LKJ软讲义件修改说明
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工务系统LKJ数据讲义(新版2012.3.26)
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
⑮换算容车数计算方法： ①正线、到发线按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和30m安 全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同） 。 ②调车线、禁溜线按线路有效长的75%分别除以换算长度11m和 14.3m计算。 ③货物装卸线、洗刷消毒、专用线等，按线路实际能利用的长度分别 除以换算长度11m和14.3m。计算尽头线（牵出线除外）的容车数时 ，有效长应减去10m安全距离（端部站台的货物线除外）。 ④牵出线按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除 以换算长度11m和14.3m。 ⑤机车走行线、机待线、检衡线、迂回线、安全线、避难线（兼闯坡 线除外），不计算容车数。 ⑥渡线、无岔区段：有机车车辆停留的填记，按有效长减去不少于 30m的安全距离后，除以换算长度14.3m。 ⑦最大换算容车数计算方法：按车站线路有效长分别除以换算长度 11m和14.3m（货物线实际能利用的长度与有效长相同时，此项不填 ）。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
特别用途线：系指安全线、避难线、救援列车停留 线、机待线、机车整备线、站修线、大型养路机械 停留线等。 ⑬有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车 辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外 ）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。 ⑭有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信 号机、信号机～警冲标、信号机～车挡或信号机～ 轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、 警冲标～车挡、道岔尖轨尖端～车挡。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231线、站线及特别用途线 ⑪车场别：车站划分车场时填记。如：上行到达场 、下行编发场、客场等。 ⑫线路名称、线路用途：应按其用途不同分别填记 。线路名称应区别正线、到发线（到发线兼其他用 途线路时，其名称仍填到发线，其兼用的用途在“ 线路用途”栏内注明）、调车线、货物线、特别用 途线和准许停留车辆的渡线（无岔区段）。线路编 号：正线用罗马数字表示，其它线路用阿拉伯数字 表示。特别说明办理接发动车组的车站，应线路用 途栏填记“接发动车组”。
LKJ适应车次编排范围变化软件模式说明_思维
LKJ适应车次编排范围变化软件模式说明河南思维自动化设备有限公司2010年06月目录1范围与目标 (3)2软件修改依据 (3)3软件新增功能 (3)3.1动检车次范围调整 (3)3.2LKJ对基础数据中防洪地点的提示 (3)3.2.1 LKJ基础数据编制软件 (4)3.2.2 LKJ屏幕显示器软件 (4)3.2.3 LKJ基本控制软件 (5)3.2.4 防洪地点数据编制约定 (5)3.3与其他ATP结合工作状态下增加相应语音提示 (5)3.3.1 LKJ特定运行区段控制参数编制软件 (5)3.3.2 ATP控车区段语音提示 (6)3.4万吨模式 (6)3.4.1 进入条件 (6)3.4.2 退出条件 (7)3.4.3 控制方式 (7)3.4.4 大秦发码特殊信号机控制 (8)3.5无防冒模式 (9)3.5.1 进入条件 (9)3.5.2 退出条件 (9)3.5.3 控制方式 (9)3.6兼容DS1554时钟芯片 (10)4软件优化功能 (10)4.1超长列车侧线出站异常情况下限速突降 (10)4.2揭示发送过程增加内容校验功能 (10)4.3错误提示数据版本不匹配 (11)4.4股道揭示不判断工务线路信息 (11)4.5特定引导进站后客/货自动转支线后侧线控制异常 (12)4.6LKJ加装GPS后造成运行记录文件过大 (12)4.7临时输入的调度命令重复起控 (12)4.8LKJ运行区段控制参数编制软件中的客、货开车对标距离条件的调整 (12)4.9特殊情况下屏幕显示器定位异常 (13)1 范围与目标本文适用于为适应车次编排范围变化而修改LKJ基本控制软件、LKJ屏幕显示器软件、LKJ基础数据编制软件和LKJ特定运行区段控制参数编制软件。
主要针对SW20081127(20090825)版软件后修改内容进行阐述。
2 软件修改依据1）《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》(铁运[2009]98号)2）《列车运行监控装置(LKJ)数据文件编制规则（V2.0）》（运基信号[2009]332号）3）《列车运行监控装置(LKJ)技术规范》（V1.0）（运基信号[2008]572号）4）《LKJ软件局部功能调整的软件修改技术条件》（运基信号[2010]115号）5）《LKJ适应车次编排范围变化软件研发技术条件》3 软件新增功能3.1 动检车次范围调整1）根据《关于LKJ软件修改研发工作的通知》（运基信号电〔2010〕1995号）文件要求，将屏幕显示器配置文件（lcd2000.cfg）中动车组检测（确认）车车次（以下简称“动检车次”）范围调整为DJ1～DJ9998。
峰福线信号LKJ修改方案
峰福线信号LKJ修改方案摘要：在既有线施工，第一要保证列车运行的安全和运输的需要，第二要节约投资，第三要满足施工的需要，随着信号设备的升级改造，在既有线施工中涉及的过渡越来越多，如何优化过渡设计和过渡方案，既能保证行车和运输的需要，又能满足施工的需要，是一个重要课题，LKJ数据修改是既有线改造的一个重点，在运输生产工作中，它起着指挥列车运行的重要作用，本论文中将主要介绍一下作者在峰福线施工时过渡的经验，供大家在以后的施工中作为参考。
关键词：信号LKJ 修改方案峰福线横南段电气化改造工程，起于浙赣线横峰站，沿上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的武夷山脉，至福建省境内武夷山市，再经建阳、建瓯市至南平市内的南平南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站24个（含接轨站横峰站和南平南站），其中江西省境内8个，福建省境内16个，峰福线峰南段与外南线在南平南站连接。
本工程全线27个站（含联络线），既有设备为单线半自动非电化，车站联锁为6502电气集中。
本次电气化改造主要的内容为：车站股道到发线延长，进行电气化改造，室外轨道电路改为97型25周轨道电路，电码化更新改造，部分车站室内联锁利旧，室外道岔除新铺道岔外，其余道岔设备利旧，更换室外所有电缆，微机监测改为06版，TDCS设备随站改一并改造。
本工程施工工期要求紧张，关键是点多线长，实际施工时间为5个月，平均每个月要过渡开通5-6个站，过渡施工比较多，涉及到到发线延长的站，主要要进行既有进站信号机外移，既有道岔拆除、新铺道岔插入过渡、开通，直至全站、全线信号系统开通，达到电气化送电条件。
本工程过渡涉及到的一个难点就是LKJ数据修改，根据铁道部运输局【2006】228文以及TG/DW106-2009列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的要求，为保证铁路运输安全，将LKJ数据的要求提高一个前所未有的高度，按照初步峰福线改造施工方案，进行每站过渡、开通的方案，一个月要进行5-6次的LKJ数据修改，但是从数据公布、到实施，再加上相关路局的文件和实际操作来看，一个月一般只能进行一次的LKJ数据修改，最多能进行两次，这将大大的延误工程的工期，同时，由于横南段的特殊情况，电务管理是两个电务段，机车交路比较多，每次修改涉及到的机车台次比较多，多次的数据修改对于工程的投资也是一个负担。
LKJ工务类基础数据变更提报范围、程序
LKJ工务类基础数据变更提报范围、程序摘自乌铁总2009[359]《乌鲁木齐铁路局列车运行监控装臵（LKJ）运用维护管理办法》第四章 LKJ数据管理数据提交、汇集和发布第20条关于LKJ基础数据归口管理的补充规定（铁运…2009‟98号文第38条）“LKJ基础数据”作为《列车运行图技术资料》的组成部分由铁路局总工室统一归口管理，各相关业务处是LKJ 基础数据的专业管理部门，负责本部门LKJ基础数据的收集、现场核对、核准、审查、存档和提报。
各部门所提报的数据须完整、规范，并对数据的准确性负责。
提交数据时另附“LKJ基础数据交接单”，经部门专业管理人员及部门领导签字、加盖部门公章后提交总工室（附件4）。
各有关部门负责“LKJ基础数据”的收集、核准、协调、提报等工作的专业技术人员应保持固定，如有变动及时向总工室通知。
信息技术所在收到路局TIMS车站编号数据变更电报后，按要求时间内将部TIMS基础数据字典内容下载，经确认后将涉及乌局LKJ车站编号数据报总工室。
（工务处对各段LKJ基础数据提报的要求：各段上报基础数据必须经技术科科长复核签字、主管领导签认。
既有线改造涉及变更LKJ基础数据，施工单位必须提供相关LKJ基础数据方可签订施工安全协议。
经段技术科科长审核签字，主管领导签认，提交审核。
）第21条新运行图实施时LKJ基础数据提交、发布的补充规定（铁运…2009‟98号文第41条）1．铁路局有关业务处按分工于新运行图拟实施的45天前按规定将准确、完整的LKJ基础数据资料提交总工程师室（应注明所提供资料的截止时间）。
各业务处向总工程师室提报的数据资料须同时具备纸质文档和电子文档，纸质文档须逐页加盖业务处公章，电子文档和纸质文档的内容、格式须保证完全一致，以确保数据的唯一性。
2．铁路局总工程师室负责对各业务处提报的LKJ基础数据进行汇集、编辑，组织相关业务处经办人对汇编后的LKJ 基础数据资料进行校对，经相关业务处会签后发布。
新版LKJ使用说明提示卡
新版LKJ使用说明（新增功能）退出条件列车运行至前方进站信号机或进出站信号机前，自动退出调度命令发车运行至前方进站的控制。
操作方法持续按压【↑】键2秒，在LKJ显示器界面弹出“非正常行车确认”窗口，如图所示；直接按【开车/7】键快捷选择或按压【←】键将红色光标移至“调度命令发车”选项然后按【确认】键，弹出“调度命令发车”窗口，输入调度命令号，在”发车方式”栏选择“运行至前方站”选项，按【确认】键选中，并将光标移动到“确定”按钮后按【确认】后退出。
显示器界面提示“已选择调令发车至前方站”（不满足进入条件时，显示器界面提示“禁止办理！”）。
按压【解锁】+【确认】后完成办理调度命令发车。
控制及显示⑴办理调度命令发车运行至前方进站控制后，显示器界面文字提示“调令发车至前方站”；⑵LKJ 解除出站信号机（或进出站信号机）对应机车信号信息为停车信号的停车控制功能；⑶列车越过出站信号机（或进出站信号机）后，LKJ按固定模式限速值监控列车运行；⑷LKJ解除出站信号机（或进出站信号机）至下一车站进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）前所有信号机的停车控制；⑸LKJ以前方进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）为停车控制目标点计算产生控制模式曲线；⑹列车运行至前方进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）前，自动退出调度命令发车运行至前方进站控制，显示器界面文字提示“调令发车至前方站”消失，LKJ按机车信号信息监控列车运行。
注：⑴调度命令号输入的范围为1～9999999。
⑵在调度命令发车未办理的情况下，输入支线改变径路方向或走行越过前方信号机，已输入的调度命令发车无效。
⑶在始发车站办理调度命令发车，开车对标后固定按股道道岔侧向发车控制。
⑷LKJ记录输入的“调令发车命令号”。
进入条件同时满足下列条件时，进入调度命令发车运行至次一信号机控制：⑴列车在已设置为高速铁路的出站信号机（或进出站信号机）前；⑵机车信号信息为停车信号；⑶动车组列车运行速度低于40km/h，机车运行速度低于20km/h；⑷司机按规定方法操作。
《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》修订(2018)132
《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》部分内容的通知各铁路局集团公司：为适应铁路改革和LKJ技术发展的需要，经总公司研究，决定对《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》部分内容作如下修订（技术规章编号：TG/XH208A-2018）。
一、第二条第2段“本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行”修改为“本规则LKJ所指为LKJ-15型、LKJ2000型,其他型号可参照执行”。
二、第六条第2段“铁路局（含铁路公司，下同）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”修改为“铁路局集团公司（含铁路公司，以下称铁路局）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”。
三、第九条“分管运输工作的副局长为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副局长按业务分工负责对应业务工作”修改为“分管运输工作的副总经理为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副总经理按业务分工负责对应业务工作”。
四、第十一条“铁路总公司运输局（电务部）”修改为“铁路总公司工电部”。
五、第十五条第3项“⑷负责LKJ芯片的数据灌制”修改为“⑷负责LKJ数据转存设备及芯片的数据灌制”。
六、第十六条“铁路总公司运输局（机务部）”修改为“铁路总公司机辆部”。
七、第二十五条第3段“应由铁路局局长批准”修改为“应由铁路局集团公司总经理批准”。
八、第三十二条“LKJ系统各设备设计使用寿命期为6～8年，其中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”修改为“LKJ2000型设备及LKJ相关设备设计使用寿命期为6～8年，LKJ-15型设备设计使用寿命期为10年，LKJ设备中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”。
九、第三十七条第4项“⑵牵引列车的车次号、车站号、监控交路、列车类型”修改为“⑵牵引列车的车次号、车站号（车站）、监控交路（运行径路）、列车类型”。
十、第四十四条“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入或直接写入芯片，存储在LKJ设备中”修改为“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入、直接写入芯片，也可通过远程无线方式载入，存储在LKJ设备中”。
总公司关于修订LKJ运维规则部分内容的通知20180810(1)
铁总工电〔2018〕132号中国铁路总公司关于修订《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》部分内容的通知各铁路局集团公司：为适应铁路改革和LKJ技术发展的需要，经总公司研究，决定对《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》部分内容作如下修订（技术规章编号：TG/XH208A-2018）。
一、第二条第2段“本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行”修改为“本规则LKJ所指为LKJ-15型、LKJ2000型,其他型号可参照执行”。
二、第六条第2段“铁路局（含铁路公司，下同）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”修改为“铁路局集团公司（含铁路公司，以下称铁路局）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”。
三、第九条“分管运输工作的副局长为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副局长按业务分工负责对应业务工作”修改为“分管运输工作的副总经理为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副总经理按业务分工负责对应业务工作”。
四、第十一条“铁路总公司运输局（电务部）”修改为“铁路总公司工电部”。
五、第十五条第3项“⑷负责LKJ芯片的数据灌制”修改为“⑷负责LKJ数据转存设备及芯片的数据灌制”。
六、第十六条“铁路总公司运输局（机务部）”修改为“铁路总公司机辆部”。
七、第二十五条第3段“应由铁路局局长批准”修改为“应由铁路局集团公司总经理批准”。
八、第三十二条“LKJ系统各设备设计使用寿命期为6～8年，其中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”修改为“LKJ2000型设备及LKJ相关设备设计使用寿命期为6～8年，LKJ-15型设备设计使用寿命期为10年，LKJ设备中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”。
九、第三十七条第4项“⑵牵引列车的车次号、车站号、监控交路、列车类型”修改为“⑵牵引列车的车次号、车站号（车站）、监控交路（运行径路）、列车类型”。
十、第四十四条“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入或直接写入芯片，存储在LKJ设备中”修改为“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入、直接写入芯片，也可通过远程无线方式载入，存储在LKJ设备中”。
机车乘务员LKJ操作使用手册(附件)教材
80km/h
（2）客车单机有固定径路和非固定二种方式（按路局要求优先使用固定径路）；货车单机均按按LKJ数据基本交路号设定（有输入支线功能）。
（3）单机转场挂头按下表规定设定：
单机转场车次
径 路
交 路 号
51XXX(上行车次)
51XXX(下行车次)
株洲-株北
4号上行(站号：株洲199，株北三场937)；或10号交路下行。
武汉局机车：金华下行220或221；南昌下行140或161
2
鹰潭－株洲－长沙区段
下行鹰潭使用90跳转44；
上行株洲始发新余无营业使用80，新余营业90；
下行长沙使用44株洲跳转90（新余营业），下行长沙使用34株洲跳转80（新余直通）。
3
南昌－向塘－株洲－长沙区段
1.下行南昌使用230，株洲跳转54；
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
27t轴重货车
无、其他
快运货物列车除外的其他货物列车，轴重为27t
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
30t轴重货车
无、其他
快运货物列车除外的其他货物列车，轴重为30t
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
客运机车担当牵引任务时，按客车限速和机车限速的低值选择车速等级。不明确时，选择车速等级100km/h。
（4）旅客列车、临客列车、旅游列车、回送客车底列车，必须按规定进行贯通试验。
3．特快货物班列：X117/X118次LKJ操作：按客车固定径路设定交路号（交路号60），车种选择“特快货物班列”，管压600Kpa；车速等级160km/h(遇机车构造速度低于该速度时按该机车限速设置)。
（2）客车单机有固定径路和非固定二种方式（按路局要求优先使用固定径路）；货车单机均按按LKJ数据基本交路号设定（有输入支线功能）。
（3）单机转场挂头按下表规定设定：
单机转场车次
径 路
交 路 号
51XXX(上行车次)
51XXX(下行车次)
株洲-株北
4号上行(站号：株洲199，株北三场937)；或10号交路下行。
武汉局机车：金华下行220或221；南昌下行140或161
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鹰潭－株洲－长沙区段
下行鹰潭使用90跳转44；
上行株洲始发新余无营业使用80，新余营业90；
下行长沙使用44株洲跳转90（新余营业），下行长沙使用34株洲跳转80（新余直通）。
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南昌－向塘－株洲－长沙区段
1.下行南昌使用230，株洲跳转54；
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
27t轴重货车
无、其他
快运货物列车除外的其他货物列车，轴重为27t
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
30t轴重货车
无、其他
快运货物列车除外的其他货物列车，轴重为30t
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
客运机车担当牵引任务时，按客车限速和机车限速的低值选择车速等级。不明确时，选择车速等级100km/h。
（4）旅客列车、临客列车、旅游列车、回送客车底列车，必须按规定进行贯通试验。
3．特快货物班列：X117/X118次LKJ操作：按客车固定径路设定交路号（交路号60），车种选择“特快货物班列”，管压600Kpa；车速等级160km/h(遇机车构造速度低于该速度时按该机车限速设置)。
LKJ操作
?用作监控装置运行状态显示屏时除了常规数码显示屏的输入查询等功能外由于使用了大屏幕彩色液晶屏在显示机车速度运行限速距前方信号机距离及里程等常规的监控内容的同时还可以实时显示色灯线路纵断面道桥隧日历时钟信号机和车站等情况极为直观全面地提供了机车运行情况用作机车牵引设备状态显示屏时能够显lkj操作情况极为直观全面地提供了机车运行情况
LKJ操作
LKJ操作 3、屏幕亮度调整 在正常监控状态下，可以用[↑]、[↓]方向键调整 屏幕亮度，按压[↑]键增加亮度，按压[↓]键减小 亮度，共有5级亮度调整。
4、双针表的切换 在参数设定窗口的下方有‚双针表切换‛按钮（图 3-3所示）。移动光标到‚双针表切换‛按钮，按 压[确认]键，将切换双针表控制，原来是由A机控 制，转移到B机控制或原来是由B机控制转换到A机 控制（也可直接按压数字键5）。
LKJ操作
2、操作权的确认及转换 装有两个屏幕显示器的双端机车，哪端显示器先按键进入通 常监控状态，则该端为有权操作端（显示器操作权显示窗口 显示‚有权‛），另一端为无权操作端（显示器操作权显示 窗口显示红色字‚无权‛）。 必须转换显示器的操作权时，在有权端显示器按压【调车】 键进入调车工作状态，无权端显示器按压【调车】键退出调 车工作状态，完成操作权的转换。 在通常监控状态下，在操作端可进行正常按键操作，而 在非操作端只能进行一些‚查询‛功能的操作。
LKJ操作
5、参数设定操作 由于装置采用地面参数预先存储，运用时顺序调用的工作方式，列车运 行前，必须正确输入司机号(副司机号)、交路号（区段号）、客货、本 补状态、车次，以及总重、辆数、换长等列车编组数据。有停用基本闭 塞改用电话闭塞、绿色许可证行车、特定引导、临时施工限速时，还必 须将揭示调度命令信息通过IC卡输入到监控装置。
LKJ操作
LKJ操作 3、屏幕亮度调整 在正常监控状态下，可以用[↑]、[↓]方向键调整 屏幕亮度，按压[↑]键增加亮度，按压[↓]键减小 亮度，共有5级亮度调整。
4、双针表的切换 在参数设定窗口的下方有‚双针表切换‛按钮（图 3-3所示）。移动光标到‚双针表切换‛按钮，按 压[确认]键，将切换双针表控制，原来是由A机控 制，转移到B机控制或原来是由B机控制转换到A机 控制（也可直接按压数字键5）。
LKJ操作
2、操作权的确认及转换 装有两个屏幕显示器的双端机车，哪端显示器先按键进入通 常监控状态，则该端为有权操作端（显示器操作权显示窗口 显示‚有权‛），另一端为无权操作端（显示器操作权显示 窗口显示红色字‚无权‛）。 必须转换显示器的操作权时，在有权端显示器按压【调车】 键进入调车工作状态，无权端显示器按压【调车】键退出调 车工作状态，完成操作权的转换。 在通常监控状态下，在操作端可进行正常按键操作，而 在非操作端只能进行一些‚查询‛功能的操作。
LKJ操作
5、参数设定操作 由于装置采用地面参数预先存储，运用时顺序调用的工作方式，列车运 行前，必须正确输入司机号(副司机号)、交路号（区段号）、客货、本 补状态、车次，以及总重、辆数、换长等列车编组数据。有停用基本闭 塞改用电话闭塞、绿色许可证行车、特定引导、临时施工限速时，还必 须将揭示调度命令信息通过IC卡输入到监控装置。
LKJ软件局部功能调整的软件修改技术条件V1.2
LKJ软件局部功能调整的软件修改技术条件———适应同台机车上支持不同模式株洲所&河南思维1适用范围本技术条件适用于安装LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ）的内燃、电力机车。
本技术条件适用于同台机车使用不同控制模式。
2问题提出2.1青藏线无机车信号的控制问题在青藏线格拉段由于没有轨道电路，LKJ接收不到行车许可指令，其控制模式比较特殊。
目前LKJ 通过固化在程序芯片内参数来判断是否格拉段的特殊控制模式控车，对于运行在西格段和格拉段的机车，需要两套不同的程序控制，而青藏公司运行在格拉段上的机车不固定，运行在西格段与格拉段上的机车调整频繁，导致在格尔木必须频繁更换程序芯片，造成芯片换装工作量较大，这种芯片换装方式不适应青藏线的运输需求。
2.2大秦、京包线重载列车特殊控制模式问题大秦线、京包线、包兰线上一台机车既担当万吨货物列车又担当普通货物列车，目前部批控制模式有全路通用和大秦万吨特殊两种，单纯使用大秦特殊模式不适应担当普货列车运输组织需要；需在大秦线、京包线、包兰线上运行的机车固定，或机车需要在大秦线、京包线、包兰线上运行时更换程序芯片，造成芯片换装或机车管理的困难，不能满足运输需求，也存在安全担忧。
3修改依据依据青藏公司的《关于修改青藏线控制模式的申请》（电技函[2009]18号_）和呼和局《关于呼和局牵引万吨重载列车的机车LKJ使用大秦模式存在问题的报告》（呼铁机函[2009]649号）文件，2009年10月11日，铁道部运输局组织太原局、呼和局、青藏公司、株洲电力机车研究所和思维公司相关人员，在株洲电力机车研究所召开了青藏、大秦和京包线LKJ增加同台机车使用不同控制模式的研讨会，会上对以上两个问题进行了讨论，并形成的最终的确认方案。
本次软件修改依据讨论会议的确定方案，并结合《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》(铁运[2009]98号)进行修改。
4软件修改原则4.1在既有通用LKJ控制模式中增加万吨模式和无防冒模式。