修需要对隔膜阀更换膜片和盘根，通过打压试验和阀口研磨进行处理。

3EH供油系统供油系统由EH油站、再生装置及抗燃油组成。

主要介绍EH油泵的原理和主要故障，EH油质的控制。

3.1EH油泵3.1.1EH油泵工作原理EH油泵为恒压变量柱塞泵，它恒定的压力输出是通过出口压力变化反馈调节实现的。

调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。

调节阀装于泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力。

推动机构在泵体内部，调节阀输出的压力信号变化将转化为斜盘倾角变化，活塞产生的推力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角，使泵的输出压力发生变化。

3.1.2EH油泵主要故障当EH油系统压力波动较大时，大多数是由于主油泵的调节装置动作不灵活所致，另一方面是蓄能器存在缺陷，稳定性差。

调节阀阀芯间隙很小，在0.02～0.03mm左右，若EH油中的杂质微粒随油进入调压阀，将阻塞间隙，造成卡涩。

当调节阀芯出现卡涩时，不能及时将泵出口压力信号转换为推动机构的推力，根据阀芯卡涩的位置不同，油压可能越降越低，也可能越升越高，将阀芯冲到新的位置，从而造成泵输出压力大幅度波动。

由于调压阀动作频繁，长期运行会导致阀芯和阀套的磨损，间隙增大。

这样会使得压力油从压力油口通过间隙进入调节油口，导致变量油缸无法回移，泵的输出流量、压力偏低。

当推动活塞发生卡涩时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化为斜盘倾角变化，也使泵的输出压力发生变化。

另外压力油口通道堵塞，会使压力油信号失真，不能指导调压阀阀芯正常动作；调节油口通道堵塞，会使变量油缸进油、排油速率减慢，迟缓率增加；泄油口通道堵塞，会使变量油缸中的油不能及时泄走，变量斜盘一直维持小偏角，低油量无法补充系统漏损，系统油压下滑。

我公司的一、二期EH油泵都为上海丹尼逊公司生产，根据运行状况进行返厂修理，保证油泵运行状态正常。

同时二期EH油泵的型号已经不生产需要进行换型。

3.2EH油油质的控制EH油系统是高精密调节系统，对油质要求很高，EH油系统伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障也多和油质有关。

因此EH油油质控制，对于该系统的安全可靠运行至关重要。

为保证EH油油质，要加强油质的监督，定期进行油质检验。

要保持在线滤油，以降低EH油中的酸值，降低水和氯的含量，除去油中颗粒。

此外要定期更换油动机滤芯、抗燃油泵出口滤芯、抗燃油回油滤芯、再生装置滤芯检修过程中注意保持油质的清洁。

我公司EH油箱除本身自带滤油系统，另外加装了外置EH再生装置，并且保证再生装置长期稳定运行，定期进行再生滤芯和精滤滤芯进行更换，能够保证油质长期稳定，这也是保证EH系统稳定运行重要条件之一。

210MW 1概述在汽轮机凝汽器中，蒸汽和凝结水是两相共存的，蒸汽压力是凝结水温度所对应的饱和压力。

只要冷却水温不高，在正常条件下，蒸汽凝结温度也不高，一般为30多度。

30℃左右的蒸汽凝结温度所对应的饱和压力约为4-5kPa,大大低于大气压力，形成高度真空。

此时，处于负压的凝汽设备及管道接口并非绝对严密，外界空气会漏入。

为了避免这些在常温条件下不凝结的空气，在凝汽器中逐渐积累造成凝汽器中的压力升高，一般采用抽气器不断地将空气从凝汽器中抽出以维持凝汽器内真空。

可见，凝汽设备作用有两个：在汽轮机排气口建立并维持一定的真空；回收洁净的凝结水作为锅炉给水的一部分。