下载文档原格式
水泥混凝土桥面铺装病害问题分析摘要：随着高等级公路的快速发展，桥梁的数量增多，许多桥建成通车之后不久就出现了问题，给车辆的运行和桥梁的维修带来诸多不便。
本文针对水泥混凝土桥面铺装破损的原因进行了分析，并提出一些预防措施。
关键词：桥面铺装；病害；预防1水泥混凝土桥面铺装破损的原因分析1.1桥面铺装层厚度不足在梁板施工过程中,施工单位和监理单位的质量保证体系不完善,验收各环节把关不严,造成成型的梁板尺寸过高;以及支座的高程控制不严,高于设计高程;或者梁板的倾斜度过大,或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值,因此造成了桥面铺装层厚度局部过薄,设计一般为8 ～12 cm,且规范要求不宜小于8 cm。
由于上述原因,造成桥面铺装局部厚度不足,其刚度、耐磨耗的功能大大降低,进而引起桥面铺装的早期损坏。
1.2桥面铺装层与主梁表面混凝土结合差,不能形成一体在桥面铺装施工前,对梁板顶部的清理不彻底,梁板凿、刷毛效果差,表层的浮浆、泥、油污、松散混凝土清理不净,主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够,这些都严重影响桥面铺装层与梁顶面混凝土之间的结合力,破坏了水泥混凝土的整体性,在车辆荷载的反复作用下,桥面铺装层就容易出现开裂、松散等情况。
1.3桥面铺装层钢筋网变形、定位不准确桥面铺装钢筋网一般设计要求在3 ∶7,即处在中上部,但在实际施工过程,钢筋定位不准确,采用的支垫措施不到位,或贴于梁顶面、或位于下部;以及在浇注水泥混凝土过程中,由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响,导致钢筋网严重变形,严重削弱了钢筋网承受荷载的能力,尤其是负弯矩区的桥面铺装层,更容易因之而出现桥面裂缝等早期损坏现象。
1.4梁板设计断面过小,梁板中部预拱度过大在梁板设计过程中,为满足经济的要求,尤其是t梁,断面越来越小,这样刚度比度受影响,预拱度很大,在运营过程中挠度也很大。
这样如果按照规范要求安放梁板,在保证了支座处的铺装厚度的情况下,梁跨中的厚度就得不到保证;同时由于施工过程中,混凝土的离散性较大,对预应力的施加不均匀等原因的影响, 这样同批生产的梁板, 跨中拱度不同。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是桥梁重要的组成部分，承载着车辆行驶和人员通行的重要功能。
由于受到自然环境和交通负荷的影响，桥面铺装常常出现各种病害，影响了桥梁的正常使用和安全运行。
对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施对于保障桥梁的安全和使用寿命具有重要意义。
一、沉降开裂（一）成因分析桥面铺装的沉降开裂主要是由于地基不均匀或基础土质松软引起的。
在地基不均匀的情况下，不同部位的地基承载能力不同，易造成桥面沉降。
基础土质松软也会导致桥面铺装沉降开裂。
当桥梁承载车辆过重或车流量大时，会进一步加剧桥面的沉降和开裂情况。
（二）防治措施对于地基不均匀造成的沉降开裂，可采取加固地基的措施，例如在地基上加设加固层、使用地锚、注浆灌浆等方式加强地基承载能力。
对于基础土质松软造成的沉降开裂，可采取改良土壤的方法，例如碾压填料、扩展桩等方式增强地基承载能力。
二、泛浆（一）成因分析泛浆是指桥面铺装表面出现一层浆状物质，通常是由于水泥混凝土强制性排出的水泥浆液或水泥浆液与填缝剂混合形成的。
这种情况主要由于混凝土内部水分排出或填缝材料过量引起。
（二）防治措施对于泛浆的防治，首先需要控制水泥混凝土强制性排水，对于新铺装的桥面，应避免在水泥混凝土刚刚浇筑时接触水。
对于填缝材料应严格控制用量，避免过量使用填缝材料引起泛浆。
对于已经出现泛浆的桥面，可采取用酸性溶液擦洗或滚压的方法清除泛浆。
三、龟裂（一）成因分析桥面铺装的龟裂主要是由于混凝土龟裂导致的。
混凝土在施工过程中由于收缩和温度变化等因素易出现龟裂，尤其是在干旱季节或气温变化大的地区，混凝土裂缝更为常见。
（二）防治措施对于混凝土的龟裂，可以采取一定的措施来减少龟裂的产生。
控制混凝土的水灰比，减少混凝土收缩；在混凝土表面喷水养护，保持混凝土表面的湿润；采用外加剂控制混凝土龟裂等方式来预防龟裂的产生。
对于已经出现龟裂的桥面，可采取混凝土修补或表面封闭的方式来修复桥面铺装。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害是指在桥面铺装层表面或内部出现的破损、开裂、坑洼、脱落等问题。
这些病害严重影响了桥梁的使用寿命和运营安全，因此及时发现和处理桥面铺装层病害是
非常重要的。
本文将对常见的桥面铺装层病害及其处置措施进行分析。
1. 松散和脱落
松散和脱落是桥面铺装层常见的病害，主要由于铺装层与桥面基层之间的粘结力不足
或受到了外力冲击引起的。
处理措施包括：
1.1 补强基层：基层的稳定性对于保证桥面铺装层的完整性至关重要。
可以通过加固
基层的方法，如加固水泥混凝土桥面板、灌浆修补基层等，提高基层的稳定性。
1.2 补充粘结材料：使用合适的粘结材料，如沥青胶浆或聚合物改性沥青等，对铺装
层与基层进行粘结和补强，以提高铺装层的粘结力。
1.3 修补和补正：对松散和脱落的铺装层进行修补和补正，可以采用热拌砂浆、修补
沥青混合料等方法进行修补，以恢复铺装层的平整度和完整性。
桥面铺装层病害的处置需要根据具体情况采取合适的措施，以保证桥梁的正常使用和
运营安全。
定期维护和检查对于预防和及时发现桥面铺装层病害也非常重要。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层是指在桥梁上铺设的路面层，它起到了保护桥梁结构和提供行车舒适性的
作用。
由于桥梁受到交通荷载、气候变化等因素的影响，桥面铺装层很容易出现各种病害。
本文将对桥面铺装层常见的病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害
桥面铺装层常见的病害之一是裂缝，主要有沥青混凝土裂缝和水泥混凝土裂缝两种类型。
1. 沥青混凝土裂缝
沥青混凝土裂缝主要是由于沥青混凝土在使用过程中受到温度变化和交通荷载的影响
而产生的。
当温度变化较大时，沥青混凝土会发生膨胀和收缩，从而导致裂缝的生成。
解
决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保沥青混凝土铺装层的质量。
- 对桥面铺装层进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。
- 在沥青混凝土表面进行密封处理，减少水分和氧气的侵入，延长使用寿命。
二、坑洞病害
坑洞病害是指桥面铺装层表面出现的凹陷或坑洞，主要是因为桥面铺装层受到交通荷
载和水分侵入等因素的影响而发生破坏。
解决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保桥面铺装层的厚度和密实度。
- 在桥面铺装层上进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。
- 加强排水措施，减少水分对桥面铺装层的侵害。
桥面铺装层病害的处置措施包括加强施工质量管理、定期检查和维护、及时修补破损
部分以及加强排水措施等。
只有做好桥面铺装层的维护工作，才能确保桥梁结构的安全和
行车的舒适性。
2023-10-30•桥面铺装常见病害分析•桥面铺装病害原因分析•桥面铺装病害预防措施目录•桥面铺装病害治理措施•结论与展望01桥面铺装常见病害分析由于温度变化、混凝土收缩等因素导致桥面铺装层内产生拉应力，当拉应力超过材料的抗拉强度时，就会出现横向裂缝。
裂缝横向裂缝由于车辆的严重超载或施工缝处理不当，导致桥面铺装层承受的剪切力超过其抗剪切力，从而产生纵向裂缝。
纵向裂缝由于桥面铺装层厚度不足或沥青混凝土配合比不当，导致其承载能力不足，从而产生网状裂缝。
网状裂缝车辆超载车辆超载会对桥面铺装层产生过大的压力，从而形成坑槽。
施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，导致沥青混凝土的粘结力不足，容易形成坑槽。
自然因素长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散，最终形成坑槽。
坑槽在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，导致沥青混凝土的粘结力不足，容易形成车辙。
施工不当车辙车辆超载会对桥面铺装层产生过大的压力，从而形成车辙。
车辆超载长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散，最终形成车辙。
自然因素松散材料问题如果使用的水泥混凝土强度不足或沥青混凝土的粘结力不足，就会导致桥面铺装层松散。
施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，或者没有做好防水层处理，都会导致松散问题的出现。
自然因素长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散。
材料问题如果使用的沥青混凝土中沥青含量过高或者沥青的粘度不足，就会导致泛油问题的出现。
施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，或者没有按照规范进行碾压，都会导致泛油问题的出现。
泛油02桥面铺装病害原因分析材料质量不合格使用了质量差的铺装材料，导致桥面铺装层过早出现损坏。
材料搭配不当铺装层材料之间不兼容，导致出现脱层、裂缝等现象。
混凝土桥面铺装病害原因分析及预防1. 混凝土桥面铺装常见病害及病因分析混凝土桥面铺装仍是现有公路桥梁中采用较为广泛的结构之一在现有的桥梁中我们常见的混凝土桥面铺装病害主要有：（1）不规则网状裂缝；（2）较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹；（3）局部碎裂等。
这些病害产生的原因既有设计上的。
也有施工方面的原因，此外日益严重的运输车辆的超载也是直接导致铺装层破坏的重要原因之一。
1.1 设计方面的原因（1）桥梁设计时桥面铺装一般不作受力计算。
铺装层厚度薄只是要求配置少量的构造钢筋。
这是影响桥面铺装质量的原因之一。
实际上，桥面铺装层直接受到车辆荷载的作用，承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接受到气候的影响，桥面铺装层应该作为受力截面并配置受力钢筋。
其次少数桥梁设计时受力结构刚度较小。
外荷载震动较大也是引起桥面铺装开裂的原因。
（2）配置材料的选用也是影响桥面铺装的一个重要因素。
在部分中低等级公路中桥面铺装层设计中多采用φ8或φ10钢筋网，钢筋间距为10cm×10cm．15cm×15cm或20cm×20cm不等。
部分低等级公路桥梁设计时桥面铺装钢筋为扩张网。
规格为DM3030。
每张尺寸为2m×1.2m．菱形网格，其每平方米铺装层钢筋质量是1.58Kg，仅为φ8钢筋网（15cm~15cm）的钢筋质量的30％。
此外，扩张网刚度小，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50％。
且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱．导致部分桥面铺装层损坏严重。
（3）铺装层设计时未考虑预应力梁的上拱度对铺装层厚度的影响。
亦是引起桥面铺装过早破坏的重要因素。
先张法(或后张法)预应力梁放张后其跨中预拱度一般可达2～4cm。
梁跨愈大。
其上拱度愈大，且上拱度随时间逐渐增长，据施工中的实际测量。
20m先张法预应力梁生产完毕后3个月。
其跨中上拱度可达到4～5c。
浅析水泥混凝土桥面铺装病害
朱金环1孙景波z刘卫锋3
(1．开封市农村公路管理处，河南开封475000；2．开封县水利局，河南开封475000；
3．开封市城区农村公路管理所，河南开封475000)
瞒要】随着交通业的快速发畏，跨越各种地物的桥黎越来越多。
桥梁的数量的增多。
桥粱养护的问题也愈显突出。
一些桥梁建成通车之后不久桥面镝装就出现了问题，给车辆的运行营采诸多不便。
桥面铺装病害主要表现为局部坑槽、角隅破坏、纵横缝两倒喷边、纵向裂缝等。
本文就此问题进行分析与探讨。
鹾矗枣司]水泥混凝土；桥面镝装；桥粱运管
公路运输的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量大。
因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装设计必须适应这一特点，铺装层必须具有足够的厚度、含筋率，以及合理的钢筋空间分布，以防止混凝土开裂破坏，并保证耐磨，从而保证桥面铺装的强受。
1水泥混凝土桥面铺装的构造
汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部动荷载。
在这一动荷载的作用下，桥面铺装随着梁体产生正、负弯距，局部区域还会产生局部应力集中现象，这是造成桥面铺装层遭受破坏的根本原因。
另一方面产生压应力集中，由于混凝土存在空隙，在压应力作用下，空隙产生集中拉应力，造成空隙扩展，最后导致在拉应力作用的方向产生拉伸破坏。
由此可知，铺装层上下与全层的纵横方向均出现拉应力，而且是一种反复应力、冲击应力。
桥面铺装中的任何缝隙都会激发更严重的拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐渐向周围扩展。
一般情况下的设计概念是橇面铺装不参与结构受力计算，桥面镇装从理论E来讲，只是将各个梁体连接成一个整体，对车轮荷载进行应力传递，以及避免车轮直接作用在梁体上带来磨损：设计时，根据经验采用10C m左右的厚度，混凝土标号为C25～C35，钢筋作为分布钢筋，而不是作为结构钢筋来配置，直径一般为6m m一1O m m，网间距为15cm×15cm～20cm×20cm。
这种结构，已经不适应运输业的发展，由于i殳4-1-I-的不足，因此，一些桥梁会发生桥面铺装的早期开裂破坏现象。
2水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因
水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因不外乎设计和施工两个方面，但设计方面的原因多于施工方面的原因。
现代公路运输的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量大。
因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装设计必须适应这一特点，镝装层必须具有较高的强度和足够的厚度、含筋率，以及合理的钢筋空间分布，以防止混疑土开裂破坏，并保证耐磨。
传统的设计概念是，桥面铺装不参与结构受力：设计时，只是根据经验采用6cm～1O c m的厚度，混凝土标号为C25一C35，钢筋作为构造钢筋，而不是作为受力钢筋来配置，直径一般为6cm～10m m，网间距为15c m x15cm～20c m×20cm。
设计者一般未对该设计的科学合理性进行充分论证。
由于设计E的不足，加上施工过程各环节控制不严，因此，经常会发生桥面铺装的早期开裂破坏现象。
汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部移动集中荷载。
在这—作用下，桥面铺装随着梁体产生正弯距和负弯距，局部区域还会产生局部应力集中现象，这是造成桥面铺装层遭受破坏的根本原因。
在这—局部集中荷载作用下。
桥面铺装层一方面产生局部弯沉，即桥面局部产生向下弯曲和向上弯曲，于是产生了正弯距和负弯距，铺装层上下均出现拉应力：另一方面产生压应力集中，由于混凝土存在微观裂(空)隙，在宏观强大集中压力作用下，微裂隙尖端会产生拉应力集中产生，造成微裂隙扩展，最后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。
由此可知，铺装层上下与全层的纵横方向均出现拉应力，而且是一种反复应力、冲击应力。
桥面铺装中的任何缝隙(包括施工缝和假缝)都会激发更严重的拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐渐向周围扩展o
2009年10月(上)
3水泥混凝土桥面铺装预防措矗邕
3．1设计方面
1)铺装层必须具有足够的厚度。
因为厚度大，则刚度大。
车辆局部集中荷载作用下所产生局部拉应力亦相应减少，铺装层就不会发生拉伸破坏。
根据桥梁交通流的情况，可加大铺装层厚度约为20c m以上。
2)铺装层钢筋不应单纯按分部钢筋配置，而应按受力筋配置。
考虑配置上下层纵横方向的钢筋，以承受铺装层因局部集中荷载作用下所产生的拉应力。
可采用双层钢筋网，钢筋直径8m m一10m m，上层网距10cm×10cm，下层间距15cm×1f i c m，纵横向应保证连续。
3)由于桥面铺装层中，任何缝隙都会引起应力集中，因此这些缝隙便成了桥面铺装层的薄弱环节。
在铺装层钢筋网间距较密的情况下，可减少各种侣缝数量，纵向工作缝应设置在车道分界线及车道之外，以减少荷载对缝隙的作用次数。
4l随羞毒迅技的发展，桥梁建没技术也锝到长是的发展，在桥梁上部结构设计中，多采用空，濒梁，虽然空心板梁拥有多种优越性能，但由于梁体刚度较小，产生的挠度较大，在车辆荷载作用下，梁体的反复挠曲变形以及局部弯沉变形，必然会导致桥面铺装层的破坏。
因而，在梁体设计时应该设置足够的预埋钢筋，并使之与桥面铺装层钢筋焊接，确保梁体与桥面铺装紧密结合，形成整体，共同作用。
32施工方面
1)避免在温差较大季节及炎热天气时施工，这样可避免产生温差拉应力而引起裂缝。
2)为了确保梁体与铺装层形成整体，共同作用，铺装层钢筋与梁体预埋钢筋可以采用搭焊方式相连，焊缝长度及质量等应满足施工规范要求。
进行桥面铺装施工前，应对梁体表面的砂浆等杂物进行凿除、清洗，以防止铺装层与粱体在车辆荷载作用下发生脱离，铺装层遭到破坏。
3)铺装层钢筋网片应保持每根纵横钢筋连续，以承受由于混凝土收缩变形或变温作用以及车辆荷载作用下引起的拉应力，避免桥面铺装层的早期破坏。
4)混凝土坍落度控制在3cm～6c rr l o由于水泥混凝土在硬化过程中收缩，坍落度越大，收缩越大，水泥混凝土收缩产生的拉应力越大，桥面就越容易产生收缩裂纹。
在使用塑性混凝土浇筑桥面时，条件许可的情况下，应采职真空吸水法施工，尽可能把多余水分吸出。
5)必须保证铺装层混凝土全面覆盖洒水养护，在7天以上养护期间内连续保持混凝土的湿润状态，从而保证混凝土强度正常增长。
在桥梁运营过程中，应加强养护效应，及时消除病害隐患，从而保证桥梁良好的运营环境。
由于传统思想的影响，一般认为桥面铺装层只是梁体的保护层，不是重要的受力构建，桥面铺装层的局部损坏得不到及时的修整，这种情况下，会带来较坏的影响，一是桥面铺装层局部损坏面积会越来越大，情况严重时，会造成梁体暴露出来，车轮直接作用在梁体上，从而造成单个梁板受力，对梁板造成损伤：二是桥面铺装层的损害，例如坑槽、裂缝等，能够引起车辆在该处的；中击作用，使得病害会进—步发展，形成大的病害，进而影响桥梁的运营o
[参考文献]
f t】张占军．曹东伟。
胡长顺水泥混凝t桥由沥宵．铺装层厚度的研究01西安
公路交诵人学学报2000。
