白车身外覆盖件包边工艺详解

白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。

2、基本原则2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。

2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3、白车身钣金的材料选取原则：3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。

3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分：牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）3.6.2钢板及钢带按表面质量分：级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）3.6.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、深）3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。

白车身外覆盖件包边工艺详解引言白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。

本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。

工艺原理白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。

该工艺的主要原理如下：1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。

2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。

特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。

3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。

包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。

工艺流程白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。

2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续工艺能够更好地附着和固定。

3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘合附着在车身外覆盖件上的包边材料。

4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注意要保持包边材料与车身外覆盖件边缘的贴合度和整齐度。

5.烘干：待包边材料粘贴完成后，放置在特定的烘干室中进行烘干，以确保胶水能够充分固化和粘合。

6.整理修饰：在烘干后，对已完成的包边进行整理修饰，处理包边材料的余料和边缘的不齐。

7.质检：对包边工艺完成的车身外覆盖件进行质检，确保包边的质量和效果符合要求。

汽车车身包边工艺及表面质量研究【摘要】随着我国汽车行业的迅速发展，焊接工艺在汽车制造中应用的也越来越广。

汽车的包边工艺是一项技术含量较高的专业，同时也是汽车生产过程中的重要组成部分。

本文介绍了汽车车身包边工艺的类型与特点和汽车包边主要生产设备的种类，进一步了解了汽车包边工艺中常见的问题和原因，为进一步提高汽车包边工艺的提供理论支持。

【关键词】包边工艺；汽车门盖；包边质量汽车车身的包边工艺包括对车的前车门、后车门、发动机盖和行李箱盖进行的包边。

因为这四部分是汽车的重要组成部分，在装配后要与车身的其他零件保持圆滑的过度和均匀的装配间隙。

同时，在进行包边工艺时要求车门和车盖表面光滑平整，没有压痕、凹陷或凸包等缺陷，所以汽车的包边工艺对设备和工装的要求很高。

1.门盖的结构一般轿车的门盖主要由门盖外板或门盖的内外板通过焊接压合组成。

门盖的内板主要是用内板、加强板、凸焊螺母或螺柱等组件焊接而成。

门盖的外板主要是冲压件，有的轿车会焊上外板加强板。

具体组成门盖内板和外板的零件因为车型的不同会有所不同，但是门盖的内板和外板焊接在总成装配后所进行的包边工艺是相同的。

所谓门盖的包边压合是指为了增强门盖的整体钢度和强度，使用包边设备或模具，用门盖的外板包住内板使之成为一体。

门盖包边一般是将经过总成装配后的内板和外板通过专用的包边机或包边压力机完成45°和90°包边压合。

2.门盖包边使用的设备2.1焊接设备的使用首先是螺母或螺栓的凸焊和螺柱的焊接，这些是小件焊接。

一般采用固定式点凸焊机进行螺母凸焊，点凸式焊机分为工频和中频，也有次高频。

其中次高频使用的较少，中频焊机的焊接效果和节能方面都优于工频焊机，但是由于中频焊机的价格较高，所以目前我国使用工频焊机较多。

螺柱焊接也称为植焊，近些年在国内使用后，在汽车车身焊接领域已经被广泛使用，并逐渐代替了凸焊螺栓。

螺柱焊机根据操作的自动化程度分为：手动焊机、半自动焊机和全自动焊机。

汽车侧围外板冲压工艺及模具设计摘要：随着新能源汽车的发展和汽车轻量化的需要,先进的挤压铸造技术在汽车结构件上的应用将越来越广泛,如控制臂、摆臂、连杆、发动机支架、轮边支架等底盘件已部分应用铝合金材料制造。

取代部分锻造生产高性能复杂结构件,替代低压和差压铸造、金属型重力铸造生产那些可靠性要求高的结构件已成汽车未来优选趋势。

挤压铸造作为一种金属成形技术,固然有它自己特定的工艺特点和应用范围。

生产中应根据零件的结构特点、性能要求、批量和生产条件等多种因素综合考虑,因此合理选择挤压铸造工艺方案是成功开发产品的关键。

关键词：汽车侧围外板；冲压工艺；模具设计引言汽车覆盖件是指覆盖车身和驾驶室的薄板类表面零件和内部零件。

汽车覆盖件具有尺寸较大、厚度较薄、轮廓多为曲面、表面精度要求高等特点。

汽车覆盖件模具工序繁多，通常包括拉伸、修边、冲孔、翻边、整形等多道工序。

为了减少成形工序，降低模具开发成本，常将修边和冲孔合并成一道工序，称为修边冲孔模。

修边冲孔模是汽车覆盖件模具中的一道重要工序，常放在拉伸之后进行，主要目的是将拉伸模的工艺补充部分和压料边缘压料面多余的部分切除。

1汽车侧围外板冲压工艺概述冷冲压技术就是通过压力机驱动模具，使板料产生塑性变形而最终形成一定形状的塑性成形方法。

冷冲压技术刚好能克服热冲压的缺点.但冷冲压以往是用在汽车覆盖件等薄板料的制造过程中，材料厚度在8mm以下。

随着模具技术的进步，更好的模具材料、热处理方法、先进的设计方法，以及成形分析手段的发展，利用冷冲压冲制10mm以上的驱动桥后桥壳成为可能。

目前，冲焊后桥壳的制造仍然以热冲压为主，冷冲压只占少数。

但综合考虑制件质量、生产成本等因素，其实二者各有利弊，冷冲压与热冲压各有各的优点，其中，冷冲压成形件质量相对较差，但生产成本很低，生产效率也较高，因此适合大批量生产；而热冲压虽然成形件质量相对较好，但其生产成本很高，生产周期也较长，不利于生产率的提高。

玻璃珠折边胶在车身门盖包边中的应用（上海汽车集团股份有限分司）摘要：本文着重分析了玻璃珠胶在车身门盖包边应用中的优点，用试验说明了玻璃珠折边胶在包边工艺中的作用。

Abstract:关键字：折边胶、玻璃珠、溢胶、强度Keywords:1、白车身用胶介绍车身零件经过焊接组装后形成了一个完成的白车身，在这个过程中，胶的作用不可小视，它可能影响到车身的强度、密封、降噪等功能。

车身用胶主要分为：点焊结构胶、点焊密封胶、减震胶和折边胶。

本文主要分析折边胶的应用。

车身结构中的车门､发动机罩盖和行李箱盖板，简称为门盖。

为了保证车身的外观质量，门盖内外板的连接主要由包边形式实现（见图1：内外板包边连接），这就要求包边后内外板之间有一定的连接强度。

折边胶作为一种车用结构胶,主要用于门盖的内外板折边部位的粘接,取代原有的点焊结构，实现内外板之间的连接强度。

折边胶主要品种有环氧树脂类､聚氯乙烯类､聚丙烯酸酯类3种类型｡环氧树脂类折边胶粘接强度高,受热分解时无腐蚀性气体放出,综合性能好, 是目前国内外汽车厂家应用最多, 也是人们对其进行性能改进研究最多的一类结构胶｡在一般的折边胶中均匀加入一定数量的小玻璃珠就形成了具有特殊功能的玻璃珠折边胶。

包边示意图2、玻璃珠折边胶作用的实验分析2.1、玻璃珠胶的作用机理，一般的折边胶在钢板的压力作用下极易挤出使钢板之间胶量很少，并造成严重的溢胶缺陷。

玻璃珠胶因其含有一定量直径为0.3~0.4mm的玻璃珠，使胶在钢板之间有了存在的空间，通过油漆车间烘干加热固化后，折边胶才能起到连接强度作用（见图）。

玻璃珠胶中的玻璃珠在压力的作用下镶嵌在包边部位的内外板上具有铆钉的作用，提高了内外板的连接强度（见图）。

2.2、玻璃珠胶具有使胶均匀存在于钢板之间试验，见图2。

本文试验使用的折边胶为上海众盛汽车用胶有限公司生产的ZS-9520A 折边胶和ZS-9520AG 折边胶（带玻璃珠），两种胶均为环氧树脂类折边胶。