钢轨探伤技师答辩
1.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的?
答案:由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。焊缝部分用双45探头探测。
2.钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些?
答案:要原因有以下几点：
1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔；
2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔；
4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。
3.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准中对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？
答案:探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次。
4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？
答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。
5.什么叫行车事故？行车事故分哪几类？
答案:违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五大类。
6.什么叫衰减？产生衰减的原因是什么？
答：超声波在介质中传播时，随着距离的增加，能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。超声波衰减的原因主要有三个：①扩散衰减：超声波在传播中，由于声束的扩散，使能量逐渐分散，从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小，导致声压和声强的减小。②散射衰减：当声波在传播过程中，遇到不同声阻抗的介质组成的界面时，将发生散乱反射（即散射），从而损耗声波能量，这种
衰减叫散射衰减。散射主要在粗大晶粒（与波长相比）的界面上产生。由于晶粒排列不规则，声波在斜倾的界面上发生反射、折射及波型转换（统称散射），导致声波能量的损耗。
③粘滞衰减：声波在介质中传播时，由于介质的粘滞性而造成质点之间的内壁摩擦，从而使一部分声能变为热能。同时，由于介质的热传导，介质的疏、密部分之间进行的热交换，也导致声能的损耗，这就是介质的吸收现象。由介质吸收引起的衰减叫做粘滞衰减。
7.焊缝超声波检测中，干扰回波产生的原因是什么？我们怎样判别干扰回波？
答：焊缝超声波检测中，由于焊缝几何形状复杂，由形状产生干扰回波，另一方面是由于超声波的扩散、波型转换和改变传播方向等引起干扰回波。判别干扰回波的主要方法是用计算和分析的方法寻找各种回波的发生源，从而得知哪些是由于形状和超声波本身的变化引起的假信号，通常用手指沾耦合剂敲打干扰回波发生源、作为验证焊缝形状引起假信号的辅助手段。
8．成段更换钢轨探伤有哪些规定？
1．成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用探伤仪进行探伤，三个月内应加强检查和监控。
2．成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用探伤仪进行探伤，三个月内应加强检查和监控。
3．新钢轨在交验后三个月内因轨面光洁度不够无法检查时，必须书面报段线路技术科备案，并通知巡养工区。新轨探伤时应加大水量，提高增益，注意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划痕等缺陷的检测分析，避免因材质问题发生突发性折断。
9.普通钢轨接头探伤一般要求：
1必须“站、停、看波”。
2探测中应执行三看：
一看波形显示，遇有波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时修正灵敏度，调整探头位置进行复探。
二看探头位置，主要看前后３０°探头过轨缝时的位置，确保第一孔裂纹的探测。
三看接头状态。遇有轨面不良、塌渣、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。
3注意轨端一米范围内的核伤探测。
10．焊缝探伤中焊缝探测区域是怎样规定的：
铝热焊、移动式气压焊接头的全断面探伤包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各100mm范围
11．道岔属线路薄弱环节，为防漏检或钢轨折断，在该部位探伤应注意哪些方面？
1进入道岔前，作业负责人根据道岔各部位状态，提出探伤重点。大站场（或编组场）应明确各组道岔的探测范围。
2基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要擦去油污，反向探测。遇有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的藕合情况。
3每年入冬前，各探伤工区应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探伤。探测范围：第三轨撑孔至第三连接杆。
4尖轨宽度大于５０ｍｍ为探测范围。
5探伤通过的高锰钢整铸撤叉，应手工检查。钢轨组合撤叉必须仪器和手工检查。
6岔后引轨接头必须坚持“一好、二稳、三看、四校”的作业要领和双人复查制。
12．目前我段部分区段出现大量鱼鳞伤损，请简述鱼鳞伤损的形成原因及探伤方法。
成因：鱼鳞伤主要分布于曲线、坡道地段，直线也有，但很少。基本上是由于轮轨接触形成的疲劳裂纹。轮轨接触面表层金属发生塑性变形，使钢轨的几何形状发生变化。表现为轨头踏面压宽、碾边、垂直磨耗和侧面磨耗。钢轨塑性变形程度和磨耗速率，与轮轨接触应力和摩擦力成正比，与钢轨的硬度成反比。钢轨表面的塑性变形一方面使金属加工硬化，硬度提高，另一方面疲劳裂纹易在表面萌生和沿变形流线方向发展。当塑性变形达到一定深度时，在表面形成的疲劳裂纹将在接触剪应力作用下沿变形流线方向倾斜向下发展，当疲劳裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，在钢轨的作用边（特别是曲线上股）出现程度不同的鱼鳞状裂纹和剥离掉块。这种鱼鳞状的剥离裂纹的方向与行车方向一致。
在长大坡道、信号机前后线路上，列车爬坡、制动、启动，轮轨剧烈摩擦，使钢轨表面产生淬火马氏体金相组织，硬度高、韧性低，在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离。
探伤方法：采用70°探头用探测核伤方法对轨头进行探测，以发现轨头鱼鳞缺陷。当70°探头发现鱼鳞缺陷时仪器
钢轨探伤工技师题库 (四)
钢轨探伤工技师题库（四） 四、简答题 1.在超声波探伤中，缺陷的形状对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:的形状对回波波高有很大影响，同样尺寸的缺陷，由于其形状不同，回波高度会有很大差别。一般来说，对于给定的探头（晶片尺寸和频率），当缺陷的探测距离和面积都相等时，长圆柱形缺陷的反射波最高，片状缺陷的反射波高次之，球状缺陷的反射波最低。 2.在超声波探伤中，缺陷的方向对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:中的实际缺陷会呈现各种趋向，当声波入射方向与缺陷面垂直时，能获得该缺陷的最大回波；当声波入射方向与缺陷面呈一定倾角时，缺陷的反射波波高会随倾角的增大而急剧下降。因此，在实际探伤中，有时会产生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的现象。 3.在超声波探伤中，缺陷的表面状态对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:表面粗糙的缺陷，当声波垂直入射到缺陷的毛糙表面时，会造成缺陷的乱反射，使缺陷波高下降；当声波倾斜入射到缺陷的毛糙表面时，缺陷回波会随缺陷表面凹凸高度与波长比值的增大而逐渐增高；当缺陷表面的凹凸高度接近声波波长时，即使入射声波对缺陷面的倾斜角度较大，也能接受到该缺陷的反
射回波。 4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？ 答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。 5.用石英材料制作的探头有什么特点？ 答案:是：电性能和机械性能最稳定，因此标准探头均用石英晶片制作；居里点高（570°C），能在高温下工作；电声转换率差，灵敏度较低。 6.钢轨探伤仪探头晶片是用什么材料制作的？ 答案:用锆钛酸铅压电陶瓷材料制作而成的。 7.简述钢轨超声波探伤仪发射电路的基本原理？ 答案:射电路的作用是在同步脉冲的触发下，产生高频电脉冲施加在探头晶片上，激励探头产生超声波向介质中发射。
技师、高级技师参评论文材料 单位：青藏铁路公司德令哈工务段 姓名：葛玉生 申报资格：线路工技师 时间：2012年9月
浅谈晃车的原因及整治 摘要：随着铁路提速，工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘检查出的晃车，准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏，而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所，在线路养护维修工作具有指导意义。是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。 关键词:晃车；轨向；线路方向；水平；线路大平；望远镜；零误差； 前言：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘等线路动态质量检查的主要目的是：检查了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，用于指导线路养护维修工作。通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前新的潮流。分析和利用晃车和偏差报告就是要使现场工作简单化、轻松化、标准化，使我们的日常养护有的放矢、精准有效。
一、轨距、水平与偏差的关系 目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。到现场用道尺检查轨距、水平以及变化率，一有超限便认定这是晃车的原因，这种做法是盲目的。有轨距、水平明显不良的地段，比晃车处所的轨距、水平还要差，可是它并不晃车。再统计一下车载资料不难发现有许多重复的晃车，这些重复处所，都反反复复处理过很多次，可还总是重复，把轨距和水平做成了0mm，误差甚至都不超过0.5mm，也没能消灭晃车。这就说明偏差的形成，与轨距和水平这两项指标是否“零误差”关系不大。也说明它们在晃车中不是主要原因。如果轨距和水平在作业标准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其它方面找起，例如线路方向和大平。在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨距和水平做成“0mm”当然更好。但是不注重线路方向、大平，一味追求轨距、水平的“0mm”是不负责任的作业，是不科学的养护方法。这种方法和手段不但无益于晃车问题的解决，反而是一种破坏作用。当然有些Ⅲ级晃车改正轨距、处理了水平后，就不报警了，可还有些地方的Ⅲ级与轨距和水平的超保养有关，处理后有三种结果：一是不报Ⅲ级，但Ⅰ、Ⅱ级仍有。二是今天处理完成后，一周左右或一月之内必再重复。三是不在这一点，但在前后有新的点形成。这就是因为现场整治中的轨距水平超限并不是晃车源，而是车晃起来后加剧对线路的冲击后形成的超限。所以简单的处理轨距、水平偏差，并不能从根本上消除重复的Ⅱ级偏差和Ⅲ级偏差，它的作用只是减缓。形成偏差的因素是多种多样的。轨距、水平、轨向、高低、
钢轨探伤工技师题库 钢轨探伤工技师题库 一、填空题（140道） 1、TB/2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围抑制最大时为。 2、TB/2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于。 3、在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。 4、晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 5、37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 6、使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，切无回波，应考虑钢轨内部有。 7、A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的形成的。 8、超声场中，当X≥3N时，长横通孔的反射声压与长横孔的直径的成正比，与距离的3/2次方成反比。 9、在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于为探伤仪的探测范围。 10、超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有声场扩散、材质散射和。 11、在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加1倍时，其反射声压增加。 12、A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由电路协调的。 13、大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是。 14、使用前37°探头探测钢轨第一孔向下的斜裂纹时，其裂纹波出波的顺序应在之间。 15、使用直射70°探头有利于发现轨头部位的核伤。 16、凹面形状的缺陷将引起反射波束的。 17、超声波探伤仪的垂直线性不好会给判定缺陷的带来误差。 18、超声波探伤仪拟制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉，使波形清晰、易于观察，但拟制加大后也会漏掉的危险。 19、大型钢轨探伤车采用的是轮式探头，每个轮式探头内装有70°、一个0°和一个45°探头。 20、当射线透过某一物体后它的强度将被减弱，这种现象叫射线的衰减，射线的衰减包括和散射衰减。 21、在焊缝射线探伤中，照相上呈圆形或椭圆形且边缘比较清晰的黑点是缺陷。 22、磁粉探伤对铁磁材料中的表面裂纹检测最有效。 23、磁粉探伤中使用的磁化电流包括交流、直流和磁化电流。 24、渗透法探伤时渗透液渗入缺陷的能力除了表面张力、浸润作用、毛细管作用外，还与工件表面光洁度、缺陷内部介质、缺陷形态和有关。 25、液体渗透法探伤的检测灵敏度取决于探伤液的性能和。 26、《JJG（铁道）130-2003计量检定规程》，规定适用于钢轨超声波探伤仪的首次检定、后续检定和检验。 27、《JJG（铁道）130-2003计量检定规程》，规定37°探头探测GTS-60试块的螺孔和3mm 深的上斜裂，使两波等高，并使波高达到80%时的检出能力不小于22dB；信噪比不小于。 28、钢轨电阻焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底三角区和部位。
探伤中级工题库 一、钢轨探伤工中级练习题 (一)选择题 1、当频率和材料一定时，通常横波对小缺陷的检侧灵敏度高于纵波，这是因为( )。答案:A (A)横波比纵波的波长短 (B)横波对材料不易发散 (C)横波的质点振动方向对缺陷较敏感 (D)横波比纵波的波长长 2、探测厚焊缝中垂直于表面的缺陷最适用的方法是( )。答案:D (A)聚焦探头 (B)直探头 (C)斜探头 (D)串列双斜探头 3、用单探头法探测两个表面平整、但与入射声束取向不良的缺陷(二缺陷的取向相同且无工件界面的影响)，它们的当量( )。答案:C (A)面积大的，当量也一定大 (B)面积大的，当量不一定比面积小的大 (C)面积大的，当量反而比面积小的小 (D)相等 4、用单探头法，要发现与声束取向不良的缺陷，应采用的探头频率( )。答案:C (A)愈高愈好 (B)愈低愈好 (C)不太高 (D)较寻常时取高值 5、如果探测面毛糙，应该采用( )。答案:A (A)不太高频率的探头 (B)较高频率的探头 (C)硬保护膜探头 (D)大晶片探头 6、直探头探测厚250 mm及500mm两锻件，若后者与前者耦合差4 dB ， 材质衰减均为0.004dB/mm，前者底面回波为满幅度的80,时，则后 者底面回波应为其( )。答案:C (A) 5 % (B) 10 % (C) 20 % (D) 40 % 7、探头的近场长度由下式决定(式中λ波长，f频率，D 晶片直径)
( )。答案:C (A) N,1.22λ/D (B) N,D/4λ 2(C)N,D/4λ (D) N=2/D 8、超声波垂直于界面入射时，其声压反射率为( )。答案:A (A)r,(Z,Z)/(Z，Z) (B)r,2Z/(Z，Z) 2121112 (C)r,4Z/(Z，Z) (D)r,2/(Z，Z) 11212 9、一般认为，超声波探伤用活塞波探头，其声场的不扩散区域长度 等于( )。答案:B (A)一倍近场N (B) 1.6N (C) 3N (D) 2.4N 10、TB/T2340-2000标准规定，0?探头探测WGT--3试块110mm底面， 当波高达到80,时，灵敏度余量不小于( )。 答案:D (A) 32 dB (B) 38 dB (C) 42 dB (D) 36 dB 11、TB/T2340-2000标准规定，0?探头探测深度2Omm到距离幅度特 性曲线最高点范围内，ΔW?( )。答案:D (A) 6 dB (B) 8 dB (C) 10 dB (D) 12 dB 12、TB/T2340-2000标准规定，37?和70?探头探测WGT-3试块上φ3×65横通孔，当波高达到80 ,时的灵敏度余量不小于( )。 答案:D (A) 46 dB (B) 42 dB (C) 36 dB (D) 40 dB 13、为了保证三极管工作在放大区、在组成放大电路时，外加电源的极性应使三极管的发射结处于( )。答案:A (A)正向偏置状态 (B)反向偏置状态 (C)正向或反向偏置状态 (D)饱和状态
铁路工人技师的述职报告范文 领导您好： 我叫吴永接，XX年年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能 认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改 造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢 固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准 严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3 公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行 精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车 质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业 务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要 工作汇报述职如下： 一、继续不断努力学习新经验、新方法:本文由方案范文库为您搜集.整理~并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法:本文由方案范文库为您搜集.整理~，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”， 嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了
车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度， 而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通 讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每 次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最 大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:本文由方案范文库为您搜集.整理~是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲 线整治的办法收效良好。 三、鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。 在日常@方案.范.文.库’整理~的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班 组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习 中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在 去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额，我们班组占到了6
电力机车技师论文 电力机车在国民经济建设中起到重要的作用，也是人们最喜欢选择的交通工具。电力机车也一直以来是人们主要的出行工具，且由于其发展时间较长，技术成熟，维修方便，运输量大，适合我国国情。下文是 ___为大家搜集的关于电力机车技师的内容，欢迎大家阅读参考! 谈电力机车空转故障及解决 在铁路跨越式发展的今天，各大干线经过了六次大提速，牵引定数在不断提高，铁路专用机车在不断更新换代，新技术新装备的不断运用，使得、机车的含量越来越高，从SS3型电力机车开始，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。但机车发生空转故障时，容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危害相当严重。下面针对电力机车空转故障成因、空转故障判断及检测、处理以及解决措施进行分析，为机务各级部门了解和防止电力机车空转提供一定的理论依据。 1 电力机车空转故障的原因分析 1.1 司机操作不当
电力机车在运行中，司机操作不当，手柄指令过高，容易发生真空转。因此，机车在雨天或坡道上起车或行使时，指令不应一次给得太高，当速度起来后再继续追加电流。当发生真空转或滑行时，司机应适当降低手柄级位，待速度起来后再追加电流，抑制真空转发生。 1.2 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转，伴随空转灯亮、撒砂、减载等。这种情况下，机车检修部门应适当调节轮缘喷脂装置的喷油量或改为干式轮缘润滑装置，防止真空转。 1.3 电力机车发生假空转的原因 1.3.1 光电传感器故障引起假空转。电力机车上目前使用的光电传感器大部分是TQG15传感器，当传感器芯片烧损或绝缘破损、传感器引出线绝缘破损，线路开路、短路或接触不良等，瞬间无速度信号输出或速度信号受干扰，都会引起假空转。
职业技能鉴定理论考试复习题 车工（技师） 一、选择题： 2．汽车、轴承及自行车的生产一般都属于（ C ）类型。 A．单件生产 B．成批生产 C．大量生产 3．大批量生产一般应采用（ C ）卡片。 A．机械加工工艺过程 B．机械加工工艺 C．机械加工工序4．在满足产品使用性能的条件下，零件图上标注的尺寸精度等级和表面粗糙度要求应取（B ） A．低于机床加工的经济值 B．机床加工的经济值 C．高于机床加工的经济值 5．如果零件上没有合适的设计基准、准配基准能作定位基面，应考虑设置（ A ）。A．辅助基准 B．测量基准 C．画线基准 6．对较大面积的薄壁零件应合理（ A ），以提高工件刚度。 A．增加壁的厚度 B．增加孔径与孔深之比 C．增加加强肋7．在台阶轴上用盘铣刀轴向铣槽时，台阶轴上退刀槽的宽度应（B ）的半径。A．小于 B．大于 C．等于 8．工序基准是在（ C）上以标定被加工表面位置尺寸和位置精度的基准。A．设计图 B．零件图 C．工序图 9．在加工过程中间接获得的尺寸，称为（ A ）。 A．封闭环 B．增环 C．减环 10．确定工件加工余量时，（C ）方法比较简便，目前应用较广。 A．分析计算法 B．经验估算法 C．查表修正法 11．保证各主要表面达到零件图规定的加工质量要求的加工阶段是（ C ）阶段。A．粗加工 B．半精加工 C．精加工 D．精整和光整加工 12．劳动者在单位时间内生产的合格产品数量越多，劳动生产率就越高。这种说法是（ A ）。
A．正确的 B．不正确 C．无法确定 13．时间定额是指在一定的生产条件下，规定劳动者（D ）。 A．劳动时间 B．基本生产时间 C．完成的产品数量 D．完成一道工序所消耗的时间 14．下面（B ）措施能缩短基本时间（机动时间）。 A．缩短工件装夹时间 B．加大切削用量 C．缩短工件测量时间 D．减少回转刀架及装夹车刀时间 16．采用三把车刀同时车削三个台阶轴外圆，每把车刀实际切削长度只有总切削长度的三分之一，称为（A ）。 A．合并工步 B．合并进给 C．合并工序 17．关于成组技术，下面（C ）说法是错误的。 A．能提高劳动生产率 B．能充分利用设备 C．机床采用机群式布置 D．降低产品成本 21．超细晶粒合金刀具的使用场合不应包括（C ） A．高硬度、高强度的加工材料 B．难加工材料的间断切割 C．高速切削普通钢材 D．要求有较大前角，能进行薄层切削的精密刀具 22．关于可转位车刀，下面（ D ）说法是错误的。 A．刀具寿命高 B．有合理槽型与几何参数 C．有利于涂层和陶瓷等新型刀具材料的推广应用 D．由于刀片种类繁多，不宜实现刀杆和刀片可以标准化 23．我国可转位刀片的型号，共用（D ）号位的内容来表示主要参数的特征。A．7个 B．8个 C．9个 D．10个 24．成型车刀刀片中（B ）刀片通用性较广，可用于车外圆、端面、内孔及倒角。 A．正三角形 B．正方形 C．棱形 D．等边不等角六边形26．成型车刀刀片后角中（ D ）用的最多，其刀片后角为 0，实际刀具后角靠刀片安装在刀杆上倾斜形成。
钢轨探伤工技师题库（一） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时 为dB。 答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应 在试块上进行。 答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。 答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。 答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少 于个。 答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。
答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。 答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。 答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。 答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。 答案:小
13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。 答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。 答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。 答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。 答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。 答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。 答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声
钢轨探伤工技师题库（六） 六、论述题 1.说明指向角和近场区长度的关系，在实际探伤中如何选择探头频率和晶片的尺寸？ 答案:超声场的指向角θ0和近场区长度N都是表示晶片辐射特性的重要参数，它们与晶片直径和波长（既频率）有关。当频率一定时，晶片尺寸大，指向角小，近场区长度大；反之则相反。在实际探伤中，应根据被测工件的具体情况合理选择频率和晶片尺寸。一般对薄工件选用频率低，晶片直径小的探头，可避免在近场区内探伤，对厚度大的工件选用频率高，晶片直径大的探头，有利于对远距离内较小缺陷的检测。 2.简述斜探头的K值与钢中近场区长度之间的关系。 答案:由于钢中横波折射角总大于有机玻璃中的纵波入射角，因此，斜探头晶片的有效面积Ae总是小于晶片的实际面积A，这样用相同尺寸的晶片制作的探头，K值越大，其近场区“N”值就越小。 3.在超声波探伤中如何选择斜探头的K值？ 答案:斜探头K值的选择应根据探伤工艺的要求及工件的受力状态、易产生缺陷的部位和趋向、工件厚度和形状，其原则尽可能使声束与缺陷反射面垂直。 4.在超声波探伤中如何选择探头的频率？
答案:在满足探伤工艺要求的条件下尽可能选择频率较高的探头。因为频率高，波长短，指向性好和分辨力高，有利于发现小的缺陷，又能提高定位、定量的精度。但是，由于频率高穿透性能变差，粗晶材料的界面反射会增强，干扰缺陷的检测。探侧面组糙的工件表面会产生严重的散射，声波不易透入工件。总之应根据探伤工艺的要求以能发现最大测距内最小缺陷，并有足够的信噪比，以利于缺陷回波的确认。 5.说明WGT-3试块的作用。 答案:他的作用是测定钢轨探伤仪的灵敏度余量、声束宽度、70?和37?探头通道的距离幅度特性、斜探头的楔内回波幅度。 6.在钢轨探伤中为什么特别强调加强手工检查？ 答案:钢轨手工检查是一种必不可缺少的一种检查方法，他可以弥补钢轨探伤仪不能探测或很难探测的地段及部位，有利于分析和鉴别钢轨探伤仪检查中发现的可疑波形。 7.对钢轨探伤探头的检测有哪些规定？ 答案:应根据铁道部文件铁工务[1995]144号《钢轨探伤管理规则》的规定对新购置的探头必须有铁路局负责测试，各基层单位不得使用没有合格证的钢轨探伤仪专用探头；对使用中的钢轨探伤仪专用探头应按照铁道部标准TB/T2658.9-1995《钢轨超声波探伤作业》规定
2008版《铁路职业技能鉴定参考丛书》探伤技师部分 钢轨探伤工技师题库 一、填空题（140道） 1、TB/2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围抑制最大时为。 2、TB/2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于。 3、在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。 4、晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 5、37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 6、使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，切无回波，应考虑钢轨内部有。 7、A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的形成的。 8、超声场中，当X≥3N时，长横通孔的反射声压与长横孔的直径的成正比，与距离的3/2次方成反比。 9、在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于为探伤仪的探测范围。 10、超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有声场扩散、材质散射和。 11、在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加1倍时，其反射声压增加。 12、A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由电路协调的。 13、大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是。 14、使用前37°探头探测钢轨第一孔向下的斜裂纹时，其裂纹波出波的顺序应在之间。 15、使用直射70°探头有利于发现轨头部位的核伤。 16、凹面形状的缺陷将引起反射波束的。 17、超声波探伤仪的垂直线性不好会给判定缺陷的带来误差。 18、超声波探伤仪拟制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉，使波形清晰、易于观察，但拟制加大后也会漏掉的危险。 19、大型钢轨探伤车采用的是轮式探头，每个轮式探头内装有70°、一个0°和一个45°探头。 20、当射线透过某一物体后它的强度将被减弱，这种现象叫射线的衰减，射线的衰减包括和散射衰减。 21、在焊缝射线探伤中，照相上呈圆形或椭圆形且边缘比较清晰的黑点是缺陷。 22、磁粉探伤对铁磁材料中的表面裂纹检测最有效。 23、磁粉探伤中使用的磁化电流包括交流、直流和磁化电流。 24、渗透法探伤时渗透液渗入缺陷的能力除了表面张力、浸润作用、毛细管作用外，还与工件表面光洁度、缺陷内部介质、缺陷形态和有关。 25、液体渗透法探伤的检测灵敏度取决于探伤液的性能和。 26、《JJG（铁道）130-2003计量检定规程》，规定适用于钢轨超声波探伤仪的首次检定、后续检定和检验。 27、《JJG（铁道）130-2003计量检定规程》，规定37°探头探测GTS-60试块的螺孔和3mm 深的上斜裂，使两波等高，并使波高达到80%时的检出能力不小于22dB；信噪比不小于。 28、钢轨电阻焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底三角区和部位。
铁路通信电缆线路故障分析及处理 单位： 职名： 姓名： 日期：2012年6月2日
铁路通信电缆线路故障分析及处理随着铁路通信技术的不断发展，有线通信的干线电缆逐步由对称电缆、同轴电缆向光缆方向发展，但由于铁路通信的特殊性，干线电缆中对称电缆、同轴电缆依然是铁路长途通信线路的主要形式，随着电话普及，市话电缆在铁路的运用当中也相当普及，铁路通信在安全生产，保证铁路畅通的作用越来越重要。因此搞好电缆线路维护，减少故障发生，及时处理并恢复好各种电缆故障是我们维修单位经常遇到的问题。因此，如何准确快速修复故障，保证通信畅通，成为我们维修工作的重中之重。 一、造成通信电缆线路故障的原因主要有以下几种类型： １、大自然影响（雷击，地势下沉等自然灾害）。 ２、人为破坏、外界施工造成的故障。 ３、电缆本身因施工不当，缆身防腐层破损金属氧化腐蚀等自身原因 二、最常见的电缆故障现象分为以下几类： １、断线：是电缆中的常见故障，其特点是电缆中的芯线一根或多根芯线断开，造成通 信中断。 ２、混线：其特点是两线间绝缘电阻小，绝缘层损坏，发生短路。混线现象分两类，一 类是自混，就是本线对间混线的现象，另一类称做它混，就是与相邻组间的线线接触。造成通信质量下降。 ３、接地：其现象是单根芯线或多根芯线，对地绝缘电阻减小，电路中会伴有杂音，串 音现象。 三、故障点的测量 针对故障现象分析故障原因，确定故障地点是解决问题的关键。铁路通信干线电缆为了安全起见，都是采用挖沟土填回埋方式敷设。当有电缆因外界人为造成的故障，通过判断径路上有无施工单位施工或者百姓在径路上取土等原因，很容易判断查找出故障位置，及时恢复通信畅通。 若是电缆自身长期使用中，出现缆身防腐层破损，金属护套遭腐蚀，使电缆进入潮气或者进水等原因造成的故障，就需要使用多种技术手段来进行判断，其判断方法有如下几种方法： 1、气压曲线查漏法，就是在一个气闭段内，加装多个气门嘴，各点要求测试时间不易相隔太长，测量气压值，绘制气压曲线图，判断大概故障地点。此种判断故障缺点是耗时长、误差大、工程量大。 2、直流电桥测试法判断故障点。技术要求高，携带判断带有一定误差。 3、电缆故障测试仪判断故障点，方便快捷、准确，工作效率高，误差小。深受维修工作者的欢迎。随着科学技术的发展进步，各种型号电缆探测仪也越来越多。如何借助先进设备熟悉掌握判断能力，解决生产中的故障难题，熟练运用和掌握其性能，为我们很快找到故障点尽快对故障电缆恢复使用，缩短故障延时，是我们的目的。 我们工作中使用T—80通信电缆故障全自动综合测试仪： 测试原理一：对电缆因绝缘不良造成的故障采用智能电桥测试，测试原理如下： 电缆芯线存在一定电阻，而且单位长度内的阻值相同，假设整个电缆芯线电阻是R，测出故障点到测试点的阻值是Ra，在知道芯线的准确长度L，故障距离是La，则：La+（Ra/R）L。 测试原理二：对于断线及低阻故障使用脉冲法。测试原理如下： 向线路发射一个脉冲信号，当线路故障时，故障点输入阻抗ZI不再是特性阻抗ZC而产生脉冲反射，其反射系数： ρ=（Zi—Zc）/（Zi+Zc）（1） 反射脉冲电压幅值： Un=ρUi=[（Zi—Zc）/（Zi+Zc）]Ui 由（1）可知：当线路出现断线故障时Zi —∞，ρ=1反射脉冲的极性为正，如图（一）示，而当线路出现短路故障时Zi —0，ρ=–1，反射脉冲的极性为负，如图（二）示
铁路系统职工个人工作总结 一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了
曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。 四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。 今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。 在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。
第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。
电力机车空气管路系统防寒技术 发表日期：2008年1月30日【编辑录入：办公室】 防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到一25℃，随着国产电力机车进入东北地区和乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国外市场，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为一19．6 oC，极端最低气温可达一42．6 oC。这些用户都明确要求机车应能满足一4o℃(哈萨克斯坦招标机车要求为一5O℃)低温下正常运行，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。 1 空气管路系统防寒历程 最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批赴东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段开始实施。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一4o℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入东北地区运用后在2001年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC 110 V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，但SS9和SS9改型机车因其特殊的管路布置，仍存在低温下压缩机无法向总风缸充风的问题。针对该情况我们在2002年冬季对这两型机车实施了第三阶段防寒，即在两压缩机出风管汇合处的三通阀及附近钢管(均属机车底架管路)、干燥器排污管共两处地方缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料；并在螺杆压缩机与干燥器进风管之间增设一条备用管路；同时还将双塔干燥器转换周期缩短，以提高干燥效果；除此之外，还从SS90074机车开始，将螺杆压缩机与活塞压缩机位置对调，以缩短螺杆压缩机至干燥器的管路长度。通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而出现的故障大幅减少，基本上能满足在冬季严寒气候条件下正常运用。但以上防寒措施中也存在一些问题与不足，主要有以下几点：
第一部分初级工 一、钢轨探伤工初级练习题 （一）选择题 1．超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于（A ）。 （A）20kHz （B）2MHz （C）30kHz （D）200kHz 2．频率的单位可用周表示，每秒100 000周等于（ B ）。 （A）10kHz （B）100kHz （C）100MHz （D）0．1kHz 3．在工业超声波探伤中，大多数采用的频率范围为（B ）。 （A）5～25kHz （B）0．2～25MHz （C）1～200kHz （D）15～100MHz 4．在单位时间内（通常为1s）通过一定点的完整波的个数，称为（ C ）。 （A）波的振幅（B）波的脉冲长度 （C）波的频率（D）波长 5．超声波在相同的材料中传播，波长最短的超声波频率是（ D ）。 （A）1MHz （B）2.5MHz （C）5MHz （D）10MHz 6．一定频率的超声波通过声速低的材料时，其波长将比通过声速高的材料时（ C ）。 （A）一样（B）增长（C）减短（D）成倍增长 7．介质质点振动方向与波的传播方向平行的波，称为（ A ）。 （A）纵波（B）横波（C）表面波（D）莱姆波 8．介质质点振动方向与波的传播方向垂直的波，称为（ B ）。 （A）纵波（B）横波（C）表面波（D）莱姆波 9．在材料表面上传播且质点振动轨迹为椭圆的超声波，称为（ D ）。 （A）切变波（B）横波（C）纵波（D）表面波 10．瑞利波又称为（ D ）。 （A）切变波（B）纵波（C）横波（D）表面波 11．压缩波又称为（ C ）。 （A）莱姆波（B）切变波（C）纵波（D）横波 12．（ A ）只能传播超声波纵波。 （A）机油（B）铝（C）冰（D）铜 13．表示超声波通过不同物质速率的术语是（ B ）。 （A）频率（B）声速（C）波长（D）脉冲长度 14．材料中的声速取决于（ C ）。 （A）波的频率（B）波长（C）材料特性（D）振动周期
钢轨探伤工高年级技能 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
钢轨探伤工（高级）技能复习题 一、简答题 1.钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？ 答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。 2．出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序是什么？ 答：保险管、电源线、电池组及电源开关。 3．2.5B20Z探头各符号所表示的意义时什么？ 答：2.5B20Z：2.5—频率2.5MHz，B—钛酸钡陶瓷，20—圆晶片直径20mm，Z—直探头。 4．5P6XK2探头各符号所表示的意义是什么？ 答：5—频率5MHz，P—锆钛酸铅陶瓷，6×6—矩形晶片6mm×6mm，K2—K值斜探头，K=2。 5．70°探头探伤时会产生哪些假信号？ 答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、颚部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。 6．用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？ 答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。 7．钢轨核伤的产生、发展因素、部位和伤损编号是什么？ 答：核伤产生及发展的原因有：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横
向断裂。核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧（调边轨也有例外）。伤损编号为：制造原因20号，疲劳21号。 8．手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么？ 答：（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。 （2）轨面上白光中有乌光或黑线。 （3）轨头肥大。 （4）轨头颏部有下垂现象。 （5）颏部透锈。 9．钢轨伤损分类十位和个位数分别表示什么？ 答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。 10．当纵波入射角逐渐增大时，透入第二介质的波型有什么变化？ 答：（1）当入射波大于0°而小于第一临界角，且C L2＞C L1 时，这时透入第二介质中有折射 纵波也有折射横波。 （2）当入射波大于第一临界角而小于第二临界角时，且C L2＞C L1 时，第二介质中只有折 射横产存在。 （3）当入射纵波大于第二临界角时，第二介质中只有表面波存在。 11．TB/T2340—93标准要求钢轨探伤仪至少应配备哪几种探头同时工作？ 答：钢轨探伤仪应携带一个标称值为0°，两个折射角标称值为37°（或35°～45°间的其它某个角度）和两个折射角标称值为70°，共五个以上探头同时工作。 12．TB/T2340—93规定37°探头灵敏度余量是多少？