道路弯沉试验报告

1千米道路弯沉试验检验批次
【原创实用版】
目录
1.1 千米道路弯沉试验检验批次的概述
2.试验的目的和意义
3.试验的具体流程和方法
4.试验的结果和分析
5.试验的结论和建议
正文
1.1 千米道路弯沉试验检验批次的概述
1 千米道路弯沉试验检验批次是对于一段 1 千米的道路进行弯沉试
验的检验，以检测道路的结构强度和稳定性。

这种试验通常用于检测新建道路或修复后的道路是否达到了设计要求和标准，以保证道路的安全和可靠性。

2.试验的目的和意义
弯沉试验是道路工程中常用的一种试验方法，其主要目的是检测道路结构在行车荷载作用下的变形情况，以此来评价道路的承载能力和稳定性。

这对于确保道路的安全、舒适和耐用性具有非常重要的意义。

3.试验的具体流程和方法
弯沉试验的具体流程通常包括以下几个步骤：
（1）试验准备：首先，需要对试验道路进行清扫和清洁，以确保试
验的准确性。

（2）试验设备：试验设备通常包括弯沉仪、水准仪等。

（3）试验方法：试验方法是在道路表面放置弯沉仪，通过加载荷重，
观察道路的弯沉情况。

（4）数据处理：将试验得到的数据进行处理，得出道路的弯沉量。

4.试验的结果和分析
试验的结果通常是以弯沉量为衡量标准的。

如果弯沉量超过规定的标准，则说明道路的承载能力不足，需要进行修复或加固。

5.试验的结论和建议
根据试验的结果，可以得出以下结论和建议：
（1）如果试验结果良好，则说明道路的结构强度和稳定性都达到了设计要求，可以投入使用。

（2）如果试验结果不佳，则需要对道路进行修复或加固，以确保道路的安全和可靠性。

弯沉试验方法嘿，咱今儿就来说说这弯沉试验方法！你知道不，这弯沉试验就像是给道路做一次全面的“体检”。

想象一下，道路就像是一个巨大的“身体”，而弯沉试验就是要看看这个“身体”是不是健康强壮。

它主要就是通过测量车辆在路面上行驶时，路面产生的变形程度，来判断路面的承载能力和使用状况。

咱先来说说这贝克曼梁法。

这就好比是一个经验丰富的老医生，用着传统却可靠的方法来诊断。

把那贝克曼梁放在路面上，车子一压过去，看着梁的变形，就能得出个大概的数据。

简单直接，但是也得细心操作，不然就像医生误诊一样，可不行嘞！还有落锤式弯沉仪法，这就像是个高科技的新玩意儿。

“咚”的一下，锤子落下去，快速又准确地测出数据。

它可比贝克曼梁法先进多了，效率高，数据也更精准。

就好像现在有了新的医疗设备，能更快速准确地发现问题。

在做弯沉试验的时候，那可得认真仔细咯！就跟咱人做体检一样，不能马虎。

选点要准，操作要规范，不然测出来的数据不准，那不就等于白忙活啦？这要是把好的路面当成有问题的，或者把有问题的路面给忽略了，那后果可不堪设想啊！而且啊，做弯沉试验还得考虑天气、温度这些因素呢。

这就好比人在不同的环境下状态也不一样。

大冷天和大热天，路面的反应能一样吗？肯定不能啊！所以得根据实际情况来调整，不然得出的数据也不靠谱。

咱再说说这弯沉试验的意义。

这可太重要啦！通过它，我们能知道道路啥时候该修了，该怎么修，就像人知道自己身体哪里不舒服，该怎么调理一样。

它能保证我们走在路上安全、平稳，不会突然遇到路面塌陷啥的危险。

总之啊，弯沉试验方法可真是个宝！它让我们的道路更健康，让我们的出行更安心。

咱可得重视它，好好利用它，让我们的道路一直都好好的。

你说是不是这个理儿？咱可不能小瞧了这弯沉试验，它的作用大着呢！以后在路上开车的时候，你就想想，这路可是经过弯沉试验“体检”过的哟！。

第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。

2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。

汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验一、试验目的用于在落锤式弯沉仪（FWD）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基和路面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。

所测结果也可用于评定道路承载能力，调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。

二、仪器设备落锤式弯沉仪，简称FWD，由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。

其结构示意如图1-6所示。

图12－1 落锤式弯沉仪测量系统示意图（1）荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定，如无特殊需要，重锤的质量为200＋10kg，可采用50＋2.5kg的冲击荷载。

承载板宜为十字对称分开成4部分且底部固定有橡胶片的承载板。

承载板的直径为300mm。

（2）弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，如图1-7所示，传感器可为差动变压器式位移计（LVDT）。

自中心开始，承载板沿道路纵向设置，隔开一定距离布设一组传感器，传感器总数可为5～7个，根据需要及设备性能决定。

图12－2 落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用范围示例（3）运算控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间内，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。

（4）牵引装置：牵引FWD并安装有运算及控制装置的车辆。

三、评定道路承载能力的方法与步骤1. 准备工作（1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合前述仪器的要求。

（2）在测试路段的路基或路面各层表面布置测点，其位置或距离随测试需要而定。

当在路面表面测定时，测点宜布置在行车车道的轮迹带上。

测试时，还可利用距离传感器定位。

（3）检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定要求。

（4）将FWD牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。

牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。

Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。

2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。

汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

路基路面弯沉实验原理
路基和路面的弯沉是指在车辆通过时由于车轮荷载和外界环境的作用造成的地面变形现象，如果过度严重则会对行车安全和路面使用寿命造成极大影响。

为了保证道路的稳定性和使用寿命，需要进行路基路面弯沉实验进行评估。

路基路面弯沉实验是通过在路面上设置测量点和传感器，收集不同条件下路面的变形数据，然后通过数据处理和分析，得出路面的弯沉情况以及相应的预测值。

该实验的主要目的是评估路面强度和变形特性，确定路面沉降和弯曲的速率以及确定是否符合设计要求。

实验过程中，需要进行以下步骤：
1. 在需要测试的路面上设置测量点和传感器，包括测定路面的沉降、弯曲、抗压强度等。

2. 对不同的荷载情况进行测试，模拟不同的车辆类型和负荷情况，包括静态和动态负荷。

3. 对不同的环境因素进行测试，包括气温、湿度、降雨等因素的影响。

4. 对数据进行处理和分析，包括数据清洗、统计分析、曲线拟合等。

5. 根据实验结果评估路面的弯沉状况，确定是否符合设计要求。

总的来说，路基路面弯沉实验是一项非常重要的实验，可以帮助我们更好地了解路面的变形情况，及时进行修缮和维护，保障道路的安全和使用寿命。

1千米道路弯沉试验检验批次摘要：一、试验背景与目的1.道路弯沉试验的概念与作用2.1千米道路弯沉试验的背景3.本次试验的目的与意义二、试验过程与方法1.试验前的准备工作2.试验的具体流程与步骤3.数据采集与处理方法三、试验结果分析1.试验数据的描述统计2.数据分布特征及其原因分析3.试验结果的工程应用建议四、试验总结与展望1.对试验成果的总结2.我国道路弯沉试验的发展趋势3.对未来试验改进的建议正文：一、试验背景与目的道路弯沉试验是衡量道路工程质量的重要手段，通过对道路弯沉情况的检测，可以有效地评估道路结构的稳定性和舒适性。

在当前我国大规模基础设施建设的背景下，对道路质量的严格把控尤为重要。

本次1千米道路弯沉试验旨在检验该段道路的工程质量，为后续的道路维护和管理提供科学依据。

二、试验过程与方法道路弯沉试验主要分为三个阶段：试验准备、试验进行和数据处理。

在试验准备阶段，我们根据试验要求选择了合适的测试设备，并对设备进行了严格的标定。

在试验进行阶段，我们按照规定的测试方法和流程，对1千米道路的弯沉情况进行了检测。

在数据处理阶段，我们利用专业的数据处理软件，对采集到的试验数据进行了整理、统计和分析。

三、试验结果分析通过对试验数据的描述统计分析，我们发现1千米道路的弯沉情况整体良好，满足设计要求。

数据分布特征表明，弯沉变化具有一定的规律性，主要受道路设计、施工和交通荷载等因素的影响。

结合试验数据和工程实践，我们提出了一些优化建议，以提高道路质量和使用寿命。

四、试验总结与展望总的来说，本次1千米道路弯沉试验取得了较好的成果，为我国道路工程的质量和安全提供了有力保障。

然而，随着我国道路建设的不断推进，对弯沉试验技术的要求也越来越高。