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桥梁深水基础施工技术（一）引言：桥梁深水基础施工技术是桥梁设计与施工中一项关键的技术，尤其在深水区域的桥梁建设中扮演着重要角色。
本文将详细介绍桥梁深水基础施工技术的相关内容，重点讨论施工过程的安全性、施工方法、材料选择等方面的要点。
正文：一、施工过程的安全性1. 桥梁深水基础施工前的场地勘察工作2. 施工前的安全预案制定与施工区域的隔离3. 安全设备与个人防护的配备4. 深水基础施工中的水下作业安全管理5. 施工现场的安全监控体系建设二、施工方法的选择1. 常用的深水基础施工方法2. 施工方法的选取原则及其适用范围3. 不同深水基础施工方法的优缺点对比4. 施工方法的调整与改良5. 施工过程中的质量控制与检测三、材料选择与使用1. 深水基础施工中常用的材料类型2. 材料选择时的考虑因素与技术要求3. 材料的品质保证体系构建4. 材料的储存与保养要点5. 材料的运输与施工现场的配送管理四、现场施工管理与协调1. 深水基础施工的人力资源管理2. 施工过程中的施工周期控制3. 各个施工单元的协调与配合4. 施工中的技术难题解决5. 施工现场的环境保护措施与管理五、桥梁深水基础施工的经验总结1. 深水基础施工中常见问题与解决方案总结2. 桥梁深水基础施工的经验教训与启示3. 深水基础施工技术的发展趋势与展望4. 推广与应用桥梁深水基础施工技术的思考5. 结语总结：本文针对桥梁深水基础施工技术进行了详细的阐述，重点关注了施工过程中的安全性、施工方法、材料选择等方面的要点。
通过对深水基础施工的安全管理、施工方法的选取、材料的选择与使用、施工现场的管理与协调等方面的探讨与总结，希望能为桥梁深水基础施工技术的提升与推广提供参考。
第11卷第2期中国水运V ol.11N o.22011年2月Chi na W at er Trans port Februar y 2011收稿日期：作者简介：胡学成（），男，中交二航局四公司工程师。
深水浅覆盖层基础施工胡学成（中交二航局四公司，安徽芜湖241009）摘要：深水浅覆盖层基础施工一直是工程施工中的难点，且一般不具有连续性，多集中在河流上游等峡谷和海峡地区，覆盖层薄，下部基础多为岩石，呈倾斜状态。
采用水上施工平台或整体钢管架单次耗用材料、机械成本较大。
关键词：深水；浅覆盖层；基础施工中图分类号：TU 7文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）02-0239-03一、工程概况平潭海峡大桥基础采用全栈桥施工，栈桥宽7.0m ，底部为钢管桩基础、上部结构为横梁、贝雷架和分配梁、次梁及面层结构。
各墩位间距50m ，靠近墩位处钢管桩间距6.0m ，两墩位连接段间距18.0m 和20.0m ，特殊部位进行加强。
但由于15#墩附近地质情况特殊，最小水深近28m ，覆盖层浅，约2.0m ，下部为凝灰熔岩结构，钢管桩无法直接打设稳固。
采用海上冲孔平台，其最大施工水深不能超过26m ，改造成本太大，且由于只有15#墩一个墩位需处理，不具备连续性，所以单次成本过高，另外，设备需从青岛海湾大桥调遣，费用高。
如果采用整体钢管桩型式，由于15#墩基岩倾斜度很大，自身稳定性不能保证，且需租用350t 以上的大型浮吊，同样存在单次成本过高问题。
故此，项目部成立了“15#墩基础施工科技公关小组”，最后决定采用借助两侧栈桥平台，采取减少钢管桩间距，先悬臂，再简支冲孔锚固工艺。
二、气象、水文条件1．水文条件（1）潮汐特征平潭大桥海域潮汐类型为正规半日潮，据附近平潭海洋站统计近期实测资料潮汐特征值表1所示（潮位基准面采用1956黄海平均海平面）：表1潮汐特征表实测最高潮位+4.23m 实测最低潮位-3.67m 平均高潮位+2.27m 平均低潮位-1.97m 最大潮差 6.69m 平均潮差 4.24m 设计高潮位+5.18m设计低潮位-4.16m（2）潮流平潭岛内侧（即海坛海峡）潮流，为正规半日浅海潮，潮流呈往复流形态。
深水基础施工技术（一）引言概述：深水基础施工技术是指在水深较大的水域进行建筑工程的基础施工技术。
由于水深较大，施工环境复杂，对施工技术要求较高。
本文将从五个方面介绍深水基础施工技术的关键点。
正文：1. 确定施工场址1.1 选择合适的场址位置1.2 进行水深测量和地质勘探1.3 考虑环境保护因素1.4 确定桩基承载力和稳定性要求1.5 评估施工场址的可行性2. 基础设计与施工方案制定2.1 根据场址特点进行基础设计2.2 考虑地质条件和水动力因素2.3 制定合理的施工工期和进度计划2.4 选择适用的施工方法和设备2.5 进行风险评估和安全措施规划3. 桩基施工技术3.1 选择合适的桩基类型3.2 确定桩基的数量和布局3.3 进行桩身下沉和固定3.4 桩基检测和质量控制3.5 考虑桩基的水动力性能4. 人员培训与安全管理4.1 培训施工人员的专业知识和技能4.2 制定详细的安全操作规程4.3 提供必要的个人防护设备4.4 定期组织安全教育和培训4.5 设立安全监督和管理机构5. 施工过程监控与质量保证5.1 进行施工现场监控和检查5.2 定期进行施工进度评估5.3 进行质量检测和验收5.4 对施工过程中的问题及时整改5.5 制定施工记录和报告，保障施工质量总结：深水基础施工技术的关键点包括确定施工场址、基础设计与施工方案制定、桩基施工技术、人员培训与安全管理以及施工过程监控与质量保证。
合理选择施工场址，制定科学合理的施工方案，高标准完成桩基施工，合理培训人员并进行安全管理，以及施工过程的监控与质量保证，都是确保深水基础施工工程质量和安全的关键环节。
深水桩基施工工法（YJGF）一、前言深水中修建桥梁等其他建筑物时，为了确保施工安全，使基础施工方便易行，减少施工干扰，降低工程成本，可采取钢管桩水中平台方案施工水中钻孔桩的施工。
二、工法特点1、施工过程中陆地之间的联系非常方便，顺利地解决了水中运输问题，并且安全可靠。
2、平台搭设方法简单，并且施工过程中处处有平台，即使毫无水上生活经验，工人也可顺利施工而不会造成晕船现象。
三、适用范围1、水深在30米范围的深水基础施工，2、跨越水库、河流、海湾的铁路公路桥梁深水基础。
四、施工工艺（一）工艺原理将浮箱、工字钢、桁架、卷扬机、卷扬机带动的旋转底座和起重机大臂等拼装组成浮吊，利用浮吊将浮箱和工字钢组成的导向船为导向框架，使用浮吊依靠导向船打设钢管桩，搭设水中平台，以水中作业平台为依托，下设钢护筒、钻孔、下放钢筋笼、灌注混凝土。
（二）工艺流程（见图一）(三)施工方法要点1、钢管桩及钢护筒的制作钢管桩所用的钢管和钻孔的水中部分所用的钢护筒，均现场卷制。
一般选用10~14mm厚的钢板，卷成小节后，将小节焊接成大节。
每节钢管之间采用内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。
2、浮箱拼装浮箱是浮吊的基础，由若干个小钢箱组成。
小钢箱外型为长方体底部周边为圆角，顶部为长方形，钢箱钢板厚度3mm，内部有钢制中隔板，顶部焊有带螺栓眼和卡销眼的角钢及钢板，小钢箱之间通过螺栓和卡销来互相连接，顶部预留有锚栓孔，以连接固定锚机或其他需要固定的设备。
深水桩基施工工艺流程图（图一）在岸边用汽车吊依次将小钢箱吊放下水,通过螺栓连接和卡销连接并用的方式拼装成一个大浮箱。
(三)施工方法要点1、钢管桩及钢护筒的制作钢管桩所用的钢管和钻孔的水中部分所用的钢护筒，均现场卷制。
一般选用10~14mm厚的钢板，卷成小节后，将小节焊接成大节。
每节钢管之间采用内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。
2、浮箱拼装浮箱是浮吊的基础，由若干个小钢箱组成。
小钢箱外型为长方体底部周边为圆角，顶部为长方形，钢箱钢板厚度3mm，内部有钢制中隔板，顶部焊有带螺栓眼和卡销眼的角钢及钢板，小钢箱之间通过螺栓和卡销来互相连接，顶部预留有锚栓孔，以连接固定锚机或其他需要固定的设备。
概论桥梁深水基础施工技术摘要：桥梁深水基础施工方法的选择要根据桥梁基础结构、桥梁附近水域情况、墩位离岸远近，墩位处水下地形、覆盖层厚度和土层性质、基岩埋深及表面状况，水深及水位变幅、水流速度和流态、施工期通航要求等方面来选择确定。
本文探讨了桥梁深水基础施工技术。
关键词：桥梁；深水；基础；施工技术中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：桥梁深水桩基础施工是近年来随着国内交通设施的高速发展而逐步发展起来的。
深水桩具备施工难度高危险性大等特点，所以，近年来一直被人们所重视。
施工中只有按照深水桩施工的工艺要求进行施工，并时刻注意施工过程中的一些具体技术问题，才能取得工程的良好质量。
一、平台设计及搭设1、平台设计桥梁深水桩基础所处的深水环境对其设计和施工方面都有影响。
在设计过程中无论是基础类型选择、基础埋深确定、外荷载或作用力计算等方面都要考虑是环境的特性。
由于在深水环境中桥梁深水基础所受的水平力比陆上或浅水环境中要大得多，同时，深水基础属于水下隐蔽工程，其设计与施工时，必须将水的流速，深度等方面因素综合考虑，并采取相应的技术措施。
2、平台基槽开挖深水桩基槽所需平台一般要保证施工水深达数十米的要求，一次一般采用双壁钢围堰止水工艺。
在搭设施工平台前必须将钢围堰范围内河床面清平至水面以下一定深度，之后根据当地河床岩层情况，采用特定的施工机械进行开槽作业，施工过程中要尽量减少爆破作业以免对周围环境造成破坏。
采用该种方法同时能节省开槽作业时间、施工费用。
3、平台搭设平台搭设一般采用浮吊及驳船、平板船配合施工。
浮吊上设钢管桩简易导向装置，一般按照从上游侧至下游侧顺序打入钢管桩，钢管桩插打完后，再用水平两层型钢和竖面剪刀撑型钢将钢管桩连接，形成固定插打钢护筒平台。
平台搭设完成后利用钢护筒导向架精确定位上游钢护筒，利用浮吊和振动锤振动下沉护筒，然后利用浮吊上的钢管桩简易定位导向架定位并插打下一排钢管桩，并与其与上一排钢管桩采用水平两层型钢和竖面剪刀撑型钢连接，又形成固定插打钢护筒的平台。
深水桩基础施工方案深水桩基础施工是在水深较大的海域进行桩基础施工的一种特殊工艺。
在深水区域进行桩基础施工，需要考虑到水深、海底地质情况、环境保护等因素，因此施工方案的设计至关重要。
环境背景分析深水桩基础施工往往需要在海洋环境中进行，海洋环境的特点包括水深较大、海底地质复杂、海洋生态环境敏感等。
在这样的环境中进行桩基础施工，需要考虑到环境保护和施工安全。
设计原则1.安全性：深水桩基础施工需要确保工程施工的安全性，避免人员和设备受到伤害。
2.环保性：施工过程中要尽量减少环境污染，保护海洋生态环境。
3.高效性：施工方案要尽量提高施工效率，减少工期，降低成本。
施工工艺流程1.前期准备：在施工前需要对海底地质情况进行调查，确定施工区域的海底地形和海床土质。
2.选址布设：根据地质调查结果，选择合适的施工区域，并进行桩基础的选址和布设工作。
3.桩基础施工：深水区域一般采用沉井式施工，通过在海底钻井安装导管，然后将混凝土灌注到导管中形成桩基础。
另外，也可以采用海上组装再安放到位等方式。
4.质量检验：完成桩基础施工后，需要进行质量检验，确保基础的承载力和稳定性符合要求。
施工注意事项1.施工安全：施工过程中需加强安全管理，做好安全防护设施。
2.环境保护：施工过程中避免海洋污染，减少对海洋生态环境的影响。
3.施工监控：对施工过程进行实时监控，及时发现和解决问题。
结束语深水桩基础施工是一项复杂而重要的工程，需要科学合理的施工方案来保障工程的质量和安全。
在施工过程中，要严格按照设计方案和标准操作，确保工程顺利完成。
同时，也要注重环境保护，保护海洋生态环境，实现可持续发展。
桥梁深水基础施工方案及施工工艺一、施工方案1.基坑开挖：先根据设计要求确定基坑范围和形状，然后进行土方开挖。
根据施工现场的实际情况，采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。
2.基坑处理：对基坑底部进行处理，去除杂质和松软土层，确保基坑底部坚硬、平整。
然后，在基坑底部铺设一层防渗隔水膜，以防止地下水的渗透。
3.沉井施工：沉井施工是桥梁深水基础施工的关键环节。
首先，根据设计要求，在基坑底部搭建沉井框架。
然后将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部，并逐步下沉到设计高度。
在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，确保沉井的位置和高度准确。
4.筏板施工：在沉井完成后，施工人员将混凝土浇筑到沉井内部，形成一层厚度适当的筏板。
筏板的厚度和尺寸应根据设计要求进行控制。
在浇筑过程中，需要采取震捣措施，以确保混凝土的密实性和强度。
5.基坑回填：筏板浇筑完成后，进行基坑的回填工作。
首先，将沉井框架进行拆除，并在沉井周围进行填土，将基坑回填至地面平均高度。
在填土过程中，需要进行夯实和加水充实，以提高土体的稳定性和密实度。
6.护坡施工：基坑回填完成后，进行护坡施工。
根据设计要求，在基坑周围施工护坡结构，以防止土体的坍塌和滑坡。
护坡的形式可以是钢筋混凝土挡土墙、石方护坡等，具体的形式和尺寸应根据施工现场的实际情况进行确定。
二、施工工艺1.基坑开挖工艺：采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，根据设计要求确定开挖深度和形状。
在开挖过程中，需要进行土方的清理和坡度的控制，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。
2.沉井施工工艺：在基坑底部搭建沉井框架，再将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部。
通过调整沉井箱或者模块的位置，逐步下沉至设计高度。
在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，以确保沉井的位置和高度准确。
3.筏板施工工艺：在沉井完成后，进行筏板的浇筑。
先在沉井内部安装螺旋钢筋，然后进行混凝土浇筑。
特大桥深水桥墩基础及墩身施工方案设计特大桥深水桥墩基础及墩身施工方案设计摘要:水中基础及墩身的施工,必须采取一些措施，来保证现场有足够的空间来作为施工平台.根据现场的水文地质情况，提出了相应的方案，保证了施工的顺利进行。
关键词：桥墩施工基础Abstract: Construction of the foundation and the pier in water， some measures must be taken to ensure that the site, there is enough space as a construction platform。
According to the hydro geological condition of field, put forward the corresponding solutions, to guarantee the smooth construction.Keywords： Construction of bridge pier foundation。
中图分类号： TU7文献标识码:A一、工程概况灵江特大桥全长2183.19m，位于三江口上游，施工水位受潮水影响较大。
其37#～45＃桥墩位于江中，均为钻孔桩基础.钻孔桩穿过地层依次为粉砂（Q4ml）、黏土（Q4al）、淤泥（Q4m）、粉砂（Q4al）、淤泥质粘土(Q4al+m)、中砂(Q4al）、粉砂（Q4al）、粉质粘土(Q4al）、细圆砾土（Q4al)，粉质粘土（Q4al)，粗圆砾土(Q4al)、含圆砾粉质黏土(Q4al)、含黏土细圆砾土(Q4al+pl)、含圆砾粉质黏土（Q4al+pl),含角砾粉质黏土（Q3dl+pl）、粉质粘土夹碎石(Q3el+dl)、含黏土块石土(Q3dl+pl）、全风化凝灰岩（J3c-1)、强风化凝灰岩(Q3dl+pl）、弱风化凝灰岩（Q3dl+pl)，嵌岩桩要求桩底嵌岩深度不小于4m。
目前，大部分桥梁基础或者是房建基础均采用钻孔灌注桩形式，并且向大直径方向发展，桩基的检测手段参与超声波无破损检测，所以保证桩基施工的质量尤为重要。
1 工程概况金丽温高速公路三期工程20合同项目部施工的温溪沿江桥位于青田县温溪镇瓯江温溪段。
设计为钻孔桩基础，双柱式墩，肋式桥台，上部结构为35m后张法预应力箱梁，结构受力形式位为先简支后连续。
设计为分离式，左线桥长973.5m（K190+055～K191+028.5），右线桥长983.5m（K190+055～K191+038.5），左右线共有钻孔灌注桩112根，直径2000mm，全部位于瓯江中。
钻孔桩100%采用超声波进行检测。
瓯江出口为东海，由于受潮汐影响，一般高潮水位标高为4.0左右，一般低潮水位为-1.0m左右，落差高达5m左右。
地形情况：本合同段的桥梁沿温溪镇瓯江而行，跨越330国道后接温溪隧道。
河床起伏较大，局部冲刷明显。
地质情况：河床覆盖层为2～10m的圆砾，其下方为淤泥、卵石、风化凝灰岩。
地下水丰富，含有流砂层。
由于采砂船的影响，地层松散不稳定。
由于本桥桩基设计为大直径钻孔灌注桩，并且全部位于水中，受涨落潮的影响，所以桩基的施工作为本桥的施工重点和难点进行控制。
经过工程技术人员的探讨和实践，本桥的桩基施工采用如下施工工艺，并取得良好的效果，仅超声波检测全部为Ⅰ类桩。
2 施工工艺及技术措施2.1 施工工序主要施工工序：平台施工埋设单护筒钻机就位钻孔成孔一清安装钢筋笼和导管二清浇注砼凿桩头2.2 施工过程2.2.1 平台施工根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。
如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算（检算静、动荷载）方可施工。
主要要求：1) 钢管桩倾斜率在1%以内；2) 平台高出最高潮水位至少1m。
3) 平台所铺方木要连接紧密，缝隙不得超过10cm 。
4) 平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。
5) 平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。
如果采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。
2.2.2 埋设单护筒若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。
若采用筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实（可在护筒四周打入钢管），保证在钻进过程中不要发生大的位移。
主要要求：1）钢护筒直径采用220mm，壁厚10mm。
2）护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。
3）护筒安装不变形。
护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。
4）护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用稳定护筒内水头的措施。
2.2.3 钻机就位采用JK型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。
钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合（允许误差2cm）。
2.2.4 钻进成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。
开钻时的孔位要准确。
开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。
在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。
冲程可大些。
在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。
在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。
在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。
首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。
轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进；重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。
当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。
主要要求：1）开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合（要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm）。
2）钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写（正常钻进时时间间隔最多不超过4小时），还要随时控制泥浆稠度。
要注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样（捞取渣样要求：地质变化处必须取样；正常钻进每2m取一次；对于嵌岩桩，接近微分化层时每0.5m取一次。
嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。
渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看），判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。
3）钻孔深度达到设计孔深后（对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深；对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度），采用检孔器（直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m）对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差50mm；孔径不小于设计值；倾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。
2.2.5 一清成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。
由于造浆粘土含砂率高，建议采用泥浆旋流器进行清孔。
2.2.6 安装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。
由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。
主要要求：1）安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。
2）在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。
3）焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。
同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。
焊条必须采用5字头。
4）钢筋笼在吊装的过程中不变形。
5）接头焊好经报检检查合格后方可入孔。
6）焊工必须持证上岗。
7）钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周（吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高），控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。
8）声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头出密封不漏水。
钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。
安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。
2.2.7 二清导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必须满足规范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。
2.2.8 灌注砼本桥桩基砼设计为C25。
灌注砼采用强制式搅拌机生产，输送泵送料，加设储料斗集中下料。
灌注砼前所有的准备工作必须完善，主要包括：人员、设备全部到位，首批砼满足规范要求（不小于6m3），由试验室开出施工配合比，具备应急措施，原材料数量足够并检验合格等。
以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度（摩檫桩为40cm，嵌岩桩为5cm）达到规范和设计要求后方可开盘。
首批砼拌和物下落后，砼必须连续灌注。
导管埋设控制在4～8m，拆除导管时必须先测孔深，与实灌数量进行对比，确认无误后，现场根据技术人员的要求进行拆除。
灌注砼要作好原始记录。
主要要求：1）首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。
导管提离底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的数量不少于6m3。
2）砼的坍落度控制在18～22cm之间。
3）计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。
4）在灌注砼的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时，要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。
5）整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。
6）为了保证桩头质量，超灌50～100cm。
2.2.9 凿桩头待砼灌注完成2小时后方可凿除桩头松散砼，凿到离系梁底5cm左右加水进行养护，待28天后进行声波检测。
3 质量措施1) 测量必须采用工程部下发的导线点和水准点进行，在测量的过程中随时检查点位稳定情况，发现问题及时上报。
在钻进的过程中，要随时复核桩位。
2) 投入本工程所有的原材料必须合格。
3) 计量设备必须经过标定，计量准确。
4) 严格按照试验室下达的配料单进行拌和，确保砼的质量。
5) 砼拌和物运至灌注地点时，要检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，要进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
6) 要配备发电机，随时可以启用，停电时要保持砼灌注的连续性。
7) 灌注砼时，要控制好导管的埋深，防止发生断桩。
8) 在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼灌注应徐徐灌入，以免在导管内形成高压气栓塞，导致导管漏水，造成砼出现夹层或离析。
下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
