小件快运

随着国民经济飞速发展，人们对货物运输的及时、快速、方便、安全等方面提出了更高的要求。

为满足这一市场需求，航空快速货运、铁路快速货运及道路快速货运等各种快速货运应运而生。

近年来，道路客运企业利用道路客车和客运站发展的小件快运，以“班次多、速度快、门到门”为特点，吸引了广大客户，下面结合我公司开展这一运输业务以来的实际情况，就如何发挥道路客运优势、加快小件快运发展，谈一些粗浅的看法。

一、小件快运的定义和发展以浙江省为例，道路快速货运可以分为以下几种经营种类：快件货运、特快件货运、专线快运、快速配送、保时保鲜运输、行包小件快运，本文所称的小件快运即为行包小件快运，又称为客车捎货，是指道路客运企业以道路客车和客运站为依托，承运非旅客同行行包的一种快速货运方式。

小件的定义一般为重量在10 公斤以下，体积在1 / 4 方左右的货物。

发展小件快运需具备以下几项基本要素：一是有合适的货源；二是有站场设施；三是有相适应的设备；四是有快速运达的配送网络；五是有完善的通信信息系统；六是有标准化的服务和作业。

随着以高速公路为主干道的高等级公路网络的逐步建成，道路客运企业充分发挥道路运输所特有的快速、便捷运输优势，适应小批量、多批次、高附加值和时效性强的产品在时间、速度、运输质量等方面的需求，以道路客车和客运站为依托，利用客运班车特别是高速、快速客运班车，及时推出了小件快运服务．这一运输服务的推出，较好地满足了经济发展对货物运输新的需求，近年来在道路客运行业逐渐兴起并取得了良好的效果。

二、利用道路客车和客运站发展小件快运的优势（一）网络优势发展小件快运的关键是网络，网络是小件快运的基础，网络的广度、深度和完善程度决定着竞争的成败，道路客运企业利用道路客车和客运站发展小件快运的优势和核心竞争力所在就在于拥有相对完备的网络。

小件快运网络主要包括组货网络、受理网络、运输网络、分发网络．客运企业以客运站为依托发展小件快运，由于客运站属于交通窗口单位，与人民群众的日常生活息息相关，客运站行包房托运行李也基本上为人们所熟识，利用客运站发展组货网络拥有得天独厚的优势。

客运月：一般来说地理位置优越，交通便利，受理网络的组织极为便捷，而且稍具规模的城市一般不止存在一个客运站，更为受理网络的完善提供了方便，以宁波公司为例，汽车南站、汽车中心站、汽车东站、汽车北站遍及组成宁波都市核心的海曙、江东、江北三区，基本覆盖了宁波市区，还有下属余姚、奉化、宁海、象山、北仑各等县市（区）控股子公司都拥有等级客运站，受理网络基本上能够辐射到全宁波市。

运输网络更是道路客运企业的强项，每家企业多少都拥有以自己所在地为中心，辐射各地的客运班线网络，为运输网络提供了运输线路条件，而且这个网络的广度、深度和密度都是一般社会快件公司所无法比拟的。

就宁波公运集团来说，目前拥有的班线辐射全国十三个省和三个直辖市、省内各县市以及市内所有县市和重要乡镇，特别是公司直接经营的高速、快速班车网络，基本上通达省内地区级中心城市、主要县市、宁波地区内各县市以及长三角地区主要城市，这些都为小件快运创造了极为有利的条件，竞争优势十分明显。

同样由于运输网络的发达，分发网络也相当健全，客运班线通达的地方墓本上都有等级客运站，班线到达的终点站能够提供小件快运分发服务。

由于这个网络是以客运班车运营协议为依托，互惠互利，合作的紧密程度和关系都不是一般社会快件运输公司单纯以利益结合的网络所能相比的。

（二）成本优势利用道路客车和客运站发展小件快运成本优势相当明显。

由于快运网络基本上是现成的，组建基础网络的费用大大降低，初期的投入减少。

根据交通部有关汽车客运站等级方面的标准和要求，三级及以上客运站都必须具有行包托运部门，一般客运站都设立了行包房或行包托运处，各类管理、操作人员和行包托运设施设备齐全，以现有人员和设备转入小件快运项目投入成本大为减少，稍加改造就能具备快件受理、中转、配送等多重功能。

小件快运主要依托的运输设备是道路客车，目前道路客车的车辆构造和车型结构为发展小件快运创造了条件。

中高级客车普遍有独立的行李舱，非全承载式大型客车一般行李舱容积为6 一7 立方米左右，全承载式大型客车一般行李舱容积为10 立方米左右，相当于一辆小型货车的容积，就是中型客车，行李舱容积也有3 立方米左右，如此大的行李舱设置，运送小批盆的小件快件完全不成问题。

随着道路客运运力结构的持续调整，运输装备逐渐改替，中高级车辆的比例日益增大，特别是在中长途班线，据统计，浙江省在营客运车辆中，光高档车辆所占的比例就到达了30 % ，我公司中高档车辆比例更是达到了70 % ，而且这个比例还将逐步提高。

车辆和车型方面的条件为发展小件快运提供了良好的物质基础。

由于运送小件快件只是在运送旅客的同时附带运送，基本不会增加成本，小件快件的运输成本几乎等于零，在竞争中获得了极大的成本竞争优势。

（三）服务优势道路快件运输是唯一能实现门对门服务的快件运输方式，利用道路客车和客运站发展小件快运在秉承道路快件运输一贯优势的基础上，还能发挥点多面广、班次频、速度快的服务优势。

点多面广主要体现在网络方面，受理的网点多、分发的网点多、到达的面很广，这些同样体现了服务的优势。

班次频、速度快体现在运输网络特别是高速、快速客运网络上，由于高等级公路的发展，道路通行条件日益改善，车辆运行速度大为提高，以宁波为例，所有高速、快速客运班线都能实现当天到达，而且大都有相当的发车密度，宁波至杭州高速客运班线日发92个班次，每8一10分钟就有－班车发出，途中时间仅需2个小时，如此多的班次、如此快的速度，满足了小件快运便捷、快速的要求，为快件当大或隔天到达创造了条件，优势相当明显。

（四）经验优势道路客运企业经营小件快运，并不是进入全新的经营领域，而是对原有经营项目的转型和提升，有着一定的经验优势。

目前的专业道路客运企业大多同时经营或者曾经经营过货物运输，对整车或者零担货物运输并不陌生；汽车客运站普遍有行包房运营管理经验，对行包运输并不陌生，小件快运在道路运输中可以表现为行包运输，而且近年来或多或少有非旅客同行行包运营经验，培养了一批经营人才，转入小件快运经营相当快捷，以宁波公司为例，自1997 年杭甬高速班车开通起，就开始经营非旅客同行行包业务。

而且目前国内已经有很多道路客运企业己经开展了小件快运业务，如浙江省11个地市级道路客运企业，全部成立了专门的小件快运公司或部门，如何切入及运营的经验可以互相学习，为更好、更快的开展小件快运提供了条件。

（五）国内外成功案例小件快运作为道路旅客运输的必要补充和经济增长亮点，在国外很早就被认识，并取得很好的业绩；近年来在国内也得到了重视，发展势头迅猛，其中不乏成功的案例。

美国灰狗汽车客运公司为美国唯一一家全国性的客运公司，其营运总收入占全国城间公共汽车营运总收入的70%，其利用遍布全美国的道路客运网络，依托道路客车和客运站经营快件货物运输，快件货物运输的收入占其总收入的15 ％左右，这个比例相当可观。

灰狗公司快件服务受理的主要物品包括：汽车零件、农具零部件、计算机、纸、药品、视听设备、鲜花、文件、体育运动用品等。

杭州长运集团是浙江省较早发展小件快运的道路客运企业，其专营快件行包托运的快件公司于2003 年7 月1 日正式成立，它充分利用杭州作为省会城市的优势，迅速发展，2005 年上半年，快件公司营业收入达到了1400 万。

温州长运集团利用下属几家经营货运的企业接管汽车客运站行包房设立了快件运输营业部，每月的营业额达到60 多万元。

宁波公运集团股份有限公司小件快运项目启动较早，2004 年1 月1 日，成立了专门负责小件快运的宁波公运集团股份有限公司快速货运分公司，以快件行包托运为主业，对汽车南站、汽车中心站进行了联网，利用车站班车客运网络资源，承运各站发往全国各主要城市及省内各县市的快件行包，并实行快件行包上门接送服务。

2004 年11 月，公司与余姚高速客运站行包托运处实行电脑联网受理，客户可就近办理托运，享受一站式服务。

公司在经营中秉承“安全、快捷、诚信、优质”的服务理念，坚持“诚信经营、持续发展、永不满足、争创一流”的经营方针，倡导人性化服务，以价格合理、速度快捷吸引顾客，满足社会需求，提升“公运快运”品牌。

三、道路客运企业发展小件快运存在的问题（一）理念问题道路客运企业小件快运能否得到有效发展的首要问题是理念的问题，一家企业的经营理念决定着这家企业的发展方向。

道路客运企业一般都把客运作为企业的主业，占的比重一般相当大，而道路旅客运输业由于具有社会性特点，其产品属于社会公共产品，目前仍处于半市场经济半计划经济时期，享受一定的政策保护，不属于完全市场竞争行业，带有一定的垄断性，经营利润相对较高；而道路货物运输业却正好相反，由于其放开较早，竞争甚至是恶性竞争激烈，利润相对较薄，由于上述原因，道路客运企业的经营理念和主要领导经营思路中大多存在重客轻货的思想，认识不到发展小件快运的重要性和利益所在，行包房也仅仅作为汽车客运站的一个附属，没有把它视作一个经营项目，目前全国有很大一部分汽车客运站行包房是采用承包经营模式，可以看出行包房的地位。

再加上市场竞争意识也不是十分强烈，不愿意进入小件快运这一竞争激烈的市场。

（二）组织问题根据道路旅客运输业发展的现状，道路客运企业呈现小而散的特点，基本上每个县市都拥有一家甚至一家以上的企业，各地企业分散，各自为政，缺乏大型的全国性的企业。

这反映在小件快运上就表现为缺乏统一的网络，虽然有松散型的客运网络支撑，但由于各地情况、标准和利益的不统一，无论广度、深度和完备性都有所欠缺。

而且由于道路客车个人承包经营在目前占主体，有些客运班线经营者及车辆承包人通过各种渠道在站外违规组织货物，私自带货上车，对发展小件快运业务冲击较大。

而且由于目前采用的客车小件快运利益分配模式参照的是客运站行包运输分配模式，小件快运收入分为运费、杂费和服务费，其中运费的8 0%归运方，其余收入归服务方，造成运送一件小件行包服务方收入超过运方收入的现象，如一件宁波至杭州的10公斤快件货物收费10元（其中运费为6元，服务费3元，杂费1元），站方收入为5.2 元，而运方收入仅为4.8 元。

这也是发生运方拒载或站外私自组货的因素之一，各环节利益分配不均也不利于小件快运的发展。

（三）价格问题由于小件快运市场竞争非常激烈，利用道路客车和客运站发展小件快运的竞争对手有航空、铁路等，但由于运输方式的不同和市场目标的不同，竞争对手仍主要来自于道路运物内部，以邮政运输和杜会快递公司为甚。

邮政运输一直以来是主要的小件运输者，其优势是网点，由于邮政属于国家统一经营，有着全国最多的营业网点，近年来更是推出了“EMS 特快专递”，服务也大为提高，但价格相对来说最高，不属于主要竞争对手。